KR20010055024A - 자동차의 에어백센서 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어백센서에 관한 것으로, 본체(1)의 중앙에는 자석(2)이 구비되고, 그 주변부는 전원에 연결된 금속판(3)이 씌워져 있으며, 상기 본체(1)의 상부에 장착되는 커버(5)의 밑면에는 해당 에어백들에 연결된 부채꼴형의 좌측금속판(6), 우측금속판(7), 앞쪽금속판(8)이 부착되는 한편, 본체(1)와 커버(2)가 결합된 내부에 금속구(12)가 구비되는 구조로 되어, 평시에는 금속구(12)가 자석(2)에 붙어 있다가 충돌이 발생하면 금속구(12)가 충격에 의하여 해당방향으로 이동됨으로써 해당방향의 금속판을 전원에 연결된 본체(1)의 금속판(3)과 연결하여 전기를 공급하여 해당에어백이 작동하도록 되어 있다.

Description

자동차의 에어백센서{an airbag sensor for vehicle}

본 발명은 자동차의 에어백센서에 관한 것으로, 특히 하나의 에어백센서로 전방의 에어백 뿐만 아니라 양측의 사이드에어백도 작동시킬 수 있도록 된 자동차의 에어백센서에 관한 것이다.

자동차의 안전성 증대가 큰 과제로 부각된 이후, 충돌사고시 시트벨트 이외에 탑승자를 직접적으로 보호할 수 있도록 된 에어백에 대한 관심이 증가하여 요즈음은 에어백을 설치하는 차량이 크게 늘고 있다.

일반적으로 에어백은 스티어링휠과 조수석 앞쪽의 대쉬보드 내부에 장착되나, 측면 충돌시의 탑승자 보호를 위하여 양측 도어에도 에어백이 장착되는 차량도 늘고 있으며, 이 에어백들은 사고시 충격을 감지한 센서의 작동으로 에어백이 전개되도록 되어 있다.

한편, 상기 에어백센서는 도 1에 도시된 바와 같이, 병형상으로 이루어진 프레임(20)의 병목부(20a) 끝부분에 자석(21)이 구비되고, 상기 병목부(20a)에 금속구(22)가 구비되어 상기 자석(21)에 붙어 있으며, 이 자석(21) 설치부의 대향면인 프레임(20)의 측벽(20b)에는 2개의 금속편(23,24)이 서로 엇갈려 접촉되지 않은 상태로 고정되되, 이 금속편(23,24)들은 각각 전원(25)과 에어백(26)에 연결된 구조로 되어 있다.

따라서, 자동차가 충돌하면 상기 금속구(22)가 자석(21)의 인력을 이기고 병목부(20a)를 빠져나와 상기 금속편(23,24)에 충돌하여 이 금속편(23,24)들을 상호 접촉시킴으로써 전원(25)의 전류가 에어백(26)으로 흐르게 되어 에어백(26)이 작동함으로써 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 구조의 에어백센서는 정면충돌의 경우에만 원활히 작동되며, 특히 45°이상의 측면 충돌시에는 작동되지 않는 경우가 빈번하므로 사이드에어백 장착차량에서는 각각의 에어백에 해당하는 에어백센서를 각각의 방향마다 설치해야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 하나의 에어백센서로써 모든 방향의 충돌을 감지하여 해당 에어백을 전개시킬 수 있도록 된 에어백센서를 공급함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 에어백센서의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 에어백센서 본체의 평면도와 정단면도,

도 3은 본 발명에 따른 에어백센서 커버의 저면도와 정단면도,

도 4는 본 발명에 따른 에어백센서의 조립상태도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 본체, 2 : 자석,

3 : 금속판, 4 : 전원,

5 : 커버, 6 : 좌측금속판,

7 : 우측금속판, 8 : 앞쪽금속판,

9 : 좌측사이드에어백, 10 : 우측사이드에어백,

11 : 앞쪽에어백, 12 : 금속구.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 자석이 구비되고 이 자석 이외의 부분은 전원에 연결된 금속판이 덮여있는 본체와, 앞쪽과 좌우측면에 각각의 해당 에어백들에 연결된 부채꼴형 금속판들이 부착되어 상기 본체에 씌워지는 커버와, 이 커버가 상기 본체에 씌워졌을 때 그 내부에서 본체의 자석에 붙어 있는 금속구로 이루어져 있다.

따라서, 충돌시에 상기 자석은 충돌방향에 따라 이에 해당하는 금속판쪽으로 이동하여 해당 에어백에 전기가 공급됨으로써 에어백이 전개될 수 있도록 되어 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명 에어백센서의 본체를 도시한 것으로서, 본체(1)는 원형의 샤알레 형상이며, 중앙에 자석(2)이 구비되고, 이 자석(2) 둘레의 바닥에는 금속판(3)이 부착되며, 이 금속판(3)은 전원(4)에 연결되어 있다.

도 3은 본 발명 에어백센서의 커버를 도시한 것으로서, 커버(5)는 위쪽으로볼록한 원형판이며, 저면에 3개의 부채꼴형 금속판(6,7,8)이 부착되되, 이 금속판(6,7,8)들은 좌측금속판(6)과 우측금속판(7) 및 앞쪽금속판(8)으로 구분되고, 각 금속판들은 해당 에어백들 즉, 상기 좌측금속판(6)은 좌측사이드에어백(9)에 연결되고, 상기 우측금속판(7)은 우측사이드에어백(10)에 연결되며, 상기 앞쪽금속판(8)은 스티어링휠과 조수석 앞쪽의 대쉬보드에 설치된 앞쪽에어백(11)에 연결되어 있다.

도 4는 상기 본체(1)에 커버(5)가 씌워진 상태 즉, 본 발명 에어백센서의 조립상태도로서, 본체(1)에 커버(5)가 씌워지기 전 금속구(12)가 내장되어, 이 금속구(12)는 본체(1) 중앙에 위치한 자석(2)에 붙어 있게 된다.

따라서, 상기와 같은 상태에서는 전원(4)에 연결된 본체(1)의 금속판(3)이 에어백들(9,10,11)에 연결된 금속판들(6,7,8)에 전기적으로 연결되어 있지 않으므로 에어백이 작동하지 않는 평상의 상태가 유지되고, 충돌사고가 발생하면 상기 금속구(12)가 자석(2)의 인력을 이기고 에어백센서의 외주부 쪽으로 이동하여 아래쪽의 금속판(3)과 위쪽의 금속판(6,7,8)들 중 어느 하나를 전기적으로 연결시킴으로써 해당 금속판에 연결된 에어백이 작동하게 되는 것이다.

즉, 좌측으로부터의 충돌에 대해서는 상기 금속구(12)가 좌측으로 이동하여 좌측금속판(6)을 본체(1)의 금속판(3)에 연결하여 좌측사이드에어백(9)이 전개되고, 우측으로부터의 충돌에 대해서는 금속구(12)가 우측으로 이동하여 우측금속판(7)을 본체(1)의 금속판(3)에 연결하여 우측사이드에어백(10)이 전개되며, 전방으로부터의 충돌에 대해서는 금속구(12)가 앞쪽으로 이동하여앞쪽금속판(8)을 본체(1)의 금속판(3)에 연결하여 앞쪽에어백(11)이 전개되도록 되어 있다.

또한, 상기 금속구(12)가 어느 방향으로 이동하더라도 금속판(6,7,8)들이 약 270°범위를 커버하고 있으므로 충돌시에 해당 에어백이 작동될 수 있도록 되어 있으며, 정확히 인접한 두 금속판의 사이로 이동하여 두 금속판이 모두 전원(4)과 전기적으로 연결될 경우에는 두 금속판에 연결된 해당 에어백들이 모두 작동하게 되므로 탑승자의 보호가 더욱 확실해지는 것이다.

여기서,상기 커버(5)의 아래쪽에는 금속판이 부착되어 있지 않는바, 이는 추돌시라도 뒤쪽으로 부터 전개되는 에어백은 존재하지 않기 때문이다. 이때의 탑승자 보호는 시트의 시트백과 헤드레스트가 담당하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 하나의 센서만으로 전방과 양측방으로부터의 충돌에 대응하여 해당하는 에어백을 전개시킬 수 있게 되었고, 또한 경사충돌의 경우에도 해당하는 2개의 에어백이 작동되므로 탑승자를 더욱 확실히 보호해 줄 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 중앙에 자석(2)이 구비되고, 이 자석(2) 주변부분은 전원(4)에 연결된 금속판(3)으로 덮여진 본체(1)와; 이 본체(1)의 상부에 장착되되, 중앙이 볼록한 원형판형상이고 저면에 부채꼴형의 좌측금속판(6), 우측금속판(7), 앞쪽금속판(8)이 부착되고, 이 금속판(6,7,8)들은 각각에 해당되는 좌측사이드에어백(9), 우측사이드에어백(10), 앞쪽에어백(11)에 연결되는 커버(5)와; 이 커버(5)의 장착 전에 내장되어 상기 자석(2)에 붙어 있게 되며 충돌시 해당방향으로 이동하여 상기 본체(1)의 금속판(3)과 커버(5)의 해당 금속판을 전기적으로 연결하는 금속구(12)로 이루어진 자동차의 에어백센서.