KR20030026220A

KR20030026220A - 세로형 다기통 엔진의 수냉장치

Info

Publication number: KR20030026220A
Application number: KR1020020054041A
Authority: KR
Inventors: 아케타마사히로; 코사카테츠야; 야마나카시게요시
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2002-09-07
Publication date: 2003-03-31
Also published as: CN1408999A; EP1296033A2; US20030056738A1; JP2003097347A; KR100865608B1; EP1296033A3; DE60224147T2; JP3924446B2; CN100398804C; EP1296033B1; US6962131B2; DE60224147D1

Abstract

본 발명은 세로형 다기통엔진의 수냉장치에 관한 것으로서,

실린더블록(1)의 한쪽벽에 실린더블록(1)의 길이방향을 따라 측면수로(3)를 설치한다, 실린더블록(1) 내에 실린더쟈켓(4)을 설치하고, 라디에이터로부터의 냉각수를 측면수로(3)를 통하여 실린더쟈켓(4)에 도입하도록 한다. 측면수로(3)의 출구(5)를 실린더쟈켓(4)의 하부(下部)에 위치시킨다.

Description

세로형 다기통 엔진의 수냉장치{WATER COOLING DEVICE OF VERTICAL MULTI-CYLINDER ENGINE}

본 발명은, 세로형 다기통 엔진의 냉각장치에 관한 것이다.

종래, 세로형 다기통 엔진의 냉각장치로서, 본 발명과 마찬가지로, 실린더블록의 한쪽벽에 실린더블록의 길이방향을 따라 측면수로를 형성하고, 실린더블록 내에 실린더쟈켓을 설치하며, 라디에이터로부터의 냉각수를 측면수로를 통하여 실린더쟈켓에 도입하도록 한 것이 있다.

종래, 이런 종류의 엔진에서는, 측면수로의 출구를 실린더쟈켓의 상부에 위치시키고 있다.

그런데 상기 종래기술에서는 다음과 같은 문제가 있다.

즉, 각 실린더벽의 상하부분의 난기(暖機) 나 냉각이 불균일하게 된다.

측면수로의 출구를 실린더쟈켓의 상부에 위치시키고 있으므로, 측면수로의 출구로부터 유출된 냉각수의 대부분이, 실린더쟈켓의 하부를 통과하지 않은 채로 헤드쟈켓의 상부에 유입되고, 실린더쟈켓의 하부에서 냉각수가 정체하여, 각 실린더벽의 상하부분의 난기나 냉각이 불균일하게 된다. 이 때문에, 난기운전 중은, 각 실린더벽의 아래 쪽부분이 따뜻해지기 어렵고, 피스톤이 눌어 붙을 우려가 있다. 또한, 통상 운전 중은, 각 실린더벽의 아래쪽 부분이 냉각부족으로 되고, 그 아래쪽 부분과 피스톤 링의 사이에 틈새가 생겨, 블로우바이(blow-by) 가스의 누설이나 연소실 내로의 오일상승이 일어나기 쉽다.

본 발명의 과제는, 상기 문제점을 해결할 수 있는, 세로형 다기통 엔진의 수냉장치를 제공하는 데 있다.

도 1은, 본 발명의 실시예에 관한 엔진의 종단 정면도이다.

도 2는, 도 1에 도시된 엔진의 종단 측면도이다.

도 3은, 도 1에 도시된 엔진의 실린더블록의 횡단 평면도로서, 실린더 중심축선(2)을 경계(境界)로 하는 좌우부분을 다른 위치에서 절단한 도이다.

도 4는, 도 3에 도시된 실린더블록의 Ⅳ - Ⅳ선 단면도이다.

도 5는, 도 1에 도시된 엔진의 실린더헤드를 설명하는 도로서, 도 5(A)는 횡단 평면도, 도 5(B)는 도 5(A)의 B - B선 단면도이다.

도 6은, 도 5에 도시된 실린더헤드를 설명하는 도로서, 도 6(A)는 평면도, 도 6(B)는 도 6(A)의 B - B선 단면도, 도 6(C)는 도 6(A)의 C - C선 단면도, 도 6(D)는 도 6(A)의 D - D선 단면도, 도 6(E)는 6(A)의 E - E선 단면도이다.

도 7은, 도 1에 도시된 엔진의 냉각수 흐름을 나타내는 대략적인 사시도이다.

이를 위하여, 청구항 1의 발명은, 도 1에 나타낸 바와 같이, 실린더블록(1)의 한쪽 벽에 실린더블록(1)의 길이방향을 따라 측면수로(3)를 형성하고, 실린더블록(1) 내에 실린더쟈켓(4)을 설치하며, 라디에이터로부터의 냉각수를 측면수로(3)를 통하여 실린더쟈켓(4)에 도입하도록 한 세로형 다기통 엔진의 수냉장치에 있어서, 측면수로(3)의 출구(5)를 실린더쟈켓(4)의 하부에 위치시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 2의 발명은, 제 1항의 발명에 있어서, 실린더블록(1)의 한 쪽에서, 측면수로(3)를 상하 한쌍의 축(6),(7)과 함께 배치하되, 측면수로(3)와 상하 한쌍의 축(6),(7)을 실린더쟈켓(4)과 실린더벽(12)을 따라서 상하로 나열 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 3의 발명은, 제 1항 또는 제 2항의 발명에 있어서, 타이밍 전동장치(timing transmission device)(8)를 실린더블록(1)의 길이방향 일단부에 배치하고, 그 반대쪽 단의 실린더블록(1)의 단벽(9)에 물펌프(10)를 설치하며, 상기 실린더블록(1)의 단벽(9)에 측면수로(3)의 입구(11)를 형성하여, 상기 측면수로(3)의 입구(11)를 물펌프(10)의 토출구에 위치시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 4의 발명은 제 1항 또는 제2항의 발명에 있어서, 전체 실린더 벽(12)의 옆을 통과하는 측면수로(3)에 복수의 출구(5)를 형성하고, 이들 복수의 출구(5)를 측면수로(3)의 길이방향 양단부와 중간부에 배치한 것을 특징으로 하는세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 5의 발명은, 제 4항의 발명에 있어서, 측면수로(3)의 서로 이웃하는 출구(5),(5)사이의 벽(13) 내에 밸브작동장치의 태핏 안내공(tappet guide hole)(14)을 형성한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 6의 발명은, 제 4항의 발명에 있어서, 측면수로(3)의 각 출구(5)를 각각 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 위치시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 7의 발명은, 제 1항 또는 제 2항의 발명에 있어서, 인접하는 실린더벽(12)(12) 끼리를 연속시키되, 그 연속벽(16)에 실린더블록(1)의 폭방향을 따라 실린더간 횡단수로(17)를 형성한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 8의 발명은, 제 7항의 발명에 있어서, 실린더헤드(18) 내에 헤드쟈켓(25)을 설치하고, 실린더헤드(18)의 흡기포트(19)와 배기포트(20) 사이에 실린더헤드(18)의 폭방향을 따라 포트간 횡단수로(21)를 형성하며, 실린더간 횡단수로(17)를 횡단한 냉각수가, 반전하여 포트간 횡단수로(21)를 횡단하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 9의 발명은, 제 8항의 발명에 있어서, 실린더헤드(18)의 흡기분배수단(22) 쪽에 헤드 흡기측 수로(26)를, 배기합류수단(23) 쪽에 헤드 배기측 수로(27)를, 각각 실린더헤드(18)의 길이방향을 따라서 형성하고, 상기 헤드 흡기측 수로(26)와 헤드 배기측 수로(27)를 포트간 횡단수로(21)로 서로 통하게 하며,실린더헤드(18)의 길이방향을 전후방향, 그 한쪽을 앞이라고 보고, 실린더헤드(18)의 폭방향 양쪽 중, 측면수로(3)가 있는 쪽의 실린더헤드(18)의 앞 모서리부(28)에 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)를 형성하고, 실린더간 횡단수로(17)를 측면수로(3) 쪽으로부터 다른쪽을 향하여 횡단한 냉각수가, 헤드 흡기측 수로(26)와 헤드 배기측 수로(27) 중, 측면수로(3)와 반대쪽의 수로(26)로 부상(浮上)하고, 부상한 냉각수가 상기 수로(26)를 앞방향으로 통과하면서, 복수의 포트간 횡단수로(21)로 분류(分流)되고, 분류된 냉각수가 측면수로(3) 쪽의 수로(27)에서 합류하면서 상기 수로(27)를 앞방향으로 통과하고, 양 수로(26),(27)를 앞방향으로 통과한 냉각수가 합류하여 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)로부터 유출하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

또한, 청구항 10의 발명은, 제 8항 또는 제 9항의 발명에 있어서, 포트간 횡단수로(21)를 횡단하는 냉각수가 실린더헤드(18)의 한쪽 흡기분배수단(22) 쪽으로부터 다른쪽의 배기합류수단(23) 쪽을 향하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치로 한다.

[실시예]

본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다. 도 1 내지 도 7은 본 발명의 실시예를 설명하는 도로서, 상기 실시예에서는, 수냉인 세로형 다기통 디젤엔진에 대하여 설명한다.

상기 엔진의 개요는 다음과 같다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)의 상부에 실린더헤드(18)를 조립하고, 그 상부에 헤드커버(35)를 조립하고 있다. 실린더블록(1)의 전단벽(前端壁)(9)에는 냉각팬(2)을 구비한 물펌프(10)를 설치하고, 실린더블록(1)의 후단부에는 플라이휠(37)을 배치하고 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)의 오른쪽 벽에 실린더블록(1)의 전후방향을 따라 측면수로(3)를 형성하고, 라디에이터로부터의 냉각수를 측면수로(3)를 통하여 실린더쟈켓(4)에 도입하도록 되어 있다.

물펌프(10)와 측면수로(3)의 관계는 다음과 같다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 입구(11)를, 실린더블록(1)의 전단벽(9)에 형성하고, 도 7에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 입구(11)를 물펌프(10)의 토출구에 위치시키고 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)의 후단벽(36)과 플라이휠(37) 사이에 타이밍 전동장치(8)를 배치하고 있다. 이와 같이, 실린더블록(1)의 후단부에 타이밍 전동장치(8)를 배치하였으므로, 타이밍 전동케이스(8)에 방해되는 경우 없이, 물펌프(10)를 배치할 수 있다. 이 때문에, 물펌프(10)에 설치된 냉각팬(2)의 위치를 낮게 할 수도 있어, 엔진을 탑재하는 기종의 제약을 받지 않는다. 타이밍 전동장치(8)는 타이밍 기어 트레인이다.

측면수로(3)의 구성은 다음과 같다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)의 오른쪽에서, 측면수로(3)를 상하 한쌍의 축(6),(7)과 함께 배치하는 데 있어서, 측면수로(3)와 상하 한 쌍의 축(6),(7)을 실린더쟈켓(4)과 실린더벽(12)을 따라서 상하로 나열되어 있다. 이 때문에, 이들을 폭방향으로 나열하여 배치하는 경우에 비해, 엔진의 폭 치수를 작게할 수 있다. 측면수로(3) 위쪽의 축(6)은 2차 밸런서축, 측면수로(3) 아래쪽의 축(7)은 밸브작동 캠축이다. 실린더블록(1) 왼쪽의 축(38)은 다른 2차 밸런서 축이다.

또한, 도 3에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)는 실린더블록(1)의 전체 길이에 걸쳐서 형성되고, 전체 실린더벽(12)의 옆을 통과한다. 상기 측면수로(3)에는, 복수의 출구(5)를 형성하고, 상기 복수의 출구(5)를 측면수로(3)의 양 단부와 중간부에 배치하고, 각 출구(5)를 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 위치시키고 있다. 이 때문에, 전체 실린더 벽(12)을 향하여 냉각수가 균등하게 분배되고, 전체 실린더벽(12)의 난기나 냉각이 균일화됨과 동시에, 측면수로(3)의 각 출구(5)로부터 실린더쟈켓(4)에 횡방향으로 유입된 냉각수가, 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 부딪쳐 전후로 균등하게 분류되고, 각 실린더벽(12)의 전후부분의 난기나 냉각이 균일화된다. 또한, 측면수로(3)의 서로 이웃하는 출구(5),(5)사이의 벽(13) 내에 밸브작동장치의 태핏 안내공(14)을 형성하고 있다. 이 때문에, 출구(5)와 태핏 안내공(14)을 폭방향으로 나열하여 배치하는 경우에 비해, 엔진의 횡폭을 작게 할 수 있다.

또한, 도 1에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 출구(5)는 실린더쟈켓(4)의 하부에 위치 하게 하고 있다. 이 때문에, 측면수로(3)의 출구(5)로부터 유출된 냉각수는, 실린더쟈켓(4)의 하부를 통과한 후, 실린더쟈켓(4)의 상부로 부상하여, 각 실린더벽(12)의 상하부분의 난기나 냉각이 균일화된다. 이 때문에, 난기 운전중은, 각 실린더벽(12)의 아래쪽 부분이 상기 위쪽 부분과 마찬가지로 따뜻해지고,피스톤(24)의 눌어붙음(seizure)이 일어나기 어렵다. 또한, 통상운전 중은, 각 실린더벽(12)의 위쪽부분과 마찬가지로 그 아래쪽 부분도 충분히 냉각되고, 상기 아래쪽 부분과 피스톤링 사이에 틈새가 생기기 어렵고, 블로우바이 가스의 누설이나 연소실 내로의 오일상승이 일어나기 어렵다.

실린더쟈켓(4)의 구성은 다음과 같다.

도 2 내지 도 4에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)에서는, 인접하는 실린더벽(12),(12) 끼리를 연속시키고 있다. 상기 연속벽(16)에 실린더블록(1)의 폭방향을 따라 실린더간 횡단수로(17)를 형성하고 있다. 이 때문에, 실린더블록(1)의 폭방향을 횡방향으로 보아, 측면수로(3)의 출구(5)로부터 실린더쟈켓(4)에 횡방향으로 유입된 냉각수가, 실린더간 횡단수로(17)에 밀려 들어간다. 이 때문에, 냉각수가 실린더간 횡단수로(17)을 부드럽게 통과하여, 실린더 보어(cynder bore) 사이의 연속벽(16)의 냉각성능이 높다.

헤드쟈켓(25)의 구성은 다음과 같다.

도 5 및도 6에 나타내는 바와 같이, 실린더헤드(18) 내에 헤드쟈켓(25)을 설치하고 실린더헤드(18)의 흡기포트(19)와 배기포트(20) 사이에 실린더헤드(18)의 폭방향을 따라 포트간 횡단수로(21)를 형성하며, 실린더헤드(18)의 흡기분배수단(22) 쪽에 헤드 흡기측 수로(26)를, 배기합류수단(23) 쪽에 헤드 배기측 수로(27)를, 각각 실린더헤드(18)의 길이방향을 따라 형성하고, 상기 헤드 흡기측 수로(26)와 헤드 배기측 수로(27)를 포트간 횡단수로(21)로 서로 통하게 하고 있다.

냉각수의 흐름은, 다음과 같다.

도 7에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)로부터 실린더쟈켓(4)의 오른쪽으로 유입된 냉각수의 일부는, 헤드 배기측 수로(27)로 부상하고, 잔부는, 실린더간 횡단수로(17)에 유입된다. 실린더헤드(18)의 오른쪽 앞 모서리부(28)의 오른쪽 면에 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)를 형성하고 있다. 이 때문에, 실린더간 횡단수로(17)를 측면수로(3)쪽으로부터 다른쪽을 향하여 횡단한 냉각수가, 헤드 흡기측 수로(26)로 부상하고, 부상한 냉각수가 상기 헤드 흡기측 수로(26)를 앞방향으로 통과하면서, 복수의 포트간 횡단수로(21)로 분류하고, 분류된 냉각수가 측면수로(3) 쪽의 헤드 배기측 수로(27)에서 합류하면서 상기 수로(27)를 앞방향으로 통과하고, 양 수로(26),(27)를 앞방향으로 통과한 냉각수가 합류하여 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)로부터 유출한다. 이와 같이, 냉각수가 실린더블록(1) 내를 횡단하고, 실린더헤드(18) 내를 종횡으로 구석구석 순회하므로, 엔진 전체의 난기와 냉각이 균일화된다. 또한, 포트간 횡단수로(21)를 통과하는 냉각수가, 실린더헤드(18) 한쪽의 흡기분배수단(22) 쪽으로부터 다른쪽의 배기합류수단(23) 쪽을 향하기 때문에, 배기열이 흡기분배수단(22) 쪽으로 전달되기 어렵고, 흡기의 온도상승을 억제할 수 있다. 이 때문에, 흡기의 충전효율이 높다. 또한, 측면수로(3)을 실린더블록(1)의 왼쪽에 배치하고, 실린더헤드(18)의 왼쪽면에 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)를 형성한 경우에는, 냉각수의 흐름은, 상기의 흐름과 대칭으로 된다.

헤드 배기측 수로(27)의 구성은, 다음과 같다.

도 6(B)∼(E)에 나타내는 바와 같이, 헤드 배기측 수로(27)의 천정벽아래면(27a)을 헤드 흡기측 수로(26)의 천정벽 아래면(26a)보다도 높게 하고 있다. 이 때문에, 엔진이 좌우로 경사지고, 헤드 배기측 수로(27)가 높게 되며, 그 천정벽 아래면(27a)에 공기 정체가 생겨도, 배기포트(19)의 천정벽이 냉각수로부터 노출되기 어려워, 그 냉각을 확보할 수 있다. 또한, 실린더헤드(18)의 길이방향을 따라 헤드 배기측 수로(27)의 천정벽 아래면(27a)을 높게 하고 있으므로, 엔진이 전후로 경사지고, 배기측 수로(27)의 전단부 또는 후단부가 높게 되며, 그 천정벽 아래면(27a)의 전단부 또는 후단부에 공기 정체가 생겨도, 전단부 또는 후단부의 배기포트(19)의 천정벽이 냉각수로부터 노출되기 어려워, 그 냉각을 확보할 수 있다.

다른 수로 등의 구성은, 다음과 같다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 물펌프(10)의 입구수로(10a)를 실린더블록(1)의 전단벽(9)의 두꺼운 벽 내에 형성하고 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 서모스타트 케이스(32)로부터 물펌프(10)에 냉각수를 바이패스하는 바이패스 수로(29)와, 물펌프(10)로부터 헤드쟈켓(25)에 공기를 빼는 공기빼기 통로(31)를, 모두 실린더블록(1)의 전단벽(9)의 두꺼운 벽 내와 실린더헤드(18)의 전단부(30) 내에 걸쳐서 형성하고 있다. 또한, 서모스타트 케이스(32)를 실린더헤드(18)의 오른쪽 면에 설치하고, 상기 서모스타트 케이스(32)에 열교환기(33)용의 온수파이프(34)를 접속한 것을 사용하고 있다. 이 때문에, 이들이 실린더블록(1)의 전단벽(9)으로부터 전방으로 돌출할 우려가 없어 이들에 방해되는 경우가 없으며, 냉각팬(2)을 실린더블록(1)에 접근시킬 수 있어, 엔진의 전체 길이를 짧게 할 수 있다.

청구항 1의 발명에 따르면, 각 실린더벽의 상하부분의 난기나 냉각이 균일화 된다.

즉, 도 1에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 출구(5)를 실린더쟈켓(4)의 하부에 위치시켰기 때문에, 측면수로(3)의 출구(5)로부터 유출된 냉각수는, 실린더쟈켓(4)의 하부를 통과한 후, 실린더쟈켓(4)의 상부로 부상하고, 각 실린더벽(12)의 상하부분의 난기나 냉각이 균일화된다. 이 때문에, 난기 운전중은, 각 실린더벽(12)의 아래쪽 부분이 그 위쪽부분과 마찬가지로 따뜻해지고, 피스톤(24)의 눌어붙음이 일어나기 어렵다. 또한 통상 운전중은, 각 실린더벽(12)의 위쪽부분과 마찬가지로 그 아래쪽 부분도 충분히 냉각되어, 그 아래쪽 부분과 피스톤링 사이에 틈새가 생기기 어렵고, 블로우바이 가스의 누설이나 연소실 내로의 오일 상승이 일어나기 어렵다.

또한, 청구항 2의 발명에 따르면, 엔진의 가로폭을 작게 할 수 있다.

즉, 도 1에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)와 상하 한 쌍의 축(6),(7)을 실린더쟈켓(4) 와 실린더벽(12)을 따라서 상하로 나열하였기 때문에, 이들을 폭방향으로 나열하여 배치하는 경우에 비해, 엔진의 폭 치수를 작게 할 수 있다.

또한, 청구항 3의 발명에 따르면, 수로저항을 작게 할 수 있다.

즉, 도 2에 나타내는 바와 같이, 타이밍 전동장치(8)의 반대쪽 단에 물펌프(10)를 설치하고, 도 7에 나타내는 바와 같이, 실린더블록(1)의 단벽(9)에 형성한 측면수로(3)의 입구(11)를 물펌프(10)의 토출구에 위치 시켰기 때문에, 측면수로(3)의 입구(11)를 물펌프(10)의 토출구에 서로 통하게 하는 데 있어서, 타이밍 전동장치(8)의 옆을 우회하는 경우없이, 직접적으로 위치 시킬 수 있어, 수로저항을 작게 할 수 있다.

또한, 청구항 4의 발명에 따르면, 전체 실린더벽의 난기나 냉각이 균일화된다.

즉, 도 3에 나타내는 바와 같이, 전체 실린더벽(12)의 옆을 통과하는 측면수로(3)에 복수의 출구(5)를 형성하고, 이들 복수의 출구(5)를 측면수로(3)의 길이방향 양단부와 중간부에 배치하였으므로, 전체 실린더벽(12)을 향해서 냉각수가 균등하게 분배되고, 전체 실린더벽(12)의 난기나 냉각이 균일화된다.

또한, 청구항 5의 발명에 따르면, 엔진의 가로폭을 작게 할 수 있다.

즉, 도 3에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 서로 이웃하는 출구(5),(5) 사이의 벽(13) 내에 밸브작동장치의 태핏 안내공(14)을 형성하였으므로, 출구(5)와 태핏 안내공(14)을 폭방향으로 나열하여 배치하는 경우에 비해, 엔진의 가로폭을 작게 할 수 있다.

또한, 청구항 6의 발명에 따르면, 각 실린더벽의 전후부분의 난기와 냉각이 균일화된다.

즉, 도 3에 나타내는 바와 같이, 측면수로(3)의 각 출구(5)를 각각 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 위치시켰기 때문에, 실린더블록(1)의 길이방향을 전후방향으로 보아, 측면수로(3)의 각 출구(5)로부터 실린더쟈켓(4)에 가로방향으로 유입한 냉각수가, 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 닿아 전후로 균등하게 분류되고, 각 실린더벽(12)의 전후부분의 난기나 냉각이 균일화된다.

또한, 청구항 7의 발명에 따르면, 실린더 보어 사이의 연속벽의 냉각성능이 높다.

즉, 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 인접하는 실린더벽(12),(12) 끼리를 연속시키는 데 있어서, 상기 연속벽(16)에 실린더블록(1)의 폭방향을 따라 실린더간 횡단수로(17)를 형성하였으므로, 실린더블록(1)의 폭방향을 횡방향으로 보아, 측면수로(3)의 출구(5)로부터 실린더쟈켓(4)에 횡방향으로 유입한 냉각수가, 실린더간 횡단수로(17)에 밀려들어간다. 이 때문에, 냉각수가 실린더간 횡단수로(17)를 부드럽게 통과하고, 실린더 보어 사이의 연속벽(16)의 냉각성능이 높다.

또한, 청구항 8의 발명에 따르면, 엔진 양쪽의 난기와 냉각을 균일화할 수 있다.

즉, 도 7에 나타내는 바와 같이, 실린더간 횡단수로(17)를 횡단한 냉각수가, 반전하여 포트간 횡단수로(21)를 횡단하도록 하였으므로, 엔진 양쪽의 난기와 냉각을 균일화할 수 있다.

또한, 청구항 9의 발명에 따르면, 엔진 전체의 난기와 냉각이 균일화된다.

즉, 도 7에 나타내는 바와 같이, 냉각수가 실린더블록(1) 내를 횡단하고, 실린더헤드(18) 내를 종횡으로 구석구석 순회하므로, 엔진 전체의 난기와 냉각이 균일화된다.

또한, 청구항 10의 발명에 따르면, 흡기의 충전효율이 높다.

즉, 도 7에 나타내는 바와 같이, 포트간 횡단수로(21)를 통과하는 냉각수가, 실린더헤드(18) 한쪽의 흡기분배수단(22) 쪽으로부터 다른 쪽의 배기 합류수단(23)쪽을 향하게 하였으므로, 배기열이 흡기분배수단(22) 쪽으로 전달되기 어렵고, 흡기의 온도상승을 억제할 수 있다. 이 때문에, 흡기의 충전효율이 높다.

Claims

실린더블록(1)의 한 쪽벽에 실린더블록(1)의 길이방향을 따라 측면수로(3)를 형성하고, 실린더블록(1) 내에 실린더쟈켓(4)을 설치하며, 라디에이터로부터의 냉각수를 측면수로(3)를 통하여 실린더쟈켓(4)에 도입하도록 한, 세로형 다기통 엔진의 수냉장치에 있어서,

측면수로(3)의 출구(5)를 실린더쟈켓(4)의 하부에 위치시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 1항에 있어서,

실린더블록(1)의 한 쪽에서, 측면수로(3)를 상하 한쌍의 축(6),(7)과 함께 배치하되,

측면수로(3)와 상하 한쌍의 축(6),(7)을 실린더쟈켓(4)과 실린더 벽(12)을 따라서 상하로 나열한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

타이밍 전동장치(timing transmission device)(8)를 실린더블록(1)의 길이방향 일단부에 배치하고, 그 반대쪽 단의 실린더블록(1)의 단벽(9)에 물펌프(10)를 설치하며, 상기 실린더블록(1)의 단벽(9)에 측면수로(3)의 입구(11)를 형성하고, 상기 측면수로(3)의 입구(11)를 물펌프(10)의 토출구에 위치시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 1항 또는 제2항 있어서,

전체 실린더 벽(12)의 옆을 통과하는 측면수로(3)에 복수의 출구(5)를 형성하고, 이들 복수의 출구(5)를 측면수로(3)의 길이방향 양단부와 중간부에 배치한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 4항에 있어서,

측면수로(3)의 서로 이웃하는 출구(5),(5)사이의 벽(13) 내에 밸브작동장치의 태핏 안내공(14)을 형성한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 4항에 있어서,

측면수로(3)의 각 출구(5)를 각각 각 실린더벽(12)의 옆방향 돌출단면(15)에 위치 시킨 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

인접하는 실린더벽(12),(12) 끼리를 연속시키되,

그 연속벽(16)에 실린더블록(1)의 폭방향을 따라 실린더간 횡단수로(17)를 형성한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 7항에 있어서,

실린더헤드(18) 내에 헤드쟈켓(25)을 설치하고. 실린더헤드(18)의 흡기포트(19)와 배기포트(20)의 사이에 실린더헤드(18)의 폭방향을 따라 포트간 횡단수로(21)를 형성하며,

실린더간 횡단수로(17)를 횡단한 냉각수가, 반전하여 포트간 횡단수로(21)를 횡단하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 8항에 있어서,

실린더헤드(18)의 흡기분배수단(22) 쪽에 헤드 흡기측수로(26)를, 배기합류수단(23) 쪽에 헤드 배기측수로(27)를, 각각 실린더헤드(18)의 길이방향을 따라서 형성하고, 상기 헤드 흡기측수로(26)와 헤드 배기측수로(27)를 포트간 횡단수로(21)에서 통하게 하고,

실린더헤드(18)의 길이방향을 전후방향, 그 한 쪽을 앞으로 보아, 실린더헤드(18)의 폭방향 양 쪽 중, 측면수로(3)가 있는 쪽의 실린더헤드(18)의 앞 모서리부(28)에 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)를 형성하고,

실린더간 횡단수로(17)를 측면수로(3) 쪽으로부터 다른 쪽을 향하여 횡단한 냉각수가, 헤드 흡기측수로(26)와 헤드 배기측수로(27) 중, 측면수로(3)와 반대쪽의 수로(26)로 부상(浮上)하며, 부상한 냉각수가 상기 수로(26)를 앞방향으로 통과하면서, 복수의 포트간 횡단수로(21)로 분류되고, 분류된 냉각수가 측면수로(3) 쪽의 수로(27)에서 합류하면서 상기 수로(27)를 앞방향으로 통과하고, 양수로(26),(27)를 앞방향으로 통과한 냉각수가 합류하여 헤드쟈켓(25)의 출구(25a)로부터 유출하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.
제 8항 또는 제 9항에 있어서,

포트간 횡단수로(21)를 횡단하는 냉각수가 실린더헤드(18) 한 쪽의 흡기분배수단(22)쪽으로부터 다른 쪽의 배기합류 수단(23)쪽을 향하도록 한 것을 특징으로 하는 세로형 다기통 엔진의 수냉장치.