JP3924447B2 - 縦型多気筒エンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、縦型多気筒エンジンに関する。
【従来の技術】
従来、縦型多気筒エンジンの冷却装置として、本発明と同様、シリンダヘッド内にヘッドジャケットを設け、シリンダヘッドの吸気ポートと排気ポートの間にシリンダヘッドの幅方向に沿うポート間横断水路を形成し、シリンダヘッドの吸気分配手段側にヘッド吸気側水路を、排気合流手段側にヘッド排気側水路を、それぞれシリンダヘッドの長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路とヘッド排気側水路とをポート間横断水路で連通させたものがある。
従来、この種のエンジンでは、排気ポート側水路の天井面を吸気ポート側水路の天井面と同じ高さにしている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 エンジンの左右傾斜性能が低い。
排気ポート側水路の天井面を吸気ポート側水路の天井面と同じ高さにしているため、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路が高くなると、その天井壁下面にできるエア溜まりにより、排気ポート壁が冷却水から露出し、ここが冷却不足となる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が低い。
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、縦型多気筒エンジンの水冷装置を提供することにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の構成は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、
シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させた、縦型多気筒エンジンにおいて、
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くし、
図７に示すように、ポート間横断水路(２１)を横断する冷却水がヘッド吸気側水路(２６)からヘッド排気側水路(２７)に向かうようにし、
図３に示すように、シリンダブロック ( １ ) の一側壁にシリンダブロック ( １ ) の長手方向に沿う脇水路 ( ３ ) を設け、シリンダブロック ( １ ) 内にシリンダジャケット ( ４ ) を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路 ( ３ ) を介してシリンダジャケット ( ４ ) に導入するようにするとともに、
隣接するシリンダ壁 ( １２ )( １２ ) 同士を連続させるに当たり、
図４に示すように、その連続壁 ( １６ ) にシリンダブロック ( １ ) の幅方向に沿うシリンダ間横断水路 ( １７ ) を形成し、
図７に示すように、シリンダ間横断水路 ( １７ ) を横断した冷却水が、反転してポート間横断水路 ( ２１ ) を横断するようにし、
図１に示すように、シリンダブロック ( １ ) の左右両側壁 ( １ａ ) の一方に、脇水路 ( ３ ) を上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とともに配置するに当たり、
脇水路 ( ３ ) と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とをシリンダジャケット ( ４ ) とシリンダ壁 ( １２ ) とに沿って上下に並べ、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とを脇水路 ( ３ ) の上下に振り分け配置し、
上記動弁カム軸 ( ７ ) を脇水路 ( ３ ) の下方に配置し、上記二次回転バランサ軸 ( ６ ) を脇水路 ( ３ ) の上方に配置し、
シリンダブロック ( ６ ) の左右両側壁 ( １ａ ) のうち、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とは反対側に、他の二次回転バランサ軸 ( ３８ ) を配置し、
上記他の二次回転バランサ軸 ( ３８ ) は動弁カム軸 ( ７ ) よりも低い位置に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。
【０００４】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの左右傾斜性能が高い。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くしたため、シリンダヘッド(１８)の幅方向を左右方向と見て、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路(２７)が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)にエア溜まりができても、排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が高い。
【０００５】
《効果》 エンジンの前後傾斜性能が高い。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、シリンダヘッド(１８)の長手方向に沿うヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)を高くしているため、その長手方向を前後方向と見て、エンジンが前後に傾斜し、排気側水路(２７)の前端部または後端部が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)の前端部または後端部にエア溜まりができても、前端部または後端部の排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの前後傾斜性能が高い。
《効果》 吸気の充填効率が高い。
図７に示すように、ポート間横断水路(２１)を通過する冷却水が、シリンダヘッド(１８)一側の吸気分配手段(２２)側から他側の排気合流手段(２３)側に向かうようにしたため、排気熱が吸気分配手段(２２)側に伝わりにくく、吸気の温度上昇を抑制することができる。このため、吸気の充填効率が高い。
【０００６】
《効果》 シリンダボア間の連続壁の冷却性能が高い。
図３・図４に示すように、隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させるに当たり、その連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成したため、シリンダブロック(１)の幅方向を横方向と見て、脇水路出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路(１７)に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路(１７)をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁(１６)の冷却性能が高い。
【０００７】
《効果》 エンジン両側の暖機と冷却を均一化することができる。
図７に示すように、シリンダ間横断水路(１７)を横断した冷却水が、反転してポート間横断水路(２１)を横断するようにしたため、エンジン両側の暖機と冷却を均一化することができる。
《効果》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図１に示すように、脇水路 ( ３ ) と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とをシリンダジャケット ( ４ ) とシリンダ壁 ( １２ ) とに沿って上下に並べたため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン全体の暖機や冷却が均一化される。
図７に示すように、冷却水がシリンダブロック(１)内を横断し、シリンダヘッド(１８)内を縦横にくまなく巡回するため、エンジン全体の暖機と冷却が均一化される。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 水路抵抗を小さくすることができる。
図２に示すように、調時伝動装置(８)をシリンダブロック(１)の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック端壁(９)に水ポンプ (１０)を取り付け、図７に示すように、シリンダブロック(１)の長手方向のうち、水ポンプ(１０)を取り付けた方を前として、脇水路(３)の前端に脇水路(３)の入口(１１)を形成し、この脇水路(３)の入口(１１)をシリンダブロック(１)の前端壁で開口し、この脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませたので、脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に連通させるに当たり、調時伝動装置(８)の脇を迂回することなく、直接に臨ませることができ、水路抵抗を小さくすることができる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダ壁の上下部分の暖機や冷却が均一化される。
図１に示すように、脇水路(３)の出口(５)をシリンダジャケット(４)の下部に臨ませたため、脇水路(３)の出口(５)から流出した冷却水は、シリンダジャケット(４)の下部を通過した後、シリンダジャケット(４)の上部に浮上し、各シリンダ壁(１２)の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁(１２)の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン(２４)の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁(１２)の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 全シリンダ壁の暖機や冷却が均一化される。
図３に示すように、全シリンダ壁(１２)の脇を通過する脇水路(３)に複数の出口(５)を設け、これら複数の出口(５)を脇水路(３)の長手方向両端部と中間部とに配置したため、全シリンダ壁(１２)に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁(１２)の暖機や冷却が均一化される。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図３に示すように、脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けたため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダ壁の前後部分の暖機と冷却が均一化される。
図３に示すように、脇水路(３)の各出口(５)をそれぞれ各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませたため、シリンダブロック(１)の長手方向を前後方向と見て、脇水路(３)の各出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁(１２)の前後部分の暖機や冷却が均一化される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図７は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、水冷の縦型多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１７】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(１８)を組み付け、その上部にヘッドカバー(３５)を組み付けている。シリンダブロック(１)の前端壁(９)には冷却ファン(２)を備えた水ポンプ(１０)を取り付け、シリンダブロック(１)の後端部にはフライホイル(３７)を配置している。図３に示すように、シリンダブロック(１)の右側壁にシリンダブロック(１)の前後方向に沿う脇水路(３)を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路(３)を介してシリンダジャケット(４)に導入するようになっている。
【００１８】
水ポンプ(１０)と脇水路(３)との関係は、次の通りである。
図３に示すように、脇水路(３)の入口(１１)を、シリンダブロック(１)の前端壁(９)にあけ、図７に示すように、脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませている。図２に示すように、シリンダブロック(１)の後端壁(３６)とフライホイル(３７)との間に調時伝動装置(８)を配置している。すなわち、調時伝動装置(８)をシリンダブロック(１)の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック端壁(９)に水ポンプ (１０)を取り付け、シリンダブロック(１)の長手方向のうち、水ポンプ(１０)を取り付けた方を前として、脇水路(３)の前端に脇水路(３)の入口(１１)を形成し、この脇水路(３)の入口(１１)をシリンダブロック(１)の前端壁で開口し、この脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませた。このように、シリンダブロック(１)の後端部に調時伝動装置(８)を配置したため、調時伝動ケース(８)に妨げられることなく、水ポンプ(１０)を配置することができる。このため、水ポンプ(１０)に取り付けた冷却ファン(２)の位置を低くすることもでき、エンジンを搭載する機種の制約を受けにくい。調時伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。
【００１９】
脇水路等の配置は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)の右側壁(１ａ)に、脇水路(３)を上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とともに配置するに当たり、脇水路(３)と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とをシリンダジャケット(４)とシリンダ壁(１２)とに沿って上下に並べ、この上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とを脇水路(３)の上下に振り分け配置している。このため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。脇水路(３)の上方には二次回転バランサ軸(６)、脇水路(３)の下方には動弁カム軸(７)を配置している。シリンダブロック(３)の左側壁(１ａ)には他の二次回転バランサ軸(３８)を配置している。この二次回転バランサ軸(３８)は動弁カム軸(７)よりも低い位置に配置している。
【００２０】
また、図３に示すように、脇水路(３)はシリンダブロック(１)の全長にわたって形成され、全シリンダ壁(１２)の脇を通過する。この脇水路(３)には、複数の出口(５)を設け、この複数の出口(５)を脇水路(３)の両端部と中間部とに配置し、各出口(３)を各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませている。このため、全シリンダ壁(１２)に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁(１２)の暖機や冷却が均一化されるとともに、脇水路(３)の各出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁(１２)の前後部分の暖機や冷却が均一化される。また、脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けている。このため、出口(５)とタペットガイド孔(１４)とを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００２１】
また、図１に示すように、脇水路(３)の出口(５)はシリンダジャケット(４)の下部に臨ませている。このため、脇水路(３)の出口(５)から流出した冷却水は、シリンダジャケット(４)の下部を通過した後、シリンダジャケット(４)の上部に浮上し、各シリンダ壁(１２)の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁(１２)の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン(２４)の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁(１２)の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００２２】
シリンダジャケット(４)の構成は、次の通りである。
図２〜図４に示すように、シリンダブロック(１)では、隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させている。この連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成している。このため、シリンダブロック(１)の幅方向を横方向と見て、脇水路(３)の出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路(１７)に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路(１７)をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁(１６)の冷却性能が高い。
【００２３】
ヘッドジャケット(２５)の構成は、次の通りである。
図５・図６に示すように、シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させている。
【００２４】
冷却水の流れは、次の通りである。
図７に示すように、脇水路(３)からシリンダジャケット(４)の右側に流入した冷却水の一部は、ヘッド排気側水路(２７)に浮上し、残部は、シリンダ間横断水路(１７)に流入する。シリンダヘッド(１８)の右前隅角部(２８)の右側面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけている。このため、シリンダ間横断水路(１７)を脇水路(３)側から他側に向かって横断した冷却水が、ヘッド吸気側水路(２６)に浮上し、浮上冷却水がこのヘッド吸気側水路(２６)を前向きに通過しながら、複数のポート間横断水路(２１)に分流し、分流冷却水が脇水路(３)側のヘッド排気側水路(２７)で合流しながらこの水路(２７)を前向きに通過し、両水路(２６)(２７)を前向きに通過した冷却水が合流してヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)から流出する。このように、冷却水がシリンダブロック(１)内を横断し、シリンダヘッド(１８)内を縦横にくまなく巡回するため、エンジン全体の暖機と冷却が均一化される。また、ポート間横断水路(２１)を通過する冷却水が、シリンダヘッド(１８)一側の吸気分配手段(２２)側から他側の排気合流手段(２３)側に向かうため、排気熱が吸気分配手段(２２)側に伝わりにくく、吸気の温度上昇を抑制することができる。このため、吸気の充填効率が高い。尚、脇水路(３)をシリンダブロック(１)の左側に配置し、シリンダヘッド(１８)の左側面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけた場合には、冷却水の流れは、上記の流れと対称になる。
【００２５】
ヘッド排気側水路(２７)の構成は、次の通りである。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くしている。このため、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路(２７)が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)にエア溜まりができても、排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が高い。また、シリンダヘッド(１８)の長手方向に沿うヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)を高くしているため、エンジンが前後に傾斜し、排気側水路(２７)の前端部または後端部が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)の前端部または後端部にエア溜まりができても、前端部または後端部の排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの前後傾斜性能が高い。
【００２６】
他の水路等の構成は、次の通りである。
図２に示すように、水ポンプ(１０)の入口水路(１０ａ)をシリンダブロック(１)の前端壁(９)の壁肉内に形成している。図７に示すように、サーモスタットケース(３２)から水ポンプ(１０)に冷却水をバイパスするバイパス水路(２９)と、水ポンプ(１０)からヘッドジャケット(２５)にエアを抜くエア抜き通路(３１)を、いずれもシリンダブロック(１)の前端壁(９)の壁肉内とシリンダヘッド(１８)の前端部(３０)内とにわたって形成している。また、サーモスタットケース(３２)をシリンダヘッド(１８)の右側面に取り付け、このサーモスタットケース(３２)に熱交換器(３３)用の温水パイプ(３４)を接続したものを用いている。このため、これらがシリンダブロック(１)の前端壁(９)から前方に張り出すおそれがなく、これらに邪魔されることなく、冷却ファン(２)をシリンダブロック(１)に接近させることができ、エンジンの全長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るエンジンの縦断正面図である。
【図２】 図１のエンジンの縦断側面図である。
【図３】 図１のエンジンのシリンダブロックの横断平面図で、シリンダ中心軸線(２)を境界とする左右部分を異なる位置で切断した図である。
【図４】 図３のシリンダブロックのIV−IV線断面図である。
【図５】 図１のエンジンのシリンダヘッドを説明する図で、図５(Ａ)は横断平面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 図５のシリンダヘッドを説明する図で、図６(Ａ)は平面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図６(Ｃ)は図６(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図６(Ｄ)は図６(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図６(Ｅ)は図６(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】 図１のエンジンの冷却水の流れを示す模式斜視図である。
【符号の説明】
(１)‥シリンダブロック、(１ａ)‥左右両側壁、 (３)‥脇水路、(４)‥シリンダジャケット、(５)‥脇水路の出口、(６)‥二次回転バランサ軸、 (７)‥動弁カム軸、 (８)‥調時伝動装置、(９)‥シリンダブロック端壁、(１０)‥水ポンプ、(１１)‥脇水路の入口、(１２)‥シリンダ壁、(１３)‥肉壁、(１４)‥タペットガイド孔、(１５)‥脇方向突出端面、(１６)‥連続壁、(１７)‥シリンダ間横断水路、(１８)‥シリンダヘッド、(１９)‥吸気ポート、(２０)‥排気ポート、(２１)‥ポート間横断水路、(２２)‥吸気分配手段、(２３)‥排気合流手段、(２５)‥ヘッドジャケット、(２５ａ)‥ヘッドジャケットの出口、(２６)‥ヘッド吸気側水路、(２７)‥ヘッド排気側水路、(２８)‥シリンダヘッドの前隅角部、(３８)‥二次回転バランサ軸。
【発明の属する技術分野】
本発明は、縦型多気筒エンジンに関する。
【従来の技術】
従来、縦型多気筒エンジンの冷却装置として、本発明と同様、シリンダヘッド内にヘッドジャケットを設け、シリンダヘッドの吸気ポートと排気ポートの間にシリンダヘッドの幅方向に沿うポート間横断水路を形成し、シリンダヘッドの吸気分配手段側にヘッド吸気側水路を、排気合流手段側にヘッド排気側水路を、それぞれシリンダヘッドの長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路とヘッド排気側水路とをポート間横断水路で連通させたものがある。
従来、この種のエンジンでは、排気ポート側水路の天井面を吸気ポート側水路の天井面と同じ高さにしている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 エンジンの左右傾斜性能が低い。
排気ポート側水路の天井面を吸気ポート側水路の天井面と同じ高さにしているため、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路が高くなると、その天井壁下面にできるエア溜まりにより、排気ポート壁が冷却水から露出し、ここが冷却不足となる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が低い。
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、縦型多気筒エンジンの水冷装置を提供することにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の構成は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、
シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させた、縦型多気筒エンジンにおいて、
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くし、
図７に示すように、ポート間横断水路(２１)を横断する冷却水がヘッド吸気側水路(２６)からヘッド排気側水路(２７)に向かうようにし、
図３に示すように、シリンダブロック ( １ ) の一側壁にシリンダブロック ( １ ) の長手方向に沿う脇水路 ( ３ ) を設け、シリンダブロック ( １ ) 内にシリンダジャケット ( ４ ) を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路 ( ３ ) を介してシリンダジャケット ( ４ ) に導入するようにするとともに、
隣接するシリンダ壁 ( １２ )( １２ ) 同士を連続させるに当たり、
図４に示すように、その連続壁 ( １６ ) にシリンダブロック ( １ ) の幅方向に沿うシリンダ間横断水路 ( １７ ) を形成し、
図７に示すように、シリンダ間横断水路 ( １７ ) を横断した冷却水が、反転してポート間横断水路 ( ２１ ) を横断するようにし、
図１に示すように、シリンダブロック ( １ ) の左右両側壁 ( １ａ ) の一方に、脇水路 ( ３ ) を上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とともに配置するに当たり、
脇水路 ( ３ ) と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とをシリンダジャケット ( ４ ) とシリンダ壁 ( １２ ) とに沿って上下に並べ、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とを脇水路 ( ３ ) の上下に振り分け配置し、
上記動弁カム軸 ( ７ ) を脇水路 ( ３ ) の下方に配置し、上記二次回転バランサ軸 ( ６ ) を脇水路 ( ３ ) の上方に配置し、
シリンダブロック ( ６ ) の左右両側壁 ( １ａ ) のうち、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とは反対側に、他の二次回転バランサ軸 ( ３８ ) を配置し、
上記他の二次回転バランサ軸 ( ３８ ) は動弁カム軸 ( ７ ) よりも低い位置に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。
【０００４】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの左右傾斜性能が高い。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くしたため、シリンダヘッド(１８)の幅方向を左右方向と見て、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路(２７)が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)にエア溜まりができても、排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が高い。
【０００５】
《効果》 エンジンの前後傾斜性能が高い。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、シリンダヘッド(１８)の長手方向に沿うヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)を高くしているため、その長手方向を前後方向と見て、エンジンが前後に傾斜し、排気側水路(２７)の前端部または後端部が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)の前端部または後端部にエア溜まりができても、前端部または後端部の排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの前後傾斜性能が高い。
《効果》 吸気の充填効率が高い。
図７に示すように、ポート間横断水路(２１)を通過する冷却水が、シリンダヘッド(１８)一側の吸気分配手段(２２)側から他側の排気合流手段(２３)側に向かうようにしたため、排気熱が吸気分配手段(２２)側に伝わりにくく、吸気の温度上昇を抑制することができる。このため、吸気の充填効率が高い。
【０００６】
《効果》 シリンダボア間の連続壁の冷却性能が高い。
図３・図４に示すように、隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させるに当たり、その連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成したため、シリンダブロック(１)の幅方向を横方向と見て、脇水路出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路(１７)に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路(１７)をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁(１６)の冷却性能が高い。
【０００７】
《効果》 エンジン両側の暖機と冷却を均一化することができる。
図７に示すように、シリンダ間横断水路(１７)を横断した冷却水が、反転してポート間横断水路(２１)を横断するようにしたため、エンジン両側の暖機と冷却を均一化することができる。
《効果》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図１に示すように、脇水路 ( ３ ) と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ ) とをシリンダジャケット ( ４ ) とシリンダ壁 ( １２ ) とに沿って上下に並べたため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン全体の暖機や冷却が均一化される。
図７に示すように、冷却水がシリンダブロック(１)内を横断し、シリンダヘッド(１８)内を縦横にくまなく巡回するため、エンジン全体の暖機と冷却が均一化される。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 水路抵抗を小さくすることができる。
図２に示すように、調時伝動装置(８)をシリンダブロック(１)の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック端壁(９)に水ポンプ (１０)を取り付け、図７に示すように、シリンダブロック(１)の長手方向のうち、水ポンプ(１０)を取り付けた方を前として、脇水路(３)の前端に脇水路(３)の入口(１１)を形成し、この脇水路(３)の入口(１１)をシリンダブロック(１)の前端壁で開口し、この脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませたので、脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に連通させるに当たり、調時伝動装置(８)の脇を迂回することなく、直接に臨ませることができ、水路抵抗を小さくすることができる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダ壁の上下部分の暖機や冷却が均一化される。
図１に示すように、脇水路(３)の出口(５)をシリンダジャケット(４)の下部に臨ませたため、脇水路(３)の出口(５)から流出した冷却水は、シリンダジャケット(４)の下部を通過した後、シリンダジャケット(４)の上部に浮上し、各シリンダ壁(１２)の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁(１２)の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン(２４)の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁(１２)の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 全シリンダ壁の暖機や冷却が均一化される。
図３に示すように、全シリンダ壁(１２)の脇を通過する脇水路(３)に複数の出口(５)を設け、これら複数の出口(５)を脇水路(３)の長手方向両端部と中間部とに配置したため、全シリンダ壁(１２)に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁(１２)の暖機や冷却が均一化される。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの横幅を小さくすることができる。
図３に示すように、脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けたため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダ壁の前後部分の暖機と冷却が均一化される。
図３に示すように、脇水路(３)の各出口(５)をそれぞれ各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませたため、シリンダブロック(１)の長手方向を前後方向と見て、脇水路(３)の各出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁(１２)の前後部分の暖機や冷却が均一化される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図７は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、水冷の縦型多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１７】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(１８)を組み付け、その上部にヘッドカバー(３５)を組み付けている。シリンダブロック(１)の前端壁(９)には冷却ファン(２)を備えた水ポンプ(１０)を取り付け、シリンダブロック(１)の後端部にはフライホイル(３７)を配置している。図３に示すように、シリンダブロック(１)の右側壁にシリンダブロック(１)の前後方向に沿う脇水路(３)を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路(３)を介してシリンダジャケット(４)に導入するようになっている。
【００１８】
水ポンプ(１０)と脇水路(３)との関係は、次の通りである。
図３に示すように、脇水路(３)の入口(１１)を、シリンダブロック(１)の前端壁(９)にあけ、図７に示すように、脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませている。図２に示すように、シリンダブロック(１)の後端壁(３６)とフライホイル(３７)との間に調時伝動装置(８)を配置している。すなわち、調時伝動装置(８)をシリンダブロック(１)の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック端壁(９)に水ポンプ (１０)を取り付け、シリンダブロック(１)の長手方向のうち、水ポンプ(１０)を取り付けた方を前として、脇水路(３)の前端に脇水路(３)の入口(１１)を形成し、この脇水路(３)の入口(１１)をシリンダブロック(１)の前端壁で開口し、この脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませた。このように、シリンダブロック(１)の後端部に調時伝動装置(８)を配置したため、調時伝動ケース(８)に妨げられることなく、水ポンプ(１０)を配置することができる。このため、水ポンプ(１０)に取り付けた冷却ファン(２)の位置を低くすることもでき、エンジンを搭載する機種の制約を受けにくい。調時伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。
【００１９】
脇水路等の配置は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)の右側壁(１ａ)に、脇水路(３)を上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とともに配置するに当たり、脇水路(３)と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とをシリンダジャケット(４)とシリンダ壁(１２)とに沿って上下に並べ、この上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とを脇水路(３)の上下に振り分け配置している。このため、これらを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。脇水路(３)の上方には二次回転バランサ軸(６)、脇水路(３)の下方には動弁カム軸(７)を配置している。シリンダブロック(３)の左側壁(１ａ)には他の二次回転バランサ軸(３８)を配置している。この二次回転バランサ軸(３８)は動弁カム軸(７)よりも低い位置に配置している。
【００２０】
また、図３に示すように、脇水路(３)はシリンダブロック(１)の全長にわたって形成され、全シリンダ壁(１２)の脇を通過する。この脇水路(３)には、複数の出口(５)を設け、この複数の出口(５)を脇水路(３)の両端部と中間部とに配置し、各出口(３)を各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませている。このため、全シリンダ壁(１２)に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁(１２)の暖機や冷却が均一化されるとともに、脇水路(３)の各出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁(１２)の前後部分の暖機や冷却が均一化される。また、脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けている。このため、出口(５)とタペットガイド孔(１４)とを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。
【００２１】
また、図１に示すように、脇水路(３)の出口(５)はシリンダジャケット(４)の下部に臨ませている。このため、脇水路(３)の出口(５)から流出した冷却水は、シリンダジャケット(４)の下部を通過した後、シリンダジャケット(４)の上部に浮上し、各シリンダ壁(１２)の上下部分の暖機や冷却が均一化される。このため、暖機運転中は、各シリンダ壁(１２)の下寄り部分がその上寄り部分と同様に暖まり、ピストン(２４)の焼き付きが起こりにくい。また、通常運転中は、各シリンダ壁(１２)の上寄り部分と同様にその下寄り部分も十分に冷却され、その下寄り部分とピストンリングとの間に隙間ができにくく、ブローバイガスの漏れや燃焼室内へのオイル上がりが起こりにくい。
【００２２】
シリンダジャケット(４)の構成は、次の通りである。
図２〜図４に示すように、シリンダブロック(１)では、隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させている。この連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成している。このため、シリンダブロック(１)の幅方向を横方向と見て、脇水路(３)の出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路(１７)に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路(１７)をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁(１６)の冷却性能が高い。
【００２３】
ヘッドジャケット(２５)の構成は、次の通りである。
図５・図６に示すように、シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させている。
【００２４】
冷却水の流れは、次の通りである。
図７に示すように、脇水路(３)からシリンダジャケット(４)の右側に流入した冷却水の一部は、ヘッド排気側水路(２７)に浮上し、残部は、シリンダ間横断水路(１７)に流入する。シリンダヘッド(１８)の右前隅角部(２８)の右側面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけている。このため、シリンダ間横断水路(１７)を脇水路(３)側から他側に向かって横断した冷却水が、ヘッド吸気側水路(２６)に浮上し、浮上冷却水がこのヘッド吸気側水路(２６)を前向きに通過しながら、複数のポート間横断水路(２１)に分流し、分流冷却水が脇水路(３)側のヘッド排気側水路(２７)で合流しながらこの水路(２７)を前向きに通過し、両水路(２６)(２７)を前向きに通過した冷却水が合流してヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)から流出する。このように、冷却水がシリンダブロック(１)内を横断し、シリンダヘッド(１８)内を縦横にくまなく巡回するため、エンジン全体の暖機と冷却が均一化される。また、ポート間横断水路(２１)を通過する冷却水が、シリンダヘッド(１８)一側の吸気分配手段(２２)側から他側の排気合流手段(２３)側に向かうため、排気熱が吸気分配手段(２２)側に伝わりにくく、吸気の温度上昇を抑制することができる。このため、吸気の充填効率が高い。尚、脇水路(３)をシリンダブロック(１)の左側に配置し、シリンダヘッド(１８)の左側面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけた場合には、冷却水の流れは、上記の流れと対称になる。
【００２５】
ヘッド排気側水路(２７)の構成は、次の通りである。
図６(Ｂ)〜(Ｅ)に示すように、ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くしている。このため、エンジンが左右に傾斜し、ヘッド排気側水路(２７)が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)にエア溜まりができても、排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの左右傾斜性能が高い。また、シリンダヘッド(１８)の長手方向に沿うヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)を高くしているため、エンジンが前後に傾斜し、排気側水路(２７)の前端部または後端部が高くなり、その天井壁下面(２７ａ)の前端部または後端部にエア溜まりができても、前端部または後端部の排気ポート(１９)の天井壁が冷却水から露出しにくく、その冷却を確保することができる。このため、いわゆるエンジンの前後傾斜性能が高い。
【００２６】
他の水路等の構成は、次の通りである。
図２に示すように、水ポンプ(１０)の入口水路(１０ａ)をシリンダブロック(１)の前端壁(９)の壁肉内に形成している。図７に示すように、サーモスタットケース(３２)から水ポンプ(１０)に冷却水をバイパスするバイパス水路(２９)と、水ポンプ(１０)からヘッドジャケット(２５)にエアを抜くエア抜き通路(３１)を、いずれもシリンダブロック(１)の前端壁(９)の壁肉内とシリンダヘッド(１８)の前端部(３０)内とにわたって形成している。また、サーモスタットケース(３２)をシリンダヘッド(１８)の右側面に取り付け、このサーモスタットケース(３２)に熱交換器(３３)用の温水パイプ(３４)を接続したものを用いている。このため、これらがシリンダブロック(１)の前端壁(９)から前方に張り出すおそれがなく、これらに邪魔されることなく、冷却ファン(２)をシリンダブロック(１)に接近させることができ、エンジンの全長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るエンジンの縦断正面図である。
【図２】 図１のエンジンの縦断側面図である。
【図３】 図１のエンジンのシリンダブロックの横断平面図で、シリンダ中心軸線(２)を境界とする左右部分を異なる位置で切断した図である。
【図４】 図３のシリンダブロックのIV−IV線断面図である。
【図５】 図１のエンジンのシリンダヘッドを説明する図で、図５(Ａ)は横断平面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 図５のシリンダヘッドを説明する図で、図６(Ａ)は平面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図６(Ｃ)は図６(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図６(Ｄ)は図６(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図６(Ｅ)は図６(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】 図１のエンジンの冷却水の流れを示す模式斜視図である。
【符号の説明】
(１)‥シリンダブロック、(１ａ)‥左右両側壁、 (３)‥脇水路、(４)‥シリンダジャケット、(５)‥脇水路の出口、(６)‥二次回転バランサ軸、 (７)‥動弁カム軸、 (８)‥調時伝動装置、(９)‥シリンダブロック端壁、(１０)‥水ポンプ、(１１)‥脇水路の入口、(１２)‥シリンダ壁、(１３)‥肉壁、(１４)‥タペットガイド孔、(１５)‥脇方向突出端面、(１６)‥連続壁、(１７)‥シリンダ間横断水路、(１８)‥シリンダヘッド、(１９)‥吸気ポート、(２０)‥排気ポート、(２１)‥ポート間横断水路、(２２)‥吸気分配手段、(２３)‥排気合流手段、(２５)‥ヘッドジャケット、(２５ａ)‥ヘッドジャケットの出口、(２６)‥ヘッド吸気側水路、(２７)‥ヘッド排気側水路、(２８)‥シリンダヘッドの前隅角部、(３８)‥二次回転バランサ軸。
Claims (7)
- シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、
シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させた、縦型多気筒エンジンにおいて、
ヘッド排気側水路(２７)の天井壁下面(２７ａ)をヘッド吸気側水路(２６)の天井壁下面(２６ａ)よりも高くし、
ポート間横断水路(２１)を横断する冷却水がヘッド吸気側水路(２６)からヘッド排気側水路(２７)に向かうようにし、
シリンダブロック(１)の一側壁にシリンダブロック(１)の長手方向に沿う脇水路(３)を設け、シリンダブロック(１)内にシリンダジャケット(４)を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路(３)を介してシリンダジャケット(４)に導入するようにするとともに、
隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させるに当たり、
その連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成し、
シリンダ間横断水路(１７)を横断した冷却水が、反転してポート間横断水路(２１)を横断するようにし、
シリンダブロック(１)の左右両側壁(１ａ)の一方に、脇水路(３)を上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とともに配置するに当たり、
脇水路(３)と上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とをシリンダジャケット(４)とシリンダ壁(１２)とに沿って上下に並べ、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とを脇水路(３)の上下に振り分け配置し、
上記動弁カム軸 ( ７ ) を脇水路 ( ３ ) の下方に配置し、上記二次回転バランサ軸 ( ６ ) を脇水路 ( ３ ) の上方に配置し、
シリンダブロック(６)の左右両側壁(１ａ)のうち、上下一対の二次回転バランサ軸 ( ６ ) と動弁カム軸 ( ７ )とは反対側に、他の二次回転バランサ軸(３８)を配置し、
上記他の二次回転バランサ軸(３８)は動弁カム軸(７)よりも低い位置に配置した、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項１に記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(１８)の長手方向を前後方向、その一方を前と見て、シリンダヘッド(１８)の幅方向両側のうち、脇水路(３)のある側のシリンダヘッド(１８)の前隅角部(２８)にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけ、
シリンダ間横断水路(１７)を脇水路(３)側から他側に向かって横断した冷却水が、ヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)のうち、脇水路(３)と反対側のヘッド吸気側水路(２６)に浮上し、浮上冷却水がこのヘッド吸気側水路(２６)を前向きに通過しながら、複数のポート間横断水路(２１)に分流し、分流冷却水が脇水路(３)側のヘッド排気側水路(２７)で合流しながらこのヘッド排気側水路(２７)を前向きに通過し、両水路(２６)(２７)を前向きに通過した冷却水が合流してヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)から流出するようにした、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項１または請求項２に記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
調時伝動装置(８)をシリンダブロック(１)の長手方向一端部に配置し、その反対端のシリンダブロック端壁(９)に水ポンプ (１０)を取り付け、シリンダブロック(１)の長手方向のうち、水ポンプ(１０)を取り付けた方を前として、脇水路(３)の前端に脇水路(３)の入口(１１)を形成し、この脇水路(３)の入口(１１)をシリンダブロック(１)の前端壁で開口し、この脇水路(３)の入口(１１)を水ポンプ(１０)の吐出口に臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
脇水路(３)の出口(５)をシリンダジャケット(４)の下部に臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
全シリンダ壁(１２)の脇を通過する脇水路(３)に複数の出口(５)を設け、これら複数の出口(５)を脇水路(３)の長手方向両端部と中間部とに配置した、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項５に記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けた、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。 - 請求項５または請求項６のいずれかに記載した縦型多気筒エンジンにおいて、
脇水路(３)の各出口(５)をそれぞれ各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませた、ことを特徴とする縦型多気筒エンジン。
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