KR20000057327A - 데이터 캐리어 시스템 - Google Patents

Abstract

데이터 캐리어 시스템은, 차량에 탑재된 차량측 콘트롤러(12)와, 키(19A)와, 사무소(29)내에 설치된 R/W장치(31)로 이루어진 것으로, 키(19A 및 19B)에는 트랜스폰다(20)가 조립되어 있다. 이 구성의 경우, 차량측 콘트롤러(12)로부터 운행데이터를 송신하여 트랜스폰다(20)의 불휘발성 메모리에 기록한 뒤, 운전자가 키(19A 및 19B)를 R/W장치(31)에 꽂으면 R/W장치(31)가 트랜스폰다(20)로부터 운행데이터를 읽어들여 퍼스컴(30)에 부여한다. 따라서, 운전자가 운행데이터 기록용 IC카드를 휴대하는 불편함이 해소된다.

Description

데이터 캐리어 시스템{Data carrier system}

도 22는 상기 데이터 캐리어 시스템의 종래 구성을 도시한 것이다. 여기서 차량(1)에는 차량측 제어장치(2)가 탑재되어있어, IC카드(3)를 차량(1)의 홀더(미도시)에 꽂으면, 차량측 제어장치(2)에서 IC카드(3)에 운행정보(엔진의 시동일시 등)가 송신되고 IC카드(3)의 메모리에 기록된다.

사무소 등에는, 퍼스널컴퓨터(4), 리더장치(5)가 설치되어 있어, 운전자가 IC카드(3)를 휴대하고 리더장치(5)에 꽂은 뒤, 퍼스널컴퓨터(4)를 조작하면, 퍼스널컴퓨터(4)로부터 리더장치(5)에 "데이터를 읽어내시오"라는 지령이 송신된다. 그러면, 리더장치(5)로부터, IC카드(3)에 "데이터를 보내시오"라는 지시가 송신되고, IC카드(3)로부터 리더장치(5)를 통하여 퍼스널컴퓨터(4)에 운행정보가 전송된다.

그러나, 상기 종래의 구성에서는 운전자가 키 및 IC카드(3)의 양쪽을 휴대하는 불편함이 있어 사용편의성 면에서 개선의 여지가 남아있었다. 특히, 건설차량 등의 특수차량의 경우, 작업현장에서 키 또는 IC카드(3)를 휴대하는 것은 극히 불편하여, 사용편의성의 향상이 절실히 요망되고 있다.

본 발명은 상기 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 IC카드(3)를 휴대하지 않고 운행정보의 통신을 할 수 있는 데이터 캐리어 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명은 차량의 운행정보를 차량측 제어장치로부터 외부 제어장치에 보내는 데이터 캐리어 시스템에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 도시한 도면이다.(전체구성을 개략적으로 도시한 도면)

도 2는 R/W장치의 전기적구성을 도시한 도면이다.

도 3은 R/W장치를 일부 절단하여 도시한 정면도이다.

도 4는 R/W장치를 도시한 평면도이다.

도 5는 R/W장치를 도시한 측면도이다.

도 6은 트랜스폰다의 전기적인 구성을 도시한 도면이다.

도 7은 불휘발성 메모리의 데이터레이아웃을 도시한 도면이다.

도 8은 차량측 콘트롤러의 전기적구성을 도시한 도면이다.

도 9는 차량측 콘트롤러의 외관을 도시한 도면이다.

도 10은 차량측 콘트롤러, 트랜스폰다, R/W장치의 통신파형을 도시한 도면이다.

도 11 내지 도 21은 퍼스컴의 화면을 도시한 도면이다.

도 22는 종래예를 도시한 도면이다.

청구항 1기재의 데이터 캐리어 시스템은, 차량에 탑재되어 차량의 운행정보를 송신하는 차량측 제어장치와, 차량의 키에 마련되어 상기 차량측 제어장치로부터 송신되는 운행정보를 기록하는 데이터 캐리어 장치와, 외부 제어장치로부터 지시신호가 제공됨에 따라 상기 데이터 캐리어 장치로부터 운행정보를 읽어내는 리더장치를 구비하는 점에 특징을 가진다.

상기 수단에 의하면, 차량의 키를 매체로 하여 운행정보가 통신된다. 이 때문에, IC카드를 휴대할 필요가 없어지므로, 사용상의 편의성이 향상된다.

청구항 2기재의 데이터 캐리어 시스템은, 데이터 캐리어 장치로부터 송신되는 키정보에 의거하여 키가 등록된 것이라고 판정된 경우에, 차량측 제어장치가 차량의 시동을 허가한다는 점에 특징을 가진다.

상기 수단에 의하면, 안전기능(운행방지기능(Immobilizer), 도어안전기능)을 가지는 기존의 키를 이용하여, 운행데이터를 통신할 수 있다.

청구항 3기재의 데이터 캐리어 시스템은, 리더장치가 데이터 캐리어 장치에 사용자정보를 제공하여 기록함과 동시에 데이터 캐리어 장치로부터 사용자정보를 읽어내는 리더/라이터기능을 가지는 점에 특징을 가진다.

상기 수단에 의하면, 리더장치로부터, 데이터 캐리어 장치에 사용자정보(유지관리데이터, 옵션의 장착데이터 등)를 제공하여 기록하거나, 데이터 캐리어 장치에 기록된 사용자정보를 읽어내어 알릴 수 있다. 이 때문에 IC카드나 수첩 등에 사용자정보를 기록하여 휴대하는 번거로움이 없어지게 되므로, 편의성이 한층 향상된다.

청구항 4기재의 데이터 캐리어 시스템은, 차량측 제어장치, 데이터 캐리어 장치, 리더장치가 안테나코일을 가지며, 차량측 제어장치 및 데이터 캐리어 장치 간의 통신, 데이터 캐리어 장치 및 리더장치간의 통신이 안테나코일을 통하여 비접촉으로 이루어지고, 차량측 제어장치 및 데이터 캐리어 장치간의 통신시에, 차량측 제어장치의 안테나코일로부터 데이터 캐리어 장치의 안테나코일을 통하여 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되며, 데이터 캐리어 장치 및 리더장치간의 통신시에 리더장치의 안테나코일로부터 데이터 캐리어 장치의 안테나코일을 통하여 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되는데에 특징을 가진다.

상기 수단에 의하면, 차량측 제어장치 및 데이터 캐리어 장치간의 통신시에는 차량측 제어장치로부터 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되고, 데이터 캐리어 장치가 운행정보를 기록한다. 또, 데이터 캐리어 장치 및 리더장치간의 통신시에는, 리더장치로부터 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되어, 데이터 캐리어 장치가 운행정보를 송신한다. 이 때문에 키에 전지 등의 전원을 내장할 필요가 없어지므로, 키의 대형화가 방지됨과 동시에 전지를 교환하는 번거로움이 없어진다.

이하, 본 발명의 일실시예를 도 1 내지 도 21에 의거하여 설명한다. 먼저, 도 1에 있어서, 건설차량(11)에는 차량측 제어장치에 상당하는 차량측 콘트롤러 (12)가 탑재되어 있다. 이 차량측 콘트롤러(12)는 도 8에 도시한 것처럼, 마이크로컴퓨터를 주체로 하는 제어회로(13), 파워앰프(14), 검파회로(15), 앰프(16), 2개의 안테나코일(17a, 한개만 도시함), 2개의 공진콘덴서(17b, 한개만 도시함)를 가지는 것으로, 한쪽의 안테나코일(17a)은 이그니션키 실린더(미도시)에 배치되고, 다른쪽의 안테나코일(17a)은 도어키 실린더(미도시)에 배치되어 있다.

또, 부호(17)는 안테나코일(17a) 및 공진콘덴서(17b)로 이루어지는 공진회로를 도시한다.

제어회로(13), 파워앰프(14), 검파회로(15), 앰프(16), 2개의 공진콘덴서 (17b)는 박스(18)(도 9참조)내에 수납되어 있다. 그리고, 박스(18)의 전면에는 도 9에 도시한 것처럼, 모드스위치(18a∼18e), 세트스위치(18f), 2개의 숫자(Digit)스위치(18g), LED(18a1∼18e1 및 18h)가 장착되어 있으며, 제어회로(13)는 후술하는 것처럼, 각 스위치(18a∼18g)의 조작내용에 따라 기능의 설정을 행하고, LED(18a1∼ 18e1 및 18h)를 점등·점멸시킴에 따라, 기능의 설정상태를 알린다.

통상키(19A) 및 마스터키(19B)는, 도 1에 도시한 것처럼, 본체부(19a)와 키그립(19b)으로 구성된 것으로, 각 키그립(19b)내에는 트랜스폰다(20)가 배치되어 있다. 이 트랜스폰다(20)는 데이터 캐리어 장치에 상당하는 것으로 도 6에 도시한 것처럼, 공진회로(21), 전원회로(22), 제어회로(23), 리세트회로(24), CR발진회로 (25), EEPROM으로 이루어지는 불휘발성메모리(26), 검파회로(27), 변조회로(28)를 가지고 있다. 또, 통상키(19A)는, 운전자가 운전을 위해 휴대하는 키이고, 마스터키(19B)는 ID코드 등을 등록하기 위한 전용키이다.

공진회로(21)는 안테나코일(21a) 및 공진콘덴서(21b)로 이루어지는 것으로, 키(19A 및 19B)의 본체부(19a)를 이그니션키 실린더 혹은 도어키 실린다에 꽂으면, 차량측의 안테나코일(17a)과 공진회로(21)의 안테나코일(21a)이 전자적으로 접속된다.

차량측의 제어회로(13)에는 제어프로그램이 기억되어 있어, 제어회로(13)는 제어프로그램에 의거하여 파워앰프(14)를 온오프(on/off)함에 따라, 소정의 시간에 레벨이 저하하는 전력신호(도 10a에 도시한 반송파신호)를 각 안테나코일(17a)로부터 송신한다.

따라서, 키(19A, 19B)의 본체부(19a)가 이그니션키 실린더 혹은 도어키 실린더에 꽂혀, 차량측의 안테나코일(17a)과 키측의 안테나코일(21a)이 전자접속된 상태에서는 차량측의 안테나코일(17a)로부터의 전력신호가 키측의 안테나코일(21a)에 비접촉으로 부여된다. 또, 공진회로(21)의 공진주파수는 차량측으로부터 송신되는 전력신호의 주파수대역에 같게 설정되어 있다.

전원회로(22)는 정류용 다이오드(22a), 정전압용 다이오드(22b), 평활용콘덴서(22c), 정전압회로(22d) 등으로 이루어지는 것으로, 키측의 안테나코일(21a)이 수신한 전력신호를 정류·평활함으로써 직류전원을 작성한다. 또, 제어회로(23)는 마이크로컴퓨터를 주체로 구성된 것으로 전원회로(22)가 작성한 직류전원은 제어회로(23)의 전원단자(VDD)에 부여되어, 제어회로(23)는 전원회로(22)로부터의 직류전원에 의해 구동된다.

리세트회로(24)는 다이오드(24a) 및 콘덴서(24b)로 이루어지는 것으로, 전원단자(VDD)에 부여되는 직류전원이 소정의 레벨에 도달할 때까지 제어회로(23)를 파워온 리세트상태로 유지한다. 또, CR발진회로(25)는 저항(25a) 및 콘덴서(25b)로 이루어진 것으로 제어회로(23)의 클럭주파수를 결정한다.

불휘발성메모리(26)의 어드레스 0∼2047(8bit×2048번지)는 도 7에 도시한 것처럼, 페이지 0∼15로 구별되어 있다(좌단의 숫자는 페이지의 0∼15 경계어드레스이다). 그리고, 페이지 0∼15는, 운행데이터를 써넣기 위한 운행데이터 영역과, 옵션의 장착데이터 등의 사용자데이터를 써넣기 위한 사용자데이터 영역으로 구분되어, 운행데이터 영역의 어드레스 0∼31는, 시스템영역으로 되어있어, 시스템영역에는 ID코드가 미리 기록되어 있다.

또한, 운행데이터 및 사용자데이터는 차량데이터에 상당하는 것이다. 또, 시스템영역에는 ID코드 외에 하기의 키정보가 수록되어 있다(각 키정보에 대해서는 후술한다).

시스템코드, 패스워드, 운행데이터 영역 패스워드의 설정정보, 사용자데이터 영역 패스워드의 설정정보, 사용자데이터 영역 기록보호의 설정정보, 영역의 설정정보, 기록개시 페이지, R/W갱신 카운터 .

검파회로(27)는, 도 6에 도시한 것처럼, 검파용 다이오드(27a), 콘덴서(27b) 등으로 이루어진 것으로, 키측의 안테나코일(21a)이 수신한 전력신호를 정형함과 동시에, 전력신호에서 노이즈를 제거하여 키측의 제어회로(23)에 부여한다. 도 10a는 검파회로(27)로부터 제어회로(23)에 부여되는 전력신호를 도시한 것이다.

동 도면에 도시한 것처럼, 키측의 제어회로(23)는, SOM(Start Of Message)의 입력을 검출하면, 데이터를 읽어들이기 시작하고, 이후의 전력신호에 의거하여 차량측의 제어회로(13)에서 송신된 전력신호의 지시내용을 판단한다. 그리고, 이 판단결과에 의거하여 불휘발성 메모리(26)의 사용자데이터 영역으로부터 사용자데이터를 읽어내거나, 운행데이터 영역에 운행데이터(운행정보에 상당)를 써넣거나 한다.

또한, 검파회로(27)의 시정수(時定數)는, 전력신호의 정형을 가능하게 하기 위해, 전원회로(22)의 시정수보다 작게 설정되어 있다. 또, 도 10의 △T는 차량측의 제어회로(13)에 의한 파워앰프(14)의 오프(off)시간에 상당하는 것이다.

변조회로(28)는, 도 6에 도시한 것처럼, 트랜지스터(28a) 및 저항(28b) 등으로 이루어지는 것으로, 키측의 제어회로(23)는, 트랜지스터(28a)를 온오프함에 따라, 공진회로(21)의 임피던스를 변화시켜 차량측의 제어회로(13)로부터의 지시내용에 응답한다. 그러면 공진회로(21)의 임피던스변화에 동기하여, 차량측의 안테나코일(17a)이 수신하는 응답신호(도 10b에 도시한 반송파신호)의 진폭이 변화한다.

차량측의 검파회로(15)는 안테나코일(17a)이 수신한 응답신호를 정형하고, 앰프(16)를 통하여 제어회로(13)에 부여한다. 도 10b는 제어회로(13)에 부여되는 응답신호를 도시한 것이다. 동 도면에 도시한 것처럼, 제어회로(13)는 프레임동기 후 SOM의 입력을 검출하면, 데이터를 읽어들이기 시작하고 이후의 응답신호에 의거하여 키측의 제어회로(23)로부터의 응답내용을 판단한다.

다음에 상기 구성의 작용에 대하여 설명한다. 먼저 양자 사이에서 데이터를 주고 받기 위해서는 하기의 준비를 한다.

〈키의 등록(마스터키(19B)를 사용하는 경우)〉

마스터키(19B)를 이그니션키 실린더에 꽂는다. 그리고, 차량(11)의 스타터 스위치(11a, 도 8참조)를 OFF상태에서 10초이상 경과시킨 뒤, 스타터 스위치(11a)를 ACC로 돌린다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 파워앰프(14)를 온오프함에 따라, "ID코드를 보내시오"라는 전력신호를 키측의 제어회로(23)에 송신한다.

키측의 제어회로(23)는, 전력신호를 받으면 기동하여 전력신호의 지시내용을 판단하고 불휘발성 메모리(26)의 시스템영역으로부터 ID코드를 읽어낸다. 그리고, 변조회로(28)의 트랜지스터(28a)를 온오프함에 따라, 차량측의 제어회로(13)에 ID코드를 송신한다.

차량측의 제어회로(13)의 불휘발성 메모리에는, 마스터키(19B)의 ID코드가 미리 기억되어 있어, 제어회로(13)는 키측의 제어회로(23)에서 마스터키(19B)의 ID코드를 수신하면, 불휘발성 메모리로부터 ID코드를 읽어내고 키측으로부터의 ID코드와 비교한다. 이 경우, 양쪽이 일치하고 있기 때문에, LED(18a1)를 점멸시켜 키등록모드로 이행했다는 것을 알린다.

LED(18a1)의 점멸을 확인했으면, 스타터스위치(11a)를 OFF로 돌린 뒤, 10초이내에 통상키(19A)를 이그니션키 실린더에 꽂아 ACC로 돌린다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 상기 순서대로 통상키(19A)로부터 ID코드를 읽어내고, 불휘발성 메모리에 써넣어 등록한다. 그리고, LED(18a1)를 5초간 점등시킴에 따라 통상키 (19A)의 등록을 알린다.

LED(18a1)가 소등됐으면, 스타터스위치(11a)를 OFF로 돌린 뒤, 10초이내에 별도의 통상키(19A)를 이그니션키 실린더에 꽂아 ACC로 돌린다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 상기 수순으로 해당의 통상키(19A)로부터 ID코드를 읽어내고, 불휘발성 메모리에 써넣어 등록한다. 그리고, LED(18a1)를 5초간 점등시킴에 따라 통상키(19A)의 등록을 알린다.

모든 통상키(19A)에 관하여 상기의 등록을 하였으면, LED(18a1)가 소등되는 것을 확인한 뒤, 스타터스위치(11a)를 START로 돌린다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 키등록이 종료된 것을 확인하고, 모든 LED(18a1∼18e1 및 18h)를 복수회(예컨대 2회) 점멸시켜, 키등록의 종료를 알린다. 또, 통상 키(19A)의 최대 등록개수는 3개로, 마스터키(19B)는 2개 준비되어 있다.

〈마스터코드의 등록〉

마스터코드는, 마스터키(19B)를 사용하지 않고 키의 등록을 하는 경우에 필요한 것으로 하기 순서로 등록한다. 통상키(19A)를 이그니션키 실린더에 꽂아 ACC로 돌린 뒤, 모드스위치(18a∼18e)를 선택적으로 5회 눌러 조작한다. 여기서, 차량측의 제어회로(13)는 모드스위치(18a∼18e)에 대응하여 수치(1∼5)를 기억하고 있어 어느 모드스위치(18a∼18e)가 조작되었는가에 따라 마스터코드를 설정한다. 예를 들면, 모드스위치(18e, 18d, 18c, 18b, 18a)가 순차적으로 조작된 경우, 마스터코드를 [54321]로 설정한다.

모드스위치(18a∼18e)를 선택적으로 5회 조작했으면, 세트스위치(18f)를 4초이상 계속해서 누른다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 마스터코드의 입력이 완료된 것으로 판단하여 마스터코드를 [54321]로 등록한다. 그리고, LED(18h)를 복수회(예컨대 5회) 점멸시킴에 따라 마스터코드의 등록완료를 알린다.

〈키의 등록(마스터키(19B)를 사용하지 않는 경우)〉

통상키(19A)를 이그니션키 실린더에 꽂아 스타터스위치(11a)를 OFF상태에서 10초이상 경과시킨 후, ACC로 돌리고 마스터코드를 입력한다. 이 마스터코드의 입력은, 〈마스터코드의 등록〉항에서 설명한 것과 마찬가지의 순서로 행한다.

그러면, 차량측의 제어회로(13)는 LED(18a1)를 점멸시켜 키등록모드로 이행했다는 것을 알린다. 그리고, 상기의 순서로 통상키(19A)로부터 ID코드를 읽어내고, 불휘발성 메모리에 써넣어 등록한다. 또, 2개째 이후의 키등록에 관하여는 마스터키(19B)를 이용하는 경우와 같다.

〈암호코드의 등록〉

암호코드는 등록키의 분실, 고장, 기타의 이유로 시스템을 정지시킬 때에 필요한 것으로 하기 순서로 등록한다. 또한 시스템의 정지에 관해서는 뒤에 기술한다.

통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)를 이그니션키 실린더에 꽂아 하기(1) 및 (2)의 동작을 1세트로 하여, 이를 4세트 행한다.

(1) 키(19A 혹은 19B)를 [(OFF)→ACC→OFF]에 N(N은 1∼9의 정수)회만큼 돌린다.

(2) 키(19A 혹은 19B)를 [(OFF)→HEAT→OFF]에 1회만 돌린다.

예를 들면, 1세트째가 N=1, 2세트째가 N=2, 3세트째가 N=3, 4세트째가 N=4인 경우 차량측의 제어회로(13)는 암호코드가 [1234]라고 인식한다.

암호코드를 입력하면, 키(19A 혹은 19B)를 HEAT에서 4초이상 유지한다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 암호코드 [1234]의 등록을 종료하고, LED(18h)를 복수회(예컨대 5회) 점멸시킴으로써 암호코드의 등록완료를 알린다.

〈내부시계의 세트〉

내부시계는 엔진의 시동일시 등의 운행데이터를 검출하는 기준이 되는 것으로 하기 순서로 세트한다.

통상키(19A)로 스타터스위치(11a)를 ACC로 돌린뒤, 세트스위치(18f)를 4초이상 계속해서 누른다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 LED(18a1∼18e1 및 18h)를 복수회(예컨대 3회) 점멸시킨 뒤, LED(18h)의 점멸을 정시시키고 LED(18a1∼18e1)만을 점멸상태로 유지하여 시계세트모드로 이행했다는 것을 알린다.

세트스위치(18f)를 조작하면, 숫자스위치(18g)의 조작 및 세트스위치(18f)의 조작을 1세트로 하여, 이를 5세트 행함에 따라 연, 월, 일, 시간, 분을 순차 입력한다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 숫자스위치(18g)로부터 출력신호에 의거하여 내부시계의 연, 월, 일, 시간, 분을 설정한다. 이와 함께, 연, 월, 일, 시간, 분의 설정이 종료될때마다 LED(18a1∼18e1)를 순차 소등한다. 그리고 LED(18a1∼ 18e1 및 18f)를 복수회(예컨대 2회) 점멸시킴으로써 내부시계의 세트완료를 알린다.

또한, 〈마스터코드의 등록〉, 〈암호코드의 등록〉, 〈내부시계의 세트〉를 행함에 있어, 스타터스위치(11a)를 ACC로 돌리면, 차량측의 제어회로(13)는 "ID코드를 보내시오"라는 전력신호를 키측의 제어회로(23)에 송신한다. 그러면, 키측의 제어회로(23)는 불휘발성 메모리(26)의 시스템영역으로부터 ID코드를 읽어내고 차량측의 제어회로(13)에 송신한다.

차량측의 제어회로(13)는 ID코드를 받으면, 불휘발성메모리로부터 등록되어있는 ID코드를 읽어내고 키측으로부터의 ID코드와 비교한다. 여기서 키측으로부터의 ID코드가, 읽어낸 ID코드중에 존재하고 있는 경우에만, 〈마스터코드의 등록〉, 〈암호코드의 등록〉, 〈내부시계의 세트〉를 허용한다.

〈작업모드를 모드스위치에 할당한다〉

모드스위치(18a∼18e)는 현재 어느 작업을 하고있는가를 차량측의 제어회로 (13)에 인식시키기 위한 것으로(예를 들면, 모드 1의 작업을 하고 있을 때에는, 모드스위치(18a)를 조작하여 제어회로(13)에 모드 1의 작업을 하고 있다는 것을 알린다), 모드스위치(18a∼18e)의 근방에 할당된 작업모드를 명시하고 모드스위치(18a∼18e)의 오조작을 방지하는 것이 바람직하다.

다음에 상기 구성의 작용에 대하여 설명한다.

〈도어안전기능〉

도어키 실린더에 통상키(19A)를 꽂아 우측(로크측) 혹은 좌측(언로크측)으로 돌린 뒤, 원래 위치로 되돌린다. 그러면, 차량측dml 제어회로(13)는 키측의 제어회로(23)에 "ID코드를 송신하시오"라는 전력신호를 송신하고 키측의 제어회로(23)로부터 수신한 ID코드가 등록되어 있는가를 판단한다. 예를 들어 키측으로부터의 ID코드가 등록되어 있는 경우, 도어키 실린더의 뒷쪽의 레버와 도어의 로크기능을 링크시켜 도어를 언로크 가능상태로 한다. 따라서, 이 상태에서 통상키(19A)를 좌측(언로크측)으로 돌리면 도어가 언로크된다.

또, 키측으로부터의 ID코드가 등록되어 있지않은 경우, 차량측의 제어회로 (13)는 안전면에 이상이 있다는 것을 불휘발성 메모리에 기록한다. 이와 함께, 차량(11)의 경적(미도시)을 소정시간(예컨대 30초간) 울리는 동작과 차량(11)의 라이트(미도시)를 소정시간(예컨대 4분간) 점멸시키는 동작을 행하여, 안전면에 이상이 있다는 것을 알린다. 또, 도 8의 부호 11b는 도어키 실린더의 회동에 따라 온되는 도어스위치로, 차량측의 제어회로(13)는 도어스위치(11b)로부터의 온신호에 의거하여 통상키(19A)가 회전된 것을 검출한다.

〈운행방지기능〉

이그니션키 실린더에 통상키(19A)를 꽂아, ACC 혹은 HEAT로 돌린다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 키측의 제어회로(23)에 "ID코드를 송신하시오"라는 전력신호를 송신하고 키측의 제어회로(23)로부터 수신한 ID코드가 등록되어 있는가를 판단한다.

예를 들면, 키측으로부터의 ID코드가 등록되어 있는 경우, 차량측의 제어회로(13)는 차량(11)의 주전원을 온하고, 엔진의 시동을 허가한다. 또, 키측으로부터의 ID코드가 등록되어 있지않은 경우, 안전면에 이상이 있다는것을 불휘발성 메모리에 기록한다. 이와 함께, 경적울림과 라이트의 점멸을 하여 안전면에 이상이 있다는 것을 알린다.

또, 차량측의 제어회로(13)는 하기 (1) 혹은 (2)의 동작을 검출하면, 경적울림 및 라이트의 점멸을 정지한다.

(1) 등록된 통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)에 의해 스타터스위치(11a)를 HEAT 또는 ACC로 돌린다.

(2) 등록된 통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)에 의해 스타터스위치(11b)를 좌우 어느 쪽이든 돌린다.

〈운행데이터의 기록기능〉

차량측의 제어회로(13)는 엔진이 시동되면, 키측의 제어회로(23)에 "운행데이터를 기록하시오"라는 전력신호, "엔진의 시동일시"를 나타내는 전력신호를 송신한다. 그러면, 키측의 제어회로(23)는 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터 영역에 엔진의 시동일, 시동시각을 써넣는다. 이 경우, 운행데이터 영역의 최초부분에 시스템영역이 마련되어 있기 때문에 운행데이터의 기입은 0페이지의 32번지를 선두 어드레스로 하여 이루어진다.

차량측의 제어회로(13)는 엔진이 시동되면, 모드스위치(18a∼18e)의 온시간 (T1∼T5), 모드스위치(18a∼18e)가 어느 쪽도 온되어 있지 않은 오프시간(T0)을 계측한다.

예를 들면, 모드 1에 대응하는 모드스위치(18a)를 조작하면, 차량측의 제어회로(13)는 작업시간 카운터 1을 가산함에 따라, 모드 1의 작업시간 T1을 계측한다. 이 상태에서 작업모드 2에 대응하는 모드스위치(18b)를 조작하면, 작업시간 카운터 2를 가산함에 따라 작업모드 2의 작업시간 T2를 계측한다.

차량측의 제어회로(13)는 온시간(T1∼T5), 오프시간(T0)을 계측하면, 6분간격으로 키측의 제어회로(23)에 작업모드를 송신하고, 단위시간마다의 작업모드(도 13 참조)를 기록한다. 이 작업모드는 6분내에서 가장 작업시간이 긴 것이 송신된다. 예컨대, 모드스위치(18a)의 온시간이 1분, 모드스위치(18b)의 온시간이 2분, 모드스위치(18c)의 온시간이 3분인 경우, 제어회로(13)는 6분간의 작업모드가 모드스위치(18c)에 대응하는 [모드 3]이라고 송신한다. 또 오프시간(T0)이 가장 길었던 경우, [모드 0]를 송신한다.

〈안전의 이력기능〉

차량측의 제어회로(13)는 상술한 바와 같이 엔진정지중에 안전면의 이력을 기록하고 있어, 엔진이 시동되면, 불휘발성 메모리에서 안전면의 이력을 읽어내고 지시신호 "데이터를 기록하시오", 데이터 "안전의 이력"을 송신한다. 그러면, 키측의 제어회로(23)는 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터 영역에 "안전면의 이력"을 기입한다.

〈시스템의 정지기능〉

통상키(19A)혹은 마스터키(19B)(미등록키라도 가능)를 스타터스위치(11a)에 삽입하고, 〈암호코드의 등록〉항에서 설명한 조작을 함에 따라 암호코드를 입력한다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 〈운행데이터의 기록기능〉, 〈운행방지기능〉, 〈도어안전기능〉을 정지시켜 LED(18h)를 복수회(예컨대 5회) 점멸시킴에 따라 시스템정지를 알린다.

또한, 시스템의 정지는 통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)(미등록키라도 가능)를 도어키 실린더에 삽입하고, 암호코드를 입력하는 것으로도 실행된다. 이 경우, 암호코드의 입력은 키(19A 혹은 19B)를 [(OFF)→우(로크측)→OFF]와 같이 돌림으로써 시행된다. 또, 입력의 확정은 [(OFF)→좌(언로크측)→OFF]에서 시행된다.

〈시스템의 셋업〉

시스템다운 상태에서 통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)(미등록키라도 가능)를 스타터스위치(11a)에 삽입하고, 〈암호코드의 등록〉항에서 설명한 조작을 함에 따라, 암호코드를 입력한다. 그러면, 차량측의 제어회로(13)는 시스템을 셋업한다.

사무소(29)내에는 도 1에 도시한 바와 같이 외부 제어장치에 상당하는 데스크톱형의 퍼스널컴퓨터(30)(이하 퍼스컴(30)이라 함)가 설치되어 있어, 이 퍼스컴 (30)에는 리더장치에 상당하는 리더/라이터장치(31)(이하 R/W장치(31)라 함)가 접속되어 있다. 이하 R/W장치(31)에 대하여 상술한다.

박스(32)내에는 도 2에 도시한 바와 같이 전원회로(33), 마이크로컴퓨터를 주체로 구성된 제어회로(34)가 설치되어 있다. 그리고, 박스(32)에는 잭(32a)(도 5참조) 및 전원스위치(32b)(도 3참조)가 부착되어 있어, 도 1에 도시한 것처럼 잭(32a)에 AC어댑터(35)의 플러그(35a)를 꽂아 AC어댑터(35)의 콘센트(35b)를 상용교류전원(미도시)에 꽂은 뒤, 전원스위치(32b)를 온하면, 전원회로(33)를 통하여 제어회로(34)에 전원이 부여되어 제어회로(34)가 구동된다.

박스(32)에는 도 4에 도시한 바와 같이 녹색의 인디케이터 렌즈(32c)가 부착되어 있다. 그리고, 박스(32)내에는, 도 2에 나타낸 것처럼, LED(36a)가 설치되어 있어 제어회로(34)는 전원스위치(32b)가 온되면, LED(36a)에 전원을 공급한다. 이에 따라 인디케이터 렌즈(32c)를 조명하고 전원의 온을 알린다.

박스(32)내에는 시리얼 인터페이스(37)가 설치되어 있다. 또 박스(32)에는 도 5에 나타난 것처럼, 커넥터(32d)가 부착되어 있어, 도 1에 나타낸 것처럼 커넥터(32d)에 퍼스컴(30)의 커넥터(30b)를 꽂으면, 제어회로(34) 및 퍼스컴(30)사이가 시리얼 인터페이스(37)를 통하여 접속되고 퍼스컴(30) 및 제어회로(34)사이의 통신이 시리얼로 시행된다.

박스(32)내에는 도 3에 나타낸 것처럼 통체(38)가 설치되어 있다. 이 통체(38)는 일단면이 열려있고, 타단면이 닫힌 단면의 장방형의 것으로, 통체(38)의 일단면(38a)은 도 4에 나타낸 것처럼 박스(32)의 측면판을 관통하여 외부로 노출되어 있다.

박스(32)내에는 도 3에 도시한 것처럼, 키검출스위치(39)가 설치되어 있어, 키검출스위치(39)의 플랜져(39a)는 통체(38)내에 설치되어 있다. 그리고, 통상키 (19A)의 본체부(19a) 혹은 마스터키(19B)의 본체부(19a)를 통체(38)의 일단면(38a) (이하 키삽입구(38a)라 함)으로부터 통체(38)내에 꽂으면, 플랜져(39a)가 본체부 (19a)에 의해 아래쪽으로 눌려 키검출스위치(39)가 온된다.

통체(38)의 일단부에는 안테나코일(40a)이 부착되어 있어, 키삽입구(38a)내에 통상키(19A)의 본체부(19a) 혹은 마스터키(19B)의 본체부(19a)를 꽂으면, 이 안테나코일(40a)과 키측의 안테나코일(21a)이 전자적으로 접속된다. 또, 도 2의 부호 40b는 안테나코일(40a)과 함께 공진회로(40)를 구성하는 공진콘덴서를 나타내고 있다.

안테나코일(40a)은 도 2에 나타낸 것처럼 파워앰프(41)를 통하여 제어회로 (34)에 접속되어 있어, 제어회로(34)는 퍼스컴(30)으로부터 시리얼 인터페이스(37)를 통하여 송신되는 지시신호에 의거하여 파워앰프(41)를 온오프함에 따라 소정의 시간에 레벨이 저하되는 전력신호(반송파신호)를 안테나코일(40a)로부터 키측의 안테나코일(21a)에 송신한다.

이 전력신호는 차량측의 제어회로(13)로부터 키측의 제어회로(23)에 부여되는 것과 마찬가지로, 키측의 검파회로(27)는 도 10a에 도시한 것처럼 안테나코일 (21a)을 통하여 수신한 전력신호를 정형하여 제어회로(23)에 부여한다. 그러면, 제어회로(23)는 SOM의 입력을 검출함에 따라 데이터를 읽어내기 시작하고, 이후의 전력신호에 의거하여 지시내용을 판단한다. 그리고, 변조회로(28)의 트랜지스터(28a)를 온오프함에 따라 안테나코일(21a)로부터 R/W장치측의 안테나코일(40a)에 응답신호를 송신한다.

박스(32)내에는 도 2에 도시한 것처럼, 검파회로(42) 및 앰프(43)가 설치되어 있어 검파회로(42)는, 안테나코일(40a)이 수신한 응답신호를 정형하여 앰프(43)를 통해 제어회로(34)에 부여한다. 이 응답신호는 키측의 제어회로(23)로부터 차량측의 제어회로(13)에 송신되는 응답신호와 마찬가지로, R/W장치측의 제어회로(34)는 도 10b에 도시한 것처럼 프레임동기 후, SOM의 입력을 검출함에 따라 응답신호를 읽기 시작하고 이후의 응답신호에 의거하여 응답내용을 판단한다.

박스(32)에는 도 4에 도시한 것처럼, 적색의 인디케이터 렌즈(32d)가 부착되어 있다. 또, 박스(32)내에는 도 2에 도시한 것처럼, LED(36b)가 설치되어 있고, R/W장치측의 제어회로(34)는, LED(36b)에 전원을 공급함에 따라 인디케이터 렌즈 (32d)를 조명하고, R/W장치(31)와 키(19A 혹은 19B)의 사이에서 통신이 이루어지고 있다는 것을 알린다.

다음에 상기 구성의 작용에 대하여 설명한다.

〈운행데이터의 읽어내기·보존기능〉

R/W장치(31)의 전원스위치(32b)를 온하고 키삽입구(38a)에 통상키(19A)의 본체부(19a)를 삽입한 후, 퍼스컴(30)을 기동시키면, 퍼스컴(30)은 도 11a에 도시한 것처럼 표시장치(30a)(도 1참조)에 운행데이터 관리키(44a), 키정보의 설정키 (44b), 사용자데이터의 관리키(44c), 종료키(44d)를 표시한다. 여기서, 운행데이터 관리키(44a)가 클릭되면, 도 11b에 도시한 것처럼 데이터의 읽어내기키(45a), 집계처리키(45b), 종료키(45c)를 표시한다.

이 상태에서 데이터의 읽어내기키(45a)가 클릭되면 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)에 "키의 유무르 검출하시오"라는 지시신호를 보낸다. 그러면 R/W장치측의 제어회로(34)는 키검출스위치(39)로부터의 출력신호에 의거하여 키의 유무를 판단하고 이 판단결과를 퍼스컴(30)에 송신한다.

예를 들면, 키없음이라는 판단결과가 부여된 경우, 퍼스컴(30)은 표시장치 (30a)에 메세지를 표시하고, 통상키(19A)의 삽입을 재촉한다. 또, 키있음이라는 판단결과가 부여된 경우 R/W장치측의 제어회로(34)에 "ID코드를 읽어내시오"라는 지시신호를 송신한다.

R/W장치측의 제어회로(34)는 지시신호를 수신하면, 파워앰프(41)를 온오프함에 따라 안테나코일(40a)로부터 키측의 안테나코일(21a)을 통하여 키측의 제어회로 (23)에 "ID코드를 보내시오"라는 전력신호를 송신한다.

키측의 제어회로(23)는 전력신호를 수신하면, 기동하여 전력신호의 지시내용을 판단한다. 그리고, "ID코드를 보내시오"라는 지시내용을 판단하면, 불휘발성메모리(26)의 시스템영역으로부터 ID코드를 읽어내고, ID코드에 의거하여 변조회로 (28)의 트랜지스터(28a)를 온오프함에 따라 R/W장치측의 제어회로(34)에 ID코드를 송신한다.

R/W장치측의 제어회로(34)는 ID코드를 수신하면, 퍼스컴(30)에 송신한다. 그러면, 퍼스컴(30)은 도 12a에 도시한 것처럼, "A12345(ID코드)의 운행데이터를 읽어냅니다."라는 확인메세지(46a), OK키(46b), 키변경키(46c), 취소키(46d)를 표시한다.

여기서, 취소키(46d)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 운행데이터의 읽어내기를 취소하고, 화면을 전의 상태로 되돌린다. 또, 키변경키(46c)가 클릭되면, R/W장치측의 제어회로(34)에 "ID코드를 읽어내시오"라는 지시신호를 부여하고, 상술한 일련의 동작을 반복함에 따라 키삽입구(38a)에 새로이 삽입된 키(19A)의 ID코드를 읽어내며 이 ID코드에 의거하여 확인메세지(46a)를 바꿔쓴다.

또, OK키(46b)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)에 "운행데이터를 읽어내시오"라는 지시신호를 부여한다. 그러면, R/W장치측의 제어회로 (34)는 키측의 제어회로(23)에 "운행데이터를 보내시오"라는 전력신호를 부여한다.

키측의 제어회로(23)는 전력신호를 받으면, 기동하여 전력신호의 지시내용을 판단한다. 그리고, 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터 영역으로부터 운행데이터를 읽어내고, 이 운행데이터에 의거하여 변조회로(28)의 드랜지스터(28a)를 온오프함에 따라 R/W장치측의 제어회로(34)에 운행데이터를 송신한다. 그러면, R/W장치측의 제어회로(34)는 운행데이터를 수신하여 퍼스컴(30)에 전송한다.

퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)와 운행데이터의 통신을 하고있는 사이 도 12b에 도시한 것처럼, "데이터 읽어내기 중.."이라는 확인메세지(47a), 그래프(47b), 취소키(47c)를 표시하고, 그래프(47b)의 길이치수(H)를 변화시킴에 따라 통신의 진행상황을 알린다. 또, 도 12a에 있어서, 취소키(46d)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 운행데이터의 읽어내기를 중지하고, 화면을 도 11b의 상태로 되돌린다.

퍼스컴(30)은 운행데이터의 통신을 종료하면, 도 13에 도시한 것처럼 운행데이터(48a), 보존키(48b), 종료키(48c)를 표시하고 여기서 종료키(48c)가 클릭되면 처리를 종료한다. 또, 운행데이터(48a)는 날짜, 시간, 작업모드, 이상기록, 안전 등으로 이루어진 것으로 "7월 1일 12시에 엔진의 시동이 걸렸다", "7월 1일 12시 6분부터 12시 24분까지는 모드 1의 작업이 이루어졌다(단위시간마다의 작업내용)" 등을 나타내고 있다.

또, 도 13에 있어서 보존키(48b)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 14a에 도시한 것처럼 "키의 데이터를 파일에 보존합니다."라는 메세지(49a), OK키(49b), 취소키(49c), 체크보스(49d)를 표시한다.

여기서 체크보스(49d), OK키(49b)가 순차 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 1의 외부기억매체(30c)(플로피디스크 혹은 하드디스크)에 운행데이터(48a)를 대응하는 ID코드를 붙여 기록한다. 이와 함께, R/W장치측의 제어회로(34)에 "운행데이터의 클리어를 지시하시오"라는 지시신호를 부여한다. 그러면 R/W장치측의 제어회로(34)는 키측의 제어회로(23)에 "운행데이터를 클리어하시오"라는 지시신호를 부여하고, 키측의 제어회로(23)는 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터영역에 기록되어 있는 운행데이터를 클리어(초기화)한다.

또, 도 14a에 있어서, OK키(49b)가 직접 클릭되면, 퍼스컴(30)은 키측의 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터를 클리어하지 않고 외부 기억매체(30c)에 운행데이터(48a)를 기록한다. 또, 취소키(49c)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 화면을 전 상태로 되돌린다.

퍼스컴(30)은 외부기억매체(30c)에 운행데이터(48a)를 보존하면, 도 14b에 도시한 것처럼 "파일에 보존했습니다."라는 메세지(50a), OK키(50b), 파일명 (50c)을 표시한다. 여기서, OK키(50a)가 클릭되면, 처리를 종료한다. 또, 파일명 (50c)은 퍼스컴(30)이 작성하는 것으로, A는 서기(예를 들면, 1996년은 A, 1997년은 B, ..., 2021년은 Z로 표시한다), 2는 월, A12345는 키의 ID코드이다.

〈운행데이터의 집계처리기능〉

도 11b에 있어서 집계처리키(45b)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 15에 도시한 것처럼 집계처리표(51a), ID코드입력부(51b), 연입력부(51c), 월입력부 (51d), OK키 (51e), 종료키(51f)를 표시한다. 여기서 종료키(51f)가 클릭되면 처리를 종료한다,

또, ID코드입력부(51b), 연입력부(51c), 월입력부(51d)에 ID코드, 연, 월이 입력된 뒤 OK키(51e)가 클릭되면 퍼스컴(30)은 입력된 ID코드 및 연, 월에 대응하는 운행데이터를 외부기억매체(30c)로부터 읽어낸다. 그리고, 집계처리프로그램에 의거하여 운행데이터를 처리함에 따라 운행데이터를 키마다(ID코드마다), 월별, 작업내용별로 집계하여 도 16에 도시한 것처럼 처리결과를 집계처리표(51a)의 소정란에 써넣는다. 또한, 이 집계처리는 퍼스컴(30)이 단독으로 행하는 것으로, R/W장치 (31)가 접속되어 있지 않아도 무방하다.

〈키정보의 읽어내기 기능〉

도 11a에 있어서, 키정보의 설정키(44b)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)에 "키정보를 읽어내시오"라는 지시신호를 부여한다. 그러면, R/W장치측의 제어회로(34)는 키측의 제어회로(23)에 "키정보를 보내시오"라는 지시신호를 송신한다.

키측의 제어회로(23)는, 지시신호를 수신하면, 기동하여 불휘발성 메모리 (26)의 시스템영역으로부터 키정보를 읽어내고 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 퍼스컴(30)에 송신한다. 그러면, 퍼스컴(30)은 도 17에 도시한 것처럼, 키정보로서 ID코드(52a), 다음회의 기록페이지(52b), R/W갱신카운터(52c)를 표시한다. 이와 함께, 체크보스(52d1∼52f2), 최종페이지 입력부(52g), 키에의 써넣기키 (52h), 키정보의 읽어내기키(52i), 종료키(52j)를 표시한다.

다음회의 기록개시 페이지는 키측의 불휘발성 메모리(26)에 대한 운행데이터의 읽어내기 개시 페이지를 나타내는 것으로, 다음회의 기록페이지가 3페이지인 경우, R/W장치는 3페이지를 개시페이지로 하여 운행데이터의 읽고 쓰기를 한다. 또, 최종페이지 입력부(52g)는 운행데이터 영역과 사용자데이터 영역의 경계를 변경하는 것으로, 도 7의 경우 경계는 13페이지이다. 또, 도 17의 R/W갱신카운터는 키 (19A)로부터 운행데이터를 읽어내어 소거한 경우에 가산된 것으로 초기화의 이력을 나타내고 있다.

〈키정보의 변경기능 1〉

도 17의 체크보스(52d1 및 52d2)는 불휘발성 메모리(26)의 운행데이터 영역으로부터 운행데이터를 읽어내는데 있어서, 패스워드를 사용할 지의 여부를 선택하기 위한 것으로 패스워드를 사용할 경우에는 체크보스(52d1)를 클릭하고, 도 18에 도시한 것처럼 운행데이터 영역 패스워드를 '필요'로 절환한 다음, 키에의 써넣기키 (52h)를 클릭한다.

또, 도 17의 체크보스(52e1 및 52e2)는 불휘발성 메모리(26)의 사용자데이터 영역으로부터 사용자데이터를 읽어내는데 있어서 패스위드를 사용할 지의 여부를 선택하기 위한 것으로 패스워드를 사용할 경우에는 체크보스(52e1)를 클릭하고, 도 18에 도시한 것처럼 사용자데이터영역 패스워드를 '필요'로 절환한 다음, 키에의 써넣기키(52h)를 클릭한다.

또, 도 17의 체크보스(52f1 및 52f2)는 사용자데이터 영역을 바꿔쓰기 가능하게 할 것인지의 여부를 선택하기 위한 것으로, 사용자데이터 영역을 바꿔쓰기 불능으로 할 경우에는 체크보스(52f1)를 클릭하고, 도 18에 도시한 것처럼 사용자데이터 영역 기록보호를 '필요'로 절환한 다음, 키에의 써넣기키(52h)를 클릭한다.

퍼스컴(30)은 키에의 써넣기키(52h)가 클릭되면, 도 19a에 도시한 것처럼 "시스템코드가 필요합니다. 시스템코드를 입력해 주십시오"하는 메세지(53a), OK키 (53b), 취소키(53c), 시스템코드 입력부(53d)를 표시한다. 여기서, 취소키 (53c)가 클릭되면, 화면은 전 상태로 되돌아간다.

또, 시스템코드 입력부(53d)에 시스템코드(6문자 이하의 영수문자)가 입력된 뒤, OK키(53b)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 키측의 제어회로(23)에 지시를 부여함에 따라 패스워드를 이용하여 운행데이터를 읽어내는 모드, 패스워드를 이용하여 사용자데이터를 읽어내는 모드, 사용자데이터 영역을 바꿔쓰기 불능으로 하는 모드로 절환된다.

퍼스컴(30)은 모드를 절환하면, 도 19b에 도시한 것처럼 "하기의 기록이 완료되었습니다."라는 메세지(54a), "영역설정, 운행데이터 패스워드설정, 사용자데이터 영역 패스워드설정, 기록보호설정"이라는 모드의 절환내용(54b), OK키 (54c)를 표시한다. 여기서, OK키(54c)가 클릭되면 처리를 종료한다.

〈키정보의 변경기능 2〉

도 17에 있어서, 최종페이지 입력부(52g)에 숫자(N, 1∼15)가 입력된 뒤, 키에의 써넣기키(52h)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 19a에 도시한 것처럼 메세지 (53a), OK키(53b), 취소키(53c), 시스템코드 입력부(53d)를 표시한다.

여기서, 시스템코드 입력부(53d)에 시스템코드가 입력된 뒤, OK키(53b)가 클릭되면 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 키측의 제어회로(23)에 지시를 부여함에 따라, 입력치(N)를 운행데이터 영역의 최종페이지, N+1을 사용자데이터 영역의 개시페이지로 설정하고, 도 19b에 도시한 것처럼, 메세지 (54a), 모드의 절환내용(54b), OK키(54c)를 표시한다.

〈키정보의 변경기능 3〉

도 20에 있어서, 패스워드의 변경키(55a)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 19a에 도시한 것처럼 메세지(53a), OK키(53b), 취소키(53c), 시스템코드 입력부(53d)를 표시한다. 여기서, 시스템코드 입력부(53d)에 시스템코드가 입력된 뒤, OK키(53b)가 클릭되면 퍼스컴(30)은, 도 21에 도시한 것처럼 패스워드입력부 (56a)를 표시하고 입력부(56a)에 현재의 패스워드(PASS)를 표시한다.

이 상태에서 패스워드 입력부(56a)에 변경패스워드가 입력된 뒤, 키에의 써넣기키(52h)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 도 19a에 도시한 것처럼 메세지(53a), OK키(53b), 취소키(53c), 시스템코드 입력부(53d)를 표시한다. 여기서, 시스템코드 입력부(53d)에 시스템코드가 입력된 뒤, OK키(53b)가 클릭되면 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 키측의 제어회로(23)에 지시를 부여함에 따라, 패스워드를 변경한다. 그리고, 도 19b에 도시한 것처럼, 메세지(54a), 모드의 절환내용(54b), OK키 (54c)를 표시한다.

〈키정보의 변경기능 4〉

R/W장치(31)의 키삽입구(38a)에 키(19A)가 삽입된 상태에서, 도 11a의 사용자데이터의 관리키(44c)가 클릭되면, 퍼스컴(30)은 통상키(19A)로부터 ID코드를 읽어내고, 도 12a에 도시한 것처럼 확인메세지(46a), OK키(46b), 키변경키 (46c), 취소키(46d)를 표시한다. 여기서 OK키(46b)가 클릭되면 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 키측의 제어회로(23)의 불휘발성 메모리(26)의 사용자데이터 영역으로부터 사용자데이터를 읽어내고 화면에 표시한다.

또, 패스워드를 이용하여 사용자데이터를 읽어내는 모드로 절환되어 있는 경우, 퍼스컴(30)은 패스워드의 입력화면을 표시한다. 그리고, 패스워드가 정확히 입력된 것을 검출하면, 불휘발성 메모리(26)로부터 사용자데이터를 읽어내어 화면에 표시한다.

여기서, ID코드, 엔진번호, 옵션의 장착데이터, 대리점에서의 유지관리데이터, 급유이력, 사용시의 다이아그노시스 데이터 등의 사용자데이터(사용자정보에 상당한다)가 입력되면, 퍼스컴(30)은 도 19a에 도시한 것처럼, 메세지(53a), OK키 (53b), 취소키(53c), 시스템코드 입력부(53d)를 표시한다.

또, 사용자데이터 영역을 바꿔쓰기 불능으로 하는 모드로 절환되어 있는 경우, 퍼스컴(30)은 화면에 메세지를 표시하고 사용자데이터가 기록불가라는 것을 알린다.

도 19a에 있어서, 시스템코드 입력부(53d)에 시스템코드가 입력된 뒤, OK키 (53b)가 클릭되면 퍼스컴(30)은 R/W장치측의 제어회로(34)를 통하여 불휘발성 메모리(26)의 사용자데이터 영역에 사용자데이터를 써넣거나, 사용자데이터를 바꿔쓰거나 한 뒤, 도 19b에 도시한 것처럼, 메세지(54a), 모드의 절환내용(54b), OK키 (54c)를 표시한다.

상기 실시예에 의하면, 키(19A)를 매체로 하여, 차량측 콘트롤러(12)와 R/W장치(31)의 사이에서 운행데이터의 통신을 하였다. 이 때문에 IC카드를 매체로 하여 운행데이터의 통신을 했던 종래와는 상이하며, 키(19A) 및 IC카드의 양쪽을 휴대할 필요가 없어지므로 사용상의 편의성이 향상된다. 특히, 건설차량(11)등의 특수차량의 경우, 작업현장에서 키(19A) 및 IC카드의 양쪽을 휴대하는 불편이 해소되므로 편의성면에서 한층 유리해 진다.

또, 안전기능(잠금기능, 도어안전기능)을 가지는 시스템에 본 발명을 적용했다. 이 때문에 기존의 하드기능을 이용하여 운행데이터의 통신을 할 수 있다. 이와 함께, 등록되어 있지 않은 키에 의해 엔진이 시동되고, 운행데이터가 복사되는 일이 방지되므로, 데이터보호면에서도 유리하게 된다.

또 퍼스컴(30) 및 R/W장치(31)를 통하여, 키측의 불휘발성 메모리(26)에 사용자데이터를 써넣거나, 불휘발성 메모리(26)로부터 사용자데이터를 읽어내거나 하였다. 이 때문에, 사용자데이터를 IC카드나 수첩에 기록하여 휴대할 필요가 없어지게 되므로 사용상의 편의성이 한층 향상된다.

또, 차량측 콘트롤러(12)와 트랜스폰다(20)의 통신시에는, 차량측 콘트롤러 (12)로부터 트랜스폰다(20)에 동작전력을 비접촉으로 부여하여 운행데이터를 기록했다. 그리고, 트랜스폰다(20)와 R/W장치(31)의 통신시에는 R/W장치(31)로부터 트랜스폰다(20)에 동작전력을 비접촉으로 부여하여 운행데이터를 읽어냈다. 이 때문에 키(19A)에 전지 등의 전원을 내장할 필요가 없어지므로 키(19A)의 대형화가 방지됨과 동시에 전지를 교환하는 번거로움이 없어진다.

또한, R/W장치(31)에 키검출스위치(39)를 설치하고 키검출스위치(39)로부터의 출력신호에 의거하여 키(19A)의 유무를 검출하였다. 이 때문에 키(19A)의 삽입을 잊어버린 것을 검출하여 이상을 알릴 수 있으므로 키(19A)삽입을 잊는 것이 예방된다.

또, 차량(11)의 운행데이터를 퍼스컴(30)에 의해 집계처리했다(〈집계처리기능〉). 이 때문에 수작업으로 운행실적을 집계처리할 필요가 없게 되므로 사용상의 편의성이 향상된다.

한편, 차량측 콘트롤러(12)에 모드스위치(18a∼18e)를 설치하고, 모드스위치 (18a∼18e)의 조작내용에 따라 작업모드를 판정했다. 이 때문에 작업모드마다 작업시간(운행데이터)을 계측할 수 있으므로, 사용상의 편의성이 한층 향상된다.

또한, 상기 실시예에 있어서, R/W장치(31)에 키검출스위치(39)를 설치하고, 키삽입구(38a)에 키(19A)가 삽입되었는지의 여부를 검출했으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 키검출스위치(39)를 폐지해도 좋다. 이 경우, R/W장치(31)가 트랜스폰다(20)와 통신하려고 해도 통신할 수 없으므로, 이 시점에서 키없음을 검출하여 퍼스컴(30)의 화면에 표시할 수 있다.

또, 상기 실시예에 있어서는 R/W장치(31)를 외부전원(상용교류전원)에 의해 구동했는데, 이에 한정하는 것은 아니고, 예를 들면, R/W장치(31)에 배터리등의 내부전원을 조립하여 이 내부전원에 의해 R/W장치(31)를 구동해도 무방하다.

또, 상기 실시예에 있어서는 외부제어장치로서 데스크톱 퍼스컴(30)을 예시하였으나, 이것에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면, 휴대가능한 노트북형, 서브노트북형 컴퓨터 등이라도 좋다.

또한, 상기 실시예에 있어서는 퍼스컴(30) 및 R/W장치(31)를 통하여 트랜스폰다(20)에 사용자데이터를 기록하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고 예를 들면 사용자데이터의 기록기능을 폐지하여도 무방하다. 이 구성의 경우, R/W장치(31)는 트랜스폰다(20)로부터 운행데이터를 읽어내는 리더전용기로서 기능하게 된다.

또, 상기 실시예에 있어서는 본 발명을 건설차량(1)에 적용했으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 자동차에 적용해도 무방하다. 이 경우, 암호코드의 입력은 통상키(19A) 혹은 마스터키(19B)를 이그니션키 실린더에 꽂아 하기 (1) 및 (2)의 동작을 1세트로 하여 이를 4세트 행하는 것이 된다.

(1) 키(19A 혹은 19B)를 [(ACC)→ON→ACC]에 N회만큼 돌린다.

(2) 키(19A 혹은 19B)를 [(ACC)→OFF→ACC]에 1회만큼 돌린다.

이상의 설명에서 명백한 것처럼 본 발명의 데이터 캐리어 시스템은 다음의 효과를 가진다.

청구항 1기재의 수단에 의하면, 차량의 키를 매체로 하여 운행데이터의 통신을 함으로써 IC카드를 휴대할 필요가 없어지므로 사용상의 편의성이 향상된다.

청구항 2기재의 수단에 의하면, 안전기능을 가지는 기존의 시스템에 본 발명을 적용함으로써, 기존의 하드구성을 이용하여 운행데이터의 통신을 할 수가 있다. 이와 함께, 미등록키에 의해 차량이 시동되며, 운행데이터가 복사되는 것이 방지되므로 데이터보호면에서도 유리하게 된다.

청구항 3기재의 수단에 의하면, 리더장치로부터 데이터 캐리어 장치에 사용자데이터를 부여하여 기록시키거나 데이터 캐리어 장치에 기록된 사용자데이터를 읽어내거나 함으로써 IC카드나 수첩등에 사용자데이터를 기록하여 휴대하는 번거로움이 없어지므로 사용상의 편의성이 한층 향상된다.

청구항 4기재의 수단에 의하면, 차량측 제어장치로부터 데이터 캐리어 장치, 리더장치로부터 데이터 캐리어 장치에 동작전력을 비접촉으로 공급함으로써 키에 전지등의 전원을 내장할 필요가 없어지므로 키의 대형화가 방지됨과 동시에 전지를 교환하는 번거로움이 없어진다.

Claims (4)

1. 차량에 탑재되어 차량의 운행정보를 송신하는 차량측 제어장치와,

   차량의 키에 마련되어 상기 차량측 제어장치로부터 송신되는 운행정보를 기록하는 데이터 캐리어 장치와,

   외부 제어장치로부터 지시신호가 부여됨에 따라 상기 데이터 캐리어 장치로부터 운행정보를 읽어내는 리더장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 데이터 캐리어 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 차량측 제어장치는,

   데이터 캐리어 장치로부터 송신되는 키정보에 의거하여 키가 등록된 것이라고 판정한 경우에, 차량의 시동을 허가하는 것을 특징으로 하는 데이터 캐리어 시스템.
3. 제 1항에 있어서, 리더장치는,

   데이터 캐리어 장치에 사용자정보를 제공하여 기록함과 동시에, 데이터 캐리어 장치로부터 사용자정보를 읽어내는 리더/라이터기능을 가지는 것을 특징으로 하는 데이터 캐리어 시스템.
4. 제 1항에 있어서, 차량측 제어장치, 데이터 캐리어 장치, 리더장치는 안테나코일을 가지며,

   차량측 제어장치 및 데이터 캐리어 장치 간의 통신, 데이터 캐리어 장치 및 리더장치간의 통신은 안테나코일을 통하여 비접촉으로 이루어지고,

   차량측 제어장치 및 데이터 캐리어 장치간의 통신시에는, 차량측 제어장치의 안테나코일로부터 데이터 캐리어 장치의 안테나코일을 통하여 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되고,

   데이터 캐리어 장치 및 리더장치간의 통신시에는, 리더장치의 안테나코일로부터 데이터 캐리어 장치의 안테나코일을 통하여 데이터 캐리어 장치에 동작전력이 비접촉으로 부여되는 것을 특징으로 하는 데이터 캐리어 시스템.