JP4696819B2 - 車両用フロアカーペット及び車両用フロアカーペットの製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、車両のフロアパネル上に敷設して使用される車両用フロアカーペット及びその車両用フロアカーペットの製造方法に関するものである。

従来、車両用フロアカーペットとしては、例えば、特許文献１に開示されるような構成のものが提案されている。この従来構成のフロアカーペットは、表皮層と、その表皮層の裏側全面に積層固定された緩衝層とから構成されるとともに、車両のフロアパネルの面形状に適合するように凹凸状に成形されている。そして、車室外からフロアカーペットを通して車室内に侵入する騒音、車室内からフロアカーペットを介して同車室内へ伝播する騒音を吸収することにより、車室内の静粛性を向上させるようにしている。
特開２００３−３４５３６３号公報

ところが、この従来の車両用フロアカーペットにおいては、表皮層全体の通気度を低く設定した場合、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果を向上させることはできるが、車室内からフロアカーペットを通して緩衝層に至る車室内騒音の透過率が低下して緩衝層による吸音効果が低減し、車室内の静粛性の悪化を招くという問題が生じた。

これに対して、表皮層全体の通気度を高く設定した場合には、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果が低下して、前記と同様に車室内の静粛性の悪化を招くという問題が生じた。

さらに、従来の車両用フロアカーペットは裏面全体に緩衝層が設けられているため、車両のフロアパネルの起立部（トンネルハウス部の側面部等）にも緩衝層が存在して、車室側へ突出することになる。このため、足許の空間が狭くなって、居住性が低下するとともに、緩衝層を構成するフェルト等が多量に使用されて、重量が増えてしまうことになる。

さらに、表皮層の裏面に緩衝層を部分的に積層固定した構成、例えば車両のフロアパネルの水平部と対応する部分のみに緩衝層を積層固定して、フロアパネルの起立部と対応する部分には緩衝層を積層固定しない構成のフロアカーペットも提案されている。このような構成のフロアカーペットでは、表皮層全体の通気度を高く設定すると、緩衝層の存在しない表皮層の部分において、車室外から車室内へ車室外騒音が著しく透過しやすくなって、車室内の静粛性がさらに悪化するという問題があった。

以上のような問題に対処するため、緩衝層の存在しない表皮層の部分の裏面に別体の通気抑制層を積層固定して、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果を高めるように構成することも考えられる。しかしながら、このように構成した場合には、部品点数の増加により構造が複雑になるとともに製造が煩雑になって、コストアップを招くばかりでなく、前記と同様に居住性低下と重量増という問題が生じた。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単でコストアップを抑制することができ、しかも、車室外から車室内に侵入する車室外騒音を有効に遮蔽及び吸収することができるとともに、車室内騒音を有効に分散することができて、車室内の静粛性を向上させることができ、しかも、居住性向上と重量軽減とを達成し得る車両用フロアカーペットを提供することにある。

上記の目的を達成するために、車両フロアカーペットに係る発明は、裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットにおいて、前記表皮層の第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるように構成し、前記表皮層を構成する基布の裏面に粒体層を設け、その粒体層を構成する粒体の変形により表皮層の通気度を調整したことを特徴としている。

従って、このフロアカーペットにおいては、車室外からの騒音は、緩衝層において有効に吸収されるとともに、表皮層の第１の部分の通気度が低いため、車室内騒音も表皮を介して緩衝層で有効に吸収される。また、緩衝層の存在しない第２の部分の通気度が、緩衝層の存在する第１の部分の通気度よりも低くなっているため、車室外騒音が車室外から第２の部分を透過して車室内に侵入するのを抑制することができる。よって、車室内の静粛性を向上させることができる。

しかも、このフロアカーペットでは、緩衝層の存在しない第２の部分における表皮層の裏面に別体の通気抑制層を積層固定する構造ではないため、部品点数が増えることはなく、構造が簡単であるとともに、製造を簡素化することができる。よって、コストアップやフロアカーペット全体の重量増を招くおそれを防止することができる。
加えて、フロアカーペットの成形時に、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施して、粒体の変形により、表皮層の通気度を容易に調整することができる。

また、前記の構成において、第２の部分をフロアパネルの起立部に対応して設けるとよい。このように構成した場合は、緩衝層の存在しない第２の部分は、フロアパネルの起立部に対応して起立配置されるため、車室内騒音がこの第２の部分で反射されたとしても、その反射が上方へ向かうことはあまりなく、車室の下側空間内で分散される。このため、この反射音が騒音として感じられることを抑制できる。

前記第１の部分の通気度を２０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ，第２の部分１１ｂの通気度を１〜１５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとすれば、第１，第２の部分の通気度の差が適正となり、前記の静粛性向上に有効である。

さらに、第２の部分の通気度を５〜１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとすれば、さらに静粛性を向上することができる。

また、上記の目的を達成するために、裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットにおいて、前記表皮層の第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるように構成し、前記表皮層を、基布と、その基布の裏面に粒体層を介して接着された裏布とから構成し、粒体層を構成する粒体の変形により、表皮層の通気度を調整したことを特徴としている。
このように構成した場合には、前記と同様にフロアカーペットの成形時に、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施して、その粒体の変形度合いを変化させることにより、表皮層の通気度を容易に調整することができる。また、粒体層の裏面に裏布が被覆接着されているため、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施したり、表皮層の裏面に緩衝層を積層固定したりする際に、粒体が脱落するおそれを抑制することができる。

また、車両用フロアカーペットの製造方法に係る発明は、裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットを成形装置により成形するようにした車両用フロアカーペットの製造方法において、前記表皮層を構成する基布の裏面に合成樹脂製の粒体よりなる粒体層を設け、少なくとも前記第２の部分に対応する位置の粒体を加熱して、その粒体を前記成形装置内の圧力により変形させ、同第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるようにすることを特徴としたものである。

この発明によれば、前述した作用を有する車両カーペットを簡単に製造することができる。

以上のように、この発明によれば、構造が簡単でコストアップを抑制することができ、しかも、車室外から車室内に侵入する車室外騒音を有効に遮蔽及び吸収することができるとともに、車室内騒音を有効に吸収することができて、車室内の静粛性を向上させることができ、さらに、軽量化と居住性アップとを得ることが可能になる。

以下に、この発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。

図１〜図３に示すように、この第１実施形態の車両用フロアカーペット１１は、フロアパネル１２の表面の凹凸形状に合わせて凹凸状に成形されている。このフロアカーペット１１は、タフトカーペットパイルまたはニードルパンチパイル等を主材とする表皮層１３と、その表皮層１３の裏面に積層固定されたフェルト等の吸音材よりなる緩衝層１４とから構成されている。

図２に示すように、前記緩衝層１４は、フロアパネル１２の起立部を除いて、フロアパネル１２の水平部と対応する部分の表皮層１３の裏面に積層固定されている。ここで、フロアパネル１２の起立部とは、車両の幅方向の中央部においてフロアパネル１２に形成されたトンネルハウス部１２ｃの両側面１２ａ及びフロアパネル１２の前端部に形成されたトウボード部１２ｂである。そして、この緩衝層１４の有無により、フロアカーペット１１が、緩衝層１４の存在する第１の部分１１ａと、緩衝層１４の存在しない第２の部分１１ｂとに区分されている。さらに、このフロアカーペット１１の第２の部分１１ｂにおいては第１の部分１１ａに比較して、以下に詳述するように、表皮層１３の通気度が低くなるように構成されている。

すなわち、前記表皮層１３を形成する基材１３Ａは、図４（ａ）に示すように、基布１５と、その基布１５の裏面に接着形成された粒体層１７と、その粒体層１７の裏面に接着された裏布１８とから構成されている。前記基布１５は前記のようにタフトカーペットパイルまたはニードルパンチパイル等から構成され、裏布１８は不織布または細かな目の網体等から構成されている。粒体層１７は、粒径が０．５〜２．０ｍｍ程度のポリエチレン等の合成樹脂製よりなる多数の細かな粒体１７ａを均一散布して構成されている。前記粒体層１７は、加熱溶融されることにより接着機能を発揮して、粒体層１７自体が基布１５に接着されるとともに、裏布１８が、さらにはその裏布１８を介して粒体層１７により基布１５に接着されている。なお、この粒体層１７を基布１５に接着するために、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、必要に応じてラテックス１６を用いてもよい。

そして、粒体層１７の各粒体１７ａ間に隙間が存在していて、このため表皮層１３の基材１３Ａは、通気度が２０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとなるように構成されている。粒体層１７の粒体１７ａの変形度合いを変化させることにより、フロアカーペット１１としての第１の部分１１ａと第２の部分１１ｂとにおいて表皮層１３の通気度が異なるように調整されている。

すなわち、図４（ｂ）に示すように、フロアカーペット１１の第１の部分１１ａにおいては、粒体層１７の粒体１７ａの変形度合いが小さく形成されている。これにより、フロアカーペット１１の第１の部分１１ａでは、表皮層１３の通気度が２０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとなるように設定されている。なお、この第１の部分１１ａには緩衝層１４が積層されているが、この緩衝層１４は密度の低いフェルト材よりなるため、フロアカーペット１１の通気度にはほとんど影響を与えない。

これに対して、図４（ｃ）に示すように、フロアカーペット１１の第２の部分１１ｂにおいては、粒体層１７の粒体１７ａが加熱加圧等により圧潰変形されて、各粒体１７ａ間の隙間が減少されている。これにより、フロアカーペット１１の第２の部分１１ｂでは、表皮層１３の通気度が１〜１５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ，好ましくは、５〜１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとなるように設定されている。

次に、前記のように構成された車両用フロアカーペット１１の製造方法について説明する。
さて、このフロアカーペット１１の製造に際しては、まず図５に示す製造システムによって、表皮層１３の基材１３Ａが製造され、続いて図６に示す製造システムによって、表皮層１３の基材１３Ａからフロアカーペット１１が製造される。

図５に示すように、前記基材１３Ａの製造システムにおいては、基布１５が供給ローラ２１上から表裏反転状態で巻き戻し送給されながら、必要に応じて塗布ローラ２２により基布１５の裏面にラテックス１６が塗布されるとともに、粒体供給装置２３から基布１５の裏面上に粒体１７ａが供給されて、均一に散布される。これにより、基布１５上に粒体層１７が積層形成される。その後、赤外線加熱装置２４により粒体１７ａが加熱されて、表面が溶融軟化されるとともに、供給ローラ２５から粒体１７ａ上に裏布１８が供給されながら、それらが一対のニップローラ２６間で低い圧力で挟圧される。このため、粒体層１７を介して基布１５と裏布１８とが接着されて、表皮層１３の基材１３Ａが製造される。このとき、粒体層１７を構成する粒体１７ａはわずかに変形するのみである。そして、この表皮層１３の基材１３Ａが巻き取りローラ２７に巻き取られる。

図６に示すように、前記フロアカーペット１１の製造システムにおいては、表皮層１３の基材１３Ａが巻き取りローラ２７から巻き戻し供給されながら、切断装置３１により所定の大きさに切り分けられる。続いて、赤外線加熱装置３２により基材１３Ａ上の粒体層１７の粒体１７ａが加熱溶融された後、その基材１３Ａがコールドタイプの成形装置３３の上型３３Ａと下型３３Ｂとの間に移送供給される。

このとき、下型３３Ｂの型面の所定位置には緩衝層１４を構成するフェルト等の緩衝材１４ａがあらかじめセットされている。そして、上型３３Ａが下型３３Ｂに対して型閉めされることにより、粒体１７ａの接着機能により、表皮層１３の基材１３Ａの裏面の必要箇所に緩衝材１４ａが裏布１８を介して積層状態で接着固定されて、緩衝層１４を有する所定形状のフロアカーペット１１が成形される。

この場合、図７及び図８に示すように、フロアカーペット１１の緩衝層１４が存在しない第２の部分１１ｂを成形する下型３３Ｂの型面には、可動型３４Ａ，３４Ｂがそれぞれ配置されている。すなわち、下型３３Ｂにおいてトンネルハウス部１２ｃの両側面１２ａと対応する位置には、可動型３４Ａが図示しないシリンダ等の駆動手段により進退可能に取付けられている。また、トウボード部１２ｂと対応する位置には、シリンダ３６により動作される可動型３４Ｂがヒンジ３５を介して回動可能に配設されている。

そして、上型３３Ａが下型３３Ｂに型閉めされて、緩衝材１４ａが表皮層１３の基材１３Ａの裏面に積層固定された直後に、可動型３４Ａがシリンダ３６等により図６に示す後退位置から図７に示す加圧位置に移動されるとともに、可動型３４Ｂが図８に実線で示す離間位置から鎖線で示す加圧位置にそれぞれ回動される。これにより、可動型３４Ａ，３４Ｂと対応する部分の成形間隙が他の部分の成形間隙より狭くなり、フロアカーペット１１の第２の部分１１ｂが第１の部分１１ａよりも高い圧力で加圧されて、図４（ｃ）に示すように、その第２の部分１１ｂにおける粒体層１７の粒体１７ａが圧潰変形される。

その結果、図４（ｂ）に示すように、フロアカーペット１１の緩衝層１４が存在する第１の部分１１ａでは、粒体層１７の粒体１７ａがほとんど圧潰変形されないで、各粒体１７ａ間に広い隙間が存在して、表皮層１３の通気度が高くなるように設定される。これに対して、図４（ｃ）に示すように、フロアカーペット１１の緩衝層１４が存在しない第２の部分１１ｂでは、粒体層１７の粒体１７ａが圧潰変形されて、各粒体１７ａ間の隙間が減少し、表皮層１３の通気度が低くなるように設定される。

従って、図２及び図３に示すように、このフロアカーペット１１の使用状態において、フロアカーペット１１の第１の部分１１ａにおいては、車室外騒音が緩衝層１４によって吸収されるとともに、第２の部分１１ｂにおいては、車室外騒音が車室外から車室内に透過侵入するのが抑制される。また、フロアカーペット１１の第１の部分１１ａにおいては、車室内騒音が車室内から表皮層１３を介して容易に透過されて、その車室内騒音が第１の部分１１ａの緩衝層１４にて効果的に吸収される。また、車室内騒音は、通気度の低いフロアカーペット１１の第２の部分１１ｂにおいて反射されやすいが、この第２の部分１１ｂは、フロアパネル１２の起立部に対応して起立配置されている。このため、反射した騒音は、上方へ向かうことなく車室内の低い部分に分散されて、搭乗者の耳に達することはあまりない。これらの結果、車室内の静粛性を向上させることができる。

ちなみに、フロアカーペット１１の緩衝層１４が存在しない第２の部分１１ｂの通気度を、１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ、２０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ、及び３０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃに設定した場合において、搭乗者が車室内騒音を感じる場合と同じ条件で音圧レベルを測定したところ、図９の特性図に示すような結果が得られた。この計測結果から明らかなように、通気度を１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃに設定した場合には、周波数が４００〜２０００Ｈｚの主要範囲内にあるときに、音圧レベルを低く抑えることができた。特に、音圧が低下した際に、人間が快適であると感じる４００〜２０００Ｈｚの領域、なかでも低周波に近い４００〜１２００Ｈｚの領域の音圧レベルを１以上低下させることができ、車室内の快適性を向上させることができる。

また、このフロアカーペット１１では、成形時に粒体層１７を構成する粒体１７ａに加熱加圧等を施して、その粒体１７ａの変形度合いを変化させることにより、第１の部分１１ａと第２の部分１１ｂとにおける表皮層１３の通気度を変更調整している。このため、従来構成とは異なり、緩衝層１４の存在しない第２の部分１１ｂにおける表皮層１３の裏面に別体の通気抑制層を積層固定する必要がなく、部品点数が少なくなって、フロアカーペット１１の構造が簡単であるとともに、製造を簡素化することができる。よって、コストアップを招いたり、フロアカーペット１１全体の重量アップを招いたりするおそれを抑制することができる。このため、フロアカーペット１１を安価に製作できるとともに、軽量化が可能となる。

加えて、このフロアカーペット１１は、フロアパネル１２の起立部と対応する第２の部分１１ｂに緩衝層１４は設けられていないため、第２の部分１１ｂの厚さが薄くなる。このため、車室内の空間、特に足許の空間を広げることができ、車室の居住性を向上させることができる。

さらに、このフロアカーペット１１では、表皮層１３の基材１３Ａにおける粒体層１７の裏面に裏布１８が被覆接着されている。このため、表皮層１３の基材１３Ａを切り分けたり、基材１３Ａ上の粒体層１７の粒体１７ａを加熱したり、表皮層１３の裏面に緩衝層１４を積層固定したり、粒体層１７の粒体１７ａを圧潰変形させたりする際に、粒体１７ａが基材１３Ａから脱落するおそれを抑制することができる。

加えて、成形装置３３に可動の可動型３４Ａ，３４Ｂを設けた場合には、フロアパネル１２の起立部と対応するフロアカーペット１１の第２の部分１１ｂを、型閉めに続いて無理な力が作用することなく加圧することができる。よって、フロアカーペット１１の成形時に、第２の部分１１ｂにしわや損傷等が発生するおそれを抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、図１０に基づいてこの発明の第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分について説明する。

この第２実施形態においては、成形装置３３の可動型３４Ｂを下型３３Ｂに対しガイド３８を介して平行移動可能に配設し、シリンダ３６により同図に実線で示す離間位置から鎖線で示す加圧位置に移動させるように構成したものである。

従って、この第２実施形態は、前記第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、図１１に基づいてこの発明の第３実施形態を、第１実施形態と異なる部分について説明する。

この第３実施形態では、成形装置３３の可動型３４Ａをバルーンにより形成している。そして、この可動型３４Ａは通常状態おいては、収縮しており、型閉め時、すなわち成形時には、２点鎖線で示すように、バルーン内部にエアが供給されて膨出し、成形間隙が狭くなって、第２の部分１１ｂが第１の部分１１ａよりも高い圧力で成形される。

従って、この第３実施形態においては、第２の部分１１ｂに高い圧力を付与したとしても、その第２の部分１１ｂに対する圧力分布が均一になり、このため、フロアカーペット１１に対する部分的な高負荷を回避でき、フロアカーペット１１のダメージをきわめて有効に抑制できる。

（変形例）
なお、この発明は、前記第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。

・ 成形装置３３に可動型３４Ａ，３４Ｂを設けることなく、上型３３Ａと下型３３Ｂとの型閉め状態における成形面間の間隙を、フロアカーペット１１の第２の部分１１ｂの成形部では、他の成形部よりも狭くなるように構成する。これにより、フロアカーペット１１の第２の部分１１ｂが他の部分よりも強く加圧されて、その第２の部分１１ｂの表皮層１３の通気度が低下されるようにすること。

このようにすれば、可動型等の可動機構が省略されるため、成形装置３３の構成が簡略化される。
・ 表皮層１３の裏面の裏布１８を省略すること。このように構成しても、粒体層１７の粒体１７ａは自身の接着機能により表皮層１３及び緩衝層１４に対して接着固定された状態を維持することができる。

・ 第１の部分１１ａと、第２の部分１１ｂとの間に通気量の差を持たせるために、粒体層１７を構成する粒体１７ａの散布密度に粗密を形成させること。このようにすれば、散布密度の低い部分の通気度が高くなり、散布密度の高い部分の通気度が低くなる。

一実施形態の車両用フロアカーペットを示す斜視図。 図１の２−２線における部分拡大断面図。 図１の３−３線における部分拡大断面図。 （ａ）は表皮層を形成するための基材の一部を拡大して示す断面図。（ｂ）は車両用フロアカーペットにおいて表皮層に緩衝層が積層された第１の部分の一部を拡大して示す断面図。（ｃ）は車両用フロアカーペットにおいて表皮層に緩衝層が積層されていない第２の部分の一部を拡大して示す断面図。 表皮層の基材を製造するシステムを示す概略断面図。 表皮層の基材から車両用フロアカーペットを製造するシステムを示す概略断面図。 図６のシステムにおける成形装置のトンネルハウス部に対応する可動型を拡大して示す要部断面図。 図６のシステムにおける成形装置のトウボード部に対応する可動型を拡大して示す要部断面図。 車両用フロアカーペットの通気度の異なった構成における音圧レベルの計測結果を示す特性図。 第２の実施形態における成形装置の可動型を示す要部断面図。 第３の実施形態における成形装置の可動型を示す要部断面図。

符号の説明

１１…フロアカーペット、１１ａ…第１の部分、１１ｂ…第２の部分、１２…フロアパネル、１２ａ…起立部としてのトンネルハウス部の両側面、１２ｂ…起立部としてのトウボード部、１３…表皮層、１３Ａ…基材、１４…緩衝層、１５…基布、１７…粒体層、１７ａ…粒体、１８…裏布、３３…成形装置、３３Ａ…上型、３３Ｂ…下型、３４Ａ，３４Ｂ…可動型、３６…シリンダ。

Claims (6)

1. 裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットにおいて、
   前記表皮層の第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるように構成し、
   前記表皮層を構成する基布の裏面に粒体層を設け、その粒体層を構成する粒体の変形により表皮層の通気度を調整したことを特徴とする車両用フロアカーペット。
2. 裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットにおいて、
   前記表皮層の第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるように構成し、
   前記表皮層を、基布と、その基布の裏面に粒体層を介して接着された裏布とから構成し、粒体層を構成する粒体の変形により、表皮層の通気度を調整したことを特徴とする車両用フロアカーペット。
3. 前記第２の部分が車両のフロアパネルの起立部に対応して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロアカーペット。
4. 前記第１の部分の通気度が２０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ，第２の部分の通気度が１〜１５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃであることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のフロアカーペット。
5. 第２の部分の通気度が５〜１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃであることを特徴とする請求項４に記載のフロアカーペット。
6. 裏面に緩衝層を備えた第１の部分と、緩衝層が存在しない第２の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットを成形装置により成形するようにした車両用フロアカーペットの製造方法において、
   前記表皮層を構成する基布の裏面に合成樹脂製の粒体よりなる粒体層を設け、少なくとも前記第２の部分に対応する位置の粒体を加熱して、その粒体を前記成形装置内の圧力により変形させ、同第２の部分の通気度を、第１の部分の通気度よりも低くなるようにすることを特徴とした車両用フロアカーペットの製造方法。

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