JP4530917B2 - エンジンの冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダブロックの外壁と、シリンダボアを形成するシリンダ壁との間にシリンダブロック側冷却水通路が形成されるエンジンの冷却構造に関する。

複数のシリンダボアを形成する多連のシリンダ壁およびシリンダブロックの外壁間に形成されるシリンダブロック側冷却水通路内に複数のシリンダボアの配列方向一端側から冷却水を供給し、前記シリンダ壁の一側を流通して前記シリンダボアの配列方向他端側に至った冷却水を、前記シリンダ壁の他側を流通するように反転させて前記シリンダボアの配列方向一端側からシリンダヘッド側に導くことで、シリンダブロック側冷却水通路内での冷却水の干渉を防止し、それによりシリンダブロック側冷却水通路内での冷却水の流れを円滑化したものが、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開昭５５−６６６１２号公報

ところが、従来の上記冷却構造では、シリンダボアの配列方向一端側のシリンダボアを形成する部分でシリンダ壁の一側は流入直後の冷却水で冷却されるのに対し、シリンダ壁の他側は、シリンダブロック側冷却水通路内を流通することで昇温した冷却水で冷却されることになり、シリンダ壁に温度差が生じることによる熱歪みが不均一となる可能性があり、シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンの摺動性にも影響が及ぶ可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダ壁の均等な冷却を可能とした上で、シリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路への冷却水の排出効率向上を図ったエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダブロックの外壁と、直列に並ぶ複数のシリンダボアを形成するシリンダ壁との間にシリンダブロック側冷却水通路が形成されるエンジンの冷却構造において、前記シリンダブロックの外壁に、前記シリンダブロック側冷却水通路に通じる冷却水入口が設けられ、前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッド内に形成されるシリンダヘッド側冷却水通路に前記シリンダブロック側冷却水通路からの冷却水を導く連絡口が前記シリンダボアに関して前記冷却水入口と反対側で前記シリンダヘッドに設けられ、前記シリンダブロックの外壁および前記シリンダ壁間には、前記シリンダ壁の両側を流通してきた冷却水を、前記連絡口側に導く連絡口側仕切り壁が設けられ、前記冷却水入口に対応する部分で前記シリンダブロックの外壁および前記シリンダ壁間に、前記冷却水入口から流入した冷却水を前記シリンダボアの配列方向に沿って前記シリンダ壁の両側に分けるようにして入口側仕切り壁が設けられ、その入口側仕切り壁は、前記シリンダブロックの外壁および前記シリンダ壁間に設けられたリブの一部が、前記外壁への前記冷却水入口の穿孔加工によって削除されることで形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、直列に並ぶ複数のシリンダボアの配列方向に沿う一端側で前記シリンダブロックの外壁に冷却水入口が設けられるとともに、前記シリンダヘッド側冷却水通路内の冷却水を排出する冷却水出口が前記シリンダヘッドに設けられ、前記配列方向に沿う他端側で前記シリンダヘッドに前記連絡口が設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、一対の前記連絡口が、前記連絡口側仕切り壁の両側に対応する位置に配置されて、前記シリンダヘッドに設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記シリンダブロックが、多連の前記シリンダ壁を有してサイアミーズ型に構成されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記連絡口側仕切り壁および前記入口側仕切り壁が、前記シリンダボアの配列方向に沿って配置されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、シリンダブロック側冷却水通路では、冷却水入口から流入した冷却水がシリンダ壁の両側を流通してシリンダボアの配列方向他端側に至り、連絡口からシリンダヘッド側冷却水通路に導かれることになり、各シリンダボアに対応する部分ではシリンダ壁を均等に冷却することができる。しかもシリンダボアの配列方向他端側でシリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路に導かれる冷却水は連絡口側仕切り壁で整流されることになり、シリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路への冷却水の排出効率が向上する。また冷却水入口に対応する部分でシリンダブロック外壁およびシリンダ壁間に、冷却水入口から流入した冷却水をシリンダボアの配列方向に沿ってシリンダ壁の両側に分けるようにして入口側仕切り壁が設けられるので、冷却水入口からシリンダブロック側冷却水通路に流入した冷却水を、シリンダ壁の両側に効果的に流れるように分離することができる。しかも前記入口側仕切り壁は、シリンダブロック外壁およびシリンダ壁間に設けられたリブの一部が、前記外壁への前記冷却水入口の穿孔加工によって削除されることで形成されるので、冷却水入口の穿孔加工時にリブのうち削除される部分を変更するだけで、入口側仕切り壁の形状を容易に変化させることができ、各種エンジンに適合するように冷却水の流量を調整することが容易となる。

また請求項２記載の発明によれば、シリンダブロック側冷却水通路に冷却水を導入するための冷却水入口と、シリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路に導かれた冷却水を排出するための冷却水出口とを、相互に近づけて配置することができ、エンジン外の冷却系を、前記シリンダボアの配列方向一端側にまとめて配置することで、冷却系の簡素化を図るとともにメンテナンス性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、連絡口側仕切り壁と、その両側に配置される一対の連絡口とにより、シリンダ壁の両側を流通してきた冷却水同士が極力混ざり合わないようにしてシリンダヘッド側冷却水通路に導くようにすることで、シリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路への冷却水の排出効率がより向上する。

請求項４記載の発明によれば、冷却水入口から流入してシリンダ壁の両側に流れた冷却水が再び混ざりあわないようにして、シリンダヘッド側冷却水通路側に導くことができ、シリンダブロック側冷却水通路内での冷却水の流れを円滑化して、冷却性能を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、シリンダボアの配列方向両端で、シリンダボアの配列方向に沿う入口側仕切り壁および連絡口側仕切り壁がシリンダ壁およびシリンダブロックの外壁間を結ぶので、シリンダブロックの鋳造後にシリンダボアの配列方向に沿ってシリンダブロックが収縮変形するのを防止することができ、多連のシリンダ壁の両端を補強することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用するＶ型多気筒エンジンの側面図、図２は図１の２−２線に沿う第１シリンダブロックの横断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は第１ガスケットの横断面図、図５は図１の５−５線に沿う第１シリンダヘッドの横断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図１の７−７線に沿う第２シリンダブロックの横断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は第２ガスケットの横断面図、図１０は図１の１０−１０線に沿う第２シリンダヘッドの横断面図、図１１は図７の１１−１１線断面図である。

先ず図１において、自動二輪車にたとえば５気筒のＶ型エンジンが搭載されており、該エンジンのエンジン本体１５は、自動二輪車の左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１７と、自動二輪車の進行方向に沿う前方側でクランクケース１７に結合される第１シリンダブロック１８Ａと、第１シリンダブロック１８Ａに結合される第１シリンダヘッド１９Ａと、第１シリンダヘッド１９Ａに結合される第１ヘッドカバー２０Ａと、自動二輪車の進行方向に沿う後方側でクランクケース１７に結合される第２シリンダブロック１８Ｂと、第２シリンダブロック１８Ｂに結合される第２シリンダヘッド１９Ｂと、第２シリンダヘッド１９Ｂに結合される第２ヘッドカバー２０Ｂとを備える。

前記クランクケース１７は、上部ケース１７ａおよび下部ケース１７ｂが相互に結合されて成るものであり、前記クランクシャフト１６は上部ケース１７ａおよび下部ケース１７ｂ間で回転自在に支承される。しかも第１および第２シリンダブロック１８Ａ，Ｂは上部ケース１７ａに一体に形成される。

而して自動二輪車の進行方向前方に向けて前上がりとなるように傾斜してクランクケース１７に連設される３気筒の第１バンク２１Ａが、第１シリンダブロック１８Ａ、第１シリンダヘッド１９Ａおよび第１ヘッドカバー２０Ａで構成され、第１バンク２１Ａとともに上方に向けて開いたＶ型をなすようにして第１バンク２１Ａの後方側でクランクケース１７に連設される２気筒の第２バンク２１Ｂが、第２シリンダブロック１８Ｂ、第２シリンダヘッド１９Ｂおよび第２ヘッドカバー２０Ｂで構成される。

第１バンク２１Ａの第１シリンダヘッド１９Ａには、各気筒毎に一対ずつの吸気弁２２Ａ…および排気弁２３Ａ…が、閉弁方向にばね付勢されつつ開閉作動可能として配設されており、各吸気弁２２Ａ…の頂部に当接する吸気弁側リフタ２４Ａ…にクランクシャフト１６と平行な軸線まわりに回転可能な吸気弁側カムシャフト２６Ａの吸気弁側カム２８Ａ…が摺接され、各排気弁２３Ａ…の頂部に当接する排気弁側リフタ２５Ａ…に、前記吸気弁側カムシャフト２６Ａと平行な軸線まわりに回転可能な排気弁側カムシャフト２７Ａの排気弁側カム２９Ａ…が摺接される。

第２バンクＢの第２シリンダヘッド１９Ｂには、各気筒毎に一対ずつの吸気弁２２Ｂ…および排気弁２３Ｂ…が、閉弁方向にばね付勢されて開閉作動可能に配設されており、各吸気弁２２Ｂ…の頂部に当接する吸気弁側リフタ２４Ｂ…に、クランクシャフト１６と平行な軸線まわりに回転可能な吸気弁側カムシャフト２６Ｂの吸気弁側カム２８Ｂ…が摺接され、各排気弁２３Ｂ…の頂部に当接する排気弁側リフタ２５Ｂ…に、吸気弁側カムシャフト２６Ｂと平行な軸線まわりに回転可能な排気弁側カムシャフト２７Ｂの排気弁側カム２９Ｂ…が摺接される。

図２および図３において、第１バンク２１Ａの第１シリンダブロック１８Ａは、直列に並ぶ３つのシリンダボア３１，３１，３１を形成する多連のシリンダ壁３２と、第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａとの間に、第１シリンダヘッド１９Ａ側に開放した第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａを形成するようにしてオープンデッキ式のサイアミーズ型に構成される。

第１シリンダブロック１８Ａには、図４で示す第１ガスケット３４Ａを介して第１シリンダヘッド１９Ａが結合されるものであり、第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａの上端開口部は、各シリンダボア３１…に対応した円形孔３５，３５，３５を有する第１ガスケット３４Ａで閉じられる。

図５において、第１シリンダヘッド１９Ａの下面には、第１シリンダブロック１８Ａの各シリンダボア３１…に個別に対応した燃焼室を第１シリンダブロック１８Ａと協働して形成する凹部３６，３６，３６が設けられており、各気筒に一対ずつの吸気弁２２Ａ…および排気弁２３Ａ…で開閉される吸気弁口３７Ａ…および排気弁口３８Ａ…が、前記凹部３６…に臨んで開口するようにして第１シリンダヘッド１９Ａに設けられる。

しかも第１シリンダヘッド１９Ａには、前記各凹部３６…を囲むようにして第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａが形成されるものであり、この第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａには、第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａから冷却水が導かれる。

自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で第１シリンダブロック１８Ａおよび第１シリンダヘッド１９Ａの右側端部には、第１ガスケット３４Ａに設けられる開口部４１を介して連通するチェーン通路４２，４３がクランクケース１７内を第１シリンダヘッド１９Ａおよび第１ヘッドカバー２０Ａ間に連通せしめるべく設けられており、クランクシャフト１６の回転動力を前記吸気弁側カムシャフト２６Ａおよび前記排気弁側カムシャフト２７Ａに１／２の減速比で伝達するタイミングチェーン（図示せず）が前記チェーン通路４２，４３内を走行する。

第１シリンダブロック１８Ａにおける各シリンダボア３１…の配列方向４４に沿う一端側（この実施例では前記チェーン通路４２と反対側であって自動二輪車の進行方向前方を向いた状態では左端側）で第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａには、第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａに通じる第１冷却水入口４５Ａが設けられ、第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａに第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａからの冷却水を導く一対の第１連絡口４６Ａ，４６Ａが、前記シリンダボア３１…に関して第１冷却水入口４５Ａと反対側、この実施例では前記シリンダボア３１…の配列方向４４に沿う他端側のチェーン通路４３側で、第１シリンダヘッド１９Ａに設けられる。

しかも第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａおよびシリンダ壁３２間には、前記シリンダボア３１…の配列方向４４に沿って前記シリンダ壁３２の両側を流通してきた冷却水を第１連絡口４６Ａ，４６Ａ側に導く第１連絡口側仕切り壁４７Ａが設けられる。

第１冷却水入口４５Ａに対応する部分で第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａおよびシリンダ壁３２間には、第１冷却水入口４５Ａから流入した冷却水を前記シリンダボア３１…の配列方向４４に沿ってシリンダ壁３２の両側に分けるようにして第１入口側仕切り壁４８Ａが設けられる。

図６を併せて参照して、第１冷却水入口４５Ａは、第１シリンダブロック１８Ａの鋳造成形後に穿孔加工されるものであり、第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａおよびシリンダ壁３２間に設けられたリブ４９Ａの一部が、第１シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａへの第１冷却水入口４５Ａの穿孔加工で削除されることにより、第１入口側仕切り壁４８Ａが形成される。

しかも第１連絡口側仕切り壁４５Ａおよび第１入口側仕切り壁４８Ａは、前記シリンダボア３１…の配列方向４４に沿って配置されている。

また第１連絡口４６Ａ，４６Ａは、第１連絡口側仕切り壁４５Ａの両側に対応する位置に配置されるようにして第１シリンダヘッド１９Ａに設けられており、第１ガスケット３４Ａには、一対の第１連絡口４６Ａ，４６Ａに対応した一対の第１通路孔５０Ａ，５０Ａが設けられる。

さらに前記シリンダボア３１…の配列方向４４に沿う一端側で第１シリンダヘッド１９Ａには、第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ内の冷却水を排出する第１冷却水出口５１Ａが設けられる。

図７および図８において、第２バンク２１Ｂの第２シリンダブロック１８Ｂは、直列に並ぶ２つのシリンダボア５２，５２を形成するようにして相互に離隔したシリンダ壁５３，５３と、第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａとの間に、第２シリンダヘッド１９Ｂ側に開放した第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂを形成するようにしてオープンデッキ式に構成されている。

第２シリンダブロック１８Ｂには、図９で示す第２ガスケット３４Ｂを介して第２シリンダヘッド１９Ｂが結合されるものであり、第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂの上端開口部は、各シリンダボア５２…に対応した円形孔５５，５５を有する第２ガスケット３４Ｂで閉じられる。

図１０において、第２シリンダヘッド１９Ｂの下面には、第２シリンダブロック１８Ｂの各シリンダボア５２…に個別に対応した燃焼室を第２シリンダブロック１８Ｂと協働して形成する凹部５６，５６が設けられており、各気筒に一対ずつの吸気弁２２Ｂ…および排気弁２３Ｂ…で開閉される吸気弁口３７Ｂ…および排気弁口３８Ｂ…が、前記凹部５６…に臨んで開口するようにして第２シリンダヘッド１９Ｂに設けられる。

しかも第２シリンダヘッド１９Ｂには、前記各凹部５６…を囲むようにして第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ｂが形成されるものであり、この第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ｂには、第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂから冷却水が導かれる。

自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で第２シリンダブロック１８Ｂおよび第２シリンダヘッド１９Ｂの右側端部には、第２ガスケット３４Ｂに設けられる開口部５７を介して連通するチェーン通路５８，５９がクランクケース１７内を第２シリンダヘッド１９Ｂおよび第２ヘッドカバー２０Ｂ間に連通せしめるべく設けられており、クランクシャフト１６の回転動力を前記吸気弁側カムシャフト２６Ｂおよび前記排気弁側カムシャフト２７Ｂに１／２の減速比で伝達するタイミングチェーン（図示せず）が前記チェーン通路５８，５９内を走行する。

第２シリンダブロック１８Ｂにおける各シリンダボア５２…の配列方向６０に沿う一端側（この実施例では前記チェーン通路５８と反対側であって自動二輪車の進行方向前方を向いた状態では左端側）で第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａには、第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂに通じる第２冷却水入口４５Ｂが設けられ、第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ｂに第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂからの冷却水を導く一対の第２連絡口４６Ｂ，４６Ｂが、前記シリンダボア５２…に関して第２冷却水入口４５Ｂと反対側、この実施例では前記シリンダボア５２…の配列方向６０に沿う他端側のチェーン通路５９側で、第２シリンダヘッド１９Ｂに設けられる。

しかも第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａと、前記配列方向６０に沿う他端側のシリンダ壁５６との間には、前記シリンダボア５２…の配列方向６０に沿って当該シリンダ壁５６の両側を流通してきた冷却水を、第２連絡口４６Ｂ，４６Ｂ側に導く第２連絡口側仕切り壁４７Ｂが設けられる。

第２冷却水入口４５Ｂに対応する部分で第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａと、前記配列方向６０に沿う一端側のシリンダ壁５６との間には、第２冷却水入口４５Ｂから流入した冷却水を前記シリンダボア５２…の配列方向６０に沿ってシリンダ壁５６の両側に分けるようにして第２入口側仕切り壁４８Ｂが設けられる。

図１１を併せて参照して、第２冷却水入口４５Ｂは、第２シリンダブロック１８Ｂの鋳造成形後に穿孔加工されるものであり、第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａおよびシリンダ壁５６間に設けられたリブ４９Ｂの一部が、第２シリンダブロック１８Ｂの外壁１８Ｂａへの第２冷却水入口４５Ｂの穿孔加工で削除されることにより、第２入口側仕切り壁４８Ｂが形成される。

また第２連絡口４６Ｂ，４６Ｂは、第２連絡口側仕切り壁４５Ｂの両側に対応する位置に配置されるようにして第２シリンダヘッド１９Ｂに設けられており、第２ガスケット３４Ｂには、一対の第２連絡口４６Ｂ，４６Ｂに対応した一対の第２通路孔５０Ｂ，５０Ｂが設けられる。

さらに前記シリンダボア５２…の配列方向６０に沿う一端側で第２シリンダヘッド１９Ｂには、第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ｂ内の冷却水を排出する第２冷却水出口５１Ｂが設けられる。

再び図１において、第１バンク２１Ａにおけるシリンダボア３１…の配列方向４４ならびに第２バンク２１Ｂにおけるシリンダボア５２…の配列方向６０に沿う一端側すなわち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態では左端側でクランクケース１７の外面には、前記クランクシャフト１６から伝達される動力で回転駆動される冷却水ポンプ６５が取付けられており、この冷却水ポンプ６５の吐出管６５ａに一端が接続されるホース等の管路６６の他端は、第１バンク２１Ａにおける第１シリンダブロック１８Ａに取付けられて第１冷却水入口４５Ａに通じる接続部材６７に接続される。また第２バンク２１Ｂにおける第２シリンダブロック１８Ｂに取付けられて第２冷却水入口４５Ｂに通じる接続部材６８および前記接続部材６７間はホース等の管路６９で接続されており、冷却水ポンプ６５から吐出される冷却水が第１および第２冷却水入口４５Ａ，４５Ｂに分けられて供給されることにある。

また第１および第２バンク２１Ａ，２１Ｂ間にはサーモスタット７０が配置されており、第１バンク２１Ａの第１冷却水出口５１Ａおよびサーモスタット７０間、ならびに第２バンク２１Ｂの第２冷却水出口５１Ｂおよびサーモスタット７０間は、ホース等から成る管路７１Ａ，７１Ｂで接続される。而してサーモスタット７０は、冷却水の温度に応じて第１および第２バンク２１Ａ，２１Ｂからの冷却水の前記冷却水ポンプ６５およびラジエータ（図示せず）への配分量を変化させるものであり、冷却水ポンプ６５が備える第１戻り管６５ｂはホース等の管路７２を介して前記サーモスタット７０に接続され、冷却水ポンプ６５が備える第２戻り管６５ｃは、図示しない管路を介して前記ラジエータに接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダボア３１…，５２…の配列方向４４，６０の一端側で第１および第２シリンダブロック１８Ａ，１８Ｂの外壁１８Ａａ，１８Ｂａに、第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂに通じる第１および第２冷却水入口４５Ａ，４５Ｂが設けられ、第２シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂ内に形成される第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂに前記シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂからの冷却水を導く第１および第２連絡口４６Ａ…，４６Ｂ…が、前記配列方向４４，６０の他端側で第１および第２シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに設けられ、第１および第２シリンダブロック１８Ａ，１８Ｂの外壁１８Ａａ，１８Ｂａおよびシリンダ壁３２，５６間には、前記配列方向４４，６０に沿ってシリンダ壁３２，５３…の両側を流通してきた冷却水を、第１および第２連絡口４６Ａ…，４６Ｂ…側にそれぞれ導く第１および第２連絡口側仕切り壁４７Ａ，４７Ｂが設けられる。

したがって第１バンク２１Ａの第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａでは、シリンダボア３１…の配列方向４４に沿う一端側の第１冷却水入口４５Ａから流入した冷却水が混ざり合うことなくシリンダ壁３２の両側を流通して前記配列方向４４に沿う他端側に至り、第１連絡口４６Ａ…から第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａに導かれることになり、また第２バンク２１Ｂの第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ｂでは、シリンダボア５２…の配列方向６０に沿う一端側の第２冷却水入口４５Ｂから流入した冷却水が途中で混ざり合うが基本的にはシリンダ壁５３，５３の両側を流通して前記配列方向６０に沿う他端側に至り、第２連絡口４６Ｂ…から第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ｂに導かれることになり、各シリンダボア３１…，５２…に対応する部分ではシリンダ壁３２，５３，５３を均等に冷却することができる。

しかも前記配列方向４４，６０に沿う他端側で第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ、３３Ｂから第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂに導かれる冷却水は連絡口側仕切り壁４７Ａ，４７Ｂで整流されることになり、第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂから第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂへの冷却水の排出効率が向上する。

また両バンク２１Ａ，２１Ｂでは、第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂ内の冷却水を排出する第１および第２冷却水出口５１Ａ，５１Ｂが、シリンダボア３１…，５２…の配列方向４４，５２に沿う一端側で第１および第２シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂに設けられるので、第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂに冷却水を導入するための第１および第２冷却水入口４５Ａ，４５Ｂと、第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂから第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂに導かれた冷却水を排出するための第１および第２冷却水出口５１Ａ，５１Ｂとを、相互に近づけて配置することができ、エンジン外の冷却系を、前記シリンダボア３１…，５２…の配列方向４４，６０に沿う一端側にまとめて配置することで、冷却系の簡素化を図るとともにメンテナンス性を高めることができる。

また第１および第２シリンダヘッド１９Ａ，１９Ｂには、一対ずつの第１および第２連絡口４６Ａ…，４６Ｂ…が、第１および第２連絡口側仕切り壁４７Ａ，４７Ｂの両側に対応する位置に配置されるようにして設けられるので、第１および第２連絡口側仕切り壁４７Ａ，４７Ｂと、その両側に配置される一対ずつの第１および第２連絡口４６Ａ…，４６Ｂ…とにより、シリンダ壁３２，５６の両側を流通してきた冷却水同士が極力混ざり合わないようにして第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ，４０Ｂに導くようにすることで、第１および第２シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂから第１および第２シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ、４０Ｂへの冷却水の排出効率がより向上する。

また第１および第２冷却水入口４５Ａ，４５Ｂに対応する位置で第１および第２シリンダブロック１８Ａ，１８Ｂの外壁１８Ａａ，１８Ｂａおよびシリンダ壁３２，５３間に、前記冷却水入口４５Ａ，４５Ｂから流入した冷却水を前記配列方向４４，６０に沿って前記シリンダ壁３２，５３の両側に分けるようにして入口側仕切り壁４８Ａ，４８Ｂが設けられており、これらの入口側仕切り壁４８Ａ，４８Ｂにより、冷却水入口４５Ａ，４５Ｂからシリンダブロック側冷却水通路３３Ａ，３３Ｂに流入した冷却水を、シリンダ壁３２，５３の両側に効果的に流れるように分離することができる。

しかも第１バンク２１Ａでは、第１シリンダブロック１８Ａが多連のシリンダ壁３２を有してサイアミーズ型に構成されるので、第１冷却水入口４５Ａから流入してシリンダ壁３２の両側に流れた冷却水が再び混ざりあわないようにして、第１シリンダヘッド側冷却水通路４０Ａ側に導くことができ、第１シリンダブロック側冷却水通路３３Ａ内での冷却水の流れを円滑化して、冷却性能を高めることができる。

また第１バンク２１Ａにおいて第１連絡口側仕切り壁４７Ａおよび第１入口側仕切り壁４８Ａが、シリンダボア３１…の配列方向４４に沿って配置されるものであり、第１シリンダブロック１９Ａの鋳造後にシリンダボア３１…の配列方向４４に沿って第１シリンダブロック１８Ａが変形するのを防止することができ、多連のシリンダ壁３２の両端を補強することができる。

さらに第１および第２シリンダブロック１８Ａ，１８Ｂの外壁１８Ａａ，１８Ｂａおよびシリンダ壁３２，５３間に設けられたリブ４９Ａ，４９Ｂの一部が、前記外壁１８Ａａ，１８Ｂａへの第１および第２冷却水入口４５Ａ，４５Ｂの穿孔加工で削除されることで第１および第２入口側仕切り壁４８Ａ，４８Ｂが形成されるものであり、冷却水入口４５Ａ，４５Ｂの穿孔加工時にリブ４９Ａ，４９Ｂのうち削除される部分を変更するだけで、入口側仕切り壁４８Ａ，４８Ｂの形状を容易に変化させることができ、各種エンジンに適合するように冷却水の流量を調整することが容易となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

本発明を適用するＶ型多気筒エンジンの側面図である。 図１の２−２線に沿う第１シリンダブロックの横断面図である。 図２の３−３線断面図である。 第１ガスケットの横断面図である。 図１の５−５線に沿う第１シリンダヘッドの横断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図１の７−７線に沿う第２シリンダブロックの横断面図である。 図７の８−８線断面図である。 第２ガスケットの横断面図である。 図１の１０−１０線に沿う第２シリンダヘッドの横断面図である。 図７の１１−１１線断面図である。

１８Ａ，１８Ｂ・・・シリンダブロック
１８Ａａ，１８Ｂａ・・・シリンダブロックの外壁
１９Ａ，１９Ｂ・・・シリンダヘッド
３１，５２・・・シリンダボア
３２，５３・・・シリンダ壁
３３Ａ，３３Ｂ・・・シリンダブロック側冷却水通路
４０Ａ，４０Ｂ・・・シリンダヘッド側冷却水通路
４４，６０・・・配列方向
４５Ａ，４５Ｂ・・・冷却水入口
４６Ａ，４６Ｂ・・・連絡口
４７Ａ，４７Ｂ・・・連絡口側仕切り壁
４８Ａ，４８Ｂ・・・入口側仕切り壁
４９Ａ，４９Ｂ・・・リブ
５１Ａ・・・冷却水出口

Claims (5)

1. シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）と、直列に並ぶ複数のシリンダボア（３１，５２）を形成するシリンダ壁（３２，５３）との間にシリンダブロック側冷却水通路（３３Ａ，３３Ｂ）が形成されるエンジンの冷却構造において、
   前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）に、前記シリンダブロック側冷却水通路（３３Ａ，３３Ｂ）に通じる冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）が設けられ、前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）に結合されるシリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ）内に形成されるシリンダヘッド側冷却水通路（４０Ａ，４０Ｂ）に前記シリンダブロック側冷却水通路（３３Ａ，３３Ｂ）からの冷却水を導く連絡口（４６Ａ，４６Ｂ）が前記シリンダボア（３１，５２）に関して前記冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）と反対側で前記シリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ）に設けられ、前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）および前記シリンダ壁（３２，５３）間には、前記シリンダ壁（３２，５３）の両側を流通してきた冷却水を、前記連絡口（４６Ａ，４６Ｂ）側に導く連絡口側仕切り壁（４７Ａ，４７Ｂ）が設けられ、
   前記冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）に対応する部分で前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）および前記シリンダ壁（３２，５３）間には、前記冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）から流入した冷却水を前記シリンダボア（３１，５２）の配列方向（４４，６０）に沿って前記シリンダ壁（３２，５３）の両側に分けるようにして入口側仕切り壁（４８Ａ，４８Ｂ）が設けられ、
   その入口側仕切り壁（４８Ａ，４８Ｂ）は、前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）および前記シリンダ壁（３２，５３）間に設けられたリブ（４９Ａ，４９Ｂ）の一部が、前記外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）への前記冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）の穿孔加工によって削除されることで形成されることを特徴とする、エンジンの冷却構造。
2. 直列に並ぶ複数のシリンダボア（３１，５２）の配列方向（４４，６０）に沿う一端側で前記シリンダブロック（１８Ａ，１８Ｂ）の外壁（１８Ａａ，１８Ｂａ）に冷却水入口（４５Ａ，４５Ｂ）が設けられるとともに、前記シリンダヘッド側冷却水通路（４０Ａ，４０Ｂ）内の冷却水を排出する冷却水出口（５１Ａ，５１Ｂ）が前記シリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ）に設けられ、前記配列方向（４４，６０）に沿う他端側で前記シリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ）に前記連絡口（４６Ａ，４６Ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却構造。
3. 一対の前記連絡口（４６Ａ，４６Ｂ）が、前記連絡口側仕切り壁（４７Ａ，４７Ｂ）の両側に対応する位置に配置されて、前記シリンダヘッド（１９Ａ，１９Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの冷却構造。
4. 前記シリンダブロック（１８Ａ）が、多連の前記シリンダ壁（３２）を有してサイアミーズ型に構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの冷却構造。
5. 前記連絡口側仕切り壁（４７Ａ）および前記入口側仕切り壁（４８Ａ）が、前記シリンダボア（３１）の配列方向（４４）に沿って配置されることを特徴とする請求項４記載のエンジンの冷却構造。

Images