ES2326206T3 - Dispositivo para la verificacion del juego axial y del juego de articulacion en vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la verificación del juego axial y del juego de articulación en automóviles, que contiene dos elementos de soporte (2, 3) dispuestos para la formación de un soporte prismático del neumático (6), en el que al menos un elemento de soporte (2, 3) es desplazable transversalmente al eje longitudinal del automóvil, caracterizado porque - los dos elementos de soporte (2, 3) para el soporte prismático del neumático (6) son dos placas de soporte (2, 3) acodadas, separadas una de la otra, que están dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo, - una placa de soporte (2) es desplazable en dos barras de guía paralelas (8, 9) sobre una placa de fondo (10) en la dirección transversal del vehículo por medio de una unidad de accionamiento (23, 24) y presenta una superficie de soporte (4) inclinada, y - la segunda placa de soporte (3) es giratoria verticalmente por medio de una instalación de elevación (36) alrededor de una barra (29), dispuesta transversalmente al eje longitudinal del automóvil, desde una posición inferior con superficie de soporte horizontal (5) hasta una posición elevada con superficie de soporte (5) inclinada.
Description
Dispositivo para la verificación del juego axial
y del juego de articulación en vehículos.
La invención se refiere a un dispositivo para la
verificación del juego axial y del juego de articulación en
automóviles con dos elementos de soporte dispuestos para la
formación de un soporte prismático del neumático, al menos uno de
los cuales es desplazable transversalmente al eje longitudinal del
automóvil.
Ya se conocen dispositivos para la verificación
de juegos de articulación o bien de juegos de cojinete en
automóviles, en los que una de las ruedas delanteras está colocada
sobre una placa plana móvil transversalmente al eje longitudinal
del vehículo y la otra rueda delantera está colocada sobre un
soporte prismático de neumático. Por medio de un movimiento de
vaivén de la placa plana se pueden verificar juegos en los cojinetes
de las ruedas. El soporte prismático del neumático está constituido
en los dispositivos conocidos por dos placas de soporte separadas,
una de las cuales está conectada fija estacionaria con el substrato
y la otra se puede desplazar transversalmente al eje longitudinal
del vehículo. A través de un movimiento relativo de la placa de
soporte móvil transversalmente frente a la placa de soporte fija
estacionaria se consigue un cambio de orientación de las dos ruedas
delanteras, con lo que se posibilita una verificación de los juegos
de los cojinetes en las llantas y en la suspensión de la rueda. A
través de las placas de soporte dispuestas prismáticamente actúan
grandes fuerzas radiales y, por lo tanto, grandes fuerzas de
fricción sobre la rueda, con lo que se puede alcanzar una
oblicuidad grande de las ruedas. Esto representa una ventaja
esencial frente a las placas de prueba giratorias alrededor de un
punto medio, con las que solamente se consigue una oblicuidad menor
de las ruedas. La disposición de una rueda delantera en el soporte
prismático de la rueda tiene, sin embargo, como consecuencia que
esta rueda presenta una altura diferente en comparación con las
otras ruedas del vehículo, de manera que el vehículo no está
horizontalmente. En el marco de la verificación habitual de la
seguridad en automóviles se realiza, además de la verificación de
los juegos axiales y de los juegos de articulación, en general,
también una verificación o bien un ajuste de los faros.
Especialmente los faros modernos presuponen, sin embargo, para una
verificación correcta de los faros una posición horizontal del
vehículo. Por lo tanto, los vehículos en los dispositivos de
verificación convencionales con soporte prismático del neumático
deben desplazarse en primer lugar para el ajuste de los faros de
tal forma que la rueda delantera esté fuera del soporte prismático
de la rueda.
El documento DE 28 193 94 A1 muestra un
simulador de movimiento para el conjunto del juego de la dirección
y del juego del eje delantero en automóviles, que está constituido
por una placa de alojamiento, que recibe en cada caso una rueda
delantera, que está alojada de forma desplazable en un plano
horizontal y en la que incide al menos un accionamiento de
desplazamiento neumático alojado de forma fija estacionaria, en la
que las placas desplazables por medio de los accionamientos de
desplazamiento neumáticos están configuradas como cavidades de
alojamiento que rodean los neumáticos de las ruedas delanteras al
menos sobre una sección circunferencial y los accionamientos de
desplazamiento neumáticos están provistos con un dispositivo de
recuperación, cargado por resorte o controlado neumáticamente,
hacia la posición de partida. La cavidad de alojamiento está alojada
de forma desplazable directamente sobre la calzada de un foso de
inspección o de una plataforma elevadora, que está constituida con
preferencia por una placa de acero.
El documento JP 61 292035 A muestra un
dispositivo de verificación de la vibración de una rueda delantera
de un vehículo, que somete el juego, la desviación, etc. a una
verificación eficiente y exacta, caracterizado por la
configuración de un alojamiento de neumáticos, que se mueve hacia la
derecha y hacia la izquierda con la ayuda de un elemento de mando
de un cilindro de accionamiento y se configura la superficie del
alojamiento del neumático, que sigue al alojamiento del neumático,
de manera que se cruzan dos operaciones de tracción, que actúan en
las ruedas delanteras. A tal fin, se coloca una rueda delantera de
un vehículo sobre las dos superficies del alojamiento delantero y
trasero del neumático. En este caso, se aplican fuerzas de tracción
o cargas del alojamiento delantero o del alojamiento trasero del
neumático, que actúan en la rueda delantera, de tal manera que se
cruzan aproximadamente en el centro del bulón de los brazos axiales.
A continuación se activa el cilindro de accionamiento de tal manera
que el elemento de mando sobresale hacia la derecha y hacia la
izquierda y a continuación desliza el alojamiento trasero del
neumático en la misma dirección y el alojamiento delantero del
neumático sigue esta dirección. En este instante, una fuerza de
tracción activa cada mecanismo de unión, como el bulón de brazos
axiales, tan pronto como la rueda se encuentra en un ángulo 0 y dos
fuerzas actúan en la dirección de la inclinación (hacia arriba) y
en la dirección de la rodada delantera (estrechándose hacia
delante) en el mismo instante.
El documento DE 78 27 646 U muestra un
dispositivo para la determinación de una movilidad relativa entre
partes del mecanismo de traslación o de la dirección en un vehículo,
especialmente para la determinación del juego entre partes de la
suspensión de la rueda y la dirección en un automóvil, utilizando al
menos una placa de sustentación, que está dispuesta móvil a través
de al menos un accionamiento transversalmente al eje longitudinal
del vehículo, de manera que el dispositivo presenta solamente una
placa de sustentación, sobre la que se puede desplazar la rueda del
vehículo.
El cometido de la invención consiste en crear un
dispositivo para la verificación del juego axial y del juego de
articulación del tipo mencionado al principio, que posibilita
también sin desplazamiento del automóvil su posición
horizontal.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la
invención, como se propone en la reivindicación 1.
En el dispositivo de acuerdo con la invención se
puede conseguir una posición horizontal del automóvil porque uno de
los elementos de soporte es girado hacia debajo de tal forma que su
superficie de soporte forma una superficie de soporte horizontal,
cuya altura coincide con la altura de los otros puntos de soporte
del neumático. De esta manera, se puede llevar la rueda dispuesta
en el soporte prismático del neumático al nivel de las otras
ruedas, sin que deba desplazarse el vehículo para ello. De esta
manera se puede realizar una verificación de los faros también sin
desplazamiento previo del vehículo desde el soporte prismático del
neumático, con lo que se posibilita un ciclo de trabajo más rápido.
Se puede conseguir también una bajada de la rueda delantera
dispuesta en el soporte prismático del neumático elevando la
distancia entre los elementos de soporte a través del
desplazamiento de uno de los elementos de soporte en la dirección
del eje longitudinal del vehículo.
Las formas de realización convenientes de la
invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
En una forma de realización especialmente
ventajosa, por ejemplo, el elemento de soporte trasero es
desplazable transversalmente al eje longitudinal del automóvil y el
elemento de soporte delantero está realizado de forma
giratoria.
El elemento de soporte giratorio puede ser, en
una forma de realización de construcción sencilla, una placa de
soporte articulada en un lado, cuya posición angular es variable a
través de un dispositivo de elevación. El elemento de soporte se
puede girar entre una posición inferior con superficie de soporte
dispuesta horizontalmente y una posición superior, en la que su
superficie de soporte está inclinada y forma junto con la superficie
de soporte del otro elemento de soporte el soporte prismático del
neumático.
La instalación de elevación puede ser, en una
forma de realización especialmente sencilla de controlar, una
unidad de cilindro y pistón activada hidráulica o neumáticamente,
cuyo pistón es expulsado a través de impulsión por presión y es
presionado hacia abajo cuando se elimina la presión a través del
peso del automóvil.
El dispositivo de acuerdo con la invención puede
estar integrado, por ejemplo, en una plataforma elevadora o puede
estar montado en el suelo de un taller.
Otras particularidades y ventajas de la
invención se deducen a partir de la siguiente descripción de un
ejemplo de realización preferido con la ayuda del dibujo. En este
caso:
La figura 1 muestra una vista en sección de un
dispositivo de verificación de acuerdo con la invención con
elemento de soporte delantero elevado.
La figura 2 muestra una vista en sección del
dispositivo de verificación representado en la figura 1 con elemento
de soporte delantero bajado, y
La figura 3 muestra una vista en planta superior
sobre el dispositivo de verificación de acuerdo con la invención
sin elemento de soporte delantero y trasero.
El dispositivo 1 representado esquemáticamente
en las figuras 1 a 3 para la verificación del juego axial y del
juego de articulación en automóviles contiene dos elementos de
soporte 2 y 3 separados en forma de placas de soporte acodadas, que
están fabricadas a partir de placas de chapa dobladas en ángulo
recto. Los dos elementos de soporte 2 y 3 forman con sus
superficies de soporte superiores 4 y 5, respectivamente, en la
posición representada en la figura 1, un soporte prismático del
neumático 6, en el que, por ejemplo, el neumático delantero
izquierdo de un automóvil se dispone de tal manera que descansa con
su superficie de rodadura sobre las dos superficies de soporte 4 y
5.
El elemento de soporte izquierdo 2 en la figura
1 está fijado sobre una placa de soporte 7 desplazable
perpendicularmente al plano del dibujo, que está guiada sobre dos
barras de guía paralelas 8 y 9 sobre la placa de fondo 10.
Como se deduce especialmente a partir de la
figura 3, cada una de las barras de guía 8 y 9 están dispuestas de
forma deslizante, respectivamente, en dos casquillos de cojinete 11
y 12 o bien 13 y 14 distanciados entre sí. Los casquillos de
cojinete 11 a 14 están atornillados fijamente, en la forma de
realización mostrada, respectivamente, por medio de una pestaña
inferior de fijación 15, 16, 17 y 18 sobre la placa de fondo 10.
Las barras de guía 8 y 9 tienen en el lado superior de sus dos
extremos que sobresalen lateralmente desde los casquillos de
cojinete 11 a 14 unas superficies de soporte planas 19 a 22, sobre
las que está fijada la placa de soporte 7. Entre las barras de guía
8 y 9están fijadas en la placa de fondo 10 dos unidades de cilindro
y pistón 23 y 24 coaxiales, activadas, por ejemplo, hidráulicamente
con pistones 25, 26 opuestos distanciados entre sí. Las dos
unidades de cilindro y pistón 23 y 24 están dispuestas de tal forma
que los dos pistones 25 y 25 se apoyan en las superficies laterales
opuestas de un apéndice 27 representado en las figuras 1 y 2, que
está dispuesto en el centro en el lado inferior de la placa de
soporte 7. A través de la activación alterna de las dos unidades de
cilindro y pistón 23 y 24 se puede mover en vaivén de esta manera la
placa de soporte 7 con el elemento de soporte 2 transversalmente al
eje longitudinal del automóvil.
El elemento de soporte delantero 3 representado
a la derecha en la figura 1 es una placa de soporte giratoria hacia
arriba y hacia abajo, que está articulada por medio de una
articulación giratoria 28 de forma articulada en su extremo
izquierdo en la figura 1 sobre la placa de fondo 10. La articulación
giratoria 28 está constituida por una barra 29 dispuesta
transversalmente al eje longitudinal del vehículo, cuyos extremos
30 y 31 están alojados de forma giratoria en dos apoyos de cojinete
32 y 33 fijados sobre la placa de fondo 10. Sobre el lado superior
de la barra 29 están fijados dos soportes 34 y 35 que se proyectan
en voladizo lateralmente, sobre los que está atornillado fijamente
el elemento de soporte 3. La elevación del elemento de soporte 3 se
realiza por medio de una instalación de elevación 36 en forma de una
unidad de cilindro y pistón dispuesta verticalmente y activada
neumática o hidráulicamente, cuyo cilindro 37 está fijado en un
apoyo angular 38 dispuesto en el lado inferior de la placa de fondo
10. El pistón 39 de la unidad de cilindro y pistón 36 se apoya en
una placa de apoyo 40 en el lado inferior del elemento de soporte 3.
El elemento de soporte 3 presenta en su lado delantero una zona
acodada 41, que agarra debajo de una placa delantera 42 fija
estacionaria. De esta manera se puede impedir un giro demasiado
amplio del elemento de soporte 3 hacia arriba.
A través de la impulsión con presión de la
unidad de cilindro y pistón 36 se puede girar el elemento de
soporte delantero 3 desde una posición inferior representada en la
figura 2 con superficie de soporte 5 dispuesta horizontalmente
hasta una posición superior mostrada en la figura 1, en la que la
superficie de soporte 5 del elemento de soporte 3 forma con la
superficie de soporte 4 del elemento de soporte trasero 2 el
soporte prismático del neumático 6. Cuando la presión en la unidad
de cilindro y pistón es eliminada, por ejemplo, a través de la
apertura de una válvula correspondiente, el peso del vehículo
presiona el pistón 39 y de esta manera también el elemento de
soporte 3 de retorno a la posición inferior de la figura 2. De este
modo, el neumático se puede apoyar sobre la superficie de soporte 5
dispuesta horizontalmente, cuya altura coincide con los otros
puntos de sustentación del neumático.
Con el dispositivo de acuerdo con la invención
se puede realizar, en la posición según la figura 1, una
verificación del juego axial y del juego de articulación,
desplazando el elemento de soporte trasero 4 transversalmente al
eje longitudinal del automóvil y alcanzado de esta manera una
oblicuidad de las ruedas. Una vez realizada la verificación del
juego axial y del juego de articulación, se puede bajar el elemento
de soporte delantero 3 a una posición inferior según la figura 2, de
manera que el vehículo llega a una posición horizontal. De esta
manera se puede realizar, por ejemplo, una verificación siguiente de
los faros también sin desplazamiento del vehículo.
El dispositivo 1 puede estar integrado en una
plataforma elevadora o también puede estar montado en el suelo, por
ejemplo de un taller.
La invención no está limitada a la forma de
realización descrita anteriormente y representada en el dibujo.
Así, por ejemplo, en lugar de las unidades de cilindro y pistón
activadas hidráulica o neumáticamente, se pueden utilizar también
otros servo accionamientos para el desplazamiento o bien la rotación
de los elementos de soporte.
Claims (7)
1. Dispositivo para la verificación del juego
axial y del juego de articulación en automóviles, que contiene dos
elementos de soporte (2, 3) dispuestos para la formación de un
soporte prismático del neumático (6), en el que al menos un
elemento de soporte (2, 3) es desplazable transversalmente al eje
longitudinal del automóvil, caracterizado porque
- -
- los dos elementos de soporte (2, 3) para el soporte prismático del neumático (6) son dos placas de soporte (2, 3) acodadas, separadas una de la otra, que están dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo,
- -
- una placa de soporte (2) es desplazable en dos barras de guía paralelas (8, 9) sobre una placa de fondo (10) en la dirección transversal del vehículo por medio de una unidad de accionamiento (23, 24) y presenta una superficie de soporte (4) inclinada, y
- -
- la segunda placa de soporte (3) es giratoria verticalmente por medio de una instalación de elevación (36) alrededor de una barra (29), dispuesta transversalmente al eje longitudinal del automóvil, desde una posición inferior con superficie de soporte horizontal (5) hasta una posición elevada con superficie de soporte (5) inclinada.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque la instalación de elevación (36) es
una unidad de cilindro y pistón (23, 24) activada hidráulica o
neumáticamente.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la placa de soporte giratoria
(3) está fijada por medio de una articulación giratoria (28) sobre
la placa de fondo (10).
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque la articulación giratoria (28)
contiene una barra (29) dispuesta transversalmente al eje
longitudinal del automóvil, cuyos extremos (30, 31) están alojados
de forma giratoria en dos apoyos de cojinete (32, 33) fijados sobre
la placa de fondo (10).
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa de
soporte (2) está conectada con una placa de soporte (7) desplazable
transversalmente, que presenta en su lado inferior un apéndice
(27), en cuyos lados exteriores incide, respectivamente, una unidad
de cilindro y pistón (23, 24) para la obtención de los movimientos
de vaivén de la placa de soporte (7).
6. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las placas
de soporte (2, 3) están dispuestas en una plataforma elevadora.
7. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda
placa de soporte (3) presenta en un extremo longitudinal una zona
acodada (41), que engancha debajo de una placa estacionaria
(42).
Applications Claiming Priority (2)
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