KR20010093215A

KR20010093215A - 레디얼 타이어 비드

Info

Publication number: KR20010093215A
Application number: KR1020017007967A
Authority: KR
Inventors: 아욱세레파스칼
Original assignee: 미첼 롤리에르; 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린; 폴 겔리; 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-10-27
Also published as: WO2000038938A2; CN1331639A; EP1144207B1; DE69919740D1; US6543504B2; WO2000038938A3; US20010054467A1; CN1132745C; DE69919740T2; BR9916528A; KR100679875B1; JP2003512214A; RU2235025C2; EP1144207A2; JP4521120B2; EP1144207A3; FR2787744A1

Abstract

본 발명은 각 비드내에서, 업턴(10)을 형성하도록 고정 비드 와이어(2)에 고정된 반경방향 카커스 보강재(1)를 구비한 타이어에 관한 것으로, 가황된 고무 혼합물로 제조된 프로파일 부재(5)가 카커스 보강재(1)의 업턴(10)의 외측에 대해 축방향으로 배열되고, 10%의 신장에 대하여 측정된 그 시컨트 인장 탄성 계수가 비드(B)를 형성하는 다른 혼합물들의 탄성계수 보다 현저히 크며, 상기 카커스 보강재(1)의 주 부분은 고정 비드 와이어(2)에 대한 그 접점(T)과, 지점 A 사이에서 실질적으로 직선형 자오선 프로파일을 가지며, 상기 지점 A는 비드의 베이스(D)로부터의 반경방향 거리(H_A)가 상기 베이스(D)와 카커스 보강재(1)의 축방향 폭이 최대인 지점 사이의 반경방향 거리(H_E)의 35% 내지 65% 사이에 위치된 지점이다.

Description

레디얼 타이어 비드{Radial tyre bead}

일반적으로, 상술한 형태의 타이어는 각 비드내에서 하나 이상의 비드 와이어에 고정되어 있는, 업턴(upturn)을 형성하는 하나 이상의 금속 케이블 플라이로 형성된 카커스 보강재를 포함한다. 상기 카커스 보강재는 원주 방향과 10°내지 45° 사이의 각도를 형성하면서 하나의 플라이로부터 다음 플라이로 교차되어 있는, 둘 이상의 금속 케이블 플라이로 구성된 크라운 보강재에 의해 반경방향으로 덮혀져 있다. 상기 카커스 보강재 업턴은 일반적으로 원주 방향에 대해 작은 각도로 배향된 하나 이상의 금속 케이블 플라이에 의해 보강되어 있다.

상술한 타이어의 경우에, 비드의 보강 플라이는 비드 와이어 둘레에 감겨져 있고, 그래서, 축방향 외측 스트랜드와, 축방향 내측 스트랜드를 구비하고, 축방향 내측 스트랜드의 반경방향 상단부는 축방향 외측 스트랜드의 반경방향 상단부 아래에 배치된다.

공지된 방식은 카커스 보강재의 업턴의 케이블의 반경방향 정렬 이탈을 피하고, 상기 업턴의 단부 및 림에 대해 연결하면서 상기 비드를 덮는 외부 고무층이 받게되는 반경방향 및 원주방향 변형을 최소화하기 위한 것이다.

1998년 7월 23일자 프랑스 특허 출원 FR 98/09451호에서는 평탄하거나 5°경사져 있는 림 시트상에 장착되는 비드를 가진 타이어의 내구성 향상을 위해 반경방향 소자를 가진 비드 보강 아마추어를 사용한다. 상기 출원에 개시된 타이어는 각 비드에 하나 이상의 반경방향 보강 소자의 플라이로 형성된 제 1 보강 아마추어가 제공되고, 상기 제 1 보강 아마추어는 카커스 보강재의 고정 비드 와이어의 둘레에, 그리고, 상기 카커스 보강재의 내측에 권선되어두개의 스트랜드를 형성하고 있으며, 축방향 내측 스트랜드가 카커스 보강재의 자오선 프로파일에 평행한 그 반경방향 상부 에지와, 고정 비드 와이어에 대한 그 접촉점에서 "가장 짧은 경로"라 지칭되는 직선형 트래이스를 따르고, 상기 축방향 내측 스트랜드의 반경방향 상단부는 비드의 베이스와 카커스 보강재 업턴의 단부 사이의 반경방향 거리(H_RNC)의 80% 내지 160% 사이인 비드의 베이스로부터의 거리(H_LI)에 반경방향으로 위치되며, 소자의 제 2 아마츄어는 상기 고정 비드 와이어 둘레에 권선되지 않고 반경 방향에 대해 경사져 있으며, 카커스 보강재 업턴의 외측에 축방향으로 배열되어 있다.

비드 보강 아마츄어의 플라이 또는 플라이들의 반경방향 보강 소자는 케이블 형태의, 강철로 제조된 비신장성 금속성 소자인 것이 바람직하다.

상기 프랑스 특허 출원은 비드와 일체형으로 형성되어 반경방향 소자를 가진 비드 보강재의 프로파일과 동일한 프로파일이 되게하는 부분내에서 발생하는 보강소자의 파열에 대한 카커스 보강재의 저항성을 향상시키는 것을 부가적인 목적으로 하고 있다.

본 발명은 레디얼 카커스 보강재를 가진 타이어에 관한 것으로, 특히, 로리, 로드 드랙터, 버스, 트레일러 등의 차량에 장착되는 "중차량"용 타이어에 관한 것이다. 보다 명확하게 말하면, 본 발명은 신규한 비드 구조에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 비드의 제 1 실시예를 자오선 단면에서 도시하는 도면.

도 2는 제 2 실시예를 도시하는 도면.

도 3은 제 3 실시예를 도시하는 도면.

본 출원인의 연구는 특히, 고정 비드 와이어에 대한 접선에 있는 카커스 보강재의 주 부분의 직선형 자오선 프로파일을 가진 이런 비드 보강 구조는 타이어의 비드를 형성하는 가황된 고무 혼합물을 양호하게 선택함으로써 현저히 개선될 수 있다는 결과를 얻었다.

본 발명에 따른 타이어는 각 비드내에서, 자오선 단면에서 보았을 때 실질적으로 삼각형 형상을 가지는 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 1 프로파일 부재에 의해 덮혀진 고정 비드 와이어에 그 상부 에지가 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 2 프로파일 부재에 의해 카커스 보강재의 주 부분으로부터 분리되어 있는 업턴을 형성하는 상태로 고정되는 반경방향 카커스 보강재를 구비하고, 10%의 상대 신장에 대하여 측정된 상기 제 1 프로파일 부재의 시컨트 인장 탄성 계수는 8 내지 10 MPa 사이이고, 동일한 조건에서 측정된 상기 제 2 프로파일 부재의 시컨트 인장 탄성 계수는 3 내지 5 MPa 사이이고, 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 3 프로파일 부재가 상기 카커스 보강재 업턴의 외측에 대해 축방향으로 배열되며, 동일한 조건에서 측정된 그 시컨트 인장 탄성 계수는 35 내지 50 MPa 사이이고, 제 4 프로파일 부재가 제 3 프로파일 부재를 반경방향으로 덮고 있으며, 동일한 조건에서 측정된 그 시컨트 인장 탄성 계수는 3 내지 5 MPa 사이이고, 상기 제 4 프로파일 부재의 반경방향 하단부는 비드의 베이스(D)와 카커스 보강재의 업턴의 단부 사이의 거리 보다작은 거리에서 반경방향으로 위치되어 있고, 상기 제 3 프로파일 부재는 두께를 가지고, 상기 두께는 그 두께가 최대 두께의 10%인 회전축에 평행한 직선의 지점을 직선(D)으로부터 분리시키는 반경방향 거리가 상기 직선(D)과 카커스 보강재 업턴의 단부 사이의 반경방향 거리보다 작게 되도록 외측을 향해 반경방향으로 감소되며, 상기 카커스 보강재의 주 부분은, 상기 베이스(D)와 상기 카커스 보강재의 최대 축방향 폭의 지점 사이의 반경방향 거리(H_E)의 35% 내지 65% 사이인 베이스(D)로부터의 거리(H_A)에 위치된 지점(A)과, 고정 비드 와이어(2)에 대한 그 접점(T) 사이에서 실질적으로 직선형 자오선 프로파일을 가지는 것을 특징으로 한다.

10 내지 15MPa 사이의 시컨트 인장 탄성 계수를 가지면서 림 플랜지와 접촉하는 고무 혼합물층과 카커스 보강재 업턴 사이에 축방향으로 포함되어 있는, 높은 탄성 계수를 가진 제 3 프로파일 부재의 존재는 상기 카커스 보강재의 고정 비드 와이어의 실질적인 모든 회전 이동을 방지하며, 그 효과는 상기 비드 와이어가 어떠한 구조이든 양호하지만, 비드 와이어가 "브레이드형"인 경우에 현저히 큰 효과를 얻을 수 있다.

상기 제 3 프로파일 부재가 내측에 대해 반경방향으로 연장되어 비드 와이어 조립체 둘레에 턴업되고, 그래서, 상기 조립체의 원주의 절반 이상을 덮게 되는 것이 특히 양호하다. "비드 와이어 조립체"는 주로 비드 와이어와, 카커스 보강재와, 존재할 수 있는 하나 이상의 부가적인 보강 아마추어로 제조된 조립체를 의미한다.

상기 카커스 보강재의 고정 비드 와이어는 일반적으로 가황된 혼합물층에 의해 둘러싸여지며, 상기 고정 비드 와이어를 둘러싸는 층의 시컨트 인장 탄성 계수는 제 3 프로파일 부재의 시컨트 인장 탄성 계수와 실질적으로 동일하다.

이런 프로파일 부재를 포함하는 비드의 수명은 카커스 보강재의 주 부분과 카커스 보강재 업턴 사이에서, 고정 비드 와이어 둘레에 권선되어서 두 개의 스트랜드를 형성하는 반경방향 보강 소자의 플라이로 제조된 보강 아마추어를 추가함으로써 개선되고, 여기서, 축방향 내측 스트랜드는 비드의 베이스와 카커스 보강재의 업턴의 단부 사이의 반경방향 거리(H_RNC)의 80% 내지 160% 사이인 비드의 베이스로부터의 거리(H_LI)에 반경방향으로 배치되고, 상기 카커스 보강재의 업턴의 내측에 대해 축방향으로 위치된 스트랜드는 상기 카커스 보강재 업턴의 단부 보다 회전축으로부터 반경방향으로 가까운 그 반경방향 상단부를 가지며, 상기 단부와 상기 비드의 베이스 사이의 거리(H_LE)는 상기 카커스 보강재 업턴의 높이(H_RNC)의 0.2 내지 0.8 배 사이이다.

본 발명의 실시예를 예시하고 있는 첨부된 도면을 참조로하는 하기의 상세한설명을 참조로 본 발명의 특성을 보다 양호하게 이해할 수 있을 것이다. 도면에 도시된 실시예들은 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 특성을 제한하는 것은 아니다.

도 1에 도시된 비드(B)는 15°로 경사진 림 시트를 포함하는 림상에 장착되는 305/70 R 22.5 타이어의 비드이다. 비드 와이어(2) 둘레에는 하나의 실질적으로 비신장성인 금속 케이블 플라이로 구성된 카커스 보강재(1)가 고정되어 있고, 상기 플라이는 가황된 고무층(20)으로 피복된 비드 와이어(2)에 대해 업턴(10)을 형성하도록 각 비드 내에서 고정된다. 비드의 베이스(D; 베이스는 비드 와이어의 회전축에 가장 인접한 지점을 통과하는 회전축에 평행한 직선을 나타냄)로부터, 상기 베이스(D)와 상기 카커스 보강재의 축방향 폭이 최대인 지점 사이의 반경방향 거리(H_E)의 50%인 H_A에 위치된 지점(A)과, 코팅층(20)을 구비한 비드 와이어(2)에 대한 그 접점(T) 사이에서, 상기 카커스 보강재(1)는 그 주 부분(main part)에서 실질적으로 직선형 자오선 프로파일을 갖는다. "실질적으로 직선형"이란 용어는 먼저, 직선형 프로파일을 의미하고, 둘째로, 그 중심에서의 굴곡이 H_E의 1% 이하인 미세한 오목형 또는 볼록형 프로파일을 의미한다. 상기 업턴(10)의 반경방향 상단부와 비드의 베이스(D) 사이의 반경방향 거리(H_RNC)는 본 실시예의 거리 H_A보다 작다.

비드 와이어(2)의 반경방향 위쪽에서 카커스 보강재(1)와 그 업턴(10) 사이에는 가황된 고무 혼합물의 제 1 비드 충전재(3) 또는 제 1 프로파일 부재가 배열되어 있으며, 그 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 10MPa이다. 상기 계수(M₁₀)는 소정고무 혼합물에 대하여, 10%의 상대 신장(δL/L)에 대한 인장 응력(σ₁₀)과 상기 신장 사이의 비율을 나타내며, 여기서, L은 시험편의 초기 길이이고, δL은 시험편의 신장량이다. 상기 계수(M₁₀)는 1979년 12월의 AFNOR-NF-T40-101 표준에 따른 습도와, 정상 온도 조건 하에서, 1988년 9월의 AFNOR-NFT-46-002 표준에 따라 결정된다. 상기 충전재(3)는 상술한 것과 동일한 조건에서 측정된 4MPa의 시컨트 계수(M₁₀)를 가진 가황된 고무 혼합물의 제 2 프로파일 부재 또는 제 2 비드 충전재(4)에 의해 반경방향으로 연장된다.

카커스 보강재 업턴(10)의 축방향 외측에는 45MPa의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)를 가진 실질적으로 마름모형 형상의 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 3 프로파일 부재(5)가 배치된다. 상기 프로파일 부재(5)는 비드 와이어(2)와 그 코팅층(20)에 의해 형성된 조립체를 둘러싸는 실질적으로 균일한 두께의 동일한 혼합물로 제조된 층(5')에 의해 반경방향 내측으로 연장된다. 상기 프로파일 부재(5)는 4MPa의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)를 가진 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 4 프로파일 부재(6)에 의해 반경방향으로 덮혀지고, 그래서, 제 2 비드 충전재(4)의 계수(M₁₀)와 동일해진다.

상기 제 1 충전재(3)의 반경방향 상단부(3A)는 상기 거리 H_RNC보다 큰 비드 베이스(D)로부터의 반경방향 거리에 위치되고, 프로파일 부재(4)의 반경방향 하단부(4A)는 공지된 방식으로 카커스 보강재 업턴의 단부의 반경방향 아래에 위치된다. 프로파일 부재(4)의 반경방향 상단부는 실질적으로 타이어의 최대 축방향 폭의 높이에 배치된다.

프로파일 부재(6)의 반경방향 상단부(미도시)는 프로파일 부재(4)의 상단부와 마찬가지로 타이어의 최대 축방향 폭의 높이에 위치되고, 상기 프로파일 부재(4)의 하단부의 반경방향 위쪽에는 제 3 프로파일 부재(5)와의 프로파일 부재(6)의 접합부가 존재하며, 상기 접합부는 상기 프로파일 부재(6)의 반경방향 하단부(6A)가 상기 베이스(D)와 카커스 보강재의 업턴(10)의 단부 사이의 거리(H_RNC) 보다 작은 거리만큼 직선(D)으로부터 반경방향으로 이격되어 있다. 제 3 프로파일 부재(5)의 반경방향 상단부(5A)는 상기 거리(H_RNC) 보다 작거나 커질 수 있는 직선(D)으로부터의 반경방향 거리에 배치될 수 있지만, 회전축에 평행한 직선상에서 측정한 상기 프로파일 부재(5)의 두께(e)는 반경방향 외향을 향해 감소되며, 회전축에 평행한 직선상의 지점(C)에서의 두께는 최대 두께(e_M)의 10%이고, 상기 최대 두께는 항상 상기 H_RNC값보다 작은 값만큼의 직선(D)으로부터의 거리에 존재한다.

비드(B)의 외측을 형성하면서 장착 림과 접촉하는 가황된 고무 혼합물의 층(8)은 본 실시예에서 11MPa의 시컨트 인장 탄성 계수를 갖는다. 상기 비드(B)는 측벽층(9)과 내측층(11)에 의해 마감되며, 상기 측벽층과 내측층은 각각 그 기능에 적합한 고무 혼합물로 제조되어 있다.

도 2에 예시되어 있는 제 2 실시예는 그 업턴(10)과 카커스 보강재(1) 사이에 비드(B)의 추가 보강 아마추어(7)가 존재한다는 점이 도 1에 도시된 실시예와 상이하다. 카커스 플라이(1)의 비업턴부의 외측에 대해 축방향으로, 그리고, 비드 와이어(2) 둘레로 턴업된 이후에 플라이(1)의 업턴(10)의 내측에 대해 축방향으로 비드 보강 아마추어(7)가 배열되어 있고, 상기 아마추어는 본 실시예에서, 단일 플라이(70)로 구성되어 있으며, 축방향 내측 스트랜드(701)와 축방향 외측 스트랜드(702)의 두 개의 스트랜드를 형성한다. 상기 두 개의 스트랜드(701, 702)의 각 반경방향 상단부는 비드의 베이스에 대해 H_LI및 H_LE의 높이에 위치되어 있으며, 상기 거리 H_LI및 H_LE는 각각 거리 H_RNC의 40%와 150%이다. 상기 보강재의 플라이(70)는 본 실시예에서는 원주 방향에 대해 90°의 각도로 배향된 반경방향 금속 코드 또는 케이블로 제조된다(원주 방향과 (-85°,+85°) 범위 이내의 각도를 형성하는 보강 소자를 반경방향인 것으로 간주한다). 보강 플라이(70)의 축방향 외측 스트랜드(702)의 외측에 대해 축방향으로, 또, 카커스 보강재(1)의 업턴의 외측에 대해 축방향으로, 본 실시예에서는 40MPa의 매우 높은 탄성 계수로 제조된 충전재(5)가 배치되고, 여기서, 상기 충전재(5)는 상술한 경우에서 도 1 및 도 2의 실시예의 프로파일 부재(6)와 동일한 특성을 가진 프로파일 부재(6)에 의해 반경방향으로 덮혀 있다. 상기 플라이(70)의 축방향 외측 에지(702)와 축방향 내측 스트랜드(701)는 각각 카커스 플라이(1)의 업턴(10)에, 그리고, 비업턴부에 각각 실질적으로 축방향으로 평행하고, 고무 혼합물 층(40)에 의해 상기 업턴부와 상기 부분으로부터 분리되어 있다.

도 3에 도시된 제 3 실시예는 카커스 보강재(1)의 업턴(10)이, 카커스 보강재(1)가 실질적으로 직선형 자오선 프로파일을 가지고 있는 상술한 지점(A) 둘레의 영역에서 카커스 보강재의 주 부분에 대해 축방향으로 접점을 형성한다는 점이 도 1의 실시예와 다르다. "지점(A) 둘레의 영역"은 비드의 베이스(D)와 상기 카커스 보강재의 최대 축방향폭의 지점 사이의 반경방향 거리(H_E)의 20% 이하의 반경방향 거리를 의미한다. 특정 경우에, 카커스 보강재(1)의 주 부분과, 그 업턴(10) 사이의 접점(T')은 높이 H_E의 35%와 같은 베이스(D)로부터의 반경방향 거리 H_T에 위치되며, 상기 지점(A)은 H_E의 50%인 거리 H_A에 위치된다. 상기 접점(T')의 축방향 아래에서, 카커스 보강재(1)와 업턴(10)은 제 1 비드 충전재(3)에 의해 축방향으로 분리되어 있고, 상기 제 1 비드 충전재의 신장 시컨트 계수는 10MPa이다. 상기 접점(T')의 반경방향 위에는 업턴(10)의 상부 에지("보강 플라이의 에지"는 그 단부로부터 시작하여 최소 15MM의 길이를 가지는 상기 플라이의 일부를 의미함), 특히, 상기 업턴(10)의 단부와, 상기 카커스 보강재(1)의 주 부분 사이에 분리층(4')이 위치되어 있고, 상기 층은 일반적으로 카커스 보강재의 두께의 2 내지 3배 사이의 균일한 두께를 가질 수 있으며, 상기 층(4')을 구성하는 고무 혼합물은 상술한 두 개의 실시예에서 사용된 프로파일 부재(4)의 혼합물과 동일한 조성 및 특성을 가진다. 상기 업턴(10)의 외측에 대해 축방향으로 상술한 제 1 실시예의 프로파일 부재(5, 6)와 동일한 혼합물로 각각 제조된 두 개의 프로파일 부재(5, 6)가 배열되어 있으며, 상기 프로파일 부재(6)의 반경방향 하단부(6A)는 접점(T') 보다 반경방향으로 약간 위에 위치되어 있다. 상기 프로파일 부재(5)는 프로파일 부재(5)의 혼합물과 동일한 혼합물로 형성된 층(5')에 의해 연장되는 특수한 특징을 가지고 있으며, 상기 층(5')은 상기 비드의 선단의 영역에서 두께가 변화되어 실질적으로 삼각형 형상을 갖는다.

Claims

각 비드(B)내에서, 자오선 단면에서 보았을 때 실질적으로 삼각형 형상을 가지는 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 1 프로파일 부재(3)에 의해 덮혀진 고정 비드 와이어(2)에 그 상부 에지가 가황된 고무 혼합물로 제조된 제 2 프로파일 부재(4)에 의해 카커스 보강재(1)의 주 부분으로부터 분리되어 있는 업턴(10)을 형성하는 상태로 고정되는 반경방향 카커스 보강재(1)를 구비한 타이어에 있어서,

상기 제 1 프로파일 부재(3)의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 8 내지 10 MPa 사이이고,

상기 제 2 프로파일 부재(4)의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 3 내지 5 MPa 사이이고,

가황된 고무 혼합물로 제조된 제 3 프로파일 부재(5)가 상기 카커스 보강재 업턴(10)의 외측에 대해 축방향으로 배열되며, 그 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 35 내지 50 MPa 사이이고,

제 4 프로파일 부재(6)가 제 3 프로파일 부재를 반경방향으로 덮고 있으며, 그 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 3 내지 5 MPa 사이이고,

상기 제 4 프로파일 부재(6)의 반경방향 하단부(6A)는 비드의 베이스(D)와 카커스 보강재(1)의 업턴(10)의 단부 사이의 거리(H_RNC) 보다 작은 거리에서 반경방향으로 위치되어 있고,

상기 제 3 프로파일 부재(5)는 두께(e)를 가지고, 상기 두께(e)는 그 두께(e)가 최대 두께(e_M)의 10%인 회전축에 평행한 직선의 지점(C)을 직선(D)으로부터 분리시키는 반경방향 거리가 상기 거리 H_RNC보다 작게 되도록 외측을 향해 반경방향으로 감소되며,

상기 카커스 보강재의 주 부분은, 상기 베이스(D)와 상기 카커스 보강재(1)의 최대 축방향 폭의 지점 사이의 반경방향 거리(H_E)의 35% 내지 65% 사이인 베이스(D)로부터의 거리(H_A)에 위치된 지점(A)과, 고정 비드 와이어(2)에 대한 그 접점(T) 사이에서 실질적으로 직선형 자오선 프로파일을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항에 있어서, 림 플랜지와 접촉하는 고무 혼합물층(8)은 10 내지 15 MPa 사이의 시컨트 인장 탄성 계수를 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항에 있어서, 상기 고정 비드 와이어(2)는 "브레이드형(braided)" 비드 와이어인 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항에 있어서, 상기 카커스 보강재(1)의 고정 비드 와이어(20)를 둘러싸는 가황된 혼합물층(20)의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)는 상기 제 3 프로파일부재(5)의 시컨트 인장 탄성 계수(M₁₀)와 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 프로파일 부재(5)는 그와 동일한 혼합물로 실질적으로 균일한 두께로 제조된 층(5')에 의해 내측으로 반경방향으로 연장되어서, 비드 와이어 조립체(2) 둘레에 턴업되어 상기 조립체의 원주의 절반 이상을 덮는 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 비드 와이어(2) 둘레에 권선되어서 각각 상기 카커스 보강재(1)의 주 부분의 외측에 대해 축방향으로 및 상기 업턴(10)의 내측에 대해 축방향으로 두 개의 스트랜드(701, 702)를 형성하는 반경방향 보강 소자로 제조된 플라이(70)로 형성되는 부가적인 보강 아마추어(7)를 포함하고,

상기 내측 스트랜드(701)는 비드의 베이스(D)와 카커스 보강재(1)의 업턴(10)의 단부 사이의 반경방향 거리(H_RNC)의 80% 내지 160% 사이인 비드의 베이스로부터의 거리(H_LI)에 반경방향으로 배치되고,

상기 외측 스트랜드(702)는 상기 카커스 보강재 업턴(10)의 단부 보다 회전축으로부터 반경방향으로 가까운 그 반경방향 단부를 가지며,

상기 단부와 상기 비드의 베이스(D) 사이의 거리(H_LE)는 상기 카커스 보강재업턴(10)의 높이(H_RNC)의 0.2 내지 0.8 배 사이인 것을 특징으로 하는 타이어.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 카커스 보강재의 업턴(10)은 상기 보강재(1)의 주 부분에 대해 접점(T')을 형성하고,

상기 접점(T')은 반경방향 거리(H_E)의 20% 이하의 반경방향 거리에 걸쳐 연장하는 영역내에서 반경방향으로 위치되고,

상기 지점(A) 둘레에서, 카커스 보강재(1)와 그 업턴(10)은 상기 접점(T')의 반경방향 아래에서, 시컨트 신장 계수가 8 내지 10MPa 사이인 제 2 프로파일 부재(3)에 의해 축방향으로 분리되며,

상기 업턴(10)의 상부 에지, 특히, 상기 업턴(10)의 단부는 상기 접점(T')의 반경방향 위에서 3 내지 5 MPa 사이의 시컨트 탄성 계수(M₁₀)를 가진 가황된 고무 혼합물로 제조된 분리층(4')에 의해 카커스 보강재(1)의 주 부분으로부터 축방향으로 분리되는 것을 특징으로 하는 타이어.