FI79497C - Anordning foer att moejliggoera en reglerbar aendring av friktionsgreppet mellan en bils hjul och ett underlag, saosom en vaegbana. - Google Patents

Description

1 79497

Laite auton pyörien ja alustan, kuten tien, välisen kitka-tartunnan säädettävän muuttamisen mahdollistamiseksi 5 Tämä keksintö koske laitetta auton pyörien ja alustan, kuten tien, välisen kitkatartunnan säädettävän muuttamisen mahdollistamiseksi .

Keksintö on ensisijaisesti tarkoitettu henkilöautoja varten 10 ja sen tarkoituksena on mahdollistaa kuljettajan harjoittelu yksinkertaisten välineiden avulla siten, että kuljettaja saa kokemusta niistä luisumistapauksista, joita saattaa esiintyä ajettaessa liukkaalla tiellä.

15 Tällaisen harjoittelun mahdollistamiseksi on tähän asti järjestetty harjoitusratoja, jotka on päällystetty nestemäisellä kitkaa vähentävällä aineella. Epäkohtana on tällöin, että on ollut pakko rakentaa erityisiä harjoitusratoja, joita voidaan käyttää vain harjoitusajoon autoilla tai muil-20 la moottoriajoneuvoilla.

Tarve autonkuljettajien harjoitteluun ajamisessa liukkailla teillä on kuitenkin hyvin suuri, mutta johtuen erityisten harjoitusratojen rakentamiseen liittyvistä suurista kustan-25 nukeista on käytännössä osoittautunut mahdottomaksi täyttää tämä tarve riittävän monilla harjoitusradoilla, jotka on hajotettu maantieteellisesti sopivalla tavalla.

Tämä ongelma voidaan nyt ratkaista yksinkertaisella ja suh-30 teellisen halvalla tavalla laitteen avulla, jolla on keksinnön mukaan oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyt tunnusmerkit .

Keksinnön sovellutusmuodon mukaan laite muodostuu suorakai-35 teen muotoisesta kehyksestä, joka on neljän pystytappipyörän kannattama. Kehyksessä on etupäässä pari pystysuunnassa aseteltavia kannatinelimiä, jotka asettuvat kyseisen auton alempia nivelvarsia tai vastaavaa kohtaa vasten. Lisäksi 2 79497 kehyksessä on myös takapäässä pari pystysuunnassa aseteltavia kannatinelimiä, jotka edullisesti asettuvat kyseisen auton takapään iskunvaimentajien kiinnikkeitä vasten. Kanna-tinelimien neutraalissa eli ala-asennossa auto kuljettaa 5 kehystä eteenpäin ja tämä rullaa vapaasti pystytappipyörien varassa, jolloin auton pyörät koskettavat alustaa täydellä kosketuspaineella. Liukkaalla alustalla ajamisen jäljittämiseksi on keksinnön mukaisella laitteella mahdollista ohjata ohjauselimiä siten, että joko etupään tai takapään kannatin-10 elimet, tai tavallisesti kaikki neljä kannatinelintä, asetellaan korkeussuunnassa kunnes auton pyörät on vapautettu kuormituksesta halutussa määrässä, jolloin pystytappipyörät kannattavat vastaavasti auton painoa. Tämän seurauksena auton pyörien kitkatartunta alustapintaan vähenee vastaa-15 vassa määrässä tai lakkaa kokonaan. Keksinnön perusajatuksena on näin ollen yksinkertaisin keinoin mahdollistaa enemmän tai vähemmän liukkaalla ajopinnalla vallitsevien olosuhteiden jäljittäminen kuivalla ajopinnalla. Täten on mahdollista harjoitella talviajoa millä tahansa kovalla ajo-20 pinnalla, olkoon tämä sitten väliaikaisesti tarkoitusta varten suljettu tie tai suurempi, pinnaltaan tasainen alue, kuten tyhjä paikoitusalue.

On edullista, että ainakin toisen pyöräparin toiseen tai 25 molempiin pystytappipyöriin voidaan vaikuttaa ohjauslaitteella niin, että näitä pyöriä voidaan kääntää jommalle kummalle sivulle ohjauselimillä luisun aloittamiseksi haluttaessa, etenkin pienellä nopeudella ajettaessa.

30 Oheisissa piirustuksissa esitetään kaaviollisesti keksinnön mukaisen laitteen edullisia sovellutusmuotoja.

Kuvio 1 esittää päältä katsottuna keksinnön mukaista laitetta , 35 Kuvio 2 on kaaviollinen sivukuva,

Kuvio 3 on leikkaus kuvion 1 viivaa 3-3 pitkin,

Kuvio 4 esittää etupään poikittaispalkkia edestä päin, li 3 79497

Kuvio 5 on yksityiskohdan leikkaus toisesta pystysuunnassa liikkuvasta kannattimesta,

Kuvio 6 esittää kaaviollisesti pystysuunnassa etummaisia liikkuvia kannattamia, jotka ovat nivellettyjen nostoelimien 5 muodostamat,

Kuvio 7 esittää toista etupään kannattimista osittain nostetussa asennossa,

Kuvio 8 esittää tätä kannatinta ala-asennossa,

Kuvio 9 esittää toisen takakannattimen nostolevyä vapaa-10 asemassa palkissa sijaitsevan ohjaimensa yläpuolella levyn muodon havainnollistamisen helpottamiseksi,

Kuvio 10 esittää takakannattimen nostolevyä asennettuna ohjaimeensa,

Kuvio 11 esittää toista takapään pystytappipyörää asennettu-15 na varteen, joka on irrotettavissa kehyksestä,

Kuvio 12 esittää yhtä muunnetun sovellutusmuodon mukaisista neljästä pystysuunnassa aseteltavasta tappipyörästä,

Kuvio 13 esittää tällaisen pystysuunnassa aseteltavan pysty-tappipyörän muunnelmaa.

20

Kehys 10 kuviossa 1 käsittää kaksi pitkittäispalkkia 11, 12 ja kaksi poikittaispalkkia 13, 14, jotka viimemainitut on päistään jatkettu kulmaan taivutetuilla sivuvarsilla 15,15 ja 16,16. Etupään sivuvarret on jäykästi kiinnitetty poikit-25 taispalkkiin 14, kun taas takapään kulmavarret 16 on varustettu tapeilla 17, jotka työntyvät poikittaispalkkiin 13, johon ne on irrotettavaati kiinnitetty.

Kaikkien sivuvarsien ulkopäähän on sovitettu pystytappi-30 pyörä 18.

Pystytappipyörien kannattaman kehyksen 10 päälle sijoitettavan auton etupyörät 19 ja takapyörät 20 on esitetty piste-katkoviivoin.

Kehys on varustettu liikkuvalla etukannatinvälineparilla eli kannattimilla 21, 22, jotka ovat aseteltavissa eri korkeuteen asettumaan esitetyssä tapauksessa auton etupään 35 4 79497 ripustuksen alempia nivelvarsia 23 vasten. On myös liikkuva takakannatinvälinepari eli kannattimet 24, 25, jotka samoin ovat aseteltavissa eri korkeuteen, ja tässä tapauksessa ne on tarkoitettu asettumaan auton takapään iskunvaimentajien 5 kiinnikkeitä 33 vasten.

Etukannattimet käsittävät niveltyvästä laakeroidut nostovä-lineet, joihin kumpaankin voidaan vaikuttaa poikittaiseen akseliin 27 kiinnitetyllä nokalla 26, joka akseli on kierty-10 västi laakeroitu pitkittäispalkkeihin, jolloin nivelvarsi 28 on jäykästi kiinnitetty akseliin 27 ja se on käännettävissä ohjausvälineen avulla, jonka muodostaa hydraulisylin-teri 29.

15 Takakannattimet muodostuvat nostolevystä 30, jonka yläpinnassa on syvennys 32 yhteistoimintaa varten vastaavan takapään iskunvaimentajän kiinnikkeen 33 kanssa. Levyä ohjataan ohjaimessa 34, joka on kiinnitetty vastaavaan palkkiin 11, 12. Levyn alapää on nokan 35 kannattama, joka nokka on kiin-20 nitetty kiertyvästi laakeroidun akselin 36 päähän. Akseli 36 on yhdistetty nivelvarrella 37 ohjauselimeen, jonka muodostaa hydraulisylinteri 38, niin että levyt 30 ja takakannattimet ovat nostettavissa hydraulisylinterin avulla.

25 Kehyksen käyttämiseksi keksinnön mukaisesti takavarret 16 poistetaan ja auto ajetaan kehyksen päälle auton pyörien 19, 20 sijaitessa kuviossa 1 esitetyissä asemissa. Kehyksen takapää nostetaan sitten takaisin esimerkiksi kangen avulla, ja takavarret 16 pystytappipyörineen 18 asennetaan kuviossa 30 1 esitettyihin asemiin.

Sitten etukannattimet 21, 22 saatetaan asettumaan suhteellisen kevyesti alempia nivelvarsia 23 vasten.

35 Takakannattimet 24, 25 saatetaan myös asettumaan suhteellisen kevyesti iskunvaimentajän kiinnikkeitä 33 vasten, levyjen 30 syvennyksellä varustetun yläpään muodostaessa kytken- li 5 79497 nän iskunvaimentajien kiinnikkeiden kanssa siten, että kehys tulee auton kuljettamaksi.

Hydraulisylinterit 29 ja 38 yhdistetään sinänsä tunnetulla 5 tavalla johtojen ja venttiilipesän välityksellä hydrauli-moottoriin, jota moottoria käyttää auton paristoon kytketty sähkömoottori. Venttiilipesässä voi olla säätövälineet, jotka ovat käsin ohjattavissa opettajan istuessa oppilaan-kul-jettajan vieressä. Säätövälineet ovat edullisesti myös oh-10 jättävissä radiosignaaleilla niin, että opettaja voi seurata oppilaan takana toisessa autossa ja sieltä käsin säätää oppilaan auton kitkatartuntaa, siis siirtää kuormituksen enemmän tai vähemmän pystytappipyörien varaan, jolloin auton pyörien kosketuspaine ajopintaan pienenee vastaavasti.

15

Esitetyssä esimerkissä takakannattimet ovat ohjattavissa yhteisellä hydraulisylinterillä 29, ja vastaavasti etukan-nattimet ovat ohjattavissa yhteisellä hydraulisylinterillä 38. Eri kannattimet 21, 22, 24, 25 voivat kuitenkin myös 20 olla erikseen ohjattavissa, kukin omalla ohjausvälineellään, kuten hydraulisylinterillä.

Keksinnön puitteissa on myös mahdollista saada aikaan haluttu tulos laitteen avulla, jossa pystytappipyörät ovat nos-25 tettavissa ja laskettavissa kehyksen suhteen ja ohjattavissa ohjausvälineillä, jolloin auto lepää suoraan kehyksessä olevien kiinteiden pisteiden varassa alempien nivelvarsien ja iskunvaimentajien kiinnikkeiden välityksellä.

30 Edullisessa sovellutusmuodossa kaikki neljä pystytappipyörää ovat kuviossa 12 esitettyä tyyppiä, kun taas etukannattimet 21, 22 ja takakannattimet 24, 25 eivät ole pystysuunnassa liikkuvia, vaan jäykästi kiinnitetty kehykseen 10 ja muotoiltu siten, että ne asettuvat auton runkoa vasten, kun 35 kehystä 10 nostetaan pystysuunnassa aseteltavien pystytappipyörien 40 avulla kuviossa 12 tai 41 avulla kuviossa 13.

6 79497

Kuviossa 12 esitetään pystytappipyörä 18A, joka voi kiertyä pystyakselin 42 ympäri, joka on laakeroitu hydraulisylinte-rin 43 päähän ja joka kannattaa mäntää 44, joka on siirrettävissä haluttuun asemaan sylinterissä 43. öljyä voidaan 5 syöttää tai poistaa kaksitoimisissa hydraulisylintereissä tavalliseen tapaan. Hydraulijohtoja varten on sovitettu ylempi liitäntä 45 ja alempi liitäntä 46.

Sylinteri kulkee kulmavarren 16 läpi ja on kiinnitetty sii-10 hen. Kaikissa neljässä kulmavarressa on tällainen pystytappipyörä ja sylinteri mäntineen.

Pyöriä 18A voidaan erikseen tai pareittain painaa alustaa vasten, tai kaikki neljä pyörää 18A on pystysuunnassa pai-15 nettavissa väliasemaan esitetyn yläaseman ja ala-aseman välillä. Painettaessa pystytappipyöriä alas kehys 10 kohoaa samalla niin, että auton pyörien kitkatartunta alustaan asteittain pienenee. Koska tässä sovellutusmuodossa on kiinteät etu- ja takakannattimet, jotka asettuvat auton runkoa 20 vasten, tämä sovellutusmuoto voi olla helpommin sopeutettavissa erityyppisiin autoihin.

Pystytappipyörässä 41 on nivelvarressa 47 oleva pyörä 18B, joka varsi on varteen 16 kiinnitettyyn laakeripesään 49 25 pyörivästi laakeroidun akselin 48 kannattama. Varsi 47 on käännettävissä hydraulisylinterin 50 avulla pyörän 18B nostamiseksi tai laskemiseksi mihin tahansa haluttuun asemaan ja täten kehyksen 10 nostamiseksi, jotta saadaan aikaan minkä tahansa halutun asteinen vähennetty tartunta auton 30 pyörien ja alustapinnan välillä.

li

Claims (4)

7 79497

1. Laite auton pyörien ja alustapinnan kuten tien välisen kitkatartunnan säädettävän muuttamisen mahdollistamiseksi, 5 tunnettu siitä, että erillinen nostokehys (10) on neljän pystytappipyörän (18, 18A, 18B) kannattama ja siinä on useita kannattimia tai kannatinelimiä (21, 22, 24, 25), jotka ovat tarkoitetut asettumaan kyseisen auton rungon alasivulla olevia ennalta määrättyjä kohtia (23, 33) vasten, 10 kun kehys ensin on sijoitettu auton alle, että pystytappi-pyörien välinen keskinäinen etäisyys on sellainen, että kun kehys on sijoitettu auton alle pystytappipyörät sijaitsevat kukin omaa auton pyöräänsä (19) ympäröivällä alueella, ja että nostokehys kannattaa hydraulisesti, mekaanisesti 15 tai sähköisesti ohjattuja ohjauselimiä (29, 38, 43, 44, 47, 50) auton nostamisen aikaansaamiseksi alustan suhteen siten, että ainakin yksi auton pyöristä, tai yksi auton pyöräpareista tai kaikki auton pyörät saavat halutussa määrin vähennetyn kosketuspaineen alustapintaa vasten enem-20 män tai vähemmän liukkaalla ajopinnalla tapahtuvan ajamisen simuloimiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että auton rungon kanssa yhteistoiminnassa olevat kannatti- 25 met tai kannatinelimet (21, 22, 24, 25) ovat pystysuunnassa liikuteltavia kehyksen suhteen ja ohjauselimien ohjaamina.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että pystytappipyörät (18A, 18B) ovat nostettavissa ja 30 laskettavissa kehyksen suhteen ja ohjauselimien ohjaamina.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kehyksessä (10) on sen päissä sivusuunnassa ulkonevat sivuvarret (15, 16), jotka kannattavat pystytappipyöriä, 35 ja että ainakin toinen pari sivuvarsia (16, 16), etu- tai takapari, on irrotettavasti (17) yhdistetty kehykseen.