KR20020089484A

KR20020089484A - 고압 펌프

Info

Publication number: KR20020089484A
Application number: KR1020027013900A
Authority: KR
Inventors: 아사야마가즈히로; 요코야마히로카즈; 이시다시노부; 이노우에히로시
Original assignee: 도요타지도샤가부시키가이샤; 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-11-29
Also published as: CN100436809C; US7287967B2; JP3905282B2; EP1277950A1; CN1437681A; KR100579435B1; JP2001295730A; EP1277950B1; DE60119722T2; US20030103853A1; EP1277950A4; WO2001079687A1; DE60119722D1

Abstract

본 발명은 밀봉면 또는 실린더 형상의 뒤틀림을 방지하기 위한 고압 펌프에 관한 것이다. 상기 고압 펌프는 플런저(12)를 수용하기 위한 실린더(4a)와 연통하는 압축실(14)을 갖는 실린더 몸체(4)를 포함하는 중간 부재를 포함한다. 압축실에서의 유체는 상기 플런저를 왕복운동시킴으로써 압축된다. 상기 중간 부재는 커버(6)와 플랜지(8) 사이에 배열되며, 클램핑 볼트(40)에 의해 클램프된다. 상기 압축실의 유체가 압축될 때 압축실로부터 반발력을 수용하기 위한 전자기 스필 밸브(10)는 클램핑 볼트들에 의해 상기 중간 부재에 제공된 클램핑력을 감소시키기 위한 위치에서 상기 커버(6)에 부착된다.

Description

고압 펌프{High pressure pump}

예를 들면, 일본 공개 특허 제 11-210598호는 실린더 분사형 가솔린 엔진과 같은 엔진에 사용되는 고압 연료 펌프에 대해 공개하고 있다. 상기 고압 연료 펌프에 있어서, 가공 특성과 조립 특성을 개선하기 위해, (실린더 몸체에 따른) 슬리브와 같은 중간 부재가 축상 방향을 따르는 브래키트와 같은 부재들 사이에 클램프되며 클램핑 볼트에 의해 케이싱에 고정된다.

또한, 상기 고압 연료 펌프에 있어서, 만약 슬리브가 직접 클램프되면, 그의 실린더 형태가 쉽게 변형되는 경향을 갖는다. 따라서, 상기 슬리브의 클램핑부와 실린더 사이에 슬릿(slit)이 형성된다. 상기 슬릿은 원통형 클램핑 부재를 클램핑함으로써 실린더 형상에 영향을 미치는 변형을 방지한다.

그러나, 상기 슬리브를 클램핑하기 위한 클램핑 볼트는 비교적 큰 초기 축력을 필요로 한다. 그 이유는 상기 초기 축력이 중간 부재의 밀봉을 위해 필요로 하는 축력을 포함할 뿐만 아니라 고압 펌프가 시동될 때 생성되는 연료 압력 파동의 결과 발생하는 축력의 변화를 모방하기 위해 필요한 축력을 필요로 하기 때문이다. 따라서, 고압 펌프의 축력에 있어서의 변화를 고려하여, 상기 중간 부재는 제조시 비교적 큰 초기 축력으로 클램프되야만 한다. 그러나, 상기 중간 부재가 클램핑 볼트로 큰 초기 축력에 의해 클램프될 때, 상기 중간 부재의 밀봉면의 변형이나 실린더 형태의 변형이 발생한다. 그와 같은 뒤틀림을 방지하기란 어렵다.

본 발명은 고압 펌프, 특히, 실린더의 플런저를 왕복운동시킴으로써 압축실에 있는 유체를 압축시키기 위한 실린더 몸체를 포함하며, 2개의 클램핑 부재들 사이에 배열되는 중간 부재를 갖는 고압 펌프에 관한 것이며, 상기 중간 부재는 클램핑 볼트에 의해 클램프되고, 클램핑 부재에 의해 2개의 클램핑 부재들 사이로 연장한다.

도 1a는 본 발명에 따른 고압 펌프의 정지 상태에서의 개략도.

도 1b는 종래 기술에 따른 고압 펌프의 정지 상태에서의 개략도.

도 2a는 본 발명에 따른 고압 펌프의 동작 상태에서의 개략도.

도 2b는 종래 기술에 따른 고압 펌프의 동작 상태에서의 개략도.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고압 펌프의 횡단면도.

도 4는 고압 연료 펌프를 장착한 내연기관용 연료 공급 시스템의 개략도.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고압 펌프의 횡단면도.

본 발명은 클램핑 볼트의 작은 초기 축력을 가지며 밀봉면이나 실린더 형상의 뒤틀림을 방지할 수 있는 고압 펌프 및 고압 펌프의 커플링 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 한 양태는 플런저를 수용하는 실린더와 연통하는 압축실을 갖는 실린더 몸체를 포함하는 중간 부재를 갖는 고압 펌프를 제공한다. 압축실에 있어서의 유체는 플런저를 왕복운동시킴으로써 압축된다. 고압 펌프는 상기 중간 부재의 2 측부 상에 배열된 2개의 클램핑 부재를 포함하며, 클램핑 볼트는 2개의 클램핑 부재들로 중간 부재를 클램프하기 위해 2개의 클램핑 부재 사이로 연장하며, 하나의 부재는 압축실의 유체가 압축될 때 압축실로부터 반발력을 수용하기 위해 작용한다. 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 클램핑 볼트에 의해 중간 부재에 제공되는 클램핑력을 감소시키기 위한 위치에서 2개의 클램핑 부재 중 하나에 부착된다.

이와 같은 구조에 있어서, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 압축실의 반발력이 중간 부재에 제공되는 클램핑력을 감소시키기 위해 클램핑 부재에 제공되도록 부착된다. 따라서, 비록 고압 펌프의 작동 중 유체 압력 파동에 의해 생성되는 압축실의 반발력이 상기 클램핑 부재에 제공될지라도, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 중간 부재의 클램핑에 의해 생성되는 반발력을 감소시킨다. 따라서, 전체 반발력은 상기 압축실의 반발력과 중간 부재를 클램핑할 때 발생하는 반발력의 합보다 작게 된다. 축력의 변화는 고압 펌프의 작동이 감소되는 동안 유체 압력 파동에 의해 발생한다. 결과적으로, 초기 축력은 감소하고, 밀봉면이나 또는 실린더 형상의 뒤틀림은 방지된다.

본 발명의 목적 및 장점은 첨부 도면을 참조로 한 적합한 실시예의 상세한 설명에 의해 더욱 명료해질 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 고압 펌프를 설명하기 전에, 본 발명의 원리에 대해 설명한다. 도 1a에 개략적으로 도시된 본 발명의 고압 펌프에 있어서, 실린더 몸체를 포함하는 중간 부재(M)는 2개의 클램핑 부재(E1,E2) 사이에 배치된다. 상기 중간 부재(M)는 클램핑 부재들(E1,E2) 사이로 연장하는 클램핑 볼트(B1,B2)에 의해 클램핑 부재들(E1,E2) 사이에서 클램프된다. 부재(G)는 상기 중간 부재(M)가 클램프되는 측부와 반대되는 측부 상의 클램핑 부재(E1)에 부착된다. 압축실(I)의 유체가 플런저(D)에 의해 압축 및 가압될 때, 상기 부재(G)는 압축실(I)로부터의 반발력을 수용한다.

도 1a에 따른 고압 펌프에 있어서, 상기 중간 부재(M)가 클램핑 볼트(B1,B2)에 의해 클램프될 때, 상기 중간 부재(M)는 쉽게 변형되고 반발력(F0)이 발생된다. 상기 반발력(F0)과 클램핑 볼트(B1,B2)에 의해 발생된 축력(Bf) 사이의 관계는 다음의 수학식[1]로 나타난다.

F0 = 2ㆍBf

도 1b에 도시된 종래의 고압 펌프에 있어서, 유체가 플런저(d)에 의해 압축실(i)에서 압축 및 가압될 때, 부재(g)는 압축실(i)로부터 반발력을 수용한다. 상기 부재(g)와 중간 부재(m1,m2)는 2개의 클램핑 부재(e1,e2) 사이에 배치된다. 이 경우, 상기 중간 부재(m1,m2) 및 부재(g)가 클램핑 볼트(b1,b2)에 의해 클램핑될 때, 상기 중간 부재(m1,m2) 및 부재(g)는 탄성적으로 변형되고, 반발력(F0)이 발생된다. 상기 클램핑 볼트(b1,b2)와 축력(bf) 사이의 관계는 다음의 수학식[2]로 나타난다.

F0 = 2ㆍbf

따라서, 반발력(F0)과 축력 사이의 관계는 수학식 [1]과 [2]에서 동일하다. 따라서, 결합에 있어서 고압 펌프가 정지할 때, 도 1a의 클램핑 볼트(B1,B2)의 축력(Bf)은 도 1b의 클램핑 볼트(b1,b2)의 축력(bf)과 동일하게 설정된다.

그러나, 반발력(FN)은 압축실(I)이 압축됨에 따라 발생될 때, 상기 부재(G)는 도 2a에 도시된 본 발명의 고압 펌프에 있어서 압축실(I)로부터의 반발력(FN)을 수용한다. 상기 부재(G)가 중간 부재(M)의 클램핑 측부와 반대측 상에 배열되므로, 상기 반발력(FN)은 클램핑 부재(E1)에 제공된 리프팅력(FU)으로 작용한다. 상기 리프팅력(FU)은 클램핑 볼트(B1,B2)에 발생되는 축력(Bf)의 요소이다. 상기 축력(Bf)의 다른 요소는 상기 중간 부재(M)로부터의 반발력(FM)이다. 따라서, 상기 축력(Bf)은 다음의 수학식[3]으로 나타난다.

2ㆍBf = FU + FM

상기 중간 부재(M)로부터의 반발력(FM)은 상기 클램핑 부재(E1)가 리프팅력(FU)에 의해 리프트되는 양에 따라 상기 중간 부재(M)에 제공되는 클램핑력을 감소시킨다. 이것은 상기 중간 부재(M)의 압축량을 감소시킨다. 따라서, 상기 반발력(FM)은 도 1a의 반발력(F0)보다 작다.

한편, 도 2b에 도시된 종래의 고압 펌프에 있어서, 압축실(i)로부터의 반발력(FN)을 수용하는 부재(g)는 중간 부재(m1,m2)와 함께 클램핑 측부 상에 배열된다. 이 경우, 상기 반발력(FN)으로 인해 발생된 클램핑 부재(e1)의 리프팅력(FU)은 클램핑 볼트(b1,b2)에 발생되는 축력(bf)의 요소이다. 상기 축력(bf)의 다른 요소는 상기 중간 부재(m1,m2) 및 요소(g)로부터의 반발력(Fm)이다. 따라서, 상기 축력(bf)은 다음의 수학식[4]로 나타난다.

2ㆍbf = FU + Fm

상기 부재(g)는 클램핑 부재(e1)와 압축실(i) 사이에 중간 부재(m1)과 함게 배열된다. 그와 같이 함으로써, 상기 반발력(FN)은 상기 부재(g) 및 중간 부재(m1)의 압축량을 증가시킨다. 따라서, 상기 반발력은 도 1의 반발력(F0)과 거의 같다. 상기 반발력(FN)이 감소할 때 조차도, 감소의 정도는 도 1a의반발력(F0)과 도 2a의 반발력(FM) 사이의 차이보다 작다. 즉, FM＜Fm이다. 따라서, 도 2a 및 도 2b의 상태에서, Bf＜bf가 만족한다. 결과적으로, 본 발명의 고압 펌프에 있어서, 압축실의 유체가 압축될 때, 클램핑 볼트의 축력의 증가가 압축실로부터 수용된 반발력에 의해 증가된다. 다시 말하면, 고압 펌프가 작동되는 동안 유체 압력 파동에 의해 발생된 축력의 변화가 감소된다. 따라서 상기 클램핑 볼트의 초기 축력은 비교적 작게 된다. 따라서, 밀봉면과 실린더 형상은 뒤틀림으로부터 방지된다.

도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 고압 연료 펌프(2)의 횡단면도이다. 상기 고압 연료 펌프(2)는 도 4에 도시된 바와 같이 실린더 분사형 가솔린 엔진(E)에 장착되며, 상기 엔진(E)의 연소실 안으로 분사될 고압 연료를 발생시킨다.

도 3에 도시된 바와 같이, 고압 연료 펌프(2)는 실린더 몸체(4), 커버(6), 플랜지(8) 및 전자기 스필 밸브(spill valve; 10)를 갖는다. 실린더(4a)는 상기 실린더 몸체(4)의 축을 따라 형성된다. 플런저(12)는 상기 실린더(4a)에 축방향으로 미끄럼 가능하게 지지된다. 상기 실린더(4a)와 연통하는 압축실(14)은 상기 실린더 몸체(4)의 실린더(4a)의 말단 측부에 한정된다. 상기 압축실(14)의 용량은 플런저(12)가 상기 압축실(14) 안으로 또는 밖으로 이동함에 따라 변한다.

상기 압축실(14)은 연료 압축 공급로(16)를 통해 체크 밸브(18)에 연결된다. 상기 체크 밸브(18)는 연료 분배 파이프(20; 도 4)에 연결된다. 상기 체크 밸브(18)는 압축실(14) 내의 연료가 압축되고 고압 연료가 상기 연료 분배 파이프(20)로 공급될 때 개방된다.

스프링 시트(22)와 리프터 가이드(24)는 상기 실린더 몸체(4)의 하부 측부에서 서로 겹쳐 싸인다. 오일 시일(26)은 상기 스프링 시트(22)의 내면에 부착된다. 상기 오일 시일(26)은 일반적으로 원통형이며, 플런저(12)의 주위면과 미끄럼 접촉하는 하부(26a)를 갖는다. 상기 플런저(12)와 실린더(4a) 사이의 공간으로부터 누설된 연료는 상기 오일 시일(26)의 연료 저장실(26b)에 저장되며, 상기 연료 저장실(26b)에 연결되는 연료 방출로(도시되지 않음)를 통해 연료 탱크(T)로 복귀한다.

리프터(28)는 리프터 가이드(24)에 축방향으로 미끄럼 가능하게 수용된다. 돌출 시트(28b)는 리프터(28)의 바닥판(28a)의 내면 상에 형성된다. 상기 플런저(12)의 하단부(12a)는 돌출 시트(28b)를 결합한다. 상기 플런저(12)의 하단부(12a)는 리테이너(30)와 결합된다. 스프링(30)은 스프링 시트(22)와 리테이너(30) 사이에 압축 상태로 배열된다. 상기 플런저(12)의 하단부(12a)는 스프링(32)에 의해 리프터(28)의 돌출 시트(28b)를 향해 가압된다. 상기 플런저(12)의 하단부(12a)로부터의 압축력은 리프터(28)의 바닥판(28a)을 연료 펌프 캠(34)을과 결합시킨다.

상기 연료 펌프 캠(34)이 엔진(E)의 회전과 연동하여 회전될 때, 상기 연료 펌프 캠(34)의 캠 노이즈는 상기 바닥판(28a)을 상향으로 밀치며, 상기 리프터(28)를 리프트시킨다. 상기 리프터(28)와 연동하여, 상기 플런저(12)는 상향으로 이동하고 압축실(14)을 좁아지게 한다. 이와 같은 리프팅 행정은 압축실(14)에서 수행되는 연료 압축 행정과 대응된다.

상기 압축실(14)과 마주하는 전자기 스필 밸브(10)는 상기 압축 행정이 진행되는 동안 적절한 시간에 폐쇄된다. 압축 공정에 있어서, 상기 전자기 스필 밸브(10)가 폐쇄되기 전에, 상기 압축실(14)에서의 연료는 상기 전자기 스필 밸브(10)의 시트(10b)와 포피트 밸브(10a) 사이의 공간과, 연료 토로(10c)와, 겔러리(10d), 및 저압 연료 통로(35)를 통해 저압측 연료 탱크(T)로 복귀한다. 따라서, 연료는 상기 압축실(14)로부터 연료 분배 파이프(20)로 공급되지 않는다. 상기 전자기 스필 밸브(10)의 전자기 회로가 포피트 밸브(10a)를 시트(19b)와 접촉시킬 때, 상기 저압측 연료 탱크(T)와 압축실(14)은 단속된다(도 4의 상태). 결과적으로, 상기 압축실(14)에서의 연료의 압축은 급격히 증가되고 고압 연료를 발생시킨다. 그에 따라 상기 체크 밸브(18)는 고압 연료와 함께 개방되고, 상기 고압 연료를 분배 파이프(20)로 공급한다.

상기 연료 펌프 캠(34)의 캠 노이즈가 하향으로 이동하기 시작할 때, 상기 스프링(32)의 추진력은 상기 리프터(28)와 플런저(120를 하향 (흡입 행정)으로 점차 이동시키기 시작한다. 상기 흡입 행정이 시작될 때, 상기 전자기 스필 밸브(10)의 전자기 회로는 포피트 밸브(10a)를 시트(10b)로부터 분리시키고, 전자기 스필 밸브(10)를 개방시킨다. 그에 따라 연료는 겔러리(10d), 연료 통로(10c), 및 포피트 밸브(10a)와 시트(10b) 사이의 공간을 통해 저압 연료 통로(35)로부터 압축실(14) 안으로 유입된다(도 3의 상태).

상기 압축 행정 및 흡입 행정은 반복적으로 수행된다. 상기 압축 행정이 진행되는 동안 상기 전자기 스필 밸브(10)의 폐쇄 시기는 연료 분사 밸브(38)로부터 연료를 분사하기에 적합한 압력하에서 연료 분배 파이프(20)의 연료 압력을 조절하기 위해 피드백 조절된다. 상기 피드백 조절은 상기 연료 분배 파이프(20)의 연료 압력에 따라 전기 제어 유닛(ECU)에 의해 성취되며, 연료 압력 센서(20a) 및 엔진의 구동 상태에 의해 검출된다.

상기 실린더 몸체(4), 스피링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)는 고압 연료 펌프(2)의 중간 부재를 형성하며, 커버(6; 제 1 클램핑 부재)와 프랜지(8; 제 2 클램핑 부재) 사이에 적층 상태로 정렬된다. 상기 전자기 스필 밸브(10)는 베이스판(10f)을 가지며, 상기 베이스판(10f)은 상기 실린더 몸체(4), 스피링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)가 클램프되는 측부의 반대측 측부에서 볼트(10e)를 부착시킴으로써 상기 커버(6)에 부착된다.

상기 실린더 몸체(4), 스피링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)는, 상기 커버(6)와 플랜지(8) 사이로 연장하는 볼트(40)를 클램프함으로써, 상기 커버(6)와 플랜지(8) 사이에 클램프된다. 도 3의 횡단면도에 있어서, 고압 연료 펌프(2) 축의 우측부의 단면은 상기 축의 좌측부의 단면과 다르다. 즉, 좌측 1/2 단면과 우측 1/2 단면은 다른 절삭각도를 취한다. 따라서, 복수의 클램핑 볼트들(40) 중 오직 하나만 도 3에 도시하였다. 도 5는 동일한 절삭면을 따라 절취한 고압 연료 펌프(2)의 횡단면도를 도시한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 2개의 클램핑 볼트(40)가 대칭 방식으로 상기 축에 대해 배열된다. 본 실시예에 있어서, 2 세트의 클램핑 볼트(40)는 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 커버(6)와 플랜지(8)에 서로 결속시키기 위한 리프터 가이드(24) 둘레에 대칭 방식으로 배열된다.

동일한 방식으로, 상기 전자기 스필 밸브(10)를 상기 커버(6)에 고정하기 위한 부착 볼트(10e)는 실린더(12)의 축에 대해 대칭적으로 배열된다. 본 실시예에 있어서, 상기 전자기 스필 밸브(10)의 베이스판(10f)은 2세트의 부착 볼트(10e)에 의해 커버(6)에 부착된다.

전체 고압 연료 펌프(2)는 고정 볼트(54)에 의해 지지 몸체로서 작용하는 실린더 헤드 커버(52)에 고정된다. 상기 플랜지(8)는 상기 클램핑 볼트(40)가 연장하는 클램핑 볼트 구멍(8b)과, 상기 고정 볼트(54)가 연장하는 고정 볼트 구멍(8c)을 갖는다. 상기 고정 볼트 구멍(8c)는 클램핑 볼트 구멍(8b)보다 주변부로 훨씬 근접 위치된다. 상기 고정 볼트(54)는 상기 클램핑 볼트(40)의 방향과 반대 방향으로 상기 고정 볼트 구멍(8c)에 삽입되며, 상기 실린더 헤드 커버(52)에 형성된 나사 구멍(52a) 안으로 나사결합된다. 본 실시예에 있어서, 2세트의 고정 볼트(54)는 실린더(12)의 축에 대해 대칭적으로 배열된다. 본 실시예에 있어서, 고압 연료 펌프(2)는 상기 실린더 헤드 커버(52)에 제공된다. 상기 리프터(28)의 바닥판(28a)은 상기 실린더 헤드 커버(52)의 관통구멍(53)으로부터 노출되며, 상기 엔진(E)의 연료 펌프 캠(34)과 결합된다. 본 실시예에 있어서, 상기 플런저(12)는 엔진(E)의 회전과 연동하여 상기 실린더(4a)에서 왕복운동한다.

본 발명의 고압 연료 펌프(2)는 다음과 같은 장점을 갖는다.

(1) 상기 고압 연료 펌프(2)에 있어서, 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)는 상기 커버(6)와 플랜지(8) 사이에 배열된다. 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)는 상기 커버(6)와 플랜지(8) 사이로 연장하는 클램핑 볼트(40)에 의해 클램프된다.

상기 전자기 스필 밸브(10)는 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)가 클램프되는 측부와 반대인 측부 상의 커버(6)에 부착된다. 상기 전자기 스필 밸브(10)의 포피트 밸브(10a)는 상기 시트(10b)와 접촉할 때 압축실(14)로부터 반발력을 수용한다(도 3의 화살표). 따라서, 도 1a 및 도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 압축실(14)로부터 상기 전자기 스필 밸브(10)에 의해 수용된 반발력의 결과 발생한 클램핑 볼트(40)의 축력에 있어서의 증가는, 상기 전자기 스필 밸브(10)가 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)와 같은 측부 상에 배열될 때와 비교하여 작아진다.

상기 전자기 스필 밸브(10)의 베이스판(10f)이 압축실(14)로부터 반발력을 수용할 때, 상기 베이스판(10f)은 부착 볼트(10e)를 리프트한다. 그와 같이 함으로써, 상기 커버(6)를 리프트하고, 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 이완된 리프터 가이드(24)에 제공된 클램핑력을 감소시킨다. 이와 같이 함으로써, 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)의 클램핑으로부터 야기된 반발력을 감소시킨다. 이와 같은 방식에 있어서, 상기 압축실(14)의 반발력이 상기 고압 연료 펌프(2)의 작동 중 발생되는 연료 압력 파동에 의해 상기 커버(6)에 제공될 때 조차도, 상기 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 및 리프터 가이드(24)의 결합으로부터 야기되는 반발력은 감소한다. 따라서, 전체 반발력은 2개의 반발력의 합보다 작아진다.

따라서, 고압 연료 펌프(2)가 작동될 때 연료 압력 파동에 의해 발생되는 축력 변화는 감소된다. 결과적으로, 상기 클램핑 볼트(40)의 초기 축력은 감소되고,상기 각각의 커버(6), 실린더 몸체(4), 스프링 시트(22), 리프터 가이드(24), 및 플랜지(8)의 밀봉면의 뒤틀림과, 상기 실린더(4a)형상의 뒤틀림이 방지된다. 따라서, 상기 고압 연료 펌프(2)의 내구성이 개선된다.

(2) 상기 전자기 스필 밸브(10)의 베이스판(10f)을 통해 부착 볼트(10e)에 제공된 압축실(14)의 반발력은 상기 부착 볼트(10e)를 리프팅하기 위한 방향으로 작용한다. 따라서, 상기 부착 볼트(10e) 근방의 베이스판(10f)의 탄성 변형으로부터 야기된 반발력은 연료 압력이 증가함에 따라 감소된다. 상기 부착 볼트(10e)의 초기 축력도 또한 감소되며, 상기 전자기 스필 밸브(10) 및 커버(6)의 밀봉면의 뒤틀림은 방지된다.

따라서, 본 실예들 및 실시예들은 예시적으로 기술되었으나, 제한적으로 의도된 것은 아니며, 본 발명은 상술된 상세한 설명에 국한되지 아니하고 첨부된 청구범위의 범위 및 유사 범위 내에서 변경될 수 있다. 본 발명의 고압 연료 펌프는 엔진의 실린더 헤드에 설치될 수도 있다.

Claims

고압 펌프에 있어서,

플런저(12)와;

상기 플런저를 수용하기 위한 실린더(4a)와 상기 실린더와 연통하는 압축실(14)을 가지며, 상기 플런저를 왕복운동시킴으로써 압축실에 있어서의 유체를 압축시키기 위한 실린더 몸체(4)를 포함하는 중간 부재(4,22,24)와;

상기 중간 부재의 2 측부 상에 배열된 2개의 클램핑 부재(6,8)와;

상기 중간 부재를 2개의 클램핑 부재로 클램프하기 위해 상기 2개의 클램핑 부재들 사이로 연장하는 클램핑 볼트(40); 및

상기 압축실에서의 유체가 압축될 때 상기 압축실로부터의 반발력을 수용하기 위한 부재(10)를 포함하며, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 클램핑 볼트에 의해 상기 중간 부재에 제공되는 클램핑력을 감소시키기 위한 위치에서 2개의 클램핑 부재들 중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 1항에 있어서, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 상기 중간 부재가 클램핑 볼트에 의해 클램프되는 측부의 반대쪽 측부에서 2개의 클램핑 부재들 중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 2항에 있어서, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 상기 압축실과 대향배열되며, 상기 압축실로부터 저압 영역(T)으로의 유체의 이동을 차단함으로써 상기 압축실의 유체를 압축시키기 위한 전자기 밸브(10)로서 기능하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 유체는 실린더 분사식 내연기관용으로 사용되는 연료인 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 4항에 있어서, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재가 부착되는 클램핑 부재(6)와는 다른 클램핑 부재(8)는 내연기관의 실린더 헤드 커버(52)에 부착되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 4항 또는 제 5항에 있어서, 상기 플런저는 내연기관의 회전과 협동하여 회전하는 연료 펌프 캠(35)에 의해 구동되며, 상기 실린더에서 왕복운동하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반발력을 수용하기 위한 부재는 베이스판(10f)을 포함하며, 상기 고압 펌프는 2개의 클램핑 부재들 중 하나에 상기 베이스판을 고정하기 위한 부착 볼트(10e)를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
제 7항에 있어서, 상기 압축실로부터의 반발력은 상기 베이스판에 의해 상기 부착 볼트를 리프팅하기 위한 방향으로 작용하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.