CN219341621U - 一种车辆对中抬升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆对中抬升机构，包括，预抬升单元，所述预抬升单元包括至少两个对称设置的预抬升组件，每个预抬升组件上设置有第一驱动元件，预抬升组件受第一驱动元件的驱动，能够从初始位置转动到抬升位置；预抬升组件位于初始位置时，与车轮的轮轴垂直；预抬升组件位于抬升位置时，位于车轮下方且与车轮接触；且至少有两个预抬升组件分布在车轮最低点的两侧。本实用新型的有益效果在于：通过设置预抬升单元，同时配合抬升板对预抬升单元进行进一步的抬升，能够将车辆在停放位置进行抬升，并且抬升的高度能够满足RGV小车的高度或者顶升部件的高度，方便后续对车辆进行搬运或者顶升。

Description

一种车辆对中抬升机构

技术领域

本实用新型涉及抬升装置，尤其涉及一种车辆对中抬升机构。

背景技术

最安全可靠的抬升装置，是液压升降机械，靠液压系统驱动升降，在突然停电的情况下，不会突然坠落，可以操动手动阀，使升降机械慢慢降落。升降机在许多行业都起着重要作用。

而在车辆的搬运或者维修中，需要将车辆进行抬升到一定高度，然后通过RGV小车伸入到车辆底盘下方，对车辆进行搬运，或者在车辆底盘下放置抬升装置，将车辆抬升至能够容纳操作员进入到车辆底部的高度，对车辆进行维修。

现有技术中，通常是将车辆通过斜坡开到具有一定高度的抬升板上，然后将RGV小车或者千斤顶等抬升装置伸入到车辆底盘下方。但是由于RGV小车和抬升装置本身具有一定的高度，因此需要将抬升板的位置设定到相当的位置才能满足需求。而在现实操作中，由于斜坡的倾斜角度有限，则需延长其倾斜面的路径才能达到所需的高度，这就需要占用较大的空间。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车辆对中抬升机构，能够对车辆进行预抬升，使车辆迅速被抬升到所需的高度，同时占用空间小。

一种车辆对中抬升机构，包括，

预抬升单元，所述预抬升单元包括至少两个对称设置的预抬升组件，每个预抬升组件上设置有第一驱动元件，预抬升组件受第一驱动元件的驱动，能够从初始位置转动到抬升位置；

预抬升组件位于初始位置时，与车轮的轮轴垂直；

预抬升组件位于抬升位置时，位于车轮下方且与车轮接触；且至少有两个预抬升组件分布在车轮最低点的两侧。

通过采用上述技术方案，对车辆进行预抬升，使车辆的底盘能够被抬升到适合RGV进入的高度，方便后续的举升操作。

上述技术方案的进一步设置为：所述预抬升组件包括调节轮，所述调节轮设置在销杆上，并且通过第一弹簧顶持，使调节轮始终位于最外端。

上述技术方案的进一步设置为：所述预抬升组件还包括有剪臂，所述销杆设置在所述剪臂上，弹簧的一端顶持在剪臂的端面上；所述第一驱动元件驱动剪臂转动，从而带动调节轮转动。

上述技术方案的进一步设置为：还包括有抬升板，所述抬升板位于所述预抬升单元的下方，并且受第二驱动元件驱动，能够带动预抬升单元做竖直方向的移动。

通过采用上述技术方案，设置举升板对预抬升单元做进一步的抬升，能够使车辆抬升到更高的位置，以更好地适应RGV的高度。

上述技术方案的进一步设置为：还包括有主动对中单元和从动对中单元，所述主动对中单元和所述从动对中单元均包括有轴向对中板，所述轴向对中板能够在第三驱动元件的带动下沿车轮轴向移动。

通过采用上述技术方案，对车辆进行对中操作，使车辆处于比较准确的抬升位置，能够使RGV顺利伸入到车辆下方。

上述技术方案的进一步设置为：所述轴向对中板的上端面上还设有径向对中板，且径向对中板滑动在轴向对中板上的径向滑轨上；所述主动对中单元的径向对中板受第四驱动元件的带动，在轴向对中板上滑动。

上述技术方案的进一步设置为：所述从动对中单元的径向对中板的两个端部设置有抵接壁，所述径向对中板和所述抵接壁之间通过第二弹簧连接。

上述技术方案的进一步设置为：所述主动对中单元和所述从动对中单元总共设置有4个，且主动对中单元至少设置一个。

上述技术方案的进一步设置为：还包括有车位板，所述预抬升单元、主动对中单元和从动对中单元均设置在车位板上且根据车轮位置对称排布。

上述技术方案的进一步设置为：所述车位板上设有轴向滑轨，所述轴向对中板滑动在所述轴向滑轨上。

本实用新型的有益效果在于：通过设置预抬升单元，同时配合抬升板对预抬升单元进行进一步的抬升，能够将车辆在停放位置进行抬升，并且抬升的高度能够满足RGV小车的高度或者顶升部件的高度，方便后续对车辆进行搬运或者顶升。

附图说明

图1为预抬升单元在初始位置的结构示意图。

图2为预抬升单元在抬升位置的结构示意图。

图3为预抬升单元在初始位置时和车轮之间的位置示意图。

图4为预抬升单元与车轮接触时的位置示意图。

图5为预抬升单元在抬升位置时和车轮之间的位置示意图。

图6为主动对中单元和预抬升单元的结构示意图。

图7为从动对中单元和预抬升单元的结构示意图。

图8为本实用新型的整体位置结构示意图。

附图上标注：100、预抬升组件；110、调节轮；130、第一弹簧；120、剪臂；

200、第一驱动元件；

300、抬升板；

400、第二驱动元件；

500、轴向对中板；510、抵接壁；

600、第三驱动元件；

700、径向对中板；

800、第四驱动元件；

900、第二弹簧；

1、车位板；

2、车轮；

a、径向滑轨；

b、轴向滑轨。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1～图5所示，本实施例公开了一种车辆对中抬升机构。

参照图1所述，包括，

预抬升单元，所述预抬升单元包括至少两个对称设置的预抬升组件100，每个预抬升组件100上设置有第一驱动元件200，预抬升组件100受第一驱动元件200的驱动，能够从初始位置转动到抬升位置；

预抬升组件100位于初始位置时，与车轮2的轮轴垂直；参照图1所示。

预抬升组件100位于抬升位置时，位于车轮2下方且与车轮2接触；且至少有两个预抬升组件100分布在车轮2最低点的两侧，参照图2所示。

以上为本实施例的基础方案。将车辆停放到指定位置，使车轮2位于预抬升单元的内侧。启动第一驱动元件200，预抬升单元从初始位置转动到抬升位置时，与车轮2对低点的两侧进行接触，并且在转动过程中将车轮2进行抬升，使车轮2的最低点脱离地面。

本实施例中，两个预抬升组件100的转动方向相反。

具体的，所述预抬升组件100包括调节轮110，所述调节轮110设置在销杆上，并且通过第一弹簧130顶持，使调节轮110始终位于最外端。

参照图3所示，预抬升组件100位于初始位置时，预抬升组件100和车轮2的端面平行设置，调节轮110和车轮2不接触；

随着预抬升组件100在水平方向上的转动，调节轮110逐渐向车轮2靠近，直到接触到车轮2的周面，参照图4所示。

预抬升组件100在第一驱动元件200的作用下继续转动，调节轮110和车轮2之间的接触从点接触逐渐变成线接触。调节轮110的位置要高于车轮2最低点的位置，随着调节轮110和车轮2之间接触面积的增加，调节轮110逐渐将车轮2抬起，直到预抬升组件100转动90度之后，调节轮110和车轮2的轴线平行，使车轮2架持在两侧的调节轮110上，此时车轮2最低点脱离地面，参照图5所示。

本实施例中，调节轮110通过排列的若干圆环组成，圆环套设在销杆上，并且能够在销杆上转动，随着与车轮2之间的接触状态的改变调整位置。

为了保证调节轮110的稳定性，所述预抬升组件100还包括有剪臂120，所述销杆设置在所述剪臂120上，第一弹簧130的一端顶持在剪臂120的端面上；所述第一驱动元件200驱动剪臂120转动，从而带动调节轮110转动。

优选的，本实施例中，预抬升组件100还包括有调节架，调节架安装在剪臂120上，调节轮110设置在调节架上。调节架对调节轮110进行限位，第一弹簧130对调节架的最内侧进行抵持，使调节架始终位于最外侧。

本实施例中，预抬升组件100仅能对车辆做极小程度的抬升动作，使车轮2脱离地面，而不能将车辆抬升到需要的高度，因此，本实施例中还包括有抬升板300，所述抬升板300位于所述预抬升单元的下方，并且受第二驱动元件400驱动，能够带动预抬升单元做竖直方向的移动。

预抬升组件100使车轮2脱离地面后，第二驱动元件400启动，将抬升板300进行抬升，抬升板300带动预抬升组件100及车轮2一起抬升到较高的位置。

不同的车型其车身的长度和宽度尺寸不一致，使车轮2之间的轴距和前轮距、后轮距均不一致，因此需要将抬升板300调整到合适的位置，才能与车轮2匹配，将车辆进行抬升。

参照图6和图7所示，本实施例中，还包括有主动对中单元和从动对中单元，所述主动对中单元和所述从动对中单元均包括有轴向对中板500，所述轴向对中板500能够在第三驱动元件600的带动下沿车轮2轴向移动。

车辆停放到指定位置后，第三驱动单元启动，带动对中板沿车辆的宽度方向移动，使预抬升单元在抬升位置时能够与车轮2接触，对车轮2进行抬升。

具体的，所述轴向对中板500的上端面上还设有径向对中板700，且径向对中板700滑动在轴向对中板500上的径向滑轨a上；所述主动对中单元的径向对中板700受第四驱动元件800的带动，在轴向对中板500上滑动。

参照图8所示，优选的，所述主动对中单元和所述从动对中单元总共设置有4个，且主动对中单元至少设置一个。

所述从动对中单元的径向对中板700的两个端部设置有抵接壁510，所述径向对中板700和所述抵接壁510之间通过第二弹簧900连接。

车辆完成抬升后，需要调节整车位置，使车辆位于方便检测的位置上，此时，第四驱动元件800启动，带动主动对中单元上的对中板沿车辆长度方向移动，带动整车进行移动。同时，在整车移动过程中，从动对中单元随着车轮2的位置也进行调整移动，保证预抬升单元始终位于车轮2的下方。

优选的，本实施例中，主动对中单元设置有两个，且位于车辆宽度方向上的同侧。

本实施例中，为了方便适应车辆停放位置，还包括有车位板1，所述预抬升单元、主动对中单元和从动对中单元均设置在车位板1上且根据车轮2位置对称排布。

可以通过改变车位板1的位置，指定车辆停放到任何合适的区域进行抬升对中操作。

所述车位板1上设有轴向滑轨b，所述轴向对中板500滑动在所述轴向滑轨b上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆对中抬升机构，其特征在于：包括，

预抬升单元，所述预抬升单元包括至少两个对称设置的预抬升组件(100)，每个预抬升组件(100)上设置有第一驱动元件(200)，预抬升组件(100)受第一驱动元件(200)的驱动，能够从初始位置转动到抬升位置；

预抬升组件(100)位于初始位置时，与车轮(2)的轮轴垂直；

预抬升组件(100)位于抬升位置时，位于车轮(2)下方且与车轮(2)接触；且至少有两个预抬升组件(100)分布在车轮(2)最低点的两侧。

2.根据权利要求1所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述预抬升组件(100)包括调节轮(110)，所述调节轮(110)设置在销杆上，并且通过第一弹簧(130)顶持，使调节轮(110)始终位于最外端。

3.根据权利要求2所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述预抬升组件(100)还包括有剪臂(120)，所述销杆设置在所述剪臂(120)上，第一弹簧(130)的一端顶持在剪臂(120)的端面上；所述第一驱动元件(200)驱动剪臂(120)转动，从而带动调节轮(110)转动。

4.根据权利要求1所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：还包括有抬升板(300)，所述抬升板(300)位于所述预抬升单元的下方，并且受第二驱动元件(400)驱动，能够带动预抬升单元做竖直方向的移动。

5.根据权利要求1所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：还包括有主动对中单元和从动对中单元，所述主动对中单元和所述从动对中单元均包括有轴向对中板(500)，所述轴向对中板(500)能够在第三驱动元件(600)的带动下沿车轮(2)轴向移动。

6.根据权利要求5所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述轴向对中板(500)的上端面上还设有径向对中板(700)，且径向对中板(700)滑动在轴向对中板(500)上的径向滑轨(a)上；所述主动对中单元的径向对中板(700)受第四驱动元件(800)的带动，在轴向对中板(500)上滑动。

7.根据权利要求6所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述从动对中单元的径向对中板(700)的两个端部设置有抵接壁(510)，所述径向对中板(700)和所述抵接壁(510)之间通过第二弹簧(900)连接。

8.根据权利要求5所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述主动对中单元和所述从动对中单元总共设置有4个，且主动对中单元至少设置一个。

9.根据权利要求6所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：还包括有车位板(1)，所述预抬升单元、主动对中单元和从动对中单元均设置在车位板(1)上且根据车轮(2)位置对称排布。

10.根据权利要求9所述的车辆对中抬升机构，其特征在于：所述车位板(1)上设有轴向滑轨(b)，所述轴向对中板(500)滑动在所述轴向滑轨(b)上。

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