NO152830B - Anordning for aa muliggjoere en regulerbar endring av friksjonsinngrepet mellom en bils hjul og et underlag slik som en veibane - Google Patents

Description

Anordning for å muliggjøre en regulerbar endring av friksjonsinngrepet mellom en bils hjul og et underlag slik som en veibane.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for å muliggjøre en regulerbar endring av friksjonsinngrepet mellom en bils hjul og et underlag slik som en veibane.

Først og fremst vedrører oppfinnelsen personbiler og har til hensikt med enkle midler å gjøre det mulig å trene bilkjør-

ing på en slik måte at føreren får erfaring med slik skrensing med bilen som kan oppstå på glatt føre.

For å muliggjøre en slik øvelseskjøring har man hittil anvendt kjørebaner som er belagt med et flytende, friksjonsreduser-

ende materiale. En ulempe med dette er at man er tvunget til å bygge spesielle øvelsesbaner som bare anvendes for øvelses-kjøringer med biler eller andre motorkjøretøyer.

Behovet for å trene bilførere for kjøring på glatt føre er imidlertid meget stort, men på grunn av de høye omkostninger ved å bygge spesielle øvelsesbaner er det i praksis umulig å kunne tilgodese dette behov med tilstrekkelig mange øvelsesbaner spredd omkring på en geografisk egnet måte.

Dette problem kan nå på en enkel og relativt billig måte løses med en anordning som ifølge oppfinnelsen har de karakteris-tiske trekk som er angitt i de etterfølgende patentkrav.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen består den

av en rektangulær ramme som understøttes av fire lenkehjul.

På rammen er der et fremre par vertikalt innstillbare bæreorganer, som ligger an mot den aktuelle bils nedre bærearmer eller tilsvarende sted. Dessuten bærer rammen et par bakre vertikalt innstillbare bæreorganer som fortrinnsvis ligger an mot den aktuelle bils bakre støtdemperfester. I bæreor-ganenes nøytralstilling eller bunnstilling medbringes rammen av bilen og ruller fritt på lenkehjulene. Derved ligger bilhjulene an mot veibanen med fullt anleggstrykk. For å simulere kjøring på glatt føre kan man nå med anordningen ifølge oppfinnelsen påvirke manøverorganer slik at enten de fremre eller de bakre bæreorganer, eller vanligvis alle fire bæreorganer, omstilles vertikalt inntil bilhjulene er blitt av-lastet i ønsket grad, idet lenkehjulene opptar bilens tyngde i tilsvarende grad. Dette medfører at bilhjulenes friksjonsinngrep mot veibanen minsker i tilsvarende grad eller opphører helt. Grunntanken bak oppfinnelsen er således at man med enkle midler skal kunne gjøre det mulig på en tørr veibane å etterligne de forhold som hersker på en mer eller mindre glatt veibane. Herved kan man øve seg i såkalt vinterkjøring på et hvilket som helst hardt veiunderlag, enten dette er en for formålet tilfeldig avsperret vei, eller en større plass med plan overflate, f.eks. en tom parkeringsplass.

Fortrinnsvis er det ene eller begge lenkehjul ved i det minste det ene hjulpar påvirkbare med en styreanordning slik at man kan styre lenkehjulene til den ene eller andre side ved hjelp av manøverorganer for å innlede slik skrensing om ønskelig, spesielt ved lave hastigheter.

Hensiktsmessige utførelsesformer av anordningen ifølge oppfinnelsen vises skjematisk på vedføyede tegninger. Fig. 1 er et riss ovenifra av anordningen ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et skjematisk sideriss.

Fig. 3 er et snitt langs linjen 3-3 på fig. 1.

Fig. 4 er et riss forfra av den fremre tverrbjelke.

Fig. 5 er et detaljsnitt gjennom en av de bakre vertikalt bevegelige understøttelser, og Fig. 6 viser skjematisk de fremre vertikalt bevegelige under-støttelser i form av svingbare løftere. Fig. 7 viser en av de fremre understøttelser i delvis opp-løftet stilling.

Fig. 8 viser denne understøttelse i nedfelt stilling.

Fig. 9 viser løfteplaten av en av de bakre understøttelser i fri stilling ovenfor sin føring i bjelken for å lette for-ståelsen av platens utformning. Fig. 10 viser den bakre understøttelses løfteplate montert i sin føring. Fig. 11 viser det ene bakre lenkehjul montert på en arm som er frigjørbar fra rammen. Fig. 12 viser ett av fire vertikalt justerbare lenkehjul i en modifisert utførelsesform. Fig. 13 viser en modifikasjon av et slikt vertikalt justerbart lenkehjul.

Rammen 10 på fig. 1 består av to langsgående bjelker 11, 12

og to tversgående bjelker 13, 14, som ved sine ender er for-lenget med vinklede sidearmer 15, 15 og 16, 16. De fremre sidearmer er fast forbundet med tverrbjelken 14, mens de bakre vinkelarmer 16 ved hjelp av tapper 17 er innskjøvet i tverrbjelken 13 og frigjørbart fastspent i denne.

Ved de ytre ender av alle sidearmene er det anordnet lenkehjul 18.

Med prikkstrekede linjer antydes de fremre hjul 19 resp. de bakre hjul 20 for en bil som skal anbringes over den på

bakken ved hjelp av lenkehjulene understøttede ramme 10.

Rammen er forsynt med et par fremre bevegelige understøttel-ser eller bæreorganer 21, 22, som er innstillbare i forskjellige høydestillinger for i dette tilfelle å ligge an mot de nedre bærearmer 23 på bilens fremvogn. Dessuten er der et par bakre bevegelige understøttelser eller bæreorganer 24, 25, som også er innstillbare i forskjellige høydestilling-er, og i dette tilfelle er de beregnet på å ligge an mot

bilens bakre støtdemperfester 33.

De fremre understøttelser utgjøres av svingbart lagrede løf-tere, som er påvirkbare ved hjelp av hver sin kam 26, som er festet på en tversgående, i de langsgående bjelker dreibart lagret aksel 27, idet en arm 28 er stivt festet til "akselen 27 og er svingbar ved hjelp av et manøverorgan i form av en hydraulisk sylinder 29.

De bakre understøttelser utgjøres av en løfteplate 3Q med en uttagning 32 i sin øvre kant for anlegg mot resp., bakre støt-demperf este 33. Platen er styrt i en føring 34 festet på resp. bjelke 11, 12. Platens nedre ende hviler på en kam 35 som er stivt festet ved resp. ende av en dreibart lagret aksel 36. En arm 37 som er stivt festet til akselen 36 er dreibar ved hjelp av et manøverorgan i form av en hydraulisk sylinder 38, slik at platene 30 og de bakre, understøttelser kan heves ved hjelp av den hydrauliske sylinder..

For anvendelse av rammen ifølge oppfinnelsen tar man bort de bakre armer 16 og kjører inn bilen over rammen med bilhjulene 19, 2Q i den viste stilling på fig.. 1. Deretter løftes ram-mens bakre ende opp igjen, f.eks., ved hjelp av et spett, og de bakre armer 16 monteres med sine lenkehjul 18 i de på fig.

1 viste stillinger.

De fremre understøttelser 21, 22 settes nå relativt lett an mot de nedre bærearmer 23.

De bakre understøttelser 24, 25 settes også relativt lett an mot støtdemperfestene 33, idet platenes 30 gaffelformede øvre ender danner en kobling med støtdemperfestene slik at rammen medbringes av bilen.

De hydrauliske sylindre 29 og 38 er på kjent måte ved hjelp av ikke viste ledninger og et ventilhus forbundet med en trykkoljemotor som drives av en elektrisk motor tilkoblet et bilbatteri. Ventilhuset kan ha omstillingsorganer som er manuelt manøvrerbare når en lærer sitter ved siden av elev-føreren. Omstillingsorganene er dessuten fortrinnsvis påvirkbare via radiosignaler ved hjelp av i og for seg kjente anordninger, slik at læreren kan følge etter eleven i egen bil og fra denne styre f riks jons inngrepet i elevens bil, dvs., flytte belastningen mer eller mindre over på lenkehjulene slik at bilhjulenes anleggstrykk mot veibanen reduseres i tilsvarende grad.

I det viste eksempel er de bakre understøttelser påvirkbare av en felles hydraulisk sylinder 29, og på samme måte er de fremre understøttelser påvirkbare av en felles hydraulisk sylinder 28. Imidlertid kan de forskjellige understøttelser 21, 22, 24, 25 være påvirkbare individuelt av hvert sitt manøverorgan slik som en hydraulisk sylinder.

Innenfor oppfinnelsens ramme er det mulig å tilveiebringe

det tilsiktede resultat også ved en anordning hvor lenkehjulene er hev- og senkbare i forhold til rammen og styrt av manøverorganene, idet bilchassiset via de nedre bærearmer og støtdemperfester hviler direkte på faste punkter på rammen.

I en foretrukket utførelsesform er alle fire lenkehjul av

den type som er vist på fig., 12, dog er de fremre bæreorganer 21, 22 og de bakre bæreorganer 24, 25 ikke vertikalt bevegelige, men stivt forbundet med rammen 10. og utformet for inngrep med bilens chassis når rammen 10 heves ved hjelp av de vertikalt innstillbare lenkehjul 40 på fig.. 12 eller 41

på fig. 13.

Fig. 12 viser et lenkehjul 18A som er dreibart ved hjelp av en vertikal aksel 42 som er lagret i endene av en hydraulisk sylinder 43 og bærer et stempel 44 som kan beveges til en hvilken som helst ønsket stilling inne i sylinderen 43. Olje kan tilføres eller tømmes på vanlig måte for dobbelt-virkende hydrauliske sylindre. En øvre rørforbindelse 45 og en nedre rørforbindelse 46 er anordnet for hydrauliske rør.

Sylinderen går gjennom vinkelarmen 16 og er festet til denne.

Alle fire vinkelarmer har et slikt lenkehjul og sylinder med stempel.

Hjulene 18A kan være individuelt presset mot bakken, eller i par, eller alle fire hjul 18A kan være vertikalt presset ned til en stilling mellom en øvre stilling og den viste bunnstilling. Ved å presse ned lenkehjulene, vil rammen 10 samtidig løftes, slik at bilhjulene gradvis vil redusere sitt friksjonsinngrep med bakken. Ettersom denne utførel-sesform har stive fremre og bakre bæreorganer i inngrep med bilens chassis, kan denne utførelsesform være lettere tilpassbar for bruk ved forskjellige biltyper.

Lenkehjulet 41 har et hjul 18B på en svingbar arm 47 under-støttet av en vertikal aksel 48 som er dreibart lagret i-et lagerhus 49 festet til armen 16. Armen 47 er svingbar ved hjelp av en hydraulisk sylinder 50 for å heve og senke hjulet 18B til en hvilken som helst ønsket stilling,hvorved rammen 10 løftes for oppnåelse av en hvilken som helst ønsket grad av redusert friksjonsinngrep mellom bilhjulene og bakken.

Claims (4)

1. Anordning for å muliggjøre en regulerbar endring av friksjonsinngrepet mellom en bils hjul og et underlag slik som en veibane, karakterisert ved at en separat løfteramme (10) bæres av fire lenkehjul (18,18A,18B) og har et antall understøttelser eller bæreorganer (21, 22, 24, 25) for ansetting mot forutbestemte steder (23, 33) på det aktuelle bilchassisets underside etter plassering av rammen under bilen, at den innbyrdes avstand mellom lenkehjulene er slik at etter plassering av rammen under bilen be-finner lenkehjulene seg i området rundt hvert sitt bilhjul (19), og at løfterammen bærer hydraulisk, mekanisk eller elektrisk styrte manøverorganer (29, 38, 43, 44, 47, 50) for å tilveiebringe løfting av bilen i forhold til underlaget på en slik måte at i det minste ett av bilhjulene, eller ett av bilhjulsparene, eller samtlige bilhjul oppnår et i ønsket grad redusert anleggstrykk mot underlaget for derved å simulere kjøring på mer eller mindre glatt føre.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at de med bilens chassis samvirkende understøttelser eller bæreorganer (21, 22, 24, 25) er vertikalt bevegelige i forhold til rammen og styrt av manøverorganene.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at lenkehjulene (18A, 18B) er hev- og senkbare i forhold til rammen og styrt av manøverorganene.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at rammen (10) ved sine ender er forsynt med i side-retning utragende sidearmer (15, 16), til hvilke lenkehjulene er festet, og at i det minste det ene par sidearmer (16, 16), det fremre eller det bakre par, er frigjørbart (17) forbundet med rammen.