KR20040007604A - 자동차의 자동변속기를 작동시키기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

자동차의 자동변속기의 작동을 위한 방법이 공개되는데, 이 방법에서는 자동차의 주어진 작동상태에 도달한 경우에 자동변속기의 현재 변속비를 변동하기 위한 요구가 자동적으로 또는 수동변속모드로의 수동입력에 의해 발생하며, 이것에 의하여 작동되는 수동변속모드가 자동변속모드에 비하여 선호된다. 현재의 자동차 속도가 역치보다 더 작을 경우에, 그리고 자동차에 대한 종방향 가속도가 정해진 범위 내에 있으며 자동차의 횡방향 가속도가 역치보다 더 작고 그리고 운전자타입평가계수기가 한계치보다 더 작을 경우에 수동변속모드를 벗어난다.

Description

자동차의 자동변속기를 작동시키기 위한 방법{METHOD FOR OPERATING AN AUTOMATIC GEARBOX ON A MOTOR VEHICLE}

DE 43 11 886 A1 호로부터 하나의 장치와 하나의 방법이 공지되는데, 이것들의 도움으로, 자동작동방식의 위한 제 1 선택장치 및, 또한 수동변속모드라고 불리어지는, 운전자에 의해 영향을 받는 작동방식을 위한 제 2 선택장치를 가지는, 그 자체가 자발적으로 변속되는 변속장치가 조작 가능하다. 자동변속모드와 수동변속모드 사이는 제 1 선택장치의 선택레버가 위치 D로부터 위치 M로 움직여짐으로써, 또는 시소 또는 다른 변속수단으로서 형성될 수 있는, 핸들에 배열되는 제 2 선택장치에 의해 변속신호가 발생됨으로써, 제 1 선택장치를 가지고 전환될 수 있다.

마찬가지로 양 선택장치들을 사용하여 수동변속모드로부터 자동변속모드로의 전환이 실행되는 것이 예견되는데, 여기서 상기 선택레버는 위치 M으로부터 위치 D로 움직여져야 하거나, 또는 작동방식의 변경을 가져오기 위하여 상기 제 2 선택장치의 신호가 미리 주어진 시간간격을 경과하여 인가되지 않으면 안된다.

자동차가, 방금 넣어진 기어단에 대하여, 예를 들어, 엔진의 과회전 또는 고장이 생기는, 상기 장치에 대하여 인식 가능한 작동한계에 도달할 경우에, 상기 자동차를 다시 허용 가능한 작동한계로 가져오기 위하여, 운전자의 변속명령이 없더라도 변속이 발생된다. 미리 주어진 시간 간격의 경과 후에 운전자의 새로운 수동변속요구 없이도 수동변속모드를 벗어나 자동변속모드가 작동되는 것이 또한 예견된다.

DE 197 09 506 A1 호에는 자동차의 자동변속장치가 기재되는데, 이 자동변속장치의 경우에 자동변속 대신에 수동변속이 실행될 수 있다. 자동변속의 경우에 컨트롤러는 자동차속도 및 스로틀밸브개방정도에 따라 적합한 변속비를 선택한다.

운전자가 수동변속을 원하며 그리고 운전자가 변속레버를 M-영역위치로 옮겨 놓을 경우에, 상기 컨트롤러는 M-영역 내에서 수동변속제어를 실행하기 위하여 제어프로그램을 실행한다. 자동차, 특히, 엔진 및 자동변속장치의 미리 정해진 작동상태들에 의존하여, 수동변속모드에는 자동변속을 필요로 하는 임계적인 상태들이 도달되었는지 아닌지가 확정된다. 상기 종류의 임계적인 작동상태에 도달되었음이 상응하는 판독의 결과로 명백해질 경우에, 예를 들어, 매우 저속의 자동차속도인 경우에는 강제저단변속이 자동으로 도입되며, 그리고 높은 엔진회전수를 수반하는, 고속의 자동차속도인 경우에는 자동적으로 강제고단변속이 행해진다.

자동변속모드와 수동변속모드 사이의 변경을 위한, 선행기술로부터 공지된 상기 해결방안들은 그렇지만 이것들이 시간제어되어 진행하고 그리고 -일반적인 경우에- 단지 일정한 작동상태만 고려한다는 단점을 가진다. 따라서 이것들은 자동차의 운전자에 대하여 자유로운 사용에 대해 단지 불충분한 사용편리성을 내세운다.

불충분한 사용편리성의 문제는 특히 실무로부터 알려진 해결방안들이 있는데, 이 해결방안들의 경우에 하나의 선택레버통로 내에서 고단 또는 저단변속을 위한 2개의 방향들(+/-)로 움직일 수 있는 선택레버 이외에, 또 다른 선택장치로서 소위 "터치-기어변환"을 위한 변속장치가 설치되며, 이 터치-기어변환의 경우에는 예를 들어, 운전핸들에 있는 상응하는 센서의 접촉에 의하여 바로 다음의 더 낮은 또는 바로 다음의 더 높은 속도단으로 변속될 수 있다. 운전자가 운전핸들에 있는 상기 터치-스위치의 작동에 의하여 수동변속모드를 작동한다면, 그는 자동운전으로의 변환을 위해 실제로부터 공지된 해결방안들의 경우에 통상적으로 선택레버를 수동운전을 위한 선택레버통로 내에서 움직이며 그리고 이것을 상기 위치로부터 다시 복귀시키지 않으면 안된다.

본 발명은 자동차의 자동변속장치의 작동방법에 관한 것으로, 상기 방법에 있어서 자동차의 미리 정해진 작동상태의 도달시에 상기 자동변속기의 실제의 변속비의 변경을 위한 요구가 자동으로 또는 수동변속모드에서의 수동 입력에 의해 발생되며, 여기서 활성화된 수동변속모드는 자동변속모드에 비해 선호된다.

도 1 은 본 발명에 따른 방법에 따라 동작될 수 있는, 전자제어장치에 의해 작동되는 자동차의 자동변속기의 개략도를 도시하며, 그리고

도 2 는 터치-누름버튼으로서 다기능 운전핸들에 형성되는, 도 1 에 따른 변속장치와 연결되는 선택장치를 도시한다.

본 발명의 과제는 그 방법으로 현재의 운전상황에, 그리고 각각의 운전자의 운전스타일에, 자동차 변속장치의 작동의 개별적 적합이 실행될 수 있으며, 이 경우에 자동차의 우수한 주행안전성의 보증이 실행될 수 있고, 그리고 그 방법으로 운전자에 대하여 더 높은 사용편리성이 얻어지는, 그러한 자동적으로 제어가능한 자동차 변속장치의 작동방법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따라서 상기 과제는 청구항 1의 특징부에 따른 방법으로 해결된다.

실제의 자동차가속도가 역치보다도 더 작거나, 또는 자동차의 종방향 가속도가 정해진 범위내에 놓여 있으며, 그리고 자동차의 횡방향 가속도가 역치보다 더 작으며 그리고 운전자타입평가계수기가 한계치보다 더 작은 경우에 수동변속모드를 벗어나게 되는, 그러한 본 발명에 따르는 방법은 수동변속모드로부터 탈피가 각각의 운전상황 그리고 자동차 운전자의 각각의 타입에 적합되어 실행된다는 장점을 가진다.

최소 자동차 속도를 하회하는 경우의 본 발명에 따른 수동변속모드로부터 탈피에 있어서, 예를 들어, 운전자가 자동차의 주행정지를 잊어버린 운전상황, 그가 수동운전 상태에 있어 변속하여야만 하는 운전상황이 고려될 수 있다. 다른 한편으로 종방향 가속도 및 횡방향 가속도의 그리고 또 운전자타입평가계수기의 판별기준으로 대단히 스포츠맨다운 운전자의 경우에 너무 빨리 수동운전으로부터 자동변속모드로 변경되는 것을 방지 할 수 있다. 운전자타입평가에 상응하는 주행활성도에 의한 탈피는 예를 들어 미리 주어진 시간에 걸친, 선행기술로부터 공지된 탈피보다도 훨씬 더 잘 운전자에게 적합하여져 있다.

자동차의 종방향 가속도와 횡방향 가속도와 그리고 또 실제의 자동차 가속도의 고려로 임계주행 상황로의 변속모드의 변경이 억제되기 때문에 본 발명에 따르는 방법은 동시에 안전성을 상승시키는데, 그렇지 않으면 주어진 경우에 주행 안전성의 위험을 초래할 수 있다.

또, 본 발명에 따르는 방법의 경우에는 운전자가 예를 들어, 운전핸들에 있는 터치컨트롤의 작동에 의하여 수동변속모드를 작동한 경우에 수동변속모드로부터자동변속모드로 자동변경이 행해지면서 자동차 운전자에게는 큰 사용편리성이 제공되는 것이 장점이다. 운전자에 의하여 자동변속모드로의 귀환을 위한 선택장치의 추가적인 작동은 따라서 임계적이 아니며 실제의 자동차 속도, 자동차의 종방향 가속도, 자동차의 횡방향 가속도 그리고 운전자타입평가계수기에 의해 정해지는 주행상황의 존재의 경우에 없어질 수 있다.

선택장치를 거쳐 또 다른 수동 입력이 존재하지 않을 때, 수동변속모드가 작동되지 않을 경우에 특히 유리할 것이다. 운전자는 더 이상 능동적으로 변속비의 선택에 얽매이지 않게 될 수 있으므로, 운전자에 대하여 더욱 편리하며 그리고 나아가서는 또한 소비가 최적화된 자동변속모드가 작동될 것이다.

또 다른 장점들과 본 발명에 따른 대상의 유리한 실시예들은 이하의 명세서, 특허청구범위들 그리고 도면으로부터 명백하게 된다.

자동변속장치의 작동을 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예는 이하의 명세서에서 도면을 사용하여 더욱 상세히 설명된다.

도 1에는 전자제어장치(2)에 의해 작동되는, 자동차의 자동변속기(3)를 위한변속장치(1)가 도시되는데, 여기서 도 1에서의 자동변속기(3)는 다만 상징적으로만 윤곽을 나타내고 있다. 상기 변속장치(1)는 동적인 변속프로그램을 위한 제 1 변속장치(4)를 가지는데, 상기 제 1 변속기에서는 자동차의 주차를 위한 변속위치 P, 후진을 위한 변속위치 R, 공회전을 위한 변속위치 N 그리고 자동전진을 위한 변속위치 D의 선택에 의하여, 적합한 변속기 동작의 입력에 따라 여러가지 자동적으로 변속하고자 하는 기어단들을 미리 선택할 수 있다. 이를 위하여는 선택장치로서 작용할 수 있는 선택레버(5)가 사용되는데, 이 선택레버는 변속채널에서 정해진 변속위치들을 위한 센서들이 배열되는 그러한 제 1 변속채널(6) 내에서 슬라이드될 수 있다. 상기 제 1 변속채널(6)에서는 변속위치들 이외에는 P, R, N 및 D가 또 다른 변속위치들은 제 4 기어단을 위한 "4", 제 3 기어단을 위한 "3", 그리고 제 2 기어단을 위한 "2"가 형성된다.

자동변속모드를 위한 제 1 변속채널(6) 이외에는 수동변속모드의 실시를 위하여 제 1 변속채널(6)에 평행하게 배열되는 제 2 변속채널(7)이 형성되는데, 이 제 2 변속채널 내로는 선택레버(5)가 횡채널(8)를 거쳐 전환될 수 있다. 자동변속모드를 위한 제 1 변속채널(6)과 수동변속모드를 위한 제 2 변속채널(7) 사이의 전환운동의 검출을 위하여 도 1에 상징적으로 지시된 센서(9)가 횡채널(8)의 영역에 배열된다. 센서로 검출된 선택레버(5)의 위치는 신호들로서 신호전달장치(10, 11)를 거쳐 전자제어장치(2)에 보내진다.

상기 선택레버(5)가 제 2 변속채널(7) 내에 존재할 경우에, 상기 선택레버는 스프링들(13, 14)에 의하여 도 1 에서 점선으로 표시된 중립의 중간위치를 유지하며, 이 위치로부터 벗어나서 이것은 수동작동에 의하여 고단변속을 위한, 화살표(15)로 지시된 제 1 방향으로 그리고 저단변속을 위한, 화살표(16)로 지시된 제 2 방향으로 움직일 수 있다.

고단변속을 위한 방향(15)으로의 선택레버(5)의 이동의 경우에 이것은 바로 다음의 더 높은 속도단로 고단변속을 위한 변속위치 "+"에 도달하며, 이 더 높은 기어단에서 플러스센서(17)가 응답하며 그리고 상응하는 신호를 전자제어장치(2)에 제공한다. 운전자가 선택레버(5)를 제 2 변속채널(7)에서 중앙위치로부터 반대되는 이동방향(16)으로 저단변속을 위한 변속위치 "-"로 움직일 경우에 마이너스 센서(20)는 상응하는 저단변속신호를 전자제어장치(2)에 제공한다.

변속장치(1)는 도 2 에서 도시되는 제 2 변속장치(21)를 가지는데, 이 장치의 경우에는 선택장치로서 터치-누름버튼(22)이 다중기능핸들(23)에 설치된다. 현재로는 저단변속을 위한 제 1 버튼(24)과 그리고 고단변속을 위한 제 2 버튼(25)를 가지는 터치-누름버튼(22)의 도움으로 운전자는 마찬가지로 수동으로 고단변속을 또는 저단변속을 요구할 수 잇다. 상기 선택장치(22)의 버튼(24, 25)의 구조적인 형상은 이 경우에 버튼들에 대하여 일반적으로 공지된 실시형태들에 상응한다.

제시된 변속장치(1)의 경우에는 그러므로 선택레버(5)의 기능성은 운전자가 수동 작동방법을 선택할 수 있도록 하는, 즉 그가 원하는 변속비를 현재에 수동으로 미리 부여할 수 있도록 하는 방법으로 확대된다. 운전자가 제 2 변속채널(7)로 변경항 경우, 이 때에 실제의 변속비 내지 자동차 변속기의 지금까지의 변속프로그램에 실제의 속도단이 인수되며 그리고 유지될 것이다.

추가적으로 운전자는 다중기능핸들(23)을 거쳐 그리고 선택장치로서 사용되는 터치-누름버튼(22)를 거쳐 마찬가지로 수동변속모드를 작동시킬 수 있다.

선택레버(5)의 작동의 경우에도 터치-누름버튼(22)의 작동의 경우에도 변속기 기어변환들은 터치-임펄스계수기 내지 터치-계수기를 거쳐 발생된다. 운전자가 예를 들어 제 2 변속통로 내지 수동채널(7)에서 선택레버(5)를 위치 "+" 또는 "-"로 두드리면 터치-임펄스 "+1" 내지 "-1"가 발생된다. 상기 터치-임펄스들은 터치-계수기에서 가해지거나 또는 감하여진다. 변속 요구사항들을 거쳐 상기 터치-계수기는 이것이 거기서 "0"을 나타낼 때까지 "계속작동" 된다. 이 경우 상기 계수기가 0 보다도 더 크면 고단변속이 요구되는 데 비해, 상기 계수기가 0보다 작으면 저단변속이 요구된다. 각각의 고단변속 후에 상기 터치-계수기는 다시 값 "1"만큼 감소되며 그리고 각각의 저단변속 후에 터치-계수기는 값 "1"만큼 증가된다.

수동변속모드에서는 터치-변속프로그램이 작동되는데, 이것에 소속된 기어단 특성곡선 및 변환기 특성곡선들이 포함된다. 운전자가 예를 들어, 자동차의 정지상태에까지 제동시에 필요한 변속에도 불구하고 변속을 행하지 않을 경우에, 상기 터치-변속프로그램은 예를 들어, 강제변속이 실행된다. 이로써 터치-운전은 단지 주행운전의 일정한 한계 내에서만 가능하며 그리고 주행프로그램의 미리 주어진 특성곡선에 도달시에 강제변속된다. 터치-변속프로그램은 이것에 대하여 각각의 자동차 제조업자에 의하여 영향을 끼칠 수 있는 상부 및 하부 한계값을 그리고 또 한계가 명시된 최대값 및 최소값들을 포함할 수 있는데, 이것들을 가지고, 예를 들어 낮은 회전수 및 높은 모멘트의 경우에 그리고 (극단적으로 낮은 회전수의 경우에 유체동력학적인 토크컨버터의) 컨버터클러치의 이어지는 강한 맞물림의 경우에 유체동력학적인 토크컨버터의 클러치의 파열에 의한 손상과 같은 변속기 손상이 방지된다.

유리한 방법으로 터치-변속프로그램은 이에 더하여 킥-다운의 인식을 위한 기능을 가질 수 있는데, 이 경우에는 주행페달이 최대의 역치를 넘어설 때, 킥-다운이 예를 들어 인식된다. 킥-다운 평가는 자동변속모드에서와 같이, 그러나 적용가능한 시간 동안에 킥-다운 상태가 최대로 유지되는 그러한 적용가능한 시간만큼 확장되어 진행된다. 킥-다운 상태를 위해 적용 가능한 시간이 입력으로써 변속기 보호가 이루어지는데, 왜냐하면 킥-다운 회전수 한계값들이 소정의 경우에는 극단적으로 설계될 수 있으며 그리고 변속이 소정의 경우에는 상기 회전수의 도달 후에 비로소 실행되며, 여기서 이것들 사이의 시간에 다른 한계값들이 변속기 내에서 유해한 작용을 가지고 초과될 수 있기 때문이다.

최대의 주행페달 역치가, 그러나 늦어도 적용 가능한 킥-다운 시간의 경과 후에 다시 하회된되는 경우에 킥-다운 상태는 벗어나지게 된다. 새롭게 킥-다운을 인식하기 위하여는 최대의 주행페달 역치는 어떠한 경우에도 우선 다시 하회되지 않으면 안 된다.

킥-다운 상태를 벗어난 후에는 우선적으로 지연시간이 시작되는데, 이 지연시간 내에서는 운전자가 또 다시 킥-다운 작동로 변동하지 않는지의 여부가 기다려진다. 0초와 10초 사이에 도달할 수 있는 상기 지연시간 후에 비로소 고단변속이 허용된다.

운전자에 의하여 발생된 내지 요구된 터치-기어전환이, 이 요구가 허용되지않는 것으로 인식되기 때문에 행하여지지 않는 경우에 대하여는 현재의 실시예의 경우에는 운전자에게는 도면에서는 더 자세히는 도시되지 않은 표시를 거쳐 광학적 신호가 제공된다. 그러나 역시 마찬가지로 운전자는 음향적으로 또는 촉각적으로 작동에서의 결함을 거쳐 내지 허용되지 않는 변속요구를 거쳐 알려지는 것 또한 가능하다.

운전자가 예를 들면 다중기능핸들(23)에서 터치-누름버튼(22)를 거쳐 수동변속모드를 작동한 경우에 자동차 속도가 최소의 역치를 하회할 경우, 용이한 방법으로 수동변속모드로부터의 탈피는 운전자의 추가적인 관여가 없이 이루어질 수 있다. 마찬가지로, 자동차의 종방향 가속도가 정해진 범위 내에 놓여 있으며, 그리고 자동차의 횡방향 가속도가 역치보다 더 작으며 그리고 또 운전자타입평가계수기가 입력된 한계치보다 더 작으며 그리고 이로서 다음에 더 자세히 설명되는 운전자타입판단기준이 충족될 경우에 수동변속모드로부터의 탈피가 행하여진다.

전자제어장치(2)는 그 자체가 공지되어 있으며 그리고 킥-페스트-평가, 킥-다운-평가 및 예를 들어 일정한 주행이 존재하는지의 여부에 관한 주행작업 인식을 포함할 수 있는, 더 자세히는 표현되지 않은 운전자타입평가를 포함한다. 운전자타입평가는 통상적으로 정해진 운전자타입 내지 주행스타일을 정해진 소속된 계수기 값 범위들 내로 세분화되는 계수기 값들을 사용하여 이루어진다. 계수기는 상향계수기와 그리고 하향계수기를 가지는데, 여기서 상향계수기는 값 0으로 시작하고 그리고 예를 들면 100의 계수기 값까지 연속적으로 상승하며 그리고 반대방향으로 진행하는 하향계수기는 여기서는 100의 최대 계수기 값으로서 시작하고 그리고 계수가 값 0까지 연속적으로 하강한다. 계수기 값 범위들은 운전자타입 내지 주행스타일의 운동과 유사한 단계들을 나타내며, 여기서 계수기 값 범위의 내지 계수기의 상승하는 수치에 따라서 자동차의 운동의 운동경기성은 더 높게 평가된다. 따라서 계수기 값 0에서의 운전자는 경제적 운전자로서 그리고 계수기 값 100에서는 대단히 스포츠맨적인 운전자로 가정된다. 운전자타입평가는 자동변속모드에서도 수동변속모드에서도 가동한다.

운전자가 예를 들어 터치-누름버튼(22)의 작동에 의하여, 자동변속모드에 비해 선호되는 수동변속모드의 작동을 가져올 경우, 운전자타입평가계수기의 현재값에 오프셋값이 가해진다. 운전자타입평가계수기는 이어서 수동의 사전부여가 없이 작동된 수동변속모드의 경우에는 운전자타입평가계수기가 미리 주어진 한계값을 하회하기까지 값이 하강되거나 내지 감소된다. 상기 한계값의 경우에는 다시, 다중기능핸들(23)에 있는 터치-누름버튼(22)이 그 사이에 작동되지 않았을 경우, 자동변속모드로 변경된다.

예를 들어, 자동변속모드에 있는 운전자타입평가계수기가 수동변속모드로의 변동시에 40의 값을 가진다고 가정하면, 예를 들어 30의 오프셋값이 운전자타입평가계수기에 가해지며, 그 결과로 전체적으로 분명하게 더 높은 운전자 활동도가 결과적으로 나타난다. 예를 들어 1분 이내에 놓여질 수 있는 짧은 시간 후에 운전자타입평가계수기가 예를 들어 30의 미리 주어진 한계값을 하회하게 되면 이 한계값에서는 수동변속모드가 다시 벗어나지게 된다. 이 경우에는 정확하게 그 순간에 자동변속모드로 변경되는데 이 자동변속모드에서는 운전자의 주행활동도 내지 이것을표현하는 수동변속모드에 있는 운전자타입평가계수기는 자동변속모드에 있는 주행활동도에 상응한다.

수동변속모드에서 운전자가 접촉함이 없이 매우 스포츠맨적으로 주행할 경우, 자동변속모드로의 변경은 이것에 따라 더 오래 지속되는데, 왜냐하면 운전자타입평가계수기의 감소는 운전자의 출력지향의 주행방식의 경우에 소비지향의 주행 방식에 비해 지연되기 때문이다. 운전자가 반복해서 예를 들면 터치-누름버튼(22)과 같은 수동의 선택장치를 작동하는 경우를 위해서는 수동의 선택장치의 각각의 작동의 경우에, 그러나 여기서는 최대로 100의 값을 가지는 운전자타입평가의 상부의 최대한계값까지 오프셋값이 운전자 타입평가 카운터의 운전자 활동도에 가해진다. 수동변속모드로부터 탈피는 이로써 수동채널(7)에서 선택장치의 선택레버(5)를 거쳐 또는 터치-누름버튼(22)를 거쳐 이루어질 수 있는 수동 입력의 경우에 상응하게 더 길게 지속된다.

이제 수동변속모드로부터 자동변속모드로 변경되어, 수동변속모드를 벗어나는 경우에 운전자타입평가계수기의 현재값에 소속된, 자동변속모드의 변속프로그램은 활성화되고 그 결과로 현재의 변속프로그램은 실제의 주행활동도에 상응한다.

그러나 이것에 대한 대안으로 역시, 수동변속모드로부터 자동변속모드로의 변경의 경우에 미리 정해진 변속프로그램이 활성화되며, 이와 함께 주행활성도는 고정적으로 미리 주어진다. 상기 경우에 미리 정해진 변속프로그램으로서 운동경기적 프로그램을 미리 부여하는 것이 제공되는데, 이 프로그램은 역시 열망을 가진 운전자에게 만족할 만한 자동차 자발성을 제공한다.

자동변속모드로부터 수동변속모드로 변경전에 예를 들어 운동프로그램 또는 동계주행프로그램과 같은 특별 변속프로그램이 활성화된 경우에 대하여 수동변속모드를 벗어난 후에 상기 특별 변속프로그램은 새로이 선택되며, 즉 운동경주의 주행작동을 위한 또는 동계주행작동을 위한 변속프로그램들이 다시 만들어진다.

또 여기서 소개된 실시의 경우에는 자동차 변속기의 그리고/또는 엔진의 허용할 수 없게 높은 온도가 확인되며, 여기서 이 때에 당해 온도의 저하를 초래하는, 자동변속모드의 변속특성곡선들이 선택될 경우, 수동변속모드가 벗어나지게 할 수 있다.

수동변속모드의 상기 자발적인 탈피 그리고 자동주행작동 이외에도 운전자의 원하는 바에 따라 위에서 제시된 실시예의 경우에 물론 역시 수동으로부터 자동변속모드로의 교체는 수동채널 내지 제 2 변속채널(7)로부터 자동변속모드를 위한 제 1 변속채널(6)의 방향으로 선택레버(5)의 작동을 수동으로 거쳐 실현될 수 있다.

여기서 수동변속모드를 벗어날 경우에 예를 들어 0초와 10초 사이에 놓여 있을 수 있는 지연시간이 시작된다. 상기 지연시간의 경과 후에 비로소 제 1 변속비 변경이 자동변속모드에서 실시된다. 상기 방법으로 운전자는 실수로 자동변속모드로 교체되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명에 따르는 방법은 변속장치의 상기 구조적 실시예에 결합되어 있지 않으며 그러나 수동변속모드 및 자동변속모드의 실현을 위한 임의로 다르게 구조적으로 실시된 선택장치의 경우에도 역시 적용할 수 있는 것이 이해된다.

따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차의 자동변속장치의 작동방법은 현재의 운전상황에, 그리고 각각의 운전자의 운전스타일에, 자동차 변속장치의 작동의 개별적 적합이 실행될 수 있으며, 이 경우에 자동차의 우수한 주행안전성의 보증이 실행될 수 있고, 그리고 그 방법으로 운전자에 대하여 더 높은 사용편리성이 얻어질 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Claims (15)

1. 상기 자동변속기(3)의 실제의 변속비의 변경을 위한 요구는 자동차의 미리 정해진 작동상태의 도달시에 자동으로 또는 수동변속모드에서의 수동 입력에 의해 발생되고, 여기서 활성화된 상기 수동변속모드는 자동변속모드에 비해 선호되며, 그리고 여기서 상기 수동변속모드는 실제의 자동차속도가 역치보다 더 작거나 또는 대안적으로 다음의 3개의 판별기준들; 즉,

   - 상기 자동차의 종방향 가속도가 정해진 범위안에 놓여 있을 것 그리고

   - 상기 자동차의 횡방향 가속도가 역치보다 더 작을 것, 그리고

   - 주행유형평가계수기가 한계값보다 더 작을 것을 충족할 경우에 벗어나지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기(3)의 작동방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   또 다른, 수동 입력이 인식되지 않을 경우에, 상기 수동변속모드는 작동되지 않는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   수동 입력에 의한 상기 수동변속모드의 작동시에 상기 주행유형평가계수기에 오프셋값이 더해지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   수동변속모드에서의 수동 입력시에 상기 주행유형평가계수기에 오프셋값이 더해지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 운전자타입평가계수기는 수동 입력이 없이 작동된 수동변속모드의 경우에 감소되는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속기의 작동방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

   선택장치의 선택레버(5)가 수동변속채널(7) 내에서 움직여지거나 또는 선택장치의 터치-누름버튼(22)이 작동될 경우에, 상기 수동 입력이 실행되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   수동변속모드로의 변경시에 상기 자동변속기(3)의 지금까지의 변속프로그램의 실제 변속비가 인수되고 그리고 유지되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속장치의 작동방법.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

   자동변속모드로의 변경시에 실제의 운전자타입평가계수기에 소속된 변속프로그램이 동작되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동을 위한 방법.
9. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

   자동변속모드로의 변경시에 미리 정해진 변속프로그램이 동작되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속장치의 작동을 위한 방법.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

    수동변속모드로의 변경전에 작동중인 특별 변속프로그램은 상기 수동변속모드를 벗어난 후에 새롭게 선택되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,

    수동으로부터 자동변속모드로의 변경은 상기 선택장치(5, 22)의 조작에 의하여 실행될 수 있으며, 여기서 상기 수동변속모드를 벗어나는 때에 우선적으로 지연기간이 시작되고, 상기 지연기간의 경과후에 제 1 변속비 변경이 자동변속모드로 실현될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,

    수동변속모드에는 터치-변속프로그램이 작동되며, 이 터치-변속프로그램에 소속되는 기어단 특성곡선 및 변환기 특성곡선은 보존되는 것을, 특징으로 하는 자동차의 자동변속기의 작동방법.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 터치-변속프로그램은 킥-다운의 인식을 위한 기능을 가지며, 여기서 상기 킥-다운 상태는 최대로 적용 가능한 시간동안 유지되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,

    터치-변속프로그램이 운전자의 변속요구를 허용 가능하지 않은 것으로 인식할 경우에, 음향적, 접촉적 또는 광학적 신호가 발생되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 자동변속장치 및/또는 엔진의 허용되지 않는 고온이 확인될 경우에, 상기 수동변속모드가 벗어나지며, 여기서 자동변속모드의 변속특성곡선이 선택되며, 이것은 해당하는 온도의 저하를 초래하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 자동변속기의 작동방법.