KR200237317Y1 - 자동차용시트백의고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 시트백의 고정 구조에 관한 것으로서, 종래의 자동차용 시트백은 차량의 충돌시 리크라이너가 충격에 의하여 휘어지거나 이탈되고, 따라서 리어 시트백의 고정 상태가 해제되면서 시트백이 젖혀지게 되어 승객의 상해치가 높아지는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차량의 충돌과 동시에 시트백의 리크라이너를 잡아줌으로써, 시트백의 고정 상태가 유지되어 승객의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 시트백의 고정 구조를 제공하고자 한 것이다.

[색인어]

차량 충돌, 시트백, 리크라이너

Description

자동차용 리어 시트백 고정 구조

본 고안은 자동차용 시트백의 고정 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 리크라이너의 파손으로 뒤로 젖혀지게 되는 휘어지게 시트백을 고정시킬 수 있도록 하여 시트에 착석한 승객의 상해치를 줄일 수 있도록 한 자동차용 시트백의 고정 구조에 관한 것이다.

통상적으로 자동차용 시트백은 한쪽 옆에 있는 리크라이너를 조작하여 각도를 조절할 수 되어 있으며, 이에 따라 승객은 시트백의 각도를 조절하여 편안한 자세를 취할수 있게 된다.

즉, 시트백의 하단은 리크라이너를 매개로 하여 시트쿠션상에 고정되어 있으며, 소정의 레버(도시하지 않음)를 조작하여 리크라이너의 록킹상태를 해제한 후, 시트백을 뒷쪽으로 밀거나 또는 자체 복원력에 의해 앞쪽으로 오게 하면, 시트백의 각도를 용이하게 조절할수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 구조를 갖는 종래 자동차용 시트백은 차량의 충돌시 상기 리크라이너가 충격에 의하여 휘어지거나 이탈되면, 시트백의 고정상태가 해제되면서 젖혀지게 되어 시트에 착석한 승객의 상해치가 높아지는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 충돌과 동시에 시트백의 리크라이너를 잡아줌으로써, 시트백의 고정 상태가 유지되어 승객의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 시트백의 고정 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 리어 시트백의 고정 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 고안에 다른 자동차용 리어 시트백의 고정 구조를 뒷쪽에서 본 상태를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10:리어 시트백 12:리어 시트 쿠션

14:리크라이너 16:회동추

18:접지용 브라켓 20:마그네틱 모터

22:회동 브라켓 24:고정 브라켓

26:리턴 스프링 28: 제 1 접지단

30:접촉부 32:톱니바

34:제2접지단

이하 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 자동차용 리어 시트백의 고정 구조에 있어서, 시트 쿠션(12)의 일측 후면에 장착되어 있는 고정 브라켓(24)의 외부 중앙면에 접촉부(30)를 갖는 회동추(16)를 힌지로 전후 회동 가능하게 장착하고, 상기 회동추(16) 바로 옆에는 상부끝단에 제 1 접지단(28)을 갖는 접지용 브라켓(18)을 회동 가능하게 힌지로 장착하며, 상기 제 1 접지단(28)과 마주보는 위치에 제 2 접지단(29)을 부착하되, 상기 시트백(10)의 일측 하면에 장착되어 있는 회동 브라켓(22)의 리크라이너(14)에 맞물림 가능하도록 상기 접지단(28b)과 연결된 마그네틱 모터(20)에 의하여 이동되는 톱니바(17)를 상기 고정 브라켓(24)의 후면에 장착하여서 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히 상기 충격에 의하여 회동하는 회동추(16)의 회동력을 제한할 수 있도록 상기 고정 브라켓(24)과 회동추(16)사이에 리턴 스프링(26)이 부착된다.

이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 자동차용 시트백의 고정 구조를 나타내는 사시도로서, 상기 리어 시트 쿠션(10)의 일측 후면에 장착되어 있는 고정 브라켓(24)에 회동추(16)를 장착하는 바, 이 회동추(16)의 상단이 회동 가능하게 힌지로 장착된다.

더욱 상세하게는 상기 회동추(16)는 종형상으로서, 하단 후부쪽은 후방으로 돌출되어 다시 안쪽으로 절곡된 접촉부(30)가 일체로 형성된다.

또한 상기 회동추(16)의 하단 앞쪽에는 리턴 스프링(26)의 일측단이 연결되고 이 리턴 스프링(26)의 타단은 상기 회동추(16)가 장착된 고정 브라켓(24)에 연결된다.

따라서 차량의 충돌에 따른 충격에 의하여 상기 회동추(16)가 후방으로 순간 회동된다. 즉, 충격량이 상기 리턴 스프링(26)의 스프링 상수값보다 크게되면 상기 회동추(16)가 후방으로 회동되어 진다.

이때 상기 회동추(16)가 장착된 바로 옆쪽 고정 브라켓(24)면에 접지용 브라켓(18)을 힌지로 장착하는 바, 이 접지용 브라켓(18)의 중앙이 힌지 중심점이 되도록 장착된다.

따라서 상기 충격에 의하여 후방으로 회동되는 회동추(16)의 접촉부(30)가 상기 접지용 브라켓(18)의 하단을 때리게 된다.

이와 동시에 상기 접지용 브라켓(18)은 중앙 힌지점을 중심으로 하단이 후방으로 상단이 전방으로 힌지 회동되어 진다.

이때 상기 접지용 브라켓(18)의 상단 끝에는 전원이 연결된 제 1 접지단(28)이 부착되고, 이 제 1 접지단(28)과 마주보는 위치 즉, 고정 브라켓(24)의 후면에 제 2 접지단(29)이 부착된다.

한편 상기 고정 브라켓(24)의 후면에는 상기 제 2 접지단(29)과 연결되는 마그네틱 모터(20)가 축이 상방향으로 향하도록 장착되고, 이 마그네틱 모터(20)의 축에는 상기 리크라이너(14)의 톱니부와 맞물림 되도록 상부면에 톱니가 형성된 톱니바(17)가 연결된다.

이때의 마그네틱 모터(20)는 통상적인 솔레노리드식 액추에이터의 일종으로서, 전원을 공급받아 내부의 전자석이 자화되면 축을 밀어내게 되고, 이와 반대로 전원이 차단되면 자력의 소멸과 동시에 내부의 자체 스프링에 의해 축을 당기게 되는 작동구조를 갖게 된다.

따라서 상기 접지용 브라켓(18)의 제 1 접지단(28)이 상기 제 2 접지단(34)에 닿는 순간 전원이 상기 마그네틱 모터(20)로 전달된다.

계속해서, 상기 마그네틱 모터(20)의 축에 부착된 톱니바(32)가 상방향으로 이동되어 상기 리크라이너(14)의 톱니에 상기 톱니바(32)의 톱니가 맞물리게 된다.

이에 따라 차량의 충돌에 따른 충격에도 상기 리크라이너(14)를 상기 톱니바(32)가 잡아줌으로서, 시트백(10)의 고정 상태가 유지되므로, 시트백(10)이 젖혀지는 일이 없게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 시트백 고정 구조에 의하면 차량의 충돌에 따른 충격에도 리어 시트백의 고정 상태가 계속적으로 유지되도록 함으로써, 승객의 상해치를 줄일 수 있는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차용 시트백의 고정 구조에 있어서, 시트 쿠션(12)의 일측 후면에 장착되어 있는 고정 브라켓(24)의 외부 중앙면에 접촉부(30)를 갖는 회동추(16)를 힌지로 전후 회동 가능하게 장착하고, 상기 회동추(16) 바로 옆에는 상부끝단에 제 1 접지단(28)을 갖는 접지용 브라켓(18)을 회동 가능하게 힌지로 장착하며, 상기 제 1 접지단(28)과 마주보는 위치에 제 2 접지단(34)을 부착하되, 상기 시트백(10)의 일측 하면에 장착되어 있는 회동 브라켓(22)의 리크라이너(14)에 맞물림 가능하도록 상기 제2 접지단(34)과 연결된 마그네틱 모터(20)에 의하여 이동되는 톱니바(32)를 상기 고정 브라켓(24)의 후면에 장착하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 고정 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 충격에 의하여 회동하는 회동추(16)의 회동력을 제한할 수 있도록 상기 고정 브라켓(24)과 회동추(16)사이에 리턴 스프링(26)이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 고정 구조.