KR20010103665A - 섀시 측정장치 및 측정방법 - Google Patents

섀시 측정장치 및 측정방법 Download PDF

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KR20010103665A
KR20010103665A KR1020010024856A KR20010024856A KR20010103665A KR 20010103665 A KR20010103665 A KR 20010103665A KR 1020010024856 A KR1020010024856 A KR 1020010024856A KR 20010024856 A KR20010024856 A KR 20010024856A KR 20010103665 A KR20010103665 A KR 20010103665A
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KR
South Korea
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measuring
lifting
chassis
vehicle
lift platform
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Application number
KR1020010024856A
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English (en)
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테발도그라나타
Original Assignee
피터 드러스트
스냅-온 도이칠란트 홀딩 게엠베하
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
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Abstract

본 발명은 운반 수단, 특히 자동차의 섀시 측정장치 및 측정방법에 관한 것으로서, 상기 측정장치는 측정될 섀시를 상승시켰다가 다시 원위치시킬 수 있는 자동차 리프트 플랫폼과, 회전축 측정 유닛을 상승시켰다가 다시 원위치시킬 수 있는 회전축 측정용 리프팅 장치를 포함한다. 또한, 회전축 측정용 리프팅 장치는, 서로 독립적이고 원상회복이 가능하게 작동될 수 있는 적어도 2개의 리프팅 스테이지를 가지도록 구성된다.

Description

섀시 측정장치 및 측정방법{Chassis measuring apparatus and method of measuring a chassis}
본 발명은, 청구범위 제1항의 전제부에 기재된 바와 같이 운반 수단용, 특히 자동차용 섀시 측정장치, 및 제11항의 전제부에 기재된 바와 같이 자동차용 섀시 측정방법에 관한 것이다.
주행 안전성을 도모하고 자동차 휠(wheel)에서의 과도한 마모를 회피하기 위해, 각 휠의 정확한 얼라인먼트(alignment)가 점검된다. 이는 회전축 측정과 관련된 공정에 의해 이루어진다. 회전축 측정은, 자동차가 생산되는 제작 공장 및 그것을 목적으로 특별히 설치된 작업장(workshop)에서도 이루어진다.
실제로, 그 중에서도 특히 섀시 회전축 측정을 위한 광학적 방법이 공지되어 있는데, 이는 카메라 및 휠에 설치되는 반사체에 의해 휠의 정확한 얼라인먼트 또는 넌-얼라인먼트(non-alignment)를 감지하는 것으로 구성된다. 휠의 잘못된 얼라인먼트가 감지되면, 측정 작업이 수행되기 전에 자동차가 실려있는 리프트 플랫폼에 의해 자동차가 상승한다. 그 다음 조정작업(adjustment)이 이루어지고, 자동차가 하강하며 형성된 세팅이 점검된다. 만일 이 조정작업이 정확히 수행되지 않은 것으로 밝혀지면, 자동차는 부가적인 조정작업을 위해 다시 한번 상승되어야만 한다. 따라서, 그 과정에서는, 많은 시간이 소요되고, 따라서 비용도 많이 들게 된다.
더욱이, 많은 부품들이 생산됨에 따라서, 자동차 제작 공장에서의 섀시 점검 과정 또는 섀시 조정작업은, 개개의 점검 및 세팅 작업이 신속하게 연속적으로 수행되어야 한다는 문제를 내포한다. 그러나, 실제로 공지되어 있는 섀시 측정장치의 경우에는, 자동차가 자동차 리프트 플랫폼 위에 단지 그 한쪽 단부(端部)로부터 실릴 수 있는데, 이는 회전축 측정장치가 타(他) 단부에 고정적으로 배치되어 있기 때문이다. 이는, 지금 측정되는 자동차가 사실상 자동차 리프트 플랫폼을 떠날 때까지, 점검될 그 다음 자동차는 대기하고 있어야 한다는 것을 의미한다. 이는, 다시 섀시 측정 과정은 불균형적으로 많은 시간을 소요하고, 이에 따라 제작 비용이 상승된다는 것을 의미한다.
본 발명의 목적은, 본 명세서의 서두부에 기술된 장치 및 방법을 제공하는 것으로서, 자동차의 섀시를 신속하게 조정하는 동시에 그 조정작업의 과정을 점검할 수 있는 장치 및 방법을 제공하는데 있다.
도 1은 본 발명에 따른 1개의 리프팅 스테이지를 가지는 회전축 측정장치를 정면에서 바라본 분해도이고,
도 2는 도 1에 도시된 회전축 측정장치의 평면도이고,
도 3은 본 발명에 따른 측정장치의 기초부 홈에 수용되는 비(非) 작동 조건에서, 도 1에 나타낸 회전축 측정장치의 단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 섀시 측정장치의 측면도이고,
도 5는 도 1에 도시된 섀시 측정장치용 유압 장치(구동 수단)들을 나타내는 회로 구성도이다.
<주요 도면부호의 설명>
10... 자동차 섀시 측정장치
20... 자동차 리프트 플랫폼
22... 바닥판(bottom plate)
24... 드라이브-온 부재(drive-on arrangement)
26... 가위 조립체(scissor assembly)
28... 피스톤-실린더 유닛
28'... 피스톤-실린더 유닛
30... 회전축 측정용 리프팅 장치(axle measurement lifting device)
40... 제1 리프팅 스테이지(first lifting stage)
42... 제1 지지 빔(first support beam)
44... 장착 장치(mounting device)
46... 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 가위 조립체
48... 제1 리프팅 스테이지(40)의 피스톤-실린더 유닛
50... 제2 리프팅 스테이지
52... 수평 방향 제2 지지 빔
54... 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 가위 조립체
56... 기초판(base plate)
58... 피스톤-실린더 유닛
60... 회전축 측정 유닛
62... 덮개판(cover plate)
64... 압력 유체용 소스(source)
66... 유압 라인
68... 유압 라인
70... 유압 라인
A... 회전축 측정장치
F... 기초부
F'... 기초부(F)의 홈(recess)
전술한 목적은 청구범위 제1항의 특성을 가지는 장치에 의해 달성된다. 종속항인 제2항 내지 제10항은 그에 관한 바람직한 구성을 기술하고 있다.
서로 독립적으로 원위치로의 회귀가 가능하게 작동될 수 있는 2개의 리프팅 스테이지를 가지는 회전축 측정용 리프팅 장치를 구성함으로써, 측정 과정에서 요구되는 수직 높이로 회전축 측정장치의 회전축 측정 유닛을 조정하기 위해, 하나의 리프팅 스테이지로서 제1 리프팅 스테이지를 사용할 수 있게 된다. 만일, 특별히회전축 측정 유닛이 광학적 측정장치로 구성되면, 회전축 측정 유닛의 수직방향 조정은 휠에서 결합된 반사체의 위치에 따라 이루어진다. 만일, 개개 휠의 얼라인먼트에서의 결함이 감지된 후, 세팅 작업이 요구되면, 자동차는 리프트 플랫폼에 의해 올려질 수 있다. 그 상황에서, 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지와 동시에 그리고 그 방식으로, 자동차 휠에서의 반사체들에 대한 수직 높이에 따라 설치된 회전축 측정용 유닛도, 수직방향 조정작업이 변경되지 않은 채 올려진다. 이는, 시간이 소요되는 회전축 측정 유닛의 재조정 작업이 요구되지 않는다는 것을 의미한다. 더욱이, 측정 과정이 계속되는 동안 세팅 작업이 동시에 이루어져, 세팅 작업이 직접 점검되고 다시 한번 변경될 수도 있는 가능성도 있다.
원칙적으로, 먼저 자동차 리프트 플랫폼을 올리고, 그 수직 위치를 감지하며, 그 다음 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지를 자동차 리프트 플랫폼의 높이 수준에 따라 제어되는 방식에 따라 수직으로 변위할 수 있다. 이는, 먼저 자동차 리프트 플랫폼이 상승하고 그 위치가 감지되며, 그 다음 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지가 상승함에 따른 시간 지연(time delay)과 맞물리게 된다. 그러한 형식으로 세팅 작업을 수행함에 있어서, 소요 시간을 줄이기 위해 자동차 리프트 플랫폼의 리프팅 구동 수단과 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지가 동시에 변위될 수 있는 방식으로 작동되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 자동차 리프팅 플랫폼과 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지가 동시에 상승하여, 자동차 리프트 플랫폼이 원하는 높이에 도달한 즉시 세팅 작업이 이루어질 수 있게 된다.
한편으로는 제1 리프팅 스테이지를, 그리고 또 한편으로는 자동차 리프트 플랫폼을 유연하게 변위시키기 위해, 회전축 측정용 리프팅 장치의 제1 리프팅 스테이지의 구동 수단이 제2 리프팅 스테이지 및 자동차 리프트 플랫폼의 구동 장치와 독립적으로 원상회복이 가능하게 작동될 수 있도록 하는 것이 보다 바람직하다.
포함되는 각각의 요소에 따라, 자동차 리프팅 플랫폼과 회전축 측정용 리프팅 장치의 리프팅 스테이지에 대한 매우 다른 구동 수단들이 채용될 수 있다. 특히 값싼 구동 수단을 채택하는 것을 통해, 자동차 리프트 플랫폼과 적어도 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지 각각은 적어도 1개의 피스톤-실린더 유닛을 그 구동 수단으로서 가질 수 있다. 피스톤-실린더 유닛들은 공기압 또는 유압으로 작동될 수 있다.
전술한 바와 같은 자동차 리프팅 플랫폼과 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지가 동시에 상승할 수 있도록 하기 위해, 자동차 리프트 플랫폼의 피스톤-실린더 유닛이 회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지의 피스톤-실린더 유닛과 직렬로 연결되어 동일한 높이 레벨로 동시에 상승하는 운동을 수행하는 것이 바람직하다.
회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지의 구동 수단은 적어도 1개의 피스톤-실린더 유닛에 의해 형성될 수도 있다.
또한, 자동차 리프트 플랫폼과 제1 및/또는 제2 리프팅 스테이지를 형성하기 위해, 연관된 요소들에 적합한 다른 설계 구성들도 채용될 수 있다. 자동차 리프트 플랫폼 및/또는 제1 및/또는 제2 리프팅 스테이지가 가위형 플랫폼의 형태를 가지는 것이 특히 바람직하다는 것이 밝혀졌다.
일반적으로, 회전축 측정용 장치는 자동차의 노즈(nose) 또는 테일(tail)의 앞부분(front)에 고정적으로 배치되어 있다. 이 결과, 회전축 측정장치가 막고 있으므로, 자동차는 한 방향으로 자동차 리프트 플랫폼 위로 이동했다가 그 방향으로 다시 내려올 수 없다. 이는, 특히 자동차가 신속하게 연속적으로 점검되어야 하는 자동차 제작 공장에서 섀시 측정장치가 사용될 때 불리한 점이 된다. 이 경우에도, 본 발명에 따른 장치에 의해 짧은 시간에 가능한 한 많은 자동차 섀시를 측정하고 재조정할 수 있도록 하기 위해서, 자동차 리프트 플랫폼과 회전축 측정용 리프팅 장치가 하나의 공통 기초부에 배치되며, 그 기초부에는 회전축 측정용 리프팅 장치를 위해 쓰이는 적어도 하나의 홈이 제공되는 것이 바람직하고, 이 회전축 측정용 리프팅 장치는 비 작동 상태에서 적어도 자동차 리프트 플랫폼의 트랙 표면 위쪽 레벨과 정렬되는 정도까지 그 홈 안으로 하강된다. 이로 인해, 자동차 리프트 플랫폼 위의 자동차가 자동차 리프트 플랫폼으로부터 내려져 회전축 측정장치를 지나갈 수 있게 된다.
이 경우에, 회전축 측정장치에 대한 손상을 회피하기 위해서, 회전축 측정장치의 상부(top side)에는 기초부의 홈을 거의 덮는 평판이 제공될 수 있다.
방법에 관하여는, 청구범위 제11항의 특성에 의해 상기 목적이 달성된다. 종속항 제12항 내지 제14항은 이 방법의 바람직한 구성을 기술한다. 여기에 포함되는 사항은, 2개의 리프팅 스테이지를 가지는 회전축 측정용 리프팅 장치의 구성에 관한 전술한 발명과는 독립적으로 수행될 수 있다는 점이 주목되어져야 한다.
이 방법은, 장치와 관련하여 앞서 논의한 이점과 적어도 동일한 이점을 달성할 수 있게 한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 보다 바람직한 구성들 및 실시예가 기술된다. 이에 관하여, 상세한 설명에서 사용되는 '위쪽(top)', '바닥(bottom)', '왼쪽', '오른쪽' 등의 용어들은, 통상적인 방식으로 읽을 수 있는 자세에서 참조번호 및 문자(부호)가 함께 도시되는 도면들과 관련된다.
도 1 및 도 4에서와 같이, 본 발명에 따른 섀시 측정장치는, 주(主) 구조 그룹으로서, 검사받을 자동차(미도시)의 승강(昇降)을 위한 자동차 리프트 플랫폼(lift platform)(20)과, 회전축 측정용 리프팅 장치(30)로 구성되어 있다. 자동차 리프트 플랫폼(20)과 회전축 측정용 리프팅 장치(30)는 공통된 기초부(F)(도 3 참조) 위에 구성된다. 기초부(F)는, 주 구조 그룹들(20)(30)이 셋-업(set up)되기 이전에 상기 그룹들에 조립되는 하나의 평판(plate)일 수 있으며, 이 평판은 강(steel)으로 만들어지는 것이 바람직하다. 섀시 측정장치(10)가 소정 위치에 설치되면, 상기 평판은 지지 바닥(support floor) 위에 고정될 수 있다. 그 대신, 기초부(F)는, 고정되기 이전에 주 구조 그룹으로부터 분리되어 지지 바닥에 설치되는 하나의 평판일 수 있으며, 특히 콘크리트 평판의 형태를 가질 수 있다. 예시된 실시예는, 기초부(F)에 있어서 상기한 것 중 2번째 것을 제공한다.
도 4에서 볼 수 있는 자동차 리프트 플랫폼(20)은 가위-타입(scissor type)의 리프트 프랫폼의 형태를 가지고 있다. 그 플랫폼은 기초부(F) 위에 설치되어 적절한 부재에 의해 그 위치에서 확고히 고정될 수 있으며 실질적으로 수평으로 연장되는 바닥판(22)과, 검사받을 자동차를 싣기 위해 역시 수평으로 연장되는 드라이브-온 부재(drive-on arrangement)(24)를 갖는다. 드라이브-온 부재(24)는 하나의 연속 평판이거나, 또는 서로 사이가 떨어진 상태로 나란히 연장되는 2개의 레일(rails)이나 트랙(tracks)의 형태를 가질 수 있다. 2개의 레일 또는 트랙의 간격(spacing) 및 폭(width)은, 각각의 회전축에 설치되는 휠의 간격이 상이한 다른 검사용 자동차들도 적재될 수 있도록 선택된다. 레일과 트랙은 위쪽으로 개방된 U-모양 부재로서, 그 폭이 자동차 타이어의 폭보다 현저하게 큰 것이 바람직하다. 이 레일들은, 그 수평 방향 간격에 의해 서로에 대하여 조정될 수 있다.
바닥판(22)과 드라이브-온 부재(24)는, 중앙이 교차된 암(arm)들로 구성된 가위 조립체(26)를 통해 함께 연결된다. 관련된 사용 조건에 따라, 장치 구성은 바닥판(22)과 드라이브-온 부재(24)에 대하여 중앙에 배치되는 한 쌍의 암을 가지거나, 또는 바닥판(22)과 드라이브-온 부재(24)의 에지부(edges)에 장착되는 두 쌍의 암들을 가질 수 있다. 가위 조립체(26)는 적어도 하나의 유압 피스톤-실린더 유닛(28)에 의해 도 4에 도시된 바와 같은 상승 위치 및 미도시된 하강 위치로 변위될 수 있다. 하강 위치에서는, 드라이브-온 부재(24)가 실질적으로 바닥판(22) 위에 접촉되어 있거나, 또는 단지 약간의 간격 만큼 떨어져 있게 된다.
회전축 측정용 리프팅 장치(30)는 자동차 리프트 플랫폼(20)의 왼쪽 단부(端部)에 제공된다. 회전축 측정용 리프팅 장치(30)는 필수적 구성부품 그룹으로서 제1 리프팅 스테이지(first lifting stage)(40) 및 제2 리프팅 스테이지(50)를 포함하는데, 바람직하게는 이들이 하나의 광학적 측정 유닛인 회전축 측정용유닛(60)과 함께, 회전축 측정용 장치(A)를 형성한다. 특히, 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 제1 리프팅 스테이지(40)와 제2 리프팅 스테이지(50)도 가위-타입의 리프팅 스테이지의 형태를 가진다.
제1 리프팅 스테이지(40)는, 자동차 리프트 플랫폼(20)의 길이방향에 대하여 수평방향 및 가로지르는 방향으로 연장되는 제1 지지 빔(first support beam) 또는 바(bar)(42)를 가진다. 회전축 측정용 유닛(60)을 장착하기 위한 고정 기구(44)가 지지 바(42)의 위쪽 단부(端部)에 제공된다. 회전축 측정용 유닛(60)은 고정 기구(44) 위에 설치되고, 예컨대 나사와 같은 적절한 고정 수단에 의해 단단히 고정된다.
또한, 제1 리프팅 스테이지(40)는 중앙이 교차된 암들을 구비하는 제1 가위 조립체(46)를 포함한다. 관련된 각각의 사용 조건에 따라, 제1 가위 조립체(46)는 1쌍 또는 2쌍의 암을 가질 수 있다. 지지 빔(42)은 가위 조립체(46)의 암들의 위쪽 단부에 장착되는 한편, 암들의 아래쪽 단부가 제2 리프팅 스테이지(50)의 제2 지지 빔 또는 바(52)에 피봇 장착된다. 제1 리프팅 스테이지(40)는 제1 공기압 피스톤-실린더 유닛(48)에 의해 도 1에 나타낸 상승 위치 및 도 3에 도시되는 하강 위치로 이동한다. 하강 위치에서, 제1 리프팅 스테이지(40)의 제1 지지 빔(42)은 제2 리프팅 스테이지(50)의 제2 지지 빔(52) 위에 접촉 상태로 나란히 놓여 있거나, 또는 단지 약간의 간격이 형성되어 있다.
제2 리프팅 스테이지(50)는, 자동차 리프트 플랫폼(20)의 길이 방향에 대하여 수평 방향 및 가로지르는 방향으로 연장되는 상기 제2 지지 빔(52)을 포함하며,그 위에는 제1 리프팅 스테이지(40)가 배치된다. 또한, 제2 리프팅 스테이지(50)는 다시 1쌍 또는 2쌍의 중앙이 교차되는 암들로 형성되는 제2 가위 조립체(54)를 포함한다. 제2 가위 조립체(54)의 암들의 위쪽 단부는 제2 지지 빔(52)과 피봇 연결되어 있고, 그 암들의 아래쪽 단부는 기초부(F) 위에 장착될 수 있는 기초판(base plate)(56)에 피봇 연결되어 있다. 제2 리프팅 스테이지(50)는 제2 공기 피스톤-실린더 유닛(58)에 의해 도 1의 상승 위치 및 도 3의 하강 위치로 변위된다.
도 3은 하강 위치에 있는 회전축 측정용 리프팅 장치(30)를 나타내며, 그 위치에서 기초부(F) 내의 홈(F1)에 완전히 수용된다. 그런 식으로, 검사받을 자동차가 리프트 플랫폼(20)으로부터 내려져 회전축 측정용 리프팅 장치(30)를 지나갈 수 있다. 이 상황에서 회전축 측정용 리프팅 장치(30)에 대한 손상을 회피하기 위해, 기초부(F) 내의 홈(F1) 위를 덮어서 플랫폼으로부터 내리거나 또는 그 위에 실을 때 자동차에 의해 야기되는 손상으로부터 회전축 측정용 리프팅 장치(30)를 보호하는 덮개판(cover plate)(62)이 부가적으로 제공된다.
도 5는 본 발명에 따른 섀시 측정장치에 대한 유압 회로 구성도를 나타낸다. 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 자동차 리프트 플랫폼(20)의 피스톤-실린더 유닛(28)(이 경우에는 2개의 피스톤-실린더 유닛(28)(28')으로부터 형성됨)이 라인(66)을 통해 압력 유체(pressure fluid)의 소스(source)(64)에 연결된다. 자동차 리프트 플랫폼(20)의 제2 피스톤-실린더 유닛(28')의 유출구(outlet)는 또 다른 라인(68)을 통해 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)의피스톤-실린더 유닛(58)의 유입구(inlet)에 연결된다. 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 리프팅 스테이지(40)의 피스톤-실린더 유닛(48)은 라인(70)을 통해 압력 유체의 소스(64)에 연결되는데, 이 라인은 자동차 리프트 플랫폼(20)의 피스톤-실린더 유닛(28)(28') 및 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)의 피스톤-실린더 유닛(58)으로부터 분리되어 있다. 이와 같은 식으로, 이 제1 리프팅 스테이지(40)의 피스톤-실린더 유닛(48)은 자동차 리프트 프랫폼(20)과 제2 리프팅 스테이지(50)의 피스톤-실린더 유닛들(28)(28')(58)과는 독립적으로 작동될 수 있다.
본 발명에 따른 장치를 사용한 측정 과정은 본 발명의 방법에 따라 다음과 같이 이루어진다.
측정될 자동차, 특히 개인용 자동차는 도 4에서와 같이 오른쪽으로부터 자동차 리프트 플랫폼(20)에 실어지며, 이 때 이 리프트 플랫폼(20)은 하강 위치에 있다. 광학적 회전축 측정용 유닛(60)의 구성에 따라, 반사체(reflector)들이 검사될 자동차 휠에 설치된다. 다음, 회전축 측정용 유닛(60)은 제1 리프팅 스테이지(40)에 의해 홈(F1)으로부터 연장되며, 측정 작업이 정확히 이루어지도록 수직 높이가 조정된다. 자동차에 어떠한 결함(fault)도 발견되지 않으면, 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 리프팅 스테이지(40)는 회전축 측정용 유닛(60)과 함께 기초부(F) 내의 홈(F1)으로 다시 되돌아 간다. 다음, 자동차는 리프트 플랫폼(20)으로부터 내려와 덮개판(62)을 지나간다.
그러나, 만일 결함이 감지되면, 자동차 리프트 플랫폼(20) 및 회전축 측정용리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)가 동시에 상승한다. 작업자가 자동차 밑의 위치로 이동하여 회전축이나 휠을 세팅할 수 있도록 높이가 필수적으로 결정된다. 자동차 리프트 플랫폼(20) 및 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)가 동시에 같은 높이로 상승될 때, 회전축 측정용 유닛(60)은 제1 리프팅 스테이지(40)에 의해 새로이 조정될 필요가 없다. 자동차 리프트 플랫폼(20)과 제2 리프팅 스테이지(50)에 의해 원하는 높이에 이른 후, 작업자는 세팅 작업을 수행하고, 그와 동시에, 회전축 측정용 유닛(60)에 의해 측정되는 값을 통해 그 조정 작업의 이행을 감지 및 완수할 수 있다.
세팅 작업이 완결되면, 자동차 리프트 플랫폼(20)은 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)와 함께 하강하며, 이 때 제2 리프팅 스테이지(50)는 기초부(F) 내의 홈(F1)으로 되돌아 오게 된다. 그와 동시에 또는 잠시 후에, 제1 리프팅 스테이지(40)도 기초부(F) 내의 홈(F1)으로 이동한다. 다음, 자동차는 리프트 플랫폼(20)으로부터 내려와 회전축 측정용 리프팅 장치(30)를 지나갈 수 있다.
상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 자동차 섀시의 측정, 세팅 및 조정 작업을 연속적으로 신속하게 수행하고, 그와 동시에 그 조정작업 과정을 점검할 수 있어, 자동차 제작 시간 및 제작 비용을 줄일 수 있다는 이점이 있다.

Claims (14)

  1. 측정될 자동차를 상승시켰다가 원위치 시킬 수 있는 자동차 리프트 플랫폼(20)과, 회전축 측정 유닛(60)을 상승시켰다가 원위치 시킬 수 있는 회전축 측정용 리프팅 장치(30)를 포함하는 운반 수단용, 특히 자동차용 섀시 측정장치에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치(30)가, 원상 회복이 가능하며(reversibly) 서로에 대하여 독립적으로 작동될 수 있는 2개 이상의 리프팅 스테이지(40)(50)를 가지는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전축 측정용 리프팅 장치(60)는 제1 리프팅 스테이지(40) 위에 설치되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 자동차 리프트 플랫폼(20)의 리프팅 구동 수단(28)과 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)의 리프팅 구동 수단(58)은 동시에 변위될 수 있게 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  4. 제1항에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 리프팅 스테이지(40)의 구동 수단(48)은 제2 리프팅 스테이지(50) 및 자동차 리프트 플랫폼(20)의 구동 수단(28)(58)과 독립적이고 원상 회복이 가능하게 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  5. 제1항에 있어서,
    자동차 리프트 플랫폼(20)과 적어도 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)는 각각 하나 이상의 피스톤-실린더 유닛(28)(58)을 구동 장치로서 가지는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  6. 제5항에 있어서,
    자동차 리프트 플랫폼(20)의 피스톤-실린더 유닛(28)은 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제2 리프팅 스테이지(50)의 피스톤-실린더 유닛(58)과 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  7. 제4항에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 리프팅 스테이지(40)의 구동 수단은 1개 이상의 피스톤-실린더 유닛(48)을 가지는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  8. 제1항에 있어서,
    자동차 리프트 플랫폼(20) 및/또는 회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 제1 리프팅 스테이지(40) 및/또는 제2 리프팅 스테이지(50)는 가위형 플랫폼의 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  9. 제1항에 있어서,
    자동차 리프트 플랫폼(20)과 회전축 측정용 리프팅 장치(30)는 1개 이상의 홈이 제공되는 공통 기초부(F) 위에 설치되며, 비(非) 작동 상태에서 회전축 측정용 리프팅 장치가 상기 홈 안으로 하강하여, 적어도 자동차 리프트 플랫폼(20)의 트랙(24) 상부 레벨과 정렬되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  10. 제9항에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치(30)의 상부(top side)에는, 적어도 기초부(F)의 홈(F1)을 거의 덮는 평판(62)이 제공되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정장치.
  11. 측정될 자동차를 상승시켰다가 원위치 시킬 수 있는 자동차 리프트 플랫폼과, 자동차 측정장치를 상승시켰다가 원위치 시킬 수 있는 회전축 측정용 리프팅 장치를 구비하는 섀시 측정장치, 특히 제1항에 따른 섀시 측정장치에 의해, 측정될 자동차가 자동차 리프트 플랫폼 위에 실어진 후 그리고 적어도 회전축 측정용 리프트 장치의 회전축 측정 유닛의 수직 방향 배치 후 측정 작업이 수행되고, 필요로 하는 섀시 조정작업이 감지되면 자동차가 자동차 리프트 플랫폼에 의해 상승하는,자동차의 섀시 측정방법에 있어서,
    회전축 측정 유닛의 수직 조정작업을 위해 회전축 측정 리프팅 장치가 제1 리프팅 스테이지에 의해 수직 방향으로 변위하며, 자동차 리프트 플랫폼이 상승할 때 회전축 측정 유닛이 제2 리프팅 스테이지에 의해 자동차 리프트 플랫폼의 운동과 동행하는 것을 특징으로 하는 섀시 측정방법.
  12. 제11항에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치의 제2 리프팅 스테이지가 자동차 리프트 플랫폼과 동시에 상승하는 것을 특징으로 하는 섀시 측정방법.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서,
    회전축 측정용 리프팅 장치의 제1 및 제2 리프팅 스테이지의 구동 수단과 자동차 리프트 플랫폼의 구동 수단이 동일한 에너지원으로부터 공급되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정방법.
  14. 제11항에 있어서,
    비(非) 작동 상태에서, 회전축 측정용 리프팅 장치가 섀시 측정장치 기초부의 홈 안으로 하강하여 회전축 측정용 리프팅 장치의 상단(上端)이 측정될 자동차의 지지면(support surface)과 정렬되는 것을 특징으로 하는 섀시 측정방법.
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