KR20030057388A

KR20030057388A - 차량용 카펫 및 그 제조 방법

Info

Publication number: KR20030057388A
Application number: KR1020020084139A
Authority: KR
Inventors: 시미즈가즈후미; 스기에신스케
Original assignee: 스미노에오리모노가부시끼가이샤
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2003-07-04
Also published as: JP4139593B2; EP1323577A2; US20050287335A1; JP2002219989A; CN100400335C; CN1428258A; DE60233924D1; KR100965641B1; EP1323577B1; US20030152742A1; EP1323577A3; US20050208261A1

Abstract

표피재층(2)과, 부직포 흡음층(3)을 열가소성 수지 파우더를 가열 용융함으로써 형성된 통기성 접착 수지층(4)을 통하여 접착 일체화하고, 또한 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도를 1∼50(㎤/㎠ ·초)으로 설정한다. 이것으로, 하측에서 침입하는 소음은 물론, 지붕, 도어, 창문 등을 통하여 상방측에서 차 실내 공간으로 침입하는 소음에 대하여도 뛰어난 흡음성을 발휘할 수 있다. 이러한 카펫은 표피재에 열가소성 수지 파우더를 산포한 후, 이 파우더를 가열 용융시키고, 이어서 그 위에 부직포를 적층한 상태로 가압함으로써 제조할 수 있고, 입자 직경 90∼10000㎛의 파우더를 산포량 5∼500g/㎡으로 산포하는 것이 바람직하다.

Description

차량용 카펫 및 그 제조 방법{Carpet for vehicle and method for producing the same}

본 발명은 부설면 하측에서 침입해 오는 소음은 물론, 지붕, 도어, 창문 등에서 실내 공간으로 침입해 오는 상방측에서의 소음에 대하여도 뛰어난 흡음성(吸音性)을 발휘할 수 있어서 충분한 정숙성을 확보할 수 있는 자동차용 플로어 카펫등의 차량용 카펫 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

한편, 이 명세서에 있어서, 「통기도」란 JIS L1096-1999의 8. 27. 1의 A법으로 측정된 통기도이다.

종래부터 자동차 내의 플로어에는 제자리 걷기의 느낌을 양호하게 함과 더불어 바닥측에서의 진동이 전달되지 않도록 하는 것 등을 목적으로 하여, 플로어 카펫이 부설되어 있다.

그런데, 자동차의 플로어에서는 진동뿐만 아니라, 외부로부터의 소음도 침입해 오지만, 이러한 플로어를 통하여 침입해 오는 외부 소음은 플로어 카펫에 의해 어느 정도는 저감되지만, 그 저감량은 충분한 것이 아니다. 그래서, 이러한 자동차용 플로어 카펫에 있어서도 흡음 성능을 갖춘 것이 요구되고 있으며, 이러한 것으로서 예를 들면 표면측에 파일이 심어진 카펫 생지의 이면에 접착용 필름을 통하여 부직포 흡음층을 적층하여 열 프레스함으로써 이들이 접착 일체화된 것이 알려져 있다.

그런데, 자동차의 실내 공간에 들어오는 외부 소음으로서는 플로어에서의 침입뿐만 아니라, 지붕, 도어, 창문 등에서 실내 공간으로 침입해 오는 소음도 있으며, 이러한 소음에 대하여도 흡음 효과가 발휘될 때 자동차의 실내 공간에 있어서의 정숙성을 충분히 확보할 수 있게 된다.

그렇지만, 상기 종래 구성의 자동차용 플로어 카펫에서는 자동차의 플로어에서 침입해 오는 외부 소음에 대하여는 하측의 흡음층의 존재에 의해 양호한 흡음 효과를 기대할 수 있지만, 지붕, 도어, 창문 등에서 실내 공간으로 침입해 온 소음은 플로어 카펫의 접착용 필름층에 의해 실내측으로 반사되어 실내 공간에 되돌려지므로, 거의 흡음되지 않는다는 것이 실상이었다.

본 발명은 이러한 기술적 배경에 비추어 행하여진 것이며, 부설면 하측에서 침입해 오는 소음은 물론, 지붕, 도어, 창문 등을 통하여 상방측에서 차 실내 공간으로 침입해 오는 소음에 대하여도 뛰어난 흡음성을 발휘할 수 있어서 충분한 정숙성을 확보할 수 있는 차량용 카펫 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시 형태에 관한 차량용 카펫을 도시하는 단면도이다.

도 2는 다른 실시 형태에 관한 차량용 카펫을 도시하는 단면도이다.

도 3은 본 발명의 제조 방법을 개략적으로 도시하는 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ···차량용 카펫2 ···표피재층

3 ···부직포 흡음층4 ···통기성 접착 수지층

10 ···라텍스층22 ···표피재

23 ···부직포24 ···열가소성 수지 파우더

25 ···스캣터27 ···가압 롤

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명자는 예의 연구의 결과, 표피재와 부직포 흡음층을 접착하는 수지층을 열가소성 수지 파우더를 가열 용융해서 고화시킴으로써 형성된 통기성 수지층으로 구성하는 것으로 하며, 또한 카펫 전체의 두께 방향의 통기도를 특정 범위로 설정함으로써, 상기 소망의 카펫이 얻어지는 것을 발견하기에 도달하여, 이 발명을 완성했다.

다시 말해, 제1 발명의 차량용 카펫은 표피재층과, 부직포로 이루어지는 흡음층이 접착 수지층을 통하여 접착 일체화되어 이루어지는 차량용 카펫에 있어서, 상기 접착 수지층이 열가소성 수지 파우더를 가열 용융함으로써 형성된 통기성 수지층으로 이루어지고, 또한 상기 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

하측에 부직포 흡음층이 배치되어 있으므로, 자동차 플로어 등의 부설면의하측에서 침입해 오는 소음에 대하여 뛰어난 흡음성이 발휘된다. 또, 접착 수지층은 열가소성 수지 파우더를 가열 용융함으로써 형성되어 있으므로, 통기성을 가진 것이 되고, 지붕, 도어, 창문 등을 통하여 상방측에서 차 실내 공간으로 침입해 오는 소음은 이 접착 수지층을 통과해서 부직포 흡음층에 도달해서 여기서 흡음되므로, 차 실내 공간에 있어서 정숙성을 확보할 수 있다. 또한, 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 1(㎤/㎠ ·초) 이상으로 규정되어 있으므로, 상방측에서 침입해 오는 소음이 접착 수지층에서 그다지 반사되는 일 없이 효율적으로 접착 수지층을 통과하는 것이 되고, 이것으로 뛰어난 흡음 성능이 발휘되는 것이 되어서 충분한 정숙성을 확보할 수 있음과 더불어, 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 50(㎤/㎠ ·초) 이하로 규정되어 있으므로, 부설면의 하측에서 침입해 오는 소음이 커서 이를 흡음층에서 확실하게 완전히 흡음되지 못 한 경우에서도, 차 실내 공간 내로의 소음의 누출을 효과적으로 방지할 수 있어서, 이렇게 통기도가 상기 특정 범위로 규정됨으로써, 어떠한 조건 하에서도 양호한 정숙성을 확실하게 가질 수 있게 된다.

한편, 상기 카펫 전체의 두께 방향의 통기도는 표피재층, 접착 수지층, 부직포 흡음층이 적층 일체화된 상태로 측정되는 수치이지만, 실질적으로는 접착 수지층의 통기도를 크게 반영한 것이 되고, 일반적으로는 접착 수지층의 통기도와 대략 동등으로 추정된다. 본 발명에서는 적층 일체화된 상태로 접착 수지층 단독의 통기도를 측정하는 것은 기술적으로 도저히 곤란하므로, 카펫 전체에서의 두께 방향의 통기도를 규정한 것이다.

또, 본 발명자는 부직포 시트의 열용융에 의해 통기성 접착 수지층을 형성시킨 구성이나, 망목 형상 시트의 열용융에 의해 통기성 접착 수지층을 형성시킨 구성도 검토했지만, 이들 구성에서는 뛰어난 흡음 특성과 높은 접착 강도의 양립을 달성하는 것은 곤란했다.

본 발명의 차량용 카펫에 있어서, 흡음층으로서는 그 두께가 0.3∼15㎜, 그 단위 무게가 10∼1000g/㎡, 구성 섬유의 섬도가 0.1∼30데시텍스의 범위인 것을 이용하는 것이 바람직하다. 이것으로, 저주파로부터 고주파에 걸쳐서 폭넓은 주파수 영역에 있어서 충분한 흡음 성능이 발휘되는 것이 된다.

열가소성 수지 파우더로서는 폴리올레핀계 수지 파우더가 이용되는 것이 접착 강도를 보다 향상시킬 수 있음과 더불어 리사이클하기 쉬워지는 점에서, 바람직하다.

제2 발명은 상기 제1 발명의 차량용 카펫을 제조하는 방법을 특정하는 것이다. 다시 말해, 본 제2 발명의 차량용 카펫의 제조 방법은 적층면을 위로 해서 배치된 표피재의 이 적층면 상에 열가소성 수지 파우더를 산포한 후, 이 열가소성 수지 파우더를 가열 용융시키고, 이어서 그 위에 부직포를 적층한 상태로 가압함으로써, 표피재와 부직포를 통기성 수지층을 통하여 접착 일체화하는 것을 특징으로 한다.

부직포 상에 열가소성 수지 파우더를 산포한 경우에는, 용융시에 파우더가 부직포의 내부로 들어가는 것이 염려되지만, 이 제법에서는 표피재 상에 열가소성 수지 파우더를 산포해서 용융시키므로, 파우더가 표피재 중으로 침입하는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 이것으로 표피재와 부직포를 양호한 상태로 접착할 수있다. 또, 위에 부직포를 적층하지 않은 상태로 파우더의 가열을 행하므로, 효율적으로 파우더를 가열 용융할 수 있어, 생산성이 뛰어나다. 또한, 이들 일련의 공정을 연속 공정으로 행할 수 있고, 이 경우에는, 생산성을 한층 향상시킬 수 있다.

상기 제조 방법에 있어서, 열가소성 수지 파우더의 입자 직경은 90∼10000㎛로 하며, 이 파우더의 산포량은 5∼500g/㎡으로 하는 것이 바람직하다. 입자 직경 및 산포량을 이러한 범위로 설정함으로써, 제1 발명의 차량용 카펫을 확실하게 제조할 수 있다, 다시 말해, 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정된 차량용 카펫을 확실하게 제조할 수 있다.

또한, 상기 제조 방법에 있어서, 열가소성 수지 파우더로서는 그 멜트 플로우 레이트 값이 2∼520인 것을 이용하는 것이 바람직하다. 이것으로 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정된 차량용 카펫을 보다 확실히 제조할 수 있다.

다른 목적 및 특징은 첨부 도면과 함께 후술하는 발명의 상세한 설명에서 밝혀질 것이다.

<실시 형태>

본 발명의 차량용 카펫(1)은 도 1에 도시하는 바와 같이, 표피재층(2)과, 부직포로 이루어지는 흡음층(3)이 열가소성 수지 파우더(24)를 가열 용융함으로써 형성된 통기성 접착 수지층(4)을 통하여 접착 일체화되어 이루어지는 것이며, 또한 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정되어 이루어진다.

이 차량용 카펫(1)에서는 산포된 열가소성 수지 파우더(24)의 가열 용융에의해 접착 수지층(4)이 형성되어 있으므로, 접착 수지층(4)은 통기성을 구비한 것이 되고, 게다가 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도를 상기 특정의 범위로 설정하는 것이 가능해진다.

이 발명에서는 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정될 필요가 있지만, 그것은 다음과 같은 이유에 의한다. 다시 말해, 통기도가 1(㎤/㎠ ·초) 미만에서는 지붕, 창문, 도어 등을 통하여 상방측에서 침입한 소음은 접착 수지층(4)에서 반사되어 흡음되는 것 없이 차 실내 공간에 되돌아오는 것이 어느 정도 발생하여 충분한 정숙성을 확보할 수 없다. 또, 통기도가 50(㎤/㎠ ·초)을 초과할 경우에는, 부설면의 하측에서 침입해 오는 소음이 커서 이를 흡음층에서 확실하게 전부 흡음할 수 없었을 때에, 접착 수지층(4)을 통하여 차 실내 공간 내로 누출되는 소음이 어느 정도 발생하여 충분한 정숙성을 확보할 수 없다. 이러한 이유로, 다시 말해 어떠한 조건 하에서도 양호한 정숙성을 확실하게 가질 수 있도록 하기 위해, 통기도를 상기 특정 범위로 한정한 것이다. 그 중에서도, 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도는 2∼30(㎤/㎠ ·초)에 설정하는 것이 바람직하다.

상기 열가소성 수지 파우더(24)의 수지 종류는 열가소성이면 특별히 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 폴리에틸렌, 에틸렌-아세트산비닐 수지 (EVA 수지), 폴리프로필렌 등의 폴리올레핀계 수지, 혹은 염화 비닐 수지 등을 예시할 수 있다. 이들 중에서도, 폴리올레핀계 수지 파우더를 이용하는 것이 바람직하고, 이 경우에는, 접착 강도를 보다 향상시킬 수 있고, 사용 후에 리사이클 이용하기 쉬운 것이된다. 이 폴리올레핀계 수지 파우더 중에서도 특히 바람직한 것은 폴리에틸렌 파우더이며, 이 경우에는, 상기 이점에 덧붙여 비용을 한층 더 저감할 수 있다.

상기 표피재층(2)으로서는 그 표면에 파일을 가지고 있어도 되고, 파일을 가지지 않고 있더라도 어느 쪽이어도 되고, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 전자의 예로서, 예를 들면 카펫 기재의 표면에 파일이 심어진 것, 터프티드 카펫, 직물 카펫, 편물 카펫, 전착 카펫 등을 예시할 수 있고, 후자의 예로서 예를 들면 니들 펀치 부직포 등을 예시할 수 있다.

상기 카펫 기재로서는 특별히 한정되는 것은 아니며 어떤 것이라도 사용할 수 있다. 예를 들면, 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 아크릴 섬유 등의 합성 섬유, 혹은 마, 면, 양모 등의 천연 섬유 등의 섬유로 이루어지는 실을 제편직한 천 이외, 각종 섬유나 실을 니들링 등에 의해 기계적으로 결속하거나, 혹은 접착제 등에 의해 화학적으로 결속한 부직포 등을 사용할 수 있다.

상기 파일 소재로서는 특별히 한정되는 것은 아니고, 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 아크릴 섬유, 레이온 섬유 등의 섬유로 이루어지는 것 등을 바람직하게 사용할 수 있고, 그 외, 마, 면, 양모 등의 천연 섬유로 이루어지는 것 등을 사용할 수 있다. 또한 파일층의 형성 수단도 특별히 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 모켓 등과 같이 경 파일 직물, 위 파일 직물 등의 제직에 의해 파일층을 형성하는 수단, 터프팅 머신 등에 의해 파일사를 식모해서 파일층을 형성하는 수단, 편기에 의해 파일층을 형성하는 수단, 접착제를 이용해서 파일사를 접착해서 파일층을 형성하는 수단 등을 예시할 수 있다. 파일 형태도 특별히 한정되지 않고, 컷 파일, 루프 파일 등 어느 형태여도 된다.

상기 흡음층(3)을 구성하는 부직포로서는 특별히 한정되는 것 없이 어떤 것이라도 사용할 수 있고, 예를 들면 니들 펀치 부직포, 워터 니들 부직포, 스펀본드 부직포, 양모 펠트 등의 펠트 등이 이용된다. 이 부직포 흡음층(3)을 구성하는 섬유의 종류는 특별히 한정되지 않고, 예를 들면 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 아크릴 섬유, 천연 섬유 등을 예시할 수 있다.

상기 흡음층(3)의 두께는 0.3∼15㎜로 설정되어 있는 것이 바람직하다. 0.3㎜ 미만에서는 충분한 흡음 효과가 얻어지지 않게 되고, 한편 15㎜을 초과하면 차 실내 공간의 높이를 저감하게 되어서 차 실내 스페이스로서 여유감이 충분히 얻어지기 어려워지므로, 바람직하지 않다.

상기 흡음층(3)의 단위 무게는 10∼1000g/㎡으로 하는 것이 바람직하다. 10g/㎡ 미만에서는 충분한 흡음 효과가 얻어지지 않게 되고, 한편 1000g/㎡을 초과하면 차량용 카펫(1)으로서 경량성을 확보할 수 없게 되므로, 바람직하지 않다.

상기 흡음층(3)을 구성하는 섬유의 섬도는 0.1∼30데시텍스의 범위인 것이 바람직하다. 0.1데시텍스 미만에서는 저주파의 소음이 흡수되기 어려워지고, 쿠션성도 저하하므로, 바람직하지 않다. 한편 30데시텍스를 초과하면 고주파의 소음이 흡수되기 어려워지므로 바람직하지 않다. 그 중에서도 흡음층(3)을 구성하는 섬유의 섬도는 0.1∼15데시텍스의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.

상기 실시 형태에서는 흡음층(3)의 하측에는 특별히 아무것도 적층하지 않는 구성을 채용하고 있지만, 특별히 이러한 구성에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면흡음층(3)의 하측에 미끄럼 방지용 수지층(예를 들면 SBR 등의 고무계 라텍스 도공층 등)을 적층 일체화한 구성을 채용해도 되고, 기타 필요에 따라서 다수층을 적층 일체화한 구성을 채용해도 된다. 단지, 이러한 경우에 있어서도, 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 되도록 설계할 필요가 있는 것은 말할 필요도 없다.

또, 도 2에 도시하는 바와 같이, 표피재층(2)의 하면에 파일 빠짐 방지용 라텍스층(10) 등을 형성해도 좋다. 다시 말해, 표피재층(2)과 접착 수지층(4)의 사이에 라텍스층(10)이 개재된 구성을 채용할 수도 있다. 물론, 이 경우에도, 카펫(1) 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 되도록 설계하지 않으면 안 된다.

본 발명의 차량용 카펫(1)은 예를 들면 다음과 같이 해서 제조할 수 있다. 우선, 도 3에 도시하는 바와 같이, 표피재(22)를, 그 적층면을 위로 한 상태로, 다시 말해 예를 들면 표피재(22)가 파일을 가지는 것인 경우에는, 이 파일면을 하측으로 한 상태로, 도면 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 일정 속도로 반송한다.

다음에, 상방에 배치된 스캣터(25)로부터 열가소성 수지 파우더(24)를 표피재(22) 상에 산포한다. 이 스캣터(25)는 그 하측의 산포구에 있어서, 표면에 골프 볼과 같은 딤플(오목한 부분)이 다수 형성된 롤러가 배치되어 있으며, 이 롤러를 회전시킴으로써 딤플에 들어간 파우더를 순차로 하방으로 산포하는 장치이며, 이 스캣터(25)를 이용함으로써, 저류된 열가소성 수지 파우더(24)를 소망의 일정량으로 산포할 수 있다.

이어서, 가열 장치(26)를 이용하여, 표피재(22) 상에 산포된 열가소성 수지 파우더(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 부직포(23)를 적층하면서 가압 롤(27, 27)로 가압함으로써, 표피재층(2)과 부직포 흡음층(3)이 통기성 수지층(4)을 통하여 접착 일체화된 카펫(1)을 연속 공정으로 제조한다.

한편, 상기 가압 롤(27)로서는 냉각 가압 롤을 이용하는 것이 바람직하다. 이러한 냉각 가압 롤로 가압하는 것으로 하면, 적층 직후에 강제 냉각할 수 있으므로, 용융한 파우더의 고화를 빠르게 할 수 있어서 가공 속도(생산성)를 향상시킬 수 있음과 더불어, 고온 상태에서의 가압에 의한, 열가소성 섬유 등으로 이루어지는 부직포(23)의 수축이나 표피재(22)의 파일 쓰러짐을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.

상기 제조 방법에 있어서, 열가소성 수지 파우더(24)로서는 그 입자 직경이 90∼10000㎛인 것을 이용하고, 또한 파우더(24)의 산포량을 5∼500g/㎡의 범위로 설정하는 것이 바람직하다. 입자 직경이 90㎛ 미만에서는 분말이 날리기 쉬워져 제조시에 있어서의 작업 환경이 저하하고, 파우더(24)가 표피재(2) 중으로 침입하기 쉬워져 양호한 상태로 접착하는 것이 어려워지므로, 바람직하지 않다. 입자 직경이 10000㎛을 초과하면, 열가소성 수지 파우더(24)가 용융하기 어려워 충분한 접착 강도가 얻어지기 어려워지고, 목적으로 하는 통기도 1∼50(㎤/㎠ ·초)을 확보하는 것이 곤란해지므로, 바람직하지 않다. 또, 산포량이 5g/㎡ 미만에서는 충분한 접착 강도가 얻어지기 어려워지므로, 바람직하지 않다. 한편, 산포량이 500g/㎡을 초과하면 통기성이 충분히 얻어지기 어려워지고, 목적으로 하는 통기도1∼50(㎤/㎠ ·초)을 확보하는 것이 곤란해지므로, 바람직하지 않다. 그 중에서도, 열가소성 수지 파우더(24)로서 그 입자 직경이 90∼5000㎛의 것을 이용하여, 파우더(24)의 산포량을 100∼400g/㎡의 범위로 설정하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 열가소성 수지 파우더(24)로서는 그 멜트 플로우 레이트 값이 2∼520의 범위에 있는 것을 이용하는 것이 바람직하다. 520을 초과하면 지나치게 침투해서 충분한 접착 강도가 얻어지기 어려워지므로, 바람직하지 않다. 한편, 2 미만에서는 통기성이 충분히 얻어지기 어려워지고, 목적으로 하는 통기도 1∼50(㎤/㎠ ·초)을 확보하는 것이 어려워지므로, 바람직하지 않다. 한편, 이 멜트 플로우 레이트 값은 JIS K6924-2 1997에 기초해서 측정되는 값이다.

또, 가열 장치(26)의 가열 온도는 접착시의 열가소성 수지 자체의 온도가 열가소성 수지 파우더(24)의 융점에 대하여 10∼70℃ 높은 온도로 되도록 설정하는 것이 바람직하다. 상기 바람직한 범위의 하한치를 밑돌면, 접착 강도가 충분히 얻어지지 않아 내구성이 저하하므로, 바람직하지 않다. 한편 상기 바람직한 범위의 상한치를 상회하면, 표피재층(2)이나 흡음층(3) 등에 열 열화 등의 악영향을 끼치는 것이 염려되므로, 바람직하지 않다.

한편, 본 발명의 차량용 카펫(1)은 상기 제조 방법으로 제조되는 것에 특별히 한정되는 것은 아니다.

또, 본 발명의 차량용 카펫(1)은 상술한 바와 같은 뛰어난 흡음 특성을 구비하고 있으므로, 자동차용 플로어 카펫(자동차 바닥면 형상에 맞쳐 성형된 카펫, 그 위에 까는 매트 등을 포함)으로서 바람직하게 이용되지만, 특별히 이 용도에 한정되는 것은 아니다.

다음에, 본 발명의 구체적 실시예에 대해서 설명한다.

<사용 재료>

표피재 A: 단위 무게 120g/㎡의 폴리에스테르 섬유의 부직포(카펫 기재)에 나일론 섬유로 이루어지는 파일사가 터프팅된 것(파일 단위 무게 500g/㎡)

표피재 B: 니들 펀치 부직포(단위 무게 400g/㎡)

부직포 A: 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유(3.3데시텍스/4.4데시텍스 = 60중량%/40중량%)로 이루어지는 두께 4㎜, 단위 무게 500g/㎡의 니들 펀치 부직포

부직포 B: 1.6데시텍스의 폴리에틸렌 섬유와 0.2데시텍스의 분할 섬유형 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유가 등량 혼합된 섬유로 이루어지는 두께 0.5㎜, 단위 무게 50g/㎡의 스펀본드 부직포

부직포 C: 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유(6.6데시텍스/4.4데시텍스 = 70중량%/30중량%)로 이루어지는 두께 2.5㎜, 단위 무게 300g/㎡의 니들 펀치 부직포

부직포 D: 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유(3.3데시텍스/4.4데시텍스 = 60중량%/40중량%)로 이루어지는 두께 6㎜, 단위 무게 800g/㎡의 니들 펀치 부직포

열가소성 수지 파우더 A: 폴리에틸렌 파우더(평균 입자 직경 355㎛, 멜트 플로우 레이트 값 200, 융점 107℃)

열가소성 수지 파우더 B: EVA 파우더(평균 입자 직경 4000㎛, 멜트 플로우 레이트 값 420, 융점 64℃)

열가소성 수지 파우더 C: EVA 파우더(평균 입자 직경 150㎛, 멜트 플로우 레이트 값 420, 융점 64℃).

<실시예 1>

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 표피재 A(22)를 그 파일면을 하측으로 해서 일정 속도로 반송하면서, 스캣터(25)로부터 상기 열가소성 수지 파우더 A(24)를 표피재 A(22) 상에 산포량 300g/㎡으로 산포하고, 이어서 가열 장치(26)에 의해 150℃에서 파우더 A(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 상기 부직포 A를 적층하면서 수랭식 냉각 가압 롤(27, 27)로 가압하여, 차량용 카펫(1)을 얻었다. 이 카펫(1)에 있어서의 두께 방향의 통기도는 18(㎤/㎠ ·초)이었다.

<실시예 2>

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 표피재 B(22)를 그 파일면을 하측으로 해서 일정 속도로 반송하면서, 스캣터(25)로부터 상기 열가소성 수지 파우더 B(24)를 표피재 B(22) 상에 산포량 400g/㎡으로 산포하고, 이어서 가열 장치(26)에 의해 130℃에서 파우더 B(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 상기 부직포 A를 적층하면서 수랭식 냉각 가압 롤(27, 27)로 가압하여, 차량용 카펫(1)을 얻었다. 이 카펫(1)에 있어서의 두께 방향의 통기도는 20(㎤/㎠ ·초)이었다.

<실시예 3>

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 표피재 B(22)를 그 파일면을 하측으로 해서 일정 속도로 반송하면서, 스캣터(25)로부터 상기 열가소성 수지 파우더 C(24)를 표피재 B(22) 상에 산포량 50g/㎡으로 산포하고, 이어서 가열 장치(26)에 의해 120℃에서 파우더 C(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 상기 부직포 B를 적층하면서 수랭식 냉각 가압 롤(27, 27)로 가압하여, 차량용 카펫(1)을 얻었다. 이 카펫(1)에 있어서의 두께 방향의 통기도는 30(㎤/㎠ ·초)이었다.

<실시예 4>

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 표피재 A(22)를 그 파일면을 하측으로 해서 일정 속도로 반송하면서, 스캣터(25)로부터 상기 열가소성 수지 파우더 A(24)를 표피재 A(22) 상에 산포량 250g/㎡으로 산포하고, 이어서 가열 장치(26)에 의해 150℃에서 파우더 A(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 상기 부직포 C를 적층하면서 수랭식 냉각 가압 롤(27, 27)로 가압하여, 차량용 카펫(1)을 얻었다. 이 카펫(1)에 있어서의 두께 방향의 통기도는 38(㎤/㎠ ·초)이었다.

<실시예 5>

도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 표피재 A(22)를 그 파일면을 하측으로 해서 일정 속도로 반송하면서, 스캣터(25)로부터 상기 열가소성 수지 파우더 A(24)를 표피재 A(22) 상에 산포량 300g/㎡으로 산포하고, 이어서 가열 장치(26)에 의해 150℃에서 파우더 A(24)를 가열 용융시킨 후, 그 위에 상기 부직포 D를 적층하면서 수랭식 냉각 가압 롤(27, 27)로 가압하여, 차량용 카펫(1)을 얻었다. 이 카펫(1)에 있어서의 두께 방향의 통기도는 8이었다.

<표 1>

<비교예 1>

상기 표피재 A를 그 파일면을 하측으로 해서 배치하고, 그 위에 400g/㎡의 폴리에틸렌 핫 멜트 필름, 부직포 A를 이 순차로 적층하여 동시에 라미네이트함으로써 차량용 카펫을 얻었다. 이 카펫에 있어서의 두께 방향의 통기도는 0(㎤/㎠ ·초)이었다.

<비교예 2>

400g/㎡의 폴리에틸렌 핫 멜트 필름 대신에, 150g/㎡의 폴리에틸렌 핫 멜트 필름을 이용한 이외는 비교예 1과 마찬가지로 해서 차량용 카펫을 얻었다. 이 카펫에 있어서의 두께 방향의 통기도는 0.5(㎤/㎠ ·초)이었다.

<비교예 3>

폴리에틸렌 핫 멜트 필름 대신에, 폴리에스테르제 망목 형상(네트 형상) 시트(30g/㎡)를 이용한 이외는 비교예 1과 마찬가지로 해서 차량용 카펫을 얻었다. 이 카펫에 있어서의 두께 방향의 통기도는 45(㎤/㎠ ·초)이었다.

상기한 바와 같이 해서 얻어진 각 카펫에 대하여 하기 평가법에 기초해서 흡음 특성, 접착 강도를 조사했다. 그 결과를 표 2에 나타낸다.

<흡음 특성 평가법>

ASTEM E1050의 수직 입사 흡음률 측정법에 준거해서 흡음률을 측정했다.

<정숙성 평가법>

상기 흡음 특성의 평가 결과, 1000㎐, 2000㎐의 어느 쪽에서도 매우 뛰어난 흡음 특성이 얻어진 것을 「◎」으로 하며, 뛰어난 흡음 특성이 얻어진 것을 「」으로 하며, 적어도 어느 한 쪽의 흡음 특성이 불충분한 것을 「 ×」로 했다.

<접착 강도 평가법>

표피재와 부직포 흡음층의 접착 강도가 50N 이상인 것을 「」으로 하며, 20N 이상 50N 미만인 것을 「△」 로 하며, 20N 미만인 것을 「 ×」로 했다.

<표 2>

표 2로부터 명백한 바와 같이, 본 발명의 실시예 1∼5의 카펫은 표피재와 부직포 흡음층이 충분한 접착 강도로 접착됨과 더불어, 흡음 특성이 뛰어나서 충분한정숙성이 얻어진다.

이것에 대하여, 비교예 1에서는 정숙성을 확보할 수 없고, 비교예 2에서는 접착 강도가 불충분하고, 카펫의 통기도가 작아져 충분한 정숙성이 얻어지지 않는다. 또, 비교예 3에서는 1∼50(㎤/㎠ ·초) 범위의 통기도가 얻어져서 충분한 정숙성이 얻어지지만, 접착 강도가 충분히 얻어지지 않아 접착 내구성이 떨어졌다.

본원은 2001년 12월 27일에 출원된 일본국 특원 2001-396240호의 우선권 주장을 따른 것이며, 그 개시 내용은 그대로 본원의 일부를 구성하는 것이다.

여기서 이용된 용어, 표현은 설명을 위해 이용된 것이며 이것에 한정되는 것은 아니고, 개시되어 기술된 특징과 균등한 것까지 배제하는 것이 아니고, 청구된 발명의 범위 내에 있어서의 각종 설계 변경도 허용하는 것이라고 해석되지 않으면 안 된다.

이상과 같이, 본 발명의 차량용 카펫(제1 발명)은 표피재층과, 부직포로 이루어지는 흡음층이 접착 수지층을 통하여 접착 일체화되어 이루어지는 차량용 카펫에 있어서, 접착 수지층이 열가소성 수지 파우더를 가열 용융함으로써 형성된 통기성 수지층으로 이루어지고, 또한 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정되어 있으므로, 상방측에서 침입한 소음이 접착 수지층에서 거의 반사되는 일 없이 효율적으로 접착 수지층을 통과하는 것이 되고, 이것으로 흡음층에 있어서 뛰어난 흡음 성능이 발휘되는 것이 되어서 충분한 정숙성을 확보할 수 있고, 또 부설면의 하측에서 침입해 오는 소음이 커서 이를 흡음층에서 확실하게 완전히 흡음되지 못 한 경우에서도, 차 실내 공간 내로의 소음의 누출을 효과적으로 방지할 수 있어서, 이렇게 어떠한 조건 하에서도 양호한 정숙성을 확실하게 가질 수 있게 된다.

흡음층의 두께가 0.3∼15㎜, 흡음층의 단위 무게가 10∼1000g/㎡, 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도가 0.1∼30데시텍스의 범위인 경우에는, 저주파로부터 고주파에 걸쳐서 폭넓은 주파수 영역의 소음을 확실하게 흡음할 수 있게 된다.

열가소성 수지 파우더로서 폴리올레핀계 수지 파우더가 이용되는 경우에는, 접착 내구성을 보다 향상시킬 수 있어, 리사이클 특성에도 뛰어난 것이 된다.

또, 제2 발명(제조 방법)에 따르면, 상기 제1 발명의 차량용 카펫으로서 접착 강도를 보다 향상시킨 것을 생산 효율이 좋게 제조할 수 있다.

상기 제조 방법에 있어서, 열가소성 수지 파우더의 입자 직경이 90∼10000㎛이며, 이 파우더의 산포량이 5∼500g/㎡인 경우에는, 제1 발명의 차량용 카펫을 확실하게 제조할 수 있다.

또한, 열가소성 수지 파우더의 멜트 플로우 레이트 값이 2∼520인 경우에는, 제1 발명의 차량용 카펫을 보다 확실히 제조할 수 있다.

Claims

표피재층과, 부직포로 이루어지는 흡음층이 접착 수지층을 통하여 접착 일체화되어 이루어지는 차량용 카펫에 있어서,

상기 접착 수지층이 열가소성 수지 파우더를 가열 용융함으로써 형성된 통기성 수지층으로 이루어지며, 또한 상기 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 1∼50(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 카펫 전체의 두께 방향의 통기도가 2∼30(㎤/㎠ ·초)의 범위로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 흡음층의 두께가 0.3∼15㎜의 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 흡음층의 단위 무게가 10∼1000g/㎡의 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도가 0.1∼30데시텍스의 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도가 0.1∼15데시텍스의 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 흡음층의 두께가 0.3∼15㎜, 상기 흡음층의 단위 무게가 10∼1000g/㎡, 상기 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도가 0.1∼30데시텍스의 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 상기 열가소성 수지 파우더로서 폴리올레핀계 수지 파우더가 이용되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
제1항에 있어서, 자동차용 플로어 카펫으로서 이용되는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫.
적층면을 위로 해서 배치된 표피재의 이 적층면 상에 열가소성 수지 파우더를 산포한 후, 이 열가소성 수지 파우더를 가열 용융시키고, 이어서 그 위에 부직포를 적층한 상태로 가압함으로써, 표피재와 부직포를 통기성 수지층을 통하여 접착 일체화하는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.
제10항에 있어서, 상기 열가소성 수지 파우더의 입자 직경이 90∼10000㎛이며, 상기 열가소성 수지 파우더의 산포량이 5∼500g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.
제10항에 있어서, 상기 열가소성 수지 파우더의 입자 직경이 90∼5000㎛이며, 상기 열가소성 수지 파우더의 산포량이 100∼400g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.
제10항에 있어서, 상기 열가소성 수지 파우더의 멜트 플로우 레이트 값이 2∼520인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.
제10항에 있어서, 상기 가압을 냉각 가압 롤을 이용해서 행하는 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.
제14항에 있어서, 상기 냉각 가압 롤이 수랭식인 것을 특징으로 하는 차량용 카펫의 제조 방법.