DE3934953A1 - Magnetventil, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzpumpen - Google Patents
Magnetventil, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzpumpenInfo
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Description
Die Erfindung geht von einem Magnetventil nach der Gattung des
Hauptanspruchs aus. Bei einem solchen durch die DE-PS 25 03 345
bekannten Magnetventil ist das Schließteil über eine Schleppkupplung
mit dem Anker des Magnetventils gekoppelt und der Anker ist mit
seiner in das Schließteil eintauchenden Stirnseite als Ventilglied
ausgebildet, so daß dieses die Verbindung zwischen den Saugleitungs
teilen über die Bohrung dann sperrt, wenn der Anker unter Einwirkung
der Rückstellfeder das Schließteil in Schließstellung bringt bzw.
gebracht hat. Beim Öffnen des Magnetventils wird unter Einwirkung
von der Magnetkraft des Elektromagneten der Anker von seinem Sitz am
Schließteil abgehoben, öffnet die Bohrung und hebt erst im Laufe
eines weiteren Hubes das Schließteil über die Schleppkupplung von
dessen Sitz ab, so daß die Kraft, die zum Öffnen des Schließteils,
das sowohl von der Rückstellfeder als auch von dem stromaufwärts des
Sitzes in der Saugleitung herrschenden Drucks beaufschlagt ist,
kleingehalten werden kann, da vorab über die Bohrung ein Druckaus
gleich erfolgt.
Unter bestimmten Voraussetzungen kann es aber bei einem Magnetventil
der gattungsgemäßen Art vorkommen, daß das Schließteil, wenn es in
Schließstellung gebracht ist, durch einen Druckstoß aus dem
Pumpenarbeitsraum im Laufe des restlichen Förderhubs der
Kraftstoffeinspritzpumpe und nach Öffnen der Verbindung zwischen
Saugleitung und Pumpenarbeitsraum beaufschlagt wird. Dieser
Druckstoß kann dazu führen, daß das Schließteil von seinem Sitz
abgehoben wird und daß nun über die Saugleitung kurzzeitig ein
Wiederfüllvorgang des Pumpenarbeitsraumes erfolgen kann. Diese dem
Pumpenarbeitsraum zufließende Menge kann weiterhin beim nächsten
Förderhub des Pumpenkolbens zur Einspritzung gebracht werden und es
ist somit der Zweck des der Abstellung dienenden Magnetventils nicht
erreicht. Insbesondere kann bei einem sonstigen Fehler in der
Steuerung der Kraftstoffeinspritzpumpe die Brennkraftmaschine
durchgehen.
Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Aufstoßen
des Schließteils und damit ein entsprechend großer Kraftstofffluß
zum Pumpenarbeitsraum hin verhindert wird, da der Druckstoß über das
öffnende Ventilglied, das nur einen kleinen Überströmquerschnitt
frei gibt, abgebaut wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Lösung möglich. Insbesondere nach den Ausgestaltungen
nach Anspruch 4 und 5 ergibt sich ein kleines, massearmes
Ventilglied, das trägheitsarm wieder in Schließstellung gelangen
kann, so daß nur ein minimaler Rückströmeffekt nach dem Aufstoßen
des Ventilglieds stattfindet. Damit werden die eingangs genannten
Nachteile weitgehenst vermieden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch eine Kraftstoff
einspritzpumpe, in der das erfindungsgemäße Magnetventil eingesetzt
ist,
Fig. 2 einen Teilschnitt durch Fig. 1 entlang II-II und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Magnetventil in
vergrößerter Darstellung.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe für mehr
zylindrige Brennkraftmaschinen ist in einem Gehäuse 1 eine Zylinder
büchse 2 eingesetzt, in deren Zylinderbohrung 3 ein Pumpenkolben 4
durch einen nicht weiter gezeigten Antrieb und Nockenantrieb der
Kraftstoffeinspritzpumpe in eine hin- und hergehende Bewegung und
zugleich rotierende Bewegung versetzt wird, wie das die Pfeile in
der Zeichnung anzeigen. Der Pumpenkolben 4 schließt in der Zylinder
bohrung 3 stirnseitig einen Pumpenarbeitsraum 6 ein, der über von
der Stirnseite 7 des Pumpenkolbens ausgehende Längsnuten 8, die als
Füllnuten dienen, mit Kraftstoff beim Saughub des Pumpenkolbens ver
sorgt wird. Wie der Fig. 2 entnehmbar ist, die einen Schnitt gemäß
Linie II-II durch die Fig. 1 darstellt, sind die Füllnuten 8 in
gleichmäßigen Winkelabständen an der Mantelfläche des Pumpenkolbens
herum verteilt angeordnet. In Fig. 2 sind davon vier Nuten gezeigt
entsprechend vier pro Pumpenkolbenumdrehung erfolgenden Saughüben
zur Versorgung von hier vier Einspritzdüsen im Wechsel durch diese
Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe. Während des Saughubs wird jeweils
eine der Füllnuten 8 mit einer seitlich in die Zylinderbohrung 3
mündende Saugleitung 10 in Verbindung gebracht, die mit einem
Pumpensaugraum 11, der im Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe ein
geschlossen ist, in Verbindung steht. Der Pumpensaugraum 11 wird
durch eine Kraftstofförderpumpe 12 aus einem Kraftstoffvorrats
behälter 14 mit Kraftstoff versorgt, der vorzugsweise unter
drehzahlabhängigem Druck steht, zusätzlich gesteuert durch ein
Drucksteuerventil 15, das parallel zur Kraftstofförderpumpe 12
liegt, die drehzahlsynchron mit der Kraftstoffeinspritzpumpe
angetrieben wird.
Das dem Pumpenarbeitsraum 6 gegenüberliegende Ende des Pumpenkolbens
ragt in den genannten Pumpensaugraum 11 und hat dort Verbindung mit
dem nicht gezeigten Antrieb. Innerhalb des Saugraums ist auf der
Mantelfläche des Pumpenkolbens ein Ringschieber 17 verschiebbar
angeordnet, der durch einen hier nicht gezeigten Regler bekannter
Bauart über einen Reglerhebel 18 in bekannter Weise verschiebbar ist
und dabei die Austrittsöffnung einer Querbohrung 19 im Pumpenkolben
steuert. Die Querbohrung 19 steht mit einem Längskanal 20 im Pumpen
kolben in Verbindung, der axial an der Stirnseite 7 des Pumpen
kolbens eintritt und als Sackbohrung endet. Von diesem Längskanal
zweigt ferner eine Radialbohrung 21 ab, die zu einer Verteiler
öffnung, hier eine Verteilernut 22, an der Mantelfläche des Pumpen
kolbens führt. In Höhe dieser Verteilernut zweigen von der Zylinder
bohrung 3 Einspritzleitungen 23 ab, die zum Beispiel über ein Druck
ventil jeweils zu einem Einspritzventil 25 führen. Solche Einspritz
leitungen sind entsprechend der Zahl der zu versorgenden Einspritz
ventile am Umfang der Zylinderbohrung 3 herum verteilt angeordnet,
in diesem Falle vier, indem der Pumpenkolben pro Umdrehung vier
Förderhübe durchführt.
Während der jeweiligen Saughübe des Pumpenkolbens saugt dieser über
die dann in Überdeckung mit der Saugleitung gebrachte Füllnut 8
Kraftstoff aus dem Pumpensaugraum 11 an, so daß der Pumpenarbeits
raum 6 beim Beginn des folgenden Förderhubs kraftstoffgefüllt ist.
In Laststellung hat dann der Ringschieber 17 die Austritte der
Querbohrung 19 verschlossen, so daß beim folgenden Förderhub des
Pumpenkolbens und nach Wiederschließen der Füllnut im Pumpenarbeits
raum der Kraftstoff auf Hochdruck gebracht wird, der dann über den
Längskanal 20 und eine der Einspritzleitungen 23 dem entsprechenden
Kraftstoffeinspritzventil zugeführt wird und zur Einspritzung kommt.
Zur Beendigung der Hochdruckeinspritzung taucht zu einem durch den
Ringschieber 17 vorgegebenen Hub die Querbohrung aus der Überdeckung
aus, so daß der Pumpenarbeitsraum nun über die Längsbohrung 20 und
die Querbohrung 19 zum Pumpensaugraum hin entlastet wird, der
Förderdruck des Pumpenkolbens den Öffnungsdruck des Einspritzventils
unterschreitet und somit die Hochdruckeinspritzung unterbrochen
wird.
Zur Stillsetzung der Brennkraftmaschine bzw. zur Beendigung der
Hochdruckeinspritzung ist weiterhin in der Saugleitung 10 ein
Magnetventil 27 vorgesehen, dessen Schließteil 28 mit einem als
Flachsitz ausgebildeten Ventilsitz 29 zusammenwirkt, auf den das
Schließteil 28 beim stromlosen Magneten des Magnetventils durch die
Kraft einer Rückstellfeder zur Anlage kommt. Der Ventilsitz befindet
sich am Übergang eines Stufenbohrungsteils 31 mit kleinem Durch
messer, pumpenarbeitsraumseitig, zum Stufenbohrungsteil 30 mit
großem Durchmesser einer Stufenbohrung, das das von außen einge
setzte Magnetventil aufnimmt. Von dem Stufenbohrungsteil 30 mit
großem Durchmesser führt die Saugleitung 10 weiter zum Pumpensaug
raum 11. Der Stufenbohrungsteil 31 mit kleinem Durchmesser mündet in
eine Ausnehmung 32 in der Zylinderbüchse 2, von der aus ein Saug
leitungsstück 33 mit Rechteckquerschnitt in die Zylinderbohrung 3
mündet.
Das Magnetventil 27 ist in Fig. 3 detailliert dargestellt. Im
Gehäuse 38 des Magnetventils sind eine Magnetspule 39 und eine von
dieser umgebene Führungshülse 40, in die ein Magnetkern 41 ein
taucht, angeordnet. In der Führungshülse 40 ist ein Anker 42 ver
schiebbar, der durch die Rückstellfeder 43 belastet ist. Auf der dem
Anker abgewandten Seite des Magnetventils ist das Ventilgehäuse 38
durch ein Kunststoffteil 44 verschlossen, durch welches die
Stromzuleitung 45 zur Magnetspule 39 führt. Der zwischen
Ventilgehäuse 38 und Magnetspule 39 bestehende Raum ist mit einem
Kunstharz ausgefüllt, um zu verhindern, daß die von der Brennkraft
maschine her übertragenen Erschütterungen ein Loslösen von Teilen
des Ventils insbesondere des elektrischen Anschlusses bewirken. Der
Kern 41 und der Anker 42 sind auf den sich zugewandten Stirnseiten
konisch ausgebildet, um bei großen für den Einsatz des Magnetventils
notwendigen Hüben eine günstige Magnetkraftübertragung zu erhalten.
Der Anker dient gleichzeitig als Ventilteil, in dem sein aus der
Führungshüle 40 heraus in den Stufenbohrungsteil 30 mit größerem
Durchmesser ragendes Ende als Schließteil 28 ausgebildet ist. Dazu
ist auf diesem Ende des Ankers 42 eine hutförmige Kappe 47 aus
elastischem Dichtungsmaterial aufvulkanisiert, die mit ihrer um
laufenden Außenkante 48 an der Stirnseite am Ventilsitz 29 zur
Anlage kommt, wenn der Anker mit Schließteil 28 bei stromloser
Magnetspule durch die Kraft der Rückstellfeder 43 in Schließstellung
gebracht wird.
Der Anker 42 weist eine durch die Stirnseite der Kappe 47 koaxial
zum Stufenbohrungsteil 31 hindurchgehende Bohrung 50 auf, die über
einen konischen Ventilsitz 52, der auch sphärisch ausgebildet sein
kann, in die Aufnahmebohrung 53 mit größerem Durchmesser mündet.
Diese Aufnahmebohrung setzt sich mit im wesentlichen gleichen Durch
messer fort bis zum Austritt an der konisch geformten, dem Kern 41
gegenüberliegenden Stirnseite des Ankers. In dieser Aufnahmebohrung
ist die Rückstellfeder 43 angeordnet, die sich stirnseitig an dem
entsprechend konisch ausgebildeten Kern, dort an einem Absatz
abstützt, und andererseits an einer in die Aufnahmebohrung 53
eingepreßte Hülse stützt. Diese Hülse, die auch auf andere Art in
der Aufnahmebohrung fixiert werden kann, ist als Zwischenfederteller
55 zu bezeichnen, da sich auf dieser auf der anderen Seite eine
Schließfeder 57 abstützt, die, als Druckfeder ausgebildet, an ihrem
anderen Ende zur Anlage an einem Federteller 58 kommt, der innerhalb
der Aufnahmebohrung 53 verschiebbar ist. Der Federteller weist auf
seiner der Bohrung 50 zugewandten Stirnseite eine Ausnehmung 60 auf,
in der eine Kugel 61, die als Ventilglied dient, zentriert wird. Die
Kugel 61 kommt andererseits in Schließstellung am konischen Ventil
sitz 52 zwischen Aufnahmebohrung 53 und Bohrung 50 zur Anlage. Vor
teilhaft besteht der Federteller 58 aus Kunststoff und weist auf der
Seite der Schließfeder 57 einen Zapfen 63 auf, der durch eine
Mittelöffnung 64 im Zwischenfederteller 55 ragt und dort geführt
wird. An seinem Umfang weist der Zwischenfederteller 55 Ausnehmungen
67 auf, so daß bei einer Verstellung des Zwischenfedertellers oder
des Ankers Kraftstoff ungedrosselt und die Bewegung nicht behindert
am Zwischenfederteller vorbeiströmen kann. Von der Aufnahmebohrung
53 zweigen Queröffnungen 66 ab, über die bei abgehobenem Ventilglied
61 die Teile der Saugleitung 10 stromaufwärts und stromabwärts des
Ventilsitzes 29 in Verbindung sind, auch wenn das Schließteil 28 in
Schließstellung ist und über die beim Öffnen des Schließteils 28
durch den Anker 42 der von diesem verdrängte Kraftstoff abfließen
kann.
Die geringe Masse von Kugel 61 und Federteller 58 bei entsprechend
dimensionierter Schließfeder erlaubt ein sehr kurzzeitiges hyste
researmes Öffnen und Wiederschließen der Bohrung 50 bzw. der Ver
bindung zwischen den Saugleitungsteilen. Dadurch wird vermieden, daß
größere Mengen Kraftstoff vom Pumpenarbeitsraum zum Druckausgleich
überfließen können, selbst wenn aufgrund momentaner Druckstöße das
Ventilglied in Öffnungsstellung gebracht worden war. Es wird in
jedem Fall verhindert, daß das den wesentlichen größeren Durchmesser
des Stufenbohrungsteil 31 steuernde Schließteil 28 von seinem Sitz
abgehoben wird. Damit wird die Gefahr des Durchgehens der Brenn
kraftmaschine vermindert. Die Gefahr des Durchgehens der Brennkraft
maschine besteht insbesondere dann, wenn der Ringschieber 17 in sehr
hoher Stellung zum Pumpenarbeitsraum hin verschoben ist und z. B.
dort verklemmt ist, so daß die ganze oder die nahezu ganze vom
Pumpenkolben förderbare Kraftstoffmenge aus dem Arbeitsraum zur
Einspritzung gelangt, weil nur ein sehr kleiner oder kein Resthub
mit Entspannung zum Pumpensaugraum hin mehr erfolgt. Weiterhin
besteht die Gefahr dann, wenn aufgrund der Spritzverstellung der
Förderhub des Pumpenkolbens bezogen auf seine Drehlage spät erfolgt,
so daß die Füllnuten 8 bereits im oberen Totpunkt des Pumpenkolbens
oder früher die Verbindung zwischen Pumpenarbeitsraum und Saug
leitung 10 bzw. 31, 32, 33 herstellen. Dadurch tritt schlagartig in
die Ausnehmung 32 und den anschließenden Stufenbohrungsteil mit
kleinerem Durchmesser 31 Kraftstoff unter Hochdruck ein, der
stoßartig auf das Schließteil 28 wirkt und diesen abzuheben ver
sucht. Aufgrund des Speichervermögens des elastischen Kraftstoff
mediums kann deshalb eine relativ hohe Kraftstoffmenge in dem Raum
zwischen Zylinderbohrung 3 und Ventilsitz 29 gespeichert werden,
insbesondere dann, wenn Unterdrücke wiederum über die Saugleitung 10
bei geöffnetem Schließteil 28 ausgeglichen werden. Diese gespeicher
te Menge fließt dem Pumpenarbeitsraum beim folgenden Saughub zu,
wobei der Druck des Kraftstoffs in der Ausnehmung 32 und angrenzen
den Bereichen 31, 33 sowie im Pumpenarbeitsraum entsprechend ab
gesenkt wird. Nach Verschließen des Saugleitungsteilstücks 33 durch
die Füllnut bleibt im Bereich bis zum Ventilsitz ein Volumen mit
relativ niedrigem Druck übrig und ein Großteil des zuvor darin unter
Hochdruck gespeicherten Kraftstoffs ist in den Pumpenarbeitsraum
gelangt. Aus diesem kann beim nachfolgenden Druckhub der Kraftstoff
wieder zur Einspritzung gelangen, insbesondere, wenn der Pumpen
arbeitsraum nicht über den Ringschieber entlastbar wird. Am Ende des
Förderhubs beim Wiederaufsteuern des Saugleitungsteilstückes 33 bzw.
der nachfolgenden Räume kann der Druckstoß wiederum ein Aufstoßen
des Schließteils 28 bewirken, gefolgt von einem Druckausgleich und
einem Wiederzufließen von Kraftstoff zum Pumpenarbeitsraum wie zuvor
beschrieben. Diese Vorgänge werden nun durch die erfindungsgemäße
Lösung weitgehenst vermieden. Damit wird ein sicheres Abschalten der
Kraftstoffeinspritzung erzielt.
Claims (6)
1. Magnetventil, insbesondere für Kraftstoffeinspritzpumpen zur
Versorgung von Brennkraftmaschinen mit einer einen Pumpenarbeitsraum
(6) der Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer Kraftstoffversorgungs
quelle (11) verbindenden und durch das Magnetventil zum Abstellen
der Kraftstoffeinspritzung sperrbare, während des Saughubs des
Pumpenkolbens (4) in Richtung Pumpenarbeitsraum durchströmbare
Saugleitung (10), mit einem mit einem Anker (42) des Magnetventils
verbundenen Schließteil (28), das durch eine Rückstellfeder (43) in
Schließstellung an einem Ventilsitz (29) haltbar ist, von dem die
Saugleitung (10, 31, 32, 33) zum Pumpenarbeitsraum (6) führt und in
Schließstellung vom pumpenarbeitsraumseitig in der Saugleitung
herrschenden Druck beaufschlagt ist, wobei das Schließteil eine
beide Saugleitungsteile miteinander verbindende Bohrung (50) auf
weist, die durch ein von einer Feder (57) gegen den Druck im pumpen
arbeitsraumseitigen Teil der Saugleitung beaufschlagtes Ventilglied
(61) schließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied von
einer sich im Schließteil (28) abstützenden Schließfeder (57) beauf
schlagt ist und das Schließteil zusammen mit dem Anker (49) durch
die sich ortsfest abstützende Rückstellfeder (43) verschiebbar ist.
2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bohrung (50) im Schließteil (28) eine axiale Bohrung ist, die über
einen konischen oder sphärischen Ventilsitz (52) in eine Aufnahme
bohrung (53) mündet, in der das Schließglied (61) und die Schließ
feder (57) angeordnet sind.
3. Magnetventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Aufnahmebohrung (53) das Schließteil (28) und den Anker (42) axial
durchdringt und einen festeingesetzten Zwischenfederteller (55)
aufweist, der einerseits als Stützpunkt der sich am feststehenden
Kern (41) des Magneten des Magnetventils abstützenden Rückstellfeder
und andererseits als Stützpunkt für die Schließfeder (57) dient.
4. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ventilglied (61) eine Kugel ist, die sich an einer Ausnehmung (60)
in einem Federteller (58) abstützt, der andererseits einen Zapfen
(63) aufweist, der durch eine Mittelöffnung (64) des Zwischenfeder
tellers (55) geführt ist.
5. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Federteller aus Kunststoff gefertigt ist.
6. Magnetventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Zwischenfederteller (55) in die Aufnahmebohrung
(53) eingepreßt ist, die über eine Queröffnung (66) mit der Saug
leitung (10) verbunden ist.
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