KR20000052791A - 차량 통행료 등록 방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 방법과 시스템은, 설정된 체킹 조작을 할 때 통과하는 차량에서 통신 장비와 주요 영역의 통행료 경계(1,2)에서 고정된 통행료 징수소 사이에서 무선 통신에 의해 차량 요금을 기록하는 것에 관련된다. 주요 영역 내에 다수의 무선 통신기가 배치되는데, 이것은 각각의 트랜스미터를 통과할 때 부가 비용에 대한 정보를 포함하는 신호를 전달한다. 안으로 통과할 때, 통행료 징수소는 체킹 조작을 실행하고 차량 장비를 작동시켜서 트랜스미터를 통과할 때 트랜스미터로부터 수신된 신호를 기록한다. 밖으로 나갈 때, 체킹한 후 등록된 요금을 합산하고 전체 비용을 기입하는 등록 과정이 종료된다. 주요 영역은 다수의 내부 영역(A,B,C,9)으로 나누어지므로 주요 영역 내에서 양방향 통신을 위해 완전한 통행료 징수소 없이 차량이 움직이는 내부 구역에 따라 전체 비용은 다르게 책정된다.

Description

차량 통행료 등록 방법 및 시스템{A METHOD AND A SYSTEM FOR REGISTERING VEHICLE FEES}

통행세 징수소에서 고속도로, 다리, 터널 및 높은 구조 비용을 가지는 차량 수송로를 통과하기 위해 요금이 산정된다. 제작하고 유지하는데 비용을 절감할 수 있다. 첫째, 통행료는 차량이 통과하는 부스에서 사람이 받는다. 그 후에 카드를 지불하고 이 카드를 제시함으로써 일시적으로 열려지는 요금 징수소를 통과한다. 최근 기술에 따르면 통행료 징수소에 통과하는 차량을 비접촉 식별하기 위한 설비가 장착되어 있으므로 차량은 멈출 필요가 없다. 그 후에 통신하기 위해 마이크로파 송수신기가 고정 유닛에 사용되고 차량에 트랜스폰더가 사용된다. 그러고 나서 US-A-4,739,328에 설명된 방법이 적용될 수 있다. 요금을 등록하기 위해 차량 유닛으로부터 식별하여 요금을 산정할 수 있다. 고정 유닛이 차량 유닛에 요금을 등록하는 경우에 차량 유닛이 갖추고 있는 선불 카드, 예를 들면 스마트 카드에 저장된 양에서 요금이 공제될 수 있으므로 이 시스템은 보다 유리하게 사용될 수 있다.

도시 중심지와 같은 심각한 교통 체증 구역에 요금 징수소를 설치하는 것이 바람직하다. 이 경우에 재원을 확보하는 것이 1차적 목적이 아니라 가장 중요한 목적은 불필요한 교통체증을 줄임으로써 이 구역의 교통을 제한하는 것으로 승용차에 의한 개인 수송부터 대중 수송까지 상기 주요 목적은 달성된다. 통과하는 차량을 비접촉 등록하는 방법에서 전술한 종류의 통행세 징수소에 대한 관심은 더욱 더 증가하고 있다.

통행세를 부가함으로써 통행을 제한하는 구역 내에서, 교통 체증을 줄이는 것과 관련된 문제점과 더불어 일반적으로 주차 문제도 존재한다. 자동 주차 미터기를 수단으로 지불되어야 하는 요금에 의해 주차를 통제하는 것은 공지되어 있다. 번화가와 떨어진 곳에 오랜 시간 동안 주차할 때 통제할 수 있을 뿐만 아니라 주차장을 설치하고 유지하는데 비용을 줄일 수 있다.

그러나, 주차 미터기를 포함하는 시스템은 여러 가지 단점을 가진다. 지불 체계가 유지되고 효율적으로 통제하기 위해서 많은 인력이 필요하고, 각각의 차량은 관리 감독자에 의해 점검되기 위해서 일정한 시간 간격을 두고 들어와야 한다. 자동 미터기로부터 요금을 징수하는 것뿐만 아니라 설치하고 유지하는데 상당한 비용이 들고 주차 미터기는 도시의 외관을 해칠 뿐만 아니라 도로 청소를 어렵게 만든다. 사용자에게 있어서 적절한 지불이 이루어지기 위해 정해지지 않은 기간 동안 기다려야 하는 불편함이 있다. 주차장에서 차량을 빼낼 때 주차 범칙금을 낼 수도 있고 사용하려고 계획했던 것보다 긴 시간에 대해 불필요한 비용을 지불할 수도 있다. 주차 시간 자동 표시기를 대체할 수 있는 시스템은 출구에 지불 데스크를 가지는 주차 공간을 포함하고, 여기에서 입구와 출구까지 가는 시간 내에 지불하므로, 어떤 면에서는 보다 유용한 시스템이다. 그러나, 건조된 영역에서 제한된 정도로 사용될 수 있고, 분리된 소규모 주차 공간과 도로를 따라 주차하기 위해 배치할 필요가 있다.

본 발명은 건조 영역, 특히 도시의 중심지에서 통행세를 징수하기 위한 편리한 시스템을 제공하는 것이다. 이 통행료는 전술한 바에 따라 징수소로 통과하는 차량에 대해 등록된 입장료와 정해진 주차 영역에 차량을 주차시킬 때 징수되는 주차 요금으로 이루어지고, 이 요금은 시간에 따라 책정된다.

시내로 들어왔을 때, 통행세를 징수하는 구간은 교통량의 제한이 많이 필요한 구간과 많이 필요하지 않은 곳으로 나눌 수 있다. 왜냐하면 교통량이 많거나 적을 수도 있고, 많은 차를 주차시킬 수도 있고 그렇지 않을 수도 있으며 보도를 포함하는 영역에서 교통량을 어느 정도 제한할 필요가 있기 때문이다. 이 때문에 건조 영역을 위한 통행세 징수 영역을 다수의 소영역으로 나눌 필요가 있다. 전형적인 예를 들면 교통량을 제한할 필요성이 높은 도시 중심지에서 출발하여, 고리형 구간이 제공되는데, 이 구간에서 중심으로부터 멀어질수록 교통량을 감소시킬 필요성은 점점 더 줄어들고 중심과 내곽지의 교통 흐름 및 주요 구간의 경계 바깥쪽의 영역 사이를 통과하는 차량에 이용될 필요가 있으므로 외곽지에서 교통은 너무 많이 제한될 필요가 없다. 통행세가 교통량을 제한하기 위한 통제 수단으로서 사용된다면, 통행량을 많이 제한할 필요가 있는 구간 내에 높은 통행세를 책정하고 주변 영역에는 낮은 통행세를 책정함으로써 교통 제한량의 등급이 매겨진 구간을 통제하는 것이 당연하다. 기존의 시스템에서처럼, 평균 요금을 산정하는 것은, 외곽 경계 영역에서 들어왔을 때 비효율적이고 도로-이용자들의 저항이 거세질 수도 있다. 통행세 징수소에서 교통량을 조절하기 위해 비교적 높은 통행세가 요구되지만 이미 경계 영역을 들어오기 위해 징수된다면, 예를 들어 통과하기 위해 징수된다면, 제한되지 않아야 하는 차량에 대해서도 너무 높은 통행세가 부과될 수 있다.

따라서 각 경계 영역에서 통과하는 차량에 대해 통행세 징수소를 설치함으로써, 통행세를 고려한 소구간으로 나누어질 수 있다. 시내 중심지로 통과하는 사람은 여러 번에 걸쳐 통행세 징수소를 통과할 것이고 중심지를 향해 내부 공간을 매번 통과할 때마다 새로운 요금이 등록될 것이다. 그러나, 이 시스템은 다수의 통행세 징수소를 설치해야 한다는 단점을 가진다. 도로를 따라 교통 흐름을 안내함으로써 그 수를 제한하면 일부 도로는 유실될 수 있으므로, 교통 흐름을 어렵게 만들기 때문에 매우 정교하게 건설해야 하며 심각한 체증이 유발될 수도 있다. 통행세 징수소는 아주 넓은 공간을 차지하고 도시의 외관에 영향을 주기 때문에 통행세 징수소 및 도로 경계의 수를 줄여야 한다. 보다 합리적으로 설비할 수 있도록 교통 통제 기능은 감소될 것이다.

본 발명에 따른 방법과 시스템은 도로 및 다리를 통과하고 도시 중심지와 같은 징수 영역 내에 차량을 주차시킬 때 통행료를 등록한다. 이 통행료는 선불 카드에 저장된 양으로부터 공제될 수 있다.

도 1 은 소구간으로 나누어진 통행세 징수구간의 측량도.

본 발명은 서두에서 기술한 대로 원격 통신에 의해, 교통세, 즉 통행세와 주차 요금을 산정하기 위한 시스템과 방법에 관련되는데 이 시스템은 차등화된 요금을 부과하기 위해 주요 구간을 다수의 작은 구간으로 나눈다. 이 시스템에 대한 기술 설비는 시내를 향하여 연속적으로 통과하기 위해 다수의 통행세 징수소를 가지는 전술한 시스템과 비교해 고도로 제한될 것이다. 이 설비는 통행세 징수소처럼 넓은 공간을 차지하지 않고 설비 비용이 상당히 작기 때문에, 요금을 차등화하고 소구간으로 나누어서 가장 막히는 구간을 원활하게 하기 위해 교통을 통제할 수 있다.

본원의 도면에 따르면 통행세가 없는 영역을 향하고 있는 부분(1)을 포함하고 외곽지 A를 한정하는 통행세 경계면 및, 경계선(3)에서 둘레 부분 A에 연결되는, 외곽 영역 B를 바깥쪽으로 한정하는 부분(2)을 포함하는 경계면으로 둘러싸여 있다. 외곽 영역 B 안쪽에 내부 공간 C가 배치되고 이 공간은 그 둘레에 경계면(4)을 가진다. 경계면 A는 비교적 많은 차량이 원활하게 움직일 수 있다. 이것은 내부 공간으로 통과하고 이 내부 공간의 양 면에서 외부 영역 사이를 통과하는데 필요하므로, 통과하기 위해 아주 먼 길을 우회할 필요는 없다. 외부 공간 B는 A와 C 구간 사이를 통과하는 차량이 아니라 다른 부분을 통과하는 차량에 대해 이용되는 것은 바람직하지 못하다. 그러나 소구간 A와 B에서 교통량을 제한해야 될 필요성은 C 구간에 비해 크지 않다. 이 C 구간에서 가능한 한 많은 차량 흐름을 방해하지 않으면서 중심지에서처럼 교통 흐름이 제한되어야 한다.

도면에서 박스 모양 부분(9)은 주차장을 나타낸다. 분산 및 크기 면에서 주차장은 A 구간에서 가장 넓게 설치되고 B 영역에서는 보다 좁게 형성되며 C 구간에서 가장 작게 형성된다. C 구간에서, 실제로 주차장으로 이용할 수 있는 넓은 공간은 없으며 차량이 이 구간으로 들어가는 것을 줄이기 위해서, 주차 공간을 제한하는 것이 바람직하다. 그러나 A 구간과 같은 주변 공간에 보다 넓은 주차장을 만들 수 있고 이 넓이가 제한되는 내부 공간인 경우에 인접한 외부 영역은 보다 넓게 할 필요가 있으므로 장거리 수송에 의해 내부 공간으로 접근할 수 있는 가능성은 크게 제한되지 않는다. 왜냐하면 차량은 제한된 정도로만 사용될 수 있기 때문이다. 주변 공간 A와 비교해 외부 구간은 한정된 주차 공간을 가지지만 이 주차 공간은 내부 구간 C에서처럼 제한되지 않는다. 통행세 징수소의 바깥쪽에 주차장 입구를 만드는 것이 바람직하고 여기에서 내부 구간으로 대중 교통 수단은 원활하게 통과할 수 있다.

출구로도 가정되는, 영역으로 유입로는 영역 A와 B 사이의 교통량에 대해 외곽지(7)에서 교통량 및 B와 Z 사이의 교통량에 대해 길(8)에서 교통량에 대해, A 영역에 대해서는 화살표 5로 나타내었고 B 영역에 대해서는 화살표 6으로 나타내었다. 그 후에 A 영역으로 유입로는 비교적 제한된 수를 가지지만 상당히 높은 수용력을 가지는 교통로의 기능을 가진다. B 영역으로 유입로는 화살표 6으로 나타낸, 외곽지에서 떠나고 화살표 7로 나타낸 것처럼 A 영역에서 일부 이동한다. 그러므로, 통행세 징수소는 A 영역을 통과하고 B 영역으로 바로 통과하여 도달할 수 있다고 가정할 수 있다. 이것은 영역이 배치될 수 있는 방법의 예시를 보여준 것에 불과하다. A 영역은 B 영역에 비해 교통량이 많은 외곽지에 인접해 있다고 가정할 수 있다. 유입로(5)처럼 유입로(6)는 제한된 수로 형성된다. 전술한 바와 달리 B 영역에서 C 영역까지 유입로(8) 뿐만 아니라 A 영역에서 B 영역까지 유입로(7)는 다수 구성될 수 있다. 본 발명에 따른 시스템은 내부 교통로를 고려하고 있으므로, 구조를 간단하게 하기 위해 기존의 교통로를 많이 제한하지 않는다. 유입로(7,8)는 통행세 산정 시스템에 도달하기 전에 이용되는 모든 거리 및 도로와 동일하다. 따라서, 이 시스템은 내부 영역에서 통행량을 제한하지 않고, 이 영역은 교통 흐름을 제한하지 않도록 설계되었다.

통행량을 통제하기 위해 도로(5)를 통해, 외곽지에서 A 영역으로 들어갈 때 최저 통행세가 산정되어야 한다. 도로(6)을 통과하여 B 영역으로 바로 들어갈 때 보다 높은 통행세가 책정된다. 도로(7)을 따라 A 영역에서 B 영역으로 통과할 때 부가 요금이 산정된다. 이것은 A 영역과 B 영역을 각각 통과하는데 필요한 통행세와 동일하거나 조금 더 많거나 작다. 만일 B 영역으로 바로 통과할 때보다 B 영역에서 A 영역을 통과할 때 전체 비용이 낮게 산정되고, A 영역으로 통과하는 요금과 추가 요금이 도로(6)를 통과하는 통행세보다 높다면 유입로(6)에 교통량은 감소될 것이다. 도로(8)를 따라 C 영역으로 통과하기 위해 추가 요금이 등록된다. 통행료와 부가 비용을 차등화 함으로써 통행료를 내는 차량을 통제하고 심하게 제한할 필요가 없는 통행 차량에 대해 적절한 비용을 청구할 수 있다.

무선 통신에 의해 원격으로 통행료를 등록하기 위한 전술한 시스템은 통행료 산정소와 차량에서 라디오 파, 특히 마이크로파를 송수신하기 위한 장치를 이용해 비교적 복잡한 조작을 할 필요가 있다. 전술한 대로, 무선 통신하기 위한 차량 장비로는 트랜스폰더가 가장 널리 사용되고, 이것은 고정 트랜스미터로부터 신호를 받아들이고 수신된 신호를 변조함으로써 응답 신호로서 다시 전달한다. 지불 과정이 안전하게 이루어지도록 연속 메시지를 교환할 때 암호화 조작이 필요하다. 따라서 요금은 특정 계정으로 산정되거나 차량 장비에 저장된 "전자 머니(electronic money)", 특히 스마트 카드에 의해 공제된다. 계정을 위해 중앙 설비와 통신해야 하는, 대형 통행료 징수소는 비교적 복잡한 조작을 필요로 한다. 또 차종을 등록하기 위한 센서를 장착할 필요가 있다; 통행료는 차종에 따라 차등화되어 적용된다. 즉 소형차와 화물차에 부가되는 통행료는 상이하다. 외곽지에서 유입로로 들어오는 경우처럼, 통행료 징수소를 통과하는 속도를 심하게 제한하지 않고 다수의 평행 차선을 가지는 도로에 통행료 징수소가 배치된다면, 통행료 징수소를 통과하는 차량 경로를 점검하고 정확하게 지불하지 않고 통과하는 차량을 포착하기 위해 대형 설비가 필요하므로, 비교적 큰 프레임 설비에서 차도에 대해 안테나, 비디오 카메라 및 그 밖의 차량을 등록하고 식별하기 위한 장비를 배치할 필요가 있다. 이 통행료 징수소는 유입로(5)에 배치되고 더 큰 설비는 다수의 차선과 원활한 교통 흐름을 위해 필요하다. 상기 통행료 징수소는 외곽지에서 유입로(6)로 들어오는 경우에 필요하고 통행료 징수소는 조작을 확실하게 하고 통과하는 차종을 구분할 수 있어야 한다.

통행료 징수소에서 점검 조작이 이루어지는 방법은 공지되어 있고 특허 US-A-4,303. 904를 참조할 수 있다. 이 장치와 시스템은 스웨덴 특허 9303203-5 및 기타 문헌에서 공지되어 있다.

본 발명에 의하면 유입로(7,8)를 통과하여 통행료 경계부분(3,4)을 통하여 안쪽으로 들어갈 때 많은 조작이 이루어질 필요가 없다. 차량 통과를 위해 차종이 구분되어야 하고 부가 통신을 위해 차량 장비는 작동되어야 한다.

본 발명에 따르면, 통행료 징수소를 포함하는 외곽지 경계 부분 안쪽의 유입로(7,8)에서, 단순하고 좁은 공간만을 필요로 하는 무선 트랜스미터가 장착된다. 상기 트랜스미터는 신호를 전달하기 위해서만 배치되고, 이것은 주기적으로 이루어지고 신호는 추가 비용을 등록하기 위해 차량 장비를 활성화시킨다. 이 트랜스미터는 부가 트랜스미터로 기술한다. 이 트랜스미터는 요금을 산정하기 위해 주차장 입구에 배치된다.

부가 트랜스미터에 의해 외곽지에서 들어오기 위한 유효 요금은 내부 영역으로 통과하고 주차장에 주차하기 위해 추가 비용을 이용해 새로이 산정될 것이다. 주차 비용은 시간에 따라 달라지므로 주차장으로 들어갈 때 요금표에 따라, 각각의 출발 시간에 대해 일정한 요금이 정산되도록 작동한다. 주차한 후에, 차량이 움직여 시간 기록이 끝날 때까지 각 기간동안 부가 트랜스미터에 의해 프로그램된 요금을 정산하기 위해서 운전자는 작동 장치에 의해 차량 장비를 작동한다. 또 각 시간당 요금은 고정되어 있고 각 시간별로 설정된 양을 이용함으로써 추가될 수 있으며, 이 기간은 바뀐다.

외곽지에서 A와 B 영역을 통과하여 C 영역으로 들어가서 주차한 후 외곽지로 나오는 과정은 다음과 같이 이루어진다:

1. 도로(5)에서 통행료 징수소를 통과하여 A 영역으로 들어간다. 그 후에 요금 징수소와 차량 장비 사이의 무선 통신이 이루어져 점검된다. 요금은 "전자 머니(electronic money)"의 차액에서 공제되지 않고 차량 장비와 관련된 계정에서 정산되지 않으면서 차량 장비에 프로그램된다.

2. 부가 트랜스미터만 배치된, 소구간의 경계를 통과할 때, 차량 장비는 부가 트랜스미터로부터 주기별로 전달된 신호에 의해 작동하기 시작하여서, 경계 부을 통과할 때 적용되는 추가 비용 및, 통행료 징수소를 처음 통과할 때 점검 과정이 보충된다. 상기 추가 비용은 차액의 최종 공제 및 계정 정산을 위해 등록되지 않는다.

3. 주차장으로 다시 들어갈 때 추가 트랜스미터를 통과한다. 이것은 전술한 방식으로 차량 장비에서 주차 작동시켜서, 시간 측정 장비를 수동으로 작동시킨 후에, 추가 트랜스미터와 연결된 주차 요금표에 따라 산정한다.

4. 주차하고 차량 운전자가 시간 측정한 후에 시간에 따라 달라지는 주차 요금 정산 유닛은 작동하여서 차액을 감소시키거나 계정을 정산하지 않으면서 전술한 방식으로 차량 장비에 의해 등록되기 시작한다.

5. 차량은 요금 징수소에서 밖으로 통과한 후에 도로(5,6)를 따라 요금 징수소 중 하나를 통과한다. 요금 징수소에서 점검 과정에 따라 차량이 들어왔을 때 실행된 초기 식별이 정확하다고 기록되고, 차량 장비는 들어왔을 때 비용 및 소구간으로 통과할 때 추가 비용 및 주차 비용으로 이루어진, 전체 요금을 전달하기 위해서 작동한다. 최종 조작에 의해 전체 요금이 기록되고 "전자 머니"의 계정에서 빼고 원하는 계정을 기입한다.

통행료 징수 영역에서 밖으로 나올 때 통행료 징수소에서 최종 요금 기록은 유리하다. 왜냐하면 기록 조작을 위해 필요한 과정을 비롯해 양방향 통신이 이루어질 수 있기 때문이다. 부가 트랜스미터는 전달을 위해 배치되고 차량 장비에서 기능은 수신하는 것이므로, 완전한 점검 과정은 이루어지지 않는다. 그러나, 본원에 기술한 바에 대해 상기 조작은 약간 바뀔 수 있으므로, 스마트 카드에 대해 추가 요금이 기입될 때 연속적으로 차액을 뺄 수 있고 밖으로 통과할 때 요금 징수소에서 작동은 차액의 공제를 보고하는 것을 포함한다.

바깥쪽으로 통과하기 위해 소구간 사이의 통행세 경계 부분을 통과할 때 요금은 기입되지 않지만 다른 주차장 사이를 움직일 때 주차 요금은 기입된다. 추가 트랜스미터는 한 구간에서 밖으로 통과할 때가 아니라 요금이 낮은 구역에서 안으로 들어갈 때 차량 장비를 작동하기 위해서만 배치되어야 한다는 것을 의미한다. 이것은 차량에 대해 반사된 라디오 파에 의해 운전 방향을 감지함으로써, 내외로 통과하기 위해 완전히 다른 차도가 아닌 경우에, 기술적으로 실행될 수 있다. 또 당해업자들이 알고 있는 다른 방법이 있다.

그러나, 바깥쪽으로 통과할 때 요금을 완전히 제외하지 않고 안으로 통과할 때보다 낮은 요금으로 매길 수 있다. 일정 기간 동안 구간 사이를 움직인다는 사실은 추가 비용이 증가할 수 있는, 통행료 영역 내에서 비교적 오랫동안 정차해 있다는 것을 의미한다. 또다른 방법에 의하면, 소구간 경계 부분에 대해 안으로 들어왔을 때 추가 비용 이외에, 차량에서 시간 측정장치는 경계를 식별하여 기록하고 통과한 시간을 기록하여서 바깥쪽으로 나갔을 때 정차한 시간에 대해 적절한 추가 비용이 정산될 것이다.

전체적으로 요금을 징수하기 위해서 주차장에 들어가거나 정차할 때뿐만 아니라 시내 중심지와 같은 교통 체증 구역에서 정차 시간을 기록할 필요가 있다. 그러나 일부 차량 정차 시간에 대해 요금이 청구되지 않는다. 즉 이 차량은 자체 차고나 주차장을 가진다. 이 시스템은 스웨덴 특허 9303025-2에서 기술되고 여기에서 차량이 움직일 때 기간은 주차 시간과 함께 기입된다.

첨부 도면에 대해 언급한 상세한 설명은 확실하게 구분된 경계를 가지는 소구역에서 통행료 징수 구간을 철저히 나누었다. 그러나, 이것은 시스템에 대한 상세한 설명을 좀더 분명하게 하기 위해 선택된 예시에 불과하다.

실제 설비에서 본 발명에 따른 시스템은 다수의 추가 트랜스미터를 배치할 수 있다. 요금 정산 시스템은 "소구간으로 분할"한다는 개념이 나타내는 것보다 여러 가지 측면을 가질 수 있다. 그러므로 합산된 추가요금은 차량이 움직이는 영역에서뿐만 아니라 선택된 도로에 따라 달라진다. 도착지 선택뿐만 아니라 도로 선택은 요금에 의해 통제할 수 있다.

부가 트랜스미터는 차량이 도로 시스템으로 더 깊이 들어갈 때 추가 비용을 기입할 수 있도록, 전술한 기능을 위한 송신 장비만 포함한다. 부가 트랜스미터는 일종의 무선 타워를 구성하고 이 타워는 교통계에서 비이컨(beacon)으로 부른다. 이것은 도로를 따라 일정한 간격을 두고 배치될 수 있다. 트랜스미터는 세 가지 신호, 즉 식별 코드, 한 구역으로 움직이기 위한 추가 비용 및 주차 요금표를 차량 장비의 트랜스폰더로 전달한다. 차종에 적절하고 차량에 따라 상이한 기본 요금은 각각의 차량 장비에 저장되고 그 후 부가 트랜스미터는 트랜스미터를 통과할 때 기입되는 기본 요금을 전송한다. 이것은 운전 및 주차에 대해, 한 구간을 여러 소구간으로 나눌 수 있다. 이 요금은 시간에 따라 적절히 책정되므로, 야간에 운전할 때 요금이 낮아진다.

부가 트랜스미터는 중앙 시스템에 연결된 고정 송수신기를 포함하는데, 이것은 중요한 부분에 배치된 유닛을 포함한다. 이것은 차량 장비를 재프로그램하도록 만들어지고 "전자 머니"는 차액을 새로 구하기 위해 한 계정에서 전달될 수 있다. 이것은 통신할 때 오류가 감지된다면 차량 장비에 경고 신호를 전달할 수 있다. 전술한 종류의 시스템은 대중 교통에도 이용할 수 있다. 이 시스템은, 대중 교통이 제어점을 통과하고 중앙 시스템으로 보고하는 시기를 자동으로 나타내고, 상기 중앙 시스템은 교통 수단의 위치 및 운동을 기록한다. 비상 차량은 비상 조작을 위해 교통 신호등을 자유롭게 통과할 수 있는 특별한 차량 장비를 장착하고 있다.

주차 요금을 카운트다운하기 위한 시 측정 수단이 주차할 때 실제로 활성화된다는 사실의 점검은 주차 관리인에 의해 수동으로 이루어지거나 차량 장비의 트랜스폰더를 사용해 원격 감지하여 이루어진다.

본 발명의 기본 사상에 따르면 점검 조작을 위한 통행료 징수소는 유료 도로의 외부 경계에서 유입로에 배치된다. 유료 도로 내에서 움직일 때 추가 비용 및 주차할 때 비용을 정산하기 위해 간단한 송신기, 즉 "비이컨"이 작동하여서 통과하는 차량과 일방향 통신한다. 상기 추가 트랜스미터는 아주 간단한 형태를 가지는데, 하나의 기둥을 가지거나 가로등 또는 하우스 벽과 같은 기존의 구조물에 의해 지지된다. 이 시스템은 유료 도로 내에서 아주 간단한 장비를 이용하여 차등화된 요금을 징수함으로써 교통량을 통제할 수 있다.

Claims (12)

1. 통행료 징수소와 차량 장비는 연속 통신하도록 배치되어서 통행료 징수소에 대해 차량 장비를 보호하고 지불 과정에 의해 각각의 차량 요금을 정확히 기입하여 기록하기 위해 점검할 때 지불되고, 통과하는 차량에서 통신 장비와 요금 경계 지역(1,2)을 따라 주요 영역으로 뻗어있는 다수의 도로(3,4)에서 설치되어 있는 통행료 징수소 사이에서, 라디오 파에 의한 비접촉 통신으로 차량 요금을 등록하는 방법에 있어서, 주요 구간 내에 라디오 트랜스미터와 같은 다수의 트랜스미터가 배치되고, 이 트랜스미터는 트랜스미터를 통과할 때 각 차량 장비에 의해 포착될 수 있는 데이터를 가지고 있는 신호를 전달하도록 배치되고, 주요 영역의 통행료 경계에서 통행료 징수소는 점검 조작을 실행하고 차량 유닛을 작동시켜서, 트랜스미터로부터 수신할 때 트랜스미터가 결합된 통로 부분에 대한 부가 요금에 관련된 데이터를 등록하도록 배치되고, 각각의 차량이 바깥쪽으로 통과할 때 일부 실행된 점검 조작을 포함한 지불 조작을 종료하기 위해서 통행료 징수소가 배치되며, 요금에 대해 차량 장비에 등록된 전체 데이터가 합산되고 전체 요금이 기입되고, 주요 영역은 다수의 내부 영역(A,B,C,9)으로 나누어질 수 있어서, 주요 영역 내에서 양방향 통신을 위한 통행료 징수를 위해 배치할 필요 없이 차량이 움직이는, 내부 영역에 따라 전체 요금이 매겨지는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 내부 영역(9)에 관련된 트랜스미터 중 하나를 통하여 차량이 통과하도록 차량에 의해 신호를 포착할 때까지 차량 장비에서 카운트다운하기 위해 신호가 전달되고, 이 신호는 상기 영역에서 바깥쪽으로 통과하는 시기의 카운트다운을 종료하기 위해 다른 하나의 트랜스미터에서 발생하며, 주요 영역에서 외부 통행료 경계(1)를 통하여 바깥쪽으로 통과할 때 통행료 징수소에 의해 사용하기 위해서 시간에 따른 추가 비용을 계산하고 정산하기 위해 기간이 카운트다운되는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 2 항에 있어서, 차량 장비는, 차량이 움직이는지 또는 정지해 있는지 감지하기 위한 장치를 포함하고, 출발해서 정지할 때까지 기간의 카운트다운을 종료하는 장치를 포함하도록 만들어지며, 출발해서 정지할 때 제 1 장치에 의해 정지된 상태를 알 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 1항, 2항 또는 3항에 있어서, 추가 요금을 계산하기 위해 경로에 알맞게 계산하는 유닛의 데이터가 전송되고 차량 장비에서 각각의 계산 유닛은 차종에 따라 계산하는 유닛과 결합되어서 이동하는 경로에 대한 요금표 및 차종에 알맞게 산정된 추가 비용을 나타내는 값을 구하는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제 1항 내지 4항에 있어서, 스마트 카드에 연결된 차량 장비에서, 프로그램된 돈의 차액으로부터 실제 차량 요금을 빼고, 차량 장비에서 데이터는 연속적으로 징수된 요금에 대해 기록하며, 외부 톨 경계(1)에 대해 뻗어있는 도로(5,6)에서 통행료 징수소 중 하나를 통과하여 바깥쪽으로 이동할 때 요금은 합산되고, 스마트 카드의 차액에서 전체 비용을 빼줌으로써 지불 과정이 종료되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 1항 내지 4항에 있어서, 스마트 카드에 연결된 차량 장비에 대해, 프로그램된 돈의 차액으로부터 실제 통행 요금이 공제되고, 스마트 카드의 차액으로부터 연속적으로 징수된 요금을 빼고 외부 톨 경계(1)에 대해 주요 영역으로부터 통행료 징수소 중 하나를 통과할 때, 이 조작과 관련된 데이터는 통행료 징수소로 옮겨지고 점검 조작에 따라 체크되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 각각의 통과하는 차량에서 통신 장비와 통행료 경계부분(1,2)을 따라 뻗어있는 다수의 차선(3,4)에 배치된 고정된 통행료 징수소 사이에서 라디오 파에 의해, 비접촉 통신으로 차량 요금을 등록하기 위해 배치되고, 통행료 징수소와 차량 장비는 연속 통신하도록 배치되어서 지불 조작한 후 통행료 징수소에 대해 차량 장비를 보호하고 지불 과정에 따라 각 차량 요금을 기입 등록하는 것과 같은 점검 조작을 하는, 1항 내지 6항에 따른 방법을 실행하는 시스템에 있어서,

   주요 영역 내에서 데이터를 가지고 있는 신호를 전달하는, 무선 송신기와 같은 다수의 트랜스미터가 배치되고, 작동 상태에서 차량 장비는 신호를 포착하도록 배치되며, 트랜스미터를 통과할 때, 주요 영역의 통행료 경계구역에서 통행료 징수소는 체킹 작업을 하도록 배치되고 트랜스미터에서 신호를 수신할 때 트랜스미터가 결합된 통과 장소의 추가 비용에 대한 데이터를 기록하도록 차량 유닛을 작동시키며, 각각의 차량이 바깥쪽으로 빠져나갈 때 요금에 대해 차량 장비에 기록된 모든 데이터를 합계하고 전체 요금을 기입함으로써, 일부 행해지는 체킹 조작을 포함한 지불 과정을 끝내도록 배치되는 것을 특징으로 하는 청구항 1항 내지 6항에 따른 방법을 실시하기 위한 시스템.
8. 제 7 항에 있어서, 차량 장비는 무선 송신기 중 하나로부터 받아들인 정보와 이 송신기에서 통과 장소에 대한 정보로부터 계산하고 차종별 정해진 요금표에 따라 차종별로 요금을 계산함으로써 추가 요금을 구할 수 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 제 7항 내지 8항에 있어서, 주요 영역의 요금 경계(1) 안쪽의 내부 구역은 주차장(9)으로서 배치되고, 입구에 차량 유닛의 주차 기능을 작동하기 위해 트랜스미터가 구비되고 출구에 주차 기능을 해제시키기 위해 트랜스미터가 구비되는 것을 특징으로 하는 시스템.
10. 제 9 항에 있어서, 주차 기능은 시간에 종속되고, 차량 장비는 주차 기능이 작동한 후 해제될 때까지 경과 시간을 측정하여 추가 요금을 기록하도록 배치된 시간 측정 장치를 포함하는데, 이것은 주차 장소에 대해 계산하는 유닛과 시간에 따라 계산하는 유닛 및, 차종에 따라 계산하는 유닛을 사용하여 요금을 구하는 것을 특징으로 하는 시스템.
11. 차도를 포함하는 내부 영역(A,B,C)으로 분할된 주요 영역에 배치되고 제 7항 내지 10항에 따른 시스템에 있어서, 내부 영역으로 통과하기 위한 부분(7,8)에서 상기 트랜스미터는 타이밍 기능을 작동시키도록 배치되고 차가 있었던 곳에서 밖으로 나오기 위해 통과하는 장소에 트랜스미터가 배치되어서 타이밍 기능을 정지시키고, 차가 있었던 장소에 대한 요금을 계산하는 유닛과 정차 시간에 대해 계산하는 유닛 및 차종에 대해 계산하는 유닛을 이용해 추가 비용을 구할 수 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
12. 제 11 항에 있어서, 차량 장비는 차량의 운동을 감지하는 장치를 구비하고 감지 장치에 의해 차량이 구동하고 있다고 감지될 때만 이 구역에서 정차 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 시스템.