KR101140228B1 - 열교환기 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마운팅 브라켓을 차체에 고정하기 위해 사용되는 부시를 개량하여 압축기에 발생된 소음이 핸들로 전달되지 않도록 한 열교환기 마운팅 구조를 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 단부에 끼움홈을 갖는 마운팅 브라켓이 제1 및 제2 헤더탱크의 상부 외측에 돌출되게 설치되고, 제1 및 제2 헤더탱크의 하측에 엔드캡이 결합되고, 상기 엔드캡에는 마운팅 핀이 돌출 형성되어 구성된 열교환기를 차체에 마운팅하기 위한 열교환기 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 부시를 매개로 차체에 마운팅 설치되며, 상기 부시는 외주면이 상기 끼움홈에 끼워지고, 중앙에 양단이 관통된 관통공이 형성되며, 일측면이 차체에 접촉되는 접촉면을 갖는 탄성부재와; 상기 탄성부재의 관통공에 압입되게 삽입됨과 아울러 상기 탄성부재의 전후폭과 동일한 길이를 갖는 중공 형상의 스틸부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

열교환기, 마운팅, 구조

Description

열교환기 마운팅 구조{A structure for mounting heat exchanger}

도 1은 일반적인 열교환기의 일례중 응축기를 도시한 정면도.

도 2는 도 1에 도시된 응축기를 차체에 설치한 상태를 나타낸 정면도.

도 3은 도 2에서 상부측 마운팅 브래킷이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도.

도 4는 도 2에서 하부측 마운팅 핀이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 상부측 마운팅 브래킷이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도.

도 6은 본 발명에 의한 하부측 마운팅 핀이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도.

도 7은 본 발명의 요부 사시도.

도 8은 본 발명에 의한 러버부재의 외관 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

6 : 마운팅 브라켓

6a: 끼움홈

11,12 : 제1 및 제2 헤더탱크

11c,12c : 엔드캡

100 : 부시

110 : 탄성부재

120 : 스틸부재

본 발명은 열교환기 마운팅 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마운팅 브라켓을 차체에 고정하기 위해 사용되는 부시를 개량하여 압축기에 발생된 소음이 핸들로 전달되지 않도록 한 열교환기 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 열교환기로 라디에이터, 응축기등이 있는데, 이 라디에이터와 응축기는 팬과 함께 냉각장치를 구성하여 자동차 엔진룸의 전면부에 장착되는 것으로서, 자동차의 조립 라인에서 엔진룸에 각각 장착된다.

상기 엔진룸에 장착되는 냉각장치의 구성요소인 열교환기의 일례로 응축기(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12), 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 사이에 나란히 배열되면서 양단부가 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)에 각각 삽입되는 튜브(13) 및 튜브(13)들 사이에 각각 설치되는 복수의 방열핀(14)으로 이루어져 있다.

상기 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)는 상/하부가 각각 개구된 하우징(11a)(12a)과, 이 하우징(11a)(12a)의 상/하 개구부에 각각 결합되는 엔드캡(11b)(11c),(12b)(12c)로 이루어져 있다.

상기 엔드캡중 하부에 위치한 엔드캡(11c)(12c)에는 마운팅 핀(15)(16)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 상측에는 끝단부에 끼움홈(6a)이 형성된 마운팅 브래킷(6)이 각각 형성되어 있다.

미설명 부호 20은 제1 헤더탱크(11)에 연통 가능하게 설치된 수액기이다.

상기와 같이 구성된 응축기(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(1)의 전면에 장착되는 것이다.

좀더 상세하게 설명하면, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅 브래킷(6)의 끼움홈(6a) 각각에 별도의 부시(50)를 끼운후, 체결볼트(8)를 이용하여 차체(1)에 체결하는 것이다.

그리고, 상기 엔드캡의 마운팅 핀(15)(16)은 충격 완화 역할을 하는 별도의 러버부재(30)(40)를 매개로 하여 차체(1)의 하부 결합공(1b)에 장착한다.

상기와 같은 종래 응축기 마운팅 구조에서 상기 마운팅 브래킷(6)을 차체에 결합하는 구조를 도 3을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

먼저, 마운팅 브래킷(6)을 차체에 결합하기 위해서는 부시(50)를 매개로 결합하는데, 이 부시(50)는 중앙 원주에 마운팅 브래킷(6)의 끼움홈(6a)에 끼워지는 요입 형상의 끼움부(51a)가 형성됨과 아울러 중앙에 양단이 관통된 관통공(51b)가 형성된 탄성부재(51)와, 이 탄성부재(51)의 관통공(51b) 내면 및 전면을 감싸는 스틸부재(52)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 관통공(51b)내에 위치하는 스틸부재(52)의 길이는 탄성부재 (51)의 후면 길이보다 짧게 형성되어 있다.

즉, 탄성부재(51)의 후단으로부터 소정 길이(L)이 탄성부재(51)가 더 연장되어 있는 것이다.

상기와 같이 구성된 부시(50)의 스틸부재(52)에 형성된 체결공(52a)을 통해 체결볼트(8)를 삽입한 후 차체(1)에 형성된 나사공(1a)에 나사 결합되도록 하여 마운팅 브래킷(6)을 차체(1)에 고정하는 것이다.

한편, 응축기(1)의 하단을 차체에 장착하기 위한 마운팅 핀(15)(16)을 차체에 결합하는 구조를 도 4를 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

먼저, 마운팅 핀(15)(16)을 차체에 결합하기 위해서는 러버부재(30)(40)를 매개로 결합하는데, 이 러버부재(30)(40)는 중앙에 상하로 마운틴 핀(15)(16)이 관통 삽입되는 결합공(31,41)이 형성되고, 외주면 중앙에는 수평부(42a)와 수직부(42b)로 이루어진 단차부(42)가 형성된다.

상기 단차부(42)의 수직부(42b)는 차체(1)에 형성된 결합공(1b)에 압입 결합된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술의 문제점은 다음과 같다.

첫째, 종래 기술의 응축기(10)는 그 하부측이 차체에 고정 타입이 아닌 삽입 안착되고, 상단 양측이 부시(50)의 탄성부재(51)의 압축율에 의해 고정되어 있기 때문에 마운팅 브라켓(6)에 응력이 집중되어 내구성 테스트중 파손되는 문제점이 있었다.

여기서, 탄성부재(51)가 소정의 압축율이 생기는 이유는 스틸부재(52)의 길 이가 탄성부재(51)의 후면 길이보다 짧게 형성되어 있기 때문에 탄성부재(51)가 압축된 상태로 차체(1)에 결합되는 것이다.

둘째, 에어콘을 가동할 경우에 압축기로부터 전달되는 소음(노이즈)이 응축기(10)를 통해 전달되어 차체(1)를 경유하여 핸들로 전달되는 문제점이 있는데, 이러한 경우 종래 기술은 부시(50)를 구성하는 탄성부재(51)가 과도한 압축율로 고정되어 있기 때문에 소음이 감쇄되지 않고 핸들로 고스란히 전달되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 마운팅 브라켓을 차체에 고정하기 위해 사용되는 부시를 개량하여 압축기에 발생된 소음이 핸들로 전달되지 않도록 한 열교환기 마운팅 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 단부에 끼움홈을 갖는 마운팅 브라켓이 제1 및 제2 헤더탱크의 상부 외측에 돌출되게 설치되고, 제1 및 제2 헤더탱크의 하측에 엔드캡이 결합되고, 상기 엔드캡에는 마운팅 핀이 돌출 형성되어 구성된 열교환기를 차체에 마운팅하기 위한 열교환기 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 부시를 매개로 차체에 마운팅 설치되며, 상기 부시는 외주면이 상기 끼움홈에 끼워지고, 중앙에 양단이 관통된 관통공이 형성되며, 일측면이 차체에 접촉되는 접촉면을 갖는 탄성부재와; 상기 탄성부재의 관통공에 압입되게 삽입됨과 아울러 상기 탄성부재의 전후폭과 동일한 길이를 갖는 중공 형상의 스틸부재로 이 루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 열교환기 마운팅 구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명에 의한 상부측 마운팅 브래킷이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명에 의한 하부측 마운팅 핀이 차체에 결합된 상태를 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 요부 사시도이고, 도 8은 본 발명에 의한 러버부재의 외관 사시도이다.

본 발명은 단부에 끼움홈(6a)을 갖는 상부측 마운팅 브라켓(6)이 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 상부 외측에 돌출되게 설치되고, 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 하측에 엔드캡(11c)(12c)이 결합되고, 상기 엔드캡(11c)(12c)에는 하부측 마운팅 핀(15)(16)이 돌출 형성되어 구성된 열교환기를 차체(1)에 마운팅하기 위한 열교환기 마운팅 구조에 관한 것이다.

여기서, 상기 열교환기를 본 발명에서는 그 일례로 응축기를 예로 들어 설명하며, 이 응축기 이외에 라디에이터 등 다양한 열교환기에 적용될 수 있음은 물론이며, 본 발명에 적용되는 응축기에 대한 구성은 종래 기술에 설명된 응축기의 전체 구조와 동일하여 생략하기로 하고, 제1 및 제2 헤더탱크와, 마운팅 브라켓과, 엔드캡과, 마운팅 핀은 종래와 동일한 부재 번호를 부여한다.

상기 상부측 마운팅 브라켓(6)은 부시(100)를 매개로 차체에 마운팅 설치되는 것으로, 상기 부시(100)는 탄성부재(110)와, 스틸부재(120)로 이루어진다.

상기 탄성부재(110)은 외주면이 상기 끼움홈(6a)에 끼워지는 것으로, 중앙에 양단이 관통된 관통공(110a)이 형성되며, 일측면이 차체에 접촉되는 접촉면(110b)을 갖도록 구성된다.

상기 스틸부재(120)는 상기 탄성부재(110)의 관통공(110a)에 압입되게 삽입됨과 아울러 상기 탄성부재(110)의 전후폭과 동일한 길이를 갖는 중공 형상으로 이루어진다.

상기와 같이 스틸부재(120)의 길이를 탄성부재(110)의 전후폭과 동일하게 형성함으로 인해, 탄성부재(110)의 접촉면(110b)이 단순히 면접촉방식으로 차체(1)에 접촉되어 있고, 탄성부재(110)가 압축되지 않은 상태로 결합되어 있기 때문에 에어콘을 가동할 경우에 압축기로부터 전달되는 소음(노이즈)이 탄성부재(110)를 통하여 차체(1)로 전달되는 정도가 종래보다 현저하게 감소된다.

따라서, 차체(1)로 전달되는 소음이 현저하게 줄어들기 때문에 핸들로 소음이 전달되지 않게 되어 차량 운전자에게 편리성을 제공할 수 있다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 하부측 마운팅 핀(15)(16)은 이에 러버부재(200)를 결합한 후, 차체에 상기 러버부재(200)를 삽입 결합할 수 도 있다.

도시된 바와 같이, 러버부재(200)는 중앙에 마운팅 핀(15)(16)이 삽입되는 삽입공(221)이 상하로 관통 형성되는 것으로, 외주면에 단차부(230)가 형성되는데, 이 단차부(230)는 상부에 형성되어 상기 엔드캡(11c,12c)을 지지하는 수평부(210)와, 상기 수평부(210)의 하측에 둔각을 가지도록 테이퍼진 테이퍼부(220)로 이루어진다.

그리고, 상기 테이퍼부(220)는 상기 차체(1)에 형성된 결합공(1b)에 삽입 결 합된다.

여기서, 상기 러버부재(200)의 단차부(230)에 테이퍼부(220)가 형성되어 있기 때문에 이 테이퍼부(220)가 결합공(1b)에 압입 방식이 아닌 헐겁게 삽입된다.

이로 인해, 러버부재(200)가 차체(1)의 결합공(1b)내에서 어느 정도는 유동할 수 있기 때문에 소음과 충격을 러버부재(200)가 흡수할 수 있게 되어 응축기 마운팅 구조에 대한 내구성을 향상시켜 줄 수 있다.

한편, 본 발명은 상기 부시(100)의 탄성부재(110)의 경도를 러버부재(200)의 경도보다 낮게 형성함으로써, 보다 효과적으로 소음 전달을 방지 및 충격을 흡수할 수 있게 한다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 마운팅 브라켓을 차체에 고정하기 위해 사용되는 부시를 개량하여 압축기에 발생된 소음이 핸들로 전달되지 않도록 할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 단부에 끼움홈(6a)을 갖는 상부측 마운팅 브라켓(6)이 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 상부 외측에 돌출되게 설치되고, 제1 및 제2 헤더탱크(11)(12)의 하측에 엔드캡(11c)(12c)이 결합되고, 상기 엔드캡(11c)(12c)에는 러버부재(200)에 삽입되어 차체에 마운팅 설치되는 하부측 마운팅 핀(15)(16)이 돌출 형성되며, 상기 상부측 마운팅 브라켓(6)은 부시(100)를 매개로 차체에 마운팅 설치되어 구성된 열교환기를 차체(1)에 마운팅하기 위한 열교환기 마운팅 구조에 있어서,

   상기 부시(100)는 외주면이 상기 끼움홈(6a)에 끼워지고, 중앙에 양단이 관통 형성되며, 일측면이 차체에 접촉되는 접촉면(110b)을 갖는 탄성부재(110)와; 상기 탄성부재(110)의 관통공에 압입되게 삽입됨과 아울러 상기 탄성부재(110)의 전후폭과 동일한 길이를 갖는 중공 형상의 스틸부재(120)로 이루어져 차체에 결합되고,

   상기 러버부재(200)는 중앙에 하부측 마운팅 핀(15)(16)이 삽입되는 삽입공(221)이 상하로 관통 형성되고, 외주면에 단차부(230)가 형성되며,

   상기 단차부(230)는 상부에 형성되어 상기 엔드캡(11c,12c)을 지지하는 수평부(210)와, 상기 수평부(210)의 하측에 둔각을 가지도록 테이퍼진 테이퍼부(220)로 이루어진 것을 특징으로 하는 열교환기 마운팅 구조.
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