KR19990022061A - 설비에서 원격 통신을 위한 차량장착 장치 및 시스템 - Google Patents

Abstract

교통체크 시스템에서 원격통신을 위한 차량장착 장치(8)는 라디오파를 위한 트랜스미터 및 리시버 장치를 장착하고 지불작동을 수행하기 위한 다수의 외부 고정 트랜스미터 및 리시버 장비와 교신하도록 배치된 통신 유니트(9)를 포함한다. 차량의 윈쉴드 상면같은 라디오 통신을 위해 최적 위치에 위치한 통신 유니트(9)는 작동자로 부터 작동범위, 가시거리내에 위치된 서비스 유니트 에서/로 내부신호 전달을 위한 연결 터미날(14)을 제공한다.

장치는 통신 유니트(9)를 제외하고 스마트카드(19)를 위한 판독기(18), 작동장치(21), 디스플레이, 주차기능을 위한 시간측정 유니트(36)를 포함하는 상이한 범위의 장비를 갖는 연결가능한 서비스 유니트를 포함하는 확장가능한 부품 시스템의 부분이다.

Description

설비에서 원격 통신을 위한 차량장착 장치 및 시스템

US, A, 4 303 904, 체이섹에서 원격 통신에 의해 도로 징수소에서 요금 부과 시스템은 공지이다. 시스템은 도로 징수소에서 고정 라디오 트랜스미터-리시버 장비와 차량에 장착된 유니트를 포함한다. 징수소의 라디오 장비에서 전달된 라디오 파, 특히 마이크로 파는 관련 메모리를 갖는 데이터 처리 장비를 제공하는 각 차량유니트에서 트랜스폰더에 의해 수용된다. 시스템에 의해 요금 부과 작동은 원격 통신을 사용해 수행된다. 통신 식별 정보동안 요금이 감해지고 메모리에 저장되는 미리 지급된 잔고로 프로그램된 이것에 의해서나 차량유니트에 의해 동일한 계정으로 부터 요금의 부과 및 지불 상태에 대한 메시지는 징수소에서 라디오 장비로 부터의 전송과 트랜스폰더에서 변조 형태로 재전송에 의해 교환된다.

고정 설비는 로딩(loading) 및 언로딩(unloading) 위치로/에서 그것의 통로에서 교통차량의 접근 제어를 위한 임의의 체크점에 위치되어 해당 시스템은 공공 운송을 체크하기 위해 사용된다. 주차 요금을 징수하기 위한 적용이 가능하다. 그래서, 장비는 널리 사용되고, 상이한 목적을 위해 조정 및 프로그램 가능하다.

언급한 것처럼, 시스템은 라디오 신호를 수용하고 재전송하기 위한 트랜스폰더, 수용된 신호에 기초한 작동을 수행하고 재전송신호의 변조를 위한 데이타 처리 유니트를 제공하는 차량 유니트에 의존한다. 또, 데이타 처리 유니트는 암호화, 해독, 식별 데이터를 포함하는 신호발생의 제어를 위한 프로그램을 가진 메모리를 갖는다. 시스템에서, 이것은 시스템의 기능을 위한 차량에서 필요한 최소장비이다. 시스템에서 요금지불 작동을 위한 도로 징수 시스템에서, 장비는 요금이 감해진 미리 지불된 잔고에 대한 데이터를 위한 저장 캐패서티(capacity)로 보조된다.

그러나 추가 기능을 위한 바램은 기술된 유니트의 캐패서티내에 포함되지 않은 것으로 나타난다. 지불 작동이 일어나는 시스템에서, 차량장비에서 제거될 수 있고 그것을 위해 배치된 자동기계에서 새로운 잔고를 독립적으로 부과하기 위해 일어나는 소위 인텔리전트 카드에 의해 미리 지급된 잔고에 들어가고자 하는 바램이 있다. 분리 가능성은 여러 사용자가 개인카드로 차량 유니트를 사용할 수 있고 카드가 분리되는 경우에 차량유니트를 사용할 수 없도록 설계된 시스템이기에 도둑당하는 경향이 감소한다. 기능을 위한 다른 바램은 징수소 또는 체크를 지날 때 제공되는 교통 체크 정보 및 교통 정보, 청구요금, 잔고같은 데이터, 차량유니트의 문자판에서 판독될 수 있다.

도로 요금의 형태로 차량요금의 예외로써, 도시 내부같은 교통체증 지역에서 주차 요금 징수를 위해 필요하다. 입구를 제한하기 위해서 일어날 수 있고 그런 지역에서 교통은 요금이 정시에 기초한 지역에서 정차하기 위한 요금을 징수한다. 그런 요금은 라디오 파를 통한 통신에 의해 등록된다. 이런 방법으로, 주차 규정과 다른 규칙의 준수를 주시하기 위해 있어야 하는 감시관 뿐만 아니라 차량 작동자를 위한 요금 징수를 이용한다. 도로징수소가 있는 지역에서 운동을 위해 사용되는 모든 차량이 원격 통신을 제공하기 때문에, 교통체증 지역에서 정차하기 위한 가능한 요금과 주차요금 같은 다른 요금에 사용되는 것이 바람직하다. 이것은 차량 창을 통해 외부에서 체크되고 시간을 재고 비례해서 요금을 부과하고 타이머 또는 티켓을 가진 고정 주차 미터계의 형태로 종래 시스템에 대해 이점이 있다.

차량유니트의 기본기능을 만족시키고 동시에 추가기능을 하기 위해 모든 측면에서 완전히 만족하지 않는 해법이 있다는 것을 증명한다. 추가 기능이 사용자에게 좋은 위치에 있기를 바라는 반면 트랜스폰더에 의해 외부통신을 제공하기 위해 기본기능은 차량내부의 잘 노출된 위치에 의해 잘 수행된다. 다수의 기능을 위한 유니트의 형태로 고안된 해법에 의해 두 개의 반대 바램을 만족하기는 힘들다는 것을 증명한다. 또, 필요물과 시스템은 변화되어 다수의 통합된 기능을 갖는 유니트에서 전체 유니트가 교환되는 결과를 초래하는 것을 새로운 기술과 장비가 추가되어야 한다.

상이한 형태의 요금 수행과 이것이 어떻게 징수되고 차량 작동자가 획득하기 필요한 장비에 대한 결정은 정략적인 결정이다. 그런 것은 많은 시간이 필요하다. 도로를 따라 운송을 위해 징수된 도로 징수 요금은 여러 곳에서 이루어진다. 원격 시스템이 있는 청구 시스템이 설치된 곳이면 가능하다. 그러나 p-박스로 보조되는 주차 미터계를 갖는 종래 시스템은 원격통신을 포함하고 교통체증 지역에서 정차하는 것에 대해 보다 개선된 부과 시스템에 의해 교체되지 않고 개선은 일반적인 기능에서 도로 징수소에 상응하는 것인 출구 징수소를 더 이상 배치하지 않는다.

통합시스템이 구축되면 모든 형식의 부과 시스템내에서 그리고 미리 지급된 스마트카드를 통해 청구하는 완전한 시스템에 통과하는 징수소에 아이덴티티를 보내기 위해 설계된 기본 장치로부터 확장을 갖는 것을 요구하는 것을 초래한다. 상이한 확장 단계에서 장비와 기본장비는 간단하고 초기 비용은 불필요한 부담이 아니고 보조의 추가 및 확장을 허용해서 장비의 전체 교환은 성공적인 확장에 맞추어 일어나지 않는다. 상기 정략적-유기적 상황은 기본 형태에서 간단한 장치를 기술적으로 개선할 필요가 있고 가능한 적은 비용으로 기존의 필요 장비를 버리지 않고 점점 개선된 형태로 확장을 허용한다.

발명은 라디오 파를 사용해 주차요금과 도로 요금 징수같은 교통 체크 설비에서 원격 통신을 위한 차량장착 시스템과 장치에 관련한다.

도 1 은 발명에 따라 실선으로 보인 장치, 차량의 종방향으로 점선으로 보인 인테리어의 형태를 갖는 조정석 주위의 인테리어이다.

도 2 는 발명에 따라 차량의 조정석이 보이지만 윈쉴드에 대해 내부에서 본 도면이다.

도 3 은 장치와 연관된 유니트의 블록선도이고 통신 유니트의 도면이다.

도 4 는 장치의 제 2 유니트의 블록선도이고 서비스 유니트의 도면이다.

도 5, 6, 7, 8 은 광범위한 확장으로써 시스템으로의 발명이다.

* 부호 설명

1...판넬 2...수평표면

3...윈쉴드 4...루프

5...스티어링 휠 허브 6...스티어링 휠

8...유니트 9...통신 유니트

10...서비스 유니트 12...인클로저

13...트랜스폰더 14...내부연결부

발명의 목적은 복잡한 기반시설에 사용된 넓은 범위의 장비를 제공할 목적으로 상이한 요금의 존재를 위해 소유를 청구 및 지불 가능성이 있는 넓은 시스템에 제 1 목적으로 차량유니트를 위한 저가격으로 차량요금의 청구를 위한 간단한 통신 장비에서 부터 다수 단계에 확장을 허용하는 시스템을 제공하는 것이다. 간단한 장비를 부품에 보조하고 부품의 교환에 의해 야기된 쓸데없는 투자없이 시스템의 확장을 수행할 수 있다.

도 1 은 승용차에서 작동자쪽에서 본 인테리어이다. 계기판이 위치하는 차량의 판넬(panel)은 (1)로 표시한다. 판넬은 수평표면(2)을 통해 차량의 루프(roof)(4)에 인접한 윈쉴드(windshield)(3)를 위한 브라켓까지 도달한다. 판넬(1)에서 스티어링 휠(steering wheel)(6)을 포함하는 스티어링 휠 허브(steering wheel hub)(5)가 후방으로 확장된다. 하나의 유니트로써 취해진 발명에 따른 장치(8)는 두 유니트, 통신 유니트(9)와 서비스 유니트(10)로 구성된다. 통신 유니트(9)는 윈쉴드(3)의 상부 가장자리에 인접해서 달려 있고 루프(4)에 이른다. 서비스 유니트는 판넬의 수평 표면(2)에 위치한다. 두 유니트(9, 10)는 나사, 접착제 또는 다른 방법에 이해 고정하기 위해 배치된 여기서 보이지 않는 장치에 의해 고정된다.

도 2 는 도 1 과 같은 장치이고 동일한 번호를 사용한다. 도 2 에서, 유니트(9, 10)는 차량의 거의 중심에 배치되지만 서비스 유니트(10)는 스티어링 휠(6)에 다소 가깝게 조금 변위된다는 것은 확실하다.

장치에서, 통신유니트는 원격 통신에 유리한 위치에 있고 작동자의 시야를 방해하지 않는다. 서비스 유니트는 작동자의 편안한 작동과 가시거리를 안배해서 위치시킨다.

통신유니트(9)는 인클로저(enclosure)에서 트랜스폰더(transponder)(13)용 창이 확장하고 인클로저에서 내부 연결부(14)가 확장하는 인클로저로 설계된다. 트랜스폰더(transponder)라는 용어는 신호를 전달하도록 조절된 라디오 파(radio wave)의 수용을 위한 수동 전자 통신장치와 트랜스폰더에 포함된 제어 부품에 저장되는 응답 메시지를 전달하기 위한 재조절 형식으로 라디오 신호의 재전송을 의미한다. 서비스 유니트(10)는 내부연결부(14)를 통해 통신 유니트(9)와 내부 통신을 위한 인클로저(16)와 내부 연결부(17)를 포함한다. 또, 인텔리전트 카드(intelligent card)(19)(스마트 카드(smart card))용 판독기(18)의 플러그 인 슬롯(plug-in slot)과 문자판(20)과 키패드(keypad)(21)가 제공된다. 플러그 인 슬롯(18) 내부에 인텔리전트 카드(19)가 뽑아진 후 독립적으로 조작될 수 있는 인텔리전트 카드(19)의 무접촉을 통해 연결부가 제공된다.

도 3 에서 통신 유니트(9)의 기능부품의 블록선도가 보인다. 외부 통신을 위한 두 유니트, 응답 메시지를 발생하기 위한 제어부품(15)을 포함하는 트랜스폰더(13)와 내부 연결부(14)가 있다. 이것은 발명이 관련된 통신기능과 시스템 확장을 위해 필요한 가장 작은 장비이다.

상기 최소 장비에 추가해서, 통신 유니트(9)는 메모리(25)를 포함하는 데이타 처리 유니트(24)를 포함한다. 전체 장비에서, 통신 유니트는 지불작동을 수행하기 위해 독립적으로 작동할 수 있다. 도 3 에서 내부 연결부(14)는 두 유니트, 신호 전달 유니트(26)와 파워 서플라이 유니트(power supply unit)(27)로 구분된다. 트랜스폰더 뿐만아니라 양 유니트는 메모리(25)에 연결된 데이타 프로세싱 유니트(24)에 연결된다. 발명에 따라 시스템 확장은 신호 전달 유니트(26)를 통한 통신 가능성에 하나 이상의 독립된 서비스 유니트를 제공하기 때문에, 통신 유니트는 내부 통신에서 상응하는 데이타 처리를 위해 설비됨이 틀림없다. 그래서 유니트(24)가 메모리(25)를 갖거나 또는 상기 최소 실시예에서 트랜스폰더의 제어 부품(15)은 데이터 처리를 위해 설비된다.

도 4 에서 서비스 유니트(10)의 기능적 부품이 같은 형식으로 나타난다. 내부 통신연결 터미날(17), 인텔리젠트 카드(18)를 위한 연결 터미날, 문자판(20), 키패드(21)같은 외부 유니트가 있다.

서비스 유니트에서 데이타 처리 유니트(30)에 메모리(31)가 제공된다. 내부 연결 터미날(17)은 두 유니트, 신호 전달 유니트(32)와 파워 서플라이 유니트(33)로 나누어진다. 신호 전달 유니트(32)는 신호 전달 프로토콜(protocol)에 따른 유니트(9)와 내부 통신을 위해 배치된 데이타 처리 유니트(30)에 연결된다. 파워 서플라이 유니트(33)는 차량의 전기 시스템에 연결된 수용유니트(34)와 케이블(35)를 통해 파워소스(power source)에 연결된다. 수용유니트(34)는 데이타 처리 유니트 및 직접 또는 데이타 처리 유니트를 통해 파워 서플라이 유니트(33)에 전류를 공급한다. 상기 언급한 모든 외부 유니트를 볼 때 카드 연결 터미날(18), 창(20), 키패드(21)는 데이타처리 유니트(30)에 연결되고 타이머유니트(timer unit)(36)는 데이타 처리 유니트(30)에 연결된다. 타이머 유니트는 시작부터 시간을 세도록 설비되고 시계 기능을 한다. 또, 서비스 유니트에 차량이 움직이는지 감지하는 장치(37)가 제공된다. 추가로, 표시램프가 특정신호 또는 경고를 위해 배치된다.

장치의 기능은 교통 문제에서 벌금의 지불을 위한 장치의 확장 형태로 기술될 것이다.

두 유니트(9, 10)는 도 1, 2 처럼 설치된다고 가정할 때, 서비스 유니트는 케이블(35)에 의해 파워 서플라이에 연결된다. 인텔리전트 카드가 연결부(18)에 연결된다고 가정할 때 유니트(10)에서 데이터처리 유니트(30)에 연결된다. 카드에 저장된 일정량의 돈에 해당하는 잔금이 카드에 있다 가정한다. 카드가 연결부(18)를 통해 데이터 처리 유니트(30)에 연결될 때, 잔금이 데이터 처리 유니트(30)에서의 임펄스(impulse)에 의해 감소되도록 카드가 배치된다. 또, 카드와 데이터 처리 유니트는 잔금 계산과 카드의 메모리로 작동 데이터의 입력과 신원확인을 위한 암호화된 신호를 통해 서로 통신하도록 배치된다.

통신유니트(9)에 파워가 제공되는 것은 파워 서플라이 링크(power supply link)의 유니트(27, 33)를 통해 이루어져 케이블(35)을 통해 이송된 전기에너지는 유니트(9)에 전달된다.

장치는 통행료 징수소에서 지불 작동을 위해 이미 사용되고 있다. 통행료 징수소에 진입시 장치는 윈쉴드(3)의 상단근처 및 내부에 그것을 위한 이상적인 위치에 있는 트랜스폰더(13)에 의해 수용되는 통행료 징수소의 전달 장치에서의 신호에 이해 작동된다. 트랜스폰더로 간 신호는 데이터 프로세싱 유니트(24)로 진행하고 메모리(25)에서 신호 전달 변조는 트랜스폰더(13)에서 징수소의 라디오 수신유니트에 재전송된 수용 신호에 의해 발생된다. 차량 배치가 동일하고 지불작동이 시작된다. 작동시, 두 유니트(9, 10)는 협동하고 유니트(26, 32)를 포함하는 신호 링크를 통해 신호를 교환한다. 이것은 카드의 미리 지급된 잔고에서 징수소에서 계산된 요금이 감소되고 시간같은 작동에 관한 데이터, 징수소의 식별은 이것이 특정 설비에서 바란다면 인쇄되기 위해 카드 메모리로 판독되는 것에서 종료하는 암호화된 신호 흐름을 초래한다. 또한 그런 정보는 문자판(20)에 제시된다. 카드의 잔금이 제시되어 추가 지불작동에 충분한지 판단할 수 있는 것이 중요하다.

이 카드는 개인용으로써 청구는 카드를 선택함으로써 동일 유니트에서 선택적이다. 서비스 유니트는 차량이 주차될 때 특히 중요한 도둑 및 오용에 대한 보호책으로써 지출이 금지되는 카드로부터 전달된 제한된 잔금을 저장하도록 배치되는 것이 적합하다.

주차요금의 지불을 위한 장치로 사용될 수도 있다. 타이머 유니트(36)는 카드의 잔금에서 뺀 요금으로 데이터 처리 유니트(30)에서 변환된 사용시간을 감산하는 장치에 의해 주차요금의 설정 및 키패드(21) 작동으로 개시된 후 계산된 요금에 의해 주차요금이 수행된다. 주차기능이 정확하게 개시되어 주차 감시관에 의해 외부에서 주시될 수 있다는 것을 문자판에서 볼 수 있다.

감시관이 휴대용 트랜스미터(transmitter)와 수신장치를 가지고 있다면 차량으로부터 완전한 정보가 합리적으로 수집된다. 유니트의 주체 및 차량의 소유가 도둑의 동기를 제거하도록 조사되어 조작이 매우 어려워진다.

원격통신을 위해 배치된 통행료 징수소에 사용된 원격 통신 유니트를 장치가 포함한다는 사실로써, 주차기능은 원격제어된다. 그러므로, 현재 주차 상태의 정보를 트랜스미터 - 수신기에 주은 트랜스폰더(13)를 통한 원격 감시로서 주기적으로 각 차량의 감시를 하는 개인적 감시를 제거할 수 있다. 주차위해 예약된 지역 또는 빌딩에서, 주차요금의 청구는 입구에서 시작되고 트랜스폰더를 통해 잔금에서 요금의 데비팅과 함께 출구에서 정지된다.

대안으로써 주차요금은 차량의 메모리에 저장된 후 다음 통행료 징수소 통과시 지불된다.

실시예의 설명에서, 유니트(26, 32)로의 통신 링크는 무선이라 가정한다. 인프라 라이트(infra light), 예를 들면 각 데이터 처리 유니트에서 부호화함으로써 전달을 사용할 수 있다. 또한 유니트(33, 27)를 통해 유니트(9)까지 파워 서플라이가 무선일 수 있다. 이것은 유니트(27)에서 전류 발생 포토 셀 및 유니트(33)에서 광원을 위치시키는 것을 수행한다. 대안으로써 자기파 같은 다른 에너지 전달매체를 사용할 수 있다.

작동을 위한 에너지 뿐만아니라 신호의 무선 전달로써, 공간의 프레임 내부에서 서로에 대해 유니트의 완전히 자유로운 위치가 얻어진다. 그러나, 유니트(9)는 배터리 또는 차량의 전기시스템에 있는 연결부를 통해 파워 서플라이를 가질 수 있다는 것을 배제할 수 없다. 유니트(26, 32)는 유니트(9)에 전류를 공급하기 위해 배치된 케이블을 통해 연결될 수 있기 때문에 신호전달은 유선을 통해 될 수 있다. 전달이 어떻게 이루어지는가에 관계없이 내부 통신 유니트(14, 17)는 서로 두 유니트의 연결을 위한 인터페이스(interface)이다.

원격통신을 위해 필요한 장비가 통신 유니트(9)내에 있고 여기에 한정되어 있다는 사실로써, 서비스 유니트의 상이한 실시예와 결합가능하고 통신 유니트는 표준으로 널리 사용한다. 이것은 주차 뿐만아니라 통행료 징수소에서 요금지불을 위한 서비스 유니트의 실시예를 언급함으로써 예시된다. 이 시스템에서, 유니트는 통행료 징수소 또는 체크 위치에서 전달된 도로 정보의 제시를 위해 협력될 수도 있다. 이것은 문자판에 제시되고 서비스 유니트의 자유로운 위치를 통해 구동자에게 쉽게 볼 수 있다. 유니트는 구동시 키패드에 의해 작동상 쉽게 접근할 수 있다. 서비스 유니트가 적용되기 위한 다른 사용 영역은 서론에서 언급했다.

확장 가능성이 도 5-8 에 도시된다. 이것은 3개의 열로 구분된다. 요금부과 흐름의 조작을 위해 하부시스템을 위한 좌측열, 요금 부과 시스템(41)이 있다.

통행료 징수소에 위치하는 고정 통신 장비를 위한 중간 열에서, 징수소 또는 주차지와 통로에서 차량 요금을 부과하고자 하는 어느 곳이나 보여진다. 이 시스템은 고정 설비(42)가 불린다. 각 차량에 의해 작동되는 하부시스템을 위한 우측열에, 차량 장비(8)가 보여진다. 상기 하부시스템의 특징은 도로상에 있는 통행료 징수소의 고정설비(42)와 승용차의 차량장비(8)를 위한 빌딩의 요금부과 시스템(41)용 열의 상단에 나타난다.

간단한 실시예, 도 5 에 따른 제 1 발생에서 차량 장비(8)는 제어부품(15)을 포함하는 트랜스폰더(13)로 최소 실시예에서 통신 유니트(9)로만 구성된다. 이것은 마이크로-웨이브 라디오 신호(micro-wave radio signal)에 의해 개신된 후에 일정한 암호화 된 메시지를 재전달할 수 있는 수동 리시버-트랜스미터(receiver-transmitter) 같은 것이다. 이 메시지는 통신유니트가 설치된 차량의 등록 번호인 아이덴티티(identity) 또는 차량장치 자체에 지정된 아이덴티티라 가정한다. 고정설비는 트랜스폰더가 마이크로웨이브 통신을 위한 안테나 유니트(47), 입력신호의 처리와 출력신호의 발생을 위한 컴퓨터(48), 이 발생에서 (52)로 나타내는 지불유니트에 유선으로 정보를 전달하기 위해 컴퓨터(48)에서 제어되는 통신 유니트(49)로 구성된다. 지불 유니트(52)에 의해 수용된 정보는 해당 아이덴티티와 연관된 요금을 청구하는 것에 해당 요금을 청구하도록 사용된다. 청구를 위한 지불은 지불 유니트에서 지불된다. 지불수단은 지불 유니트에서 수집된 교통요금 이득이 있는 것으로 진행된다.

지불 아이덴티티를 부여받은 사람은 고정설비를 통과할 때 연속적으로 지급되는 요금을 청구할 수 있는 간단한 시스템을 만들 수 있다. 그래서, 지불은 해당 아이덴티티 캐리어(carrier)의 징수소 통과 정보에 기초해서 후에 청구된다. 통신 유니트로만 구성된 차량설비(8)는 통로에서 거기에 저장된 데이터를 체크하기 위해 허용하지 않는다. 지불책임이 있는 사람의 체크는 지불확인에 기초해서 후에 이루어진다. 이 시스템은 아이덴티티의 캐리어 사용의 유지를 허용하지 않는다; 이것은 요금의 집계를 위해 찾을 수 있는 자연인 또는 법인이다.

도 6 에 따른 시스템의 실시예는 트랜스폰더(13)를 갖는 통신 유니트(9)를 제외하고 거기에 연결된 메모리 유니트(25)를 포함하는 데이터 처리 유니트(24)를 갖는다. 메모리에 돈의 양을 나타내는 데이터가 저장된다. 합계의 저장은 트랜스폰더(13)를 통해 고정 설비(42)에서 전달된 암호화된 메시지로 수행된다. 이런 식으로 전달된 양은 고정설비에 전자적으로 저장된 합계로 부터 집계된다. 이것은 통신유니트(9)를 통해 지불 유니트(59)에서 부터 전달되고 해당 아이덴티티와 해당차량을 가진 사람에 의해 만들어진 지불을 제시한도 ((60)을 보라).

청구 순서는 다름과 같다:

아이덴티티의 소유자는 아이덴티티에 연결된 계정을 지정한 지불 유니트에 합계를 지불한다. 상기 양은 고정설비에 전달되어 해당 아이덴티티에 관련된 곳에 저장된다.

시스템 실시예는 바람직한 것으로 여겨지는 사용을 할 수 있기 때문에 청구된 양이 초과될 수 없다. 지불에 해당하는 양이 이용가능하거나 청구가 수동으로 이루어져야 한다는 것을 차량에 알려야 하고 이것이 일어나지 않으면 차량의 아이덴티티는 후에 지불청구하기 위해 등록되어야 한다.

예로 고속도로 통행료 징수소에서, 징수소 버스트(bust)의 안테나 시스템(47)은 너무 많은 이동차량이 동시에 픽업(pick up)되지 않도록 제한된 범위만 갖도록 설계된 것처럼 통행은 동시에 매우 빨리 일어난다. 이것은 지불 작동 시간이 고속 차량에서 매우 짧은 것을 초래한다. 기간이 너무 짧아서 검색되어 체크된 많은 다른 저장된 계정중 특정 계정이 가능하여 정지표시 또는 등록은 각각 수행된다. 그러므로 통행에서 청구를 위해 충분하고 예기되는 양을 위한 데이타는 고정 유니트의 트랜스미터를 통해 차량의 메모리(25)에 저장된다. 그런 저장이 일어날 때, 지불작동이 수행되어 트랜스폰더(13)와 라디오 통신하는 고정유니트는 충분한 양이 메모리(25)에서 사용가능한지 체크하기 위한 데이터를 수집한다. 이 체크는 아이덴티티의 수집에 직각 연결로 발생되고 이용가능한 기간이 포함된다. 청구액은 지불유니트를 통해 저장된 잔고에서 차량이 통과한 후에 감소된다. 잔고가 최소량이 청구액 지불을 보장할 수 있는 최소량에 충분하지 않도록 적다면, 명령은 잔고에서 지불 청구를 위한 장치를 빼기 위해 메모리 유니트(25), 잔고를 체크하는 고정유니트에 트랜스폰더를 통해 아이덴티티에 연결된다. 이것이 통로 청구료의 청구를 위한 최소량에 해당하지 않도록 판명되면 해당 아이덴티티가 정지되어 자유 통로는 다음에 허용되지 않을 것이다. 메모리 유니트(25)는 청구잔고가 더 이상 충분하지 않다는 것을 나타내는 빛에 의해 임의의 표시장치에 제공된다.

어떤 시스템에서 임의의 사용이 유지되면 계정은 거래에서 동일한 소유자에 연결될 필요가 없다. 소유가 합법적인지 확인할 수 없는 경우가 있기 때문에 차량 장비의 소유자가 사용하게 하는 시스템에서 가능하지 않다. 그래서, 계정이 차량 장비의 아이덴티티에 연결되고 소유자가 등록된다는 사실 때문에 사용의 누수가 있다.

그러나 도 7 에 따른 실시예에서, 완전한 익명이 보장된다. 이것은 스마트 카드(smart card)(도 1, 2의 (19)와 비교)를 위한 판독기(18)를 갖는 서비스 유니트(10)를 구비한 차량 장비에 의해 제공된다. 이 카드는 메모리와 데이터 처리 유니트에 제공된다. 카드는 해당하는 화폐 수단의 지불에 의해 로딩 유니트(loading unit)(64)에서 잔고에 해당하는 데이터로 로드(load)된다. (60)를 보라. 이것은 카드가 카드 판독기(18)와 나머지 장비를 통해 라디오 통신을 통한 고정 설비(42)에 전달되는 전자화폐의 캐리어(carrier)가 되는 것을 초래한다. 그런 전달은 카드에 있는 잔고가 감소되는 것을 초래한다. 차량 설비는 문자판(20)에서 잔고를 표시하는 디스플레이 유니트가 제공되어 잔고의 재로딩(reloading)이 개시된다.

앞서 언급한 것처럼, 징수소에서 지불 작동 시간은 짧아서 광범위한 정보가 교환될 수 없다. 임의의 시간이 스마트 카드에서의 양을 집계하기 위해 필요하기 때문에, 장비는 버퍼양(buffer amount)이 통신시 즉시 이용할 수 있는 카드 판독기로부터 메모리(31)에 입력되도록 설치된다. 청구 작동후 나머지 버퍼량은 통과후에 현재 수준에 보충된다.

로딩 유니트(64)를 통해 지불된 양(60)은 통과가 일어난 곳에 대해 고정 설비로 부터 전달된 정보에 따른 선택된 지불 리시버(receiver)로 분배되기 위해 지불유니트(78)에 공급된다. 이 지불은 개인 아이덴티티와 연관될 필요없고 익명을 잘 유지할 수 있다.

스마트 카드를 갖춘 차량 설비가 서로 상이한 지불 리시버를 갖는 통로 위치에서 사용되면, 지불 유니트(78)는 각 고정설비에서 지불청구를 집계하도록 하는 지불 리시버에 따라 외상으로 된 해당 계정번호로 구비된다.

지금 기술한 모든 시스템 실시예는 고정 설비의 통로, 구동되어 도로의 부분을 사용하는 통로에서 지불청구의 집계를 위해 배치된다. 고정 설비는 통행료 도로에서의 출구에 배치된다. 지불청구되는 전체거리에 대해 도로의 길이에 따라 입구와 출구 사이에 사용되는 도로의 길이에 따른 통행료 징수소를 조절한다. 고정설비와 차량유니트 사이 설비통신에서 두 단계, 첫 번째는 입구 두 번째는 출구에서 발생한다. 최종 지불청구는 사용된 부분을 결정하여만 하기 때문에 출구에서 결정된다. 이런 형식에서 최소 지불청구는 제 1 출구위치까지 가장 짧은 부분에 해당하는 입구에서 청구되고 추가 청구는 출구가 보다 멀리 위치된 출구 위치에서 일어나는 경우에 청구된다.

서론에서 언급한 것처럼 청구는 어떤 도로 부분을 따라 승차시간보다 다른 상황에 연관된 것을 일으킨다. 교통 밀집지역에 주차하기 위해서 원격통신에 의해 요금을 징수하는데 중요하다고 언급했다. 가장 간단한 경우에 징수소 입구에 배치되고 지정된 요금이 입구에서 징수된다. 그러나, 이 시스템은 요금 부가영역을 지나서 장시간 머무르는 사람에 비해 짧은 시간 교통 시스템을 사용하는 사람에겐 부당한 부담이 된다. 그러므로 요금은 영역에 머무르는 시간에 따라 결정되도록 제안된다.

그러나 일반적으로

- 영역 주위를 운전하고;

- 작동자가 제어할 수 없는 교통 상황, 도로 작업 또는 다른 상황 때문에 지연되고;

- 주차요금 지역에 주차시키고 요금을 지불하거나;

- 주차요금 지역이 아닌 개인 소유의 주차지에 차량을 주차하는 것 포함하기 때문에 조건이 복잡하다.

교통 체증 지역 내부에서 교통요금의 징수는 재원 뿐만아니라 불필요한 운전을 감소시켜 영역 내부에서 머무르는 것을 제한하는 것으로 사용되기 때문에, 주차 요금 지역에서 주차가 주차 요금 징수를 위한 시스템을 통해 지불되는 반면에 영역 내 운전시간에 요금을 부과하는 것이 타당하다. 그러나, 개인소유의 주차는 부과가 안되고, 영역 경계에서 경계까지와 주차 영역에서의 운전은 부과된다. 의도하지 않는 정지시간은 부과의 대상이 안된다.

교통체증 지역에서 순수한 입구 요금은 교통시스템이 사용되고 교통거동을 제어하는데 불충분하게 제공하는 정도에 대해 적은 요금을 부과하고 일반적으로 존재하는 복잡한 상황에서 둔한 장치이다.

도 8 에 따른 시스템 실시예에서, 이런 상황이 고려된다. 이것은 차량장비의 서비스 유니트에 다른 유니트, 시간 제어 유니트(36)를 부가함으로써 얻어진다. 출발점에서 도착지까지 시간을 재는 스탑 클럭(stop clock)같은 타이머 장치를 포함한다. 또, 작동 장치(도 4 의 키패드(21))가 있고 유니트는 나머지 차량장비, 통신 유니트(9), 트랜스폰더(13), 메모리와 데이터 처리 유니트, 디스플레이 유니트(20)에 연결되고 장비는 스마트 카드(19)를 위한 카드 판독 유니트에 제공된다. 작동 방법은 다음과 같다:

1. 징수소 입구 또는 출구를 지날 때 시스템은 앞서 언급한 것처럼, 스마트 카드를 사용해 지불 시스템중 하나로 요금을 부과한다. 주차 요금지역에서 주차시 타이머 유니트(36)에서 시간 측정장치는 주차시간을 재어서 특정 주차지역에서 유효한 요금을 빼기 위해서 서비스 유니트(10)의 작동 장치(21)에 의해 수동으로 시작된다. 작동 장치는 이 비율로 설정되도록 적절히 배치되어 요금 계산이 된다. 출구에서 시간 측정 장치는 정지되고 요금 감산이 정지된다.

2. 주차지역에서의 출구에서 고정 설비(42)는 통과되고 라디오 통신으로 통해 정보는 감산된 요금에 대해서 전달된다. 이 감산은 스마트 카드에서 고정설비에 해당 코드를 교신하기 위한 메모리(31)에 전달된다.

3. 고정 설비에서 정보가 요금유니트(79)에 교신된다. 정보는 정확한 지불 리시버의 주소에 계정되도록 징수되는 곳을 나타낸다. 다단 지불 과정은 도 8 에서 화살표(71)로 나타낸다. 요금 유니트(79)는 해당 주차 지역에 권한이 있는 주차 회사(P)에 지정된 상이한 수용 계정을 갖도록 배치된다.

주차시 주차요금이 징수되는 것 대신에 의도하지 않은 정차 또는 개인 소유지의 주차는 전혀 요금부과되지 않는 반면에, 어떤 영역 내부로 여행은 시간에 따라 요금을 부과하고자 할 때 타이머 유니트가 사용될 수 있다. 요금부과되는 지역에서 징수소를 통과할 때 시간 측정장치는 트랜스폰더(13)에 의해 수용된 라디오 펄스에 의해 개시되도록 연결된다. 시간측정장치의 작동은 차량이 정지해 있는지 움직이는지 감지하는 장치(37)에 의해 제어된다. 이동시 요금은 총이동 시간에 따라 부과된다. 이동시, 출구에서 시간 측정장치의 정지는 트랜스폰더를 통해 라디오 통신에 의해 개시된다.

주차요금 영역에서 주차시, 작동자는 요금 부과를 위한 타이머를 작동시킬 의무가 있다. 이 장치는 타이머가 주차이후에 개시되는 것을 체크하는 것을 가정한다. 그런 체크, 주차 미터기가 시작되거나 티켓을 사서 자동차에 위치시키거나 P-박스가 각각 개시되는 체크는 주차 감시관에 의해 이미 시행되어 왔다. 현재 완전한 시스템에서, 요금이 설정된 타이머를 위해 존재하는 작동 상태를 나타냄으로써 원격 전달에서 질의 코드(question code)에 대해 트랜스폰더를 프로그램할 수 있다. 이것은 주차 감시관이 주기적으로 주차차량에 대해 작동되고 정확한 작동 상태가 존재하는지 표시장치에 직접 제공하는 트랜스미터/리시버 장비를 가져야 한다.

앞에서 차량장비가 얼마나 간단한 형식인지 기술했다. 통신 유니트(9), 원격 통신에 의해 고정 설비를 지날 때 요금의 부과는 차량장비에서 시간측정과 결합된 원격 통신에 의해 통과하고 영역 내 운동에, 입구에서 상이한 형식의 영역 요금, 모든 형식의 요금부과하는 최종 형태로 높은 정도의 익명과 진보된 요금부과 시스템으로 확장될 수 있다. 이를 이루기 위해, 차량 장비에서 모든 부품은 상이한 조합으로 서로 협력하도록 설계함에 틀림없다. 통신채널은 모든 형태 및 상이한 부품에서 해당 연결 터미날에 배치되는 것이 요구된다.

제한된 범위에서 기능하는 간단한 유니트를 제외하고 광범위한 사용을 위한 완전한 차량장비로 연속적으로 확장하기에 필요하고 서로 연결위해 각 유니트와 부품을 적용하는 부품을 예견하는 것이 발명의 주원리이다. 각 유니트는 연결장치, 인터페이스가 제공되어야 하고 그들은 공통의 암호화된 통신 프로토콜에 기초한 완전 시스템에서 예견되는 다른 부품과 협동할 수 있는 기능을 각각이 갖는 것을 의미한다. 또 연결 라인은 차량 장비의 외부형태에 의존하는 상이한 형태를 갖도록 배치된다. 모든 부품은 서로 적재 및 연속적인 직접 연결로 함께 구축되는 것을 고려할 수 있다. 그러나, 통신 유니트(9)에서 현재 트랜스폰더(13)는 라디오 통신을 위해 적절한 위치, 윈쉴드의 상면에 배치되야 한다. 나머지 장비, 특히 카드판독기(18)와 서비스유니트의 작동장치와 서비스유니트(10)는 작동자가 쉽게 접근할 수 있는 범위내에 위치되야 하고 문자판(20)을 포함하는 유니트의 디스플레이는 쉽게 인식할 수 있도록 배치되어야 한다. 이런 조건은 가장 이로운 확장장비는 두 유니트, 도 1, 2 에서 처럼 상기 위치를 갖는 통신유니트와 작동자로 부터 접근 가능하고 보기 쉬운 서비스 유니트(10)처럼, 로 구분된다. 이런 구분에서, 보다 긴 내부통신링크가 필요하다. 이것은 유선 또는 무선으로 구성될 수 있다.

고정 설비에 대해, 이들은 지불 유니트(41)에 연결된 통신유니트(49), 데이타 처리 유니트(48), 라디오 트랜스미터/리시버 장비(47)를 포함한다. 수행될 지불 작동의 형식을 위한 추가 컴퓨터 프로그래밍이 필요하다.

지불 유니트(41)는 제공되는 고정 유니트에 의존하는 하나 이상의 지불 리시버의 계정을 위해 구성된다. 도로 징수소, 도시 징수소와 주차장비를 연결할 때, 지불 유니트의 구성으로 여겨지는 지불 리시버는 종종 구분된다.

설명에서 장치의 두 장치는 추가 장비로써 차량에 배치된다. 발명의 범위내에서, 이 제조된 차량에 이런 종류의 유니트가 장착되고 중간 링크를 갖는 통신 유니트와 서비스 유니트로 구분되는 것이 가능하다. 서비스 유니트는 작동자로 부터 작동거리내에 존재하고 그/그녀에 의해 주시할 수 있는 다른 기능 유니트에 연결될 수 있다. 그런 장비의 예에서, 소리 설비와 운행 장치가 언급됐다.

용어 링크는 통신유니트와 하나이상의 서비스 유니트 사이의 통신 수단으로 사용되고 이 링크는 무선 또는 유선 통신을 위해 배치된다. 용어 링크는 장거리 전달을 나타내는 것으로 해석되지 않아야 한다. 두 유니트가 매우 가깝게 설비됐을지라도 확장 및 수정능력의 이점이 있다. 그러나, 이미 지적한 것처럼, 위치에서의 구분은 통신유니트와 서비스 유니트의 각 기능 영역이 있다는 것이 이점이다. 통신 유니트는 주위에 차량 정보를 교신하는 일을 하는 차량인 반면 서비스 유니트는 통신유니트 및 작동자와 교신하는 작동자이다.

서비스 유니트는 개인용 인텔리전트 카드에 의해 종사하는 사람일 수 있다.

Claims (14)

1. 등록될 지불작동을 수행하기 위한 다수의 외부 고정 트랜스미터/리시버 장비(42)와 교신하기 위해 라디오 파를 위한 트랜스폰더(13)의 형태로 트랜스미터와 리시버 장비가 장착된 통신 유니트(9)를 포함하는 교통체킹 시스템에서 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량에 있어서, 차량의 윈쉴드의 상당같은 라디오 통신에 이로운 위치에 위치된 통신유니트(9)는 통신 유니트와 분리된 적어도 하나 서비스 유니트(10)의 연결을 위한 차량에서 내부 신호전달을 위한 연결장치(14)를 제공하고 통신유니트(9)와 서비스 유니트 사이 내부 통신연결이 수행되는 그런 신호처리를 위해 배치된 데이터 처리 장비를 제공하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 서비스 유니트(10)는 수동작동을 위한 수단(18,21) 문자판에 의해 서비스 유니트같은 정보를 제공하기 위한 수단(20)을 구비하고 서비스 유니트는 작동자의 거시거리와 작동범위 내에 위치하고 통신유니트(9) 또는 다른 서비스 유니트에 발생하는 경우에 링크에 의해 연결되도록 배치된 적어도 하나의 연결장치(17)를 제공하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 통신 유니트의 트랜스미터와 리시버 장비의 제어에 관여하도록 프로그램된 분리된 캐리어(19)에서 그리고 통신 유니트에서 통신 유니트로 데이터를 교신해서 처리하는 메모리(31)를 갖는 데이터 처리 유니트 및 인텔리젠트 카드 형태로 서비스 유니트(10)는 메모리와 데이터 처리장치의 분리된 캐리어를 연결장치에 제공하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
4. 제 3 항에 있어서, 분리 캐리어(19)는 잔고를 형성하는 미리 지불된 양으로 프로그램되도록 배치되고 서비스 유니트(10)와 캐리어의 데이터 처리장비는 장수소와 주차요금 같은 통신 유니트(9)를 통해 상기 외부 트랜스미터와 리시버 장치(42)를 경유해 데이터 전달에 의해 청구되는 잔고에서 청구하도록 배치된 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
5. 제 3 또는 4 항에 있어서, 서비스 유니트(10)는 프로그램된 시간 변화에 따라 출발시간에서 정지시간 까지의 시간을 계산하도록 배치된 타이머 유니트(36)를 제공하고 서비스 유니트는 출발시점과 정지시점사이 청구기간이 끝날 때 캐리어에서 교신되는 잔고에서 청구에 의해 지불청구되는 분리 캐리어(19)와 함께 배치되는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
6. 제 5 항에 있어서, 서비스 유니트(10)는 청구를 위해 시간을 개시, 정지시키는 작동장치와 시간 변화설정 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
7. 제 6 항에 있어서, 서비스 유니트(10)는 외부 트랜스미터와 리시버 장비(42)에서 신호를 통신 유니트(9)를 통해 수신하도록 배치되고 트랜스미터와 리시버의 신호는 외부 트랜스미터와 리시버 장비의 범위내에서 차량의 입구에서 시간 요금의 설정과 시계의 작동 시작 및 정지를 위해 배치되는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
8. 상기 청구항중 한항에 있어서, 통신 유니트의 연결 터미날(26)과 서비스 유니트(10)의 연결 터미날(32) 사이 신호전달을 위한 링크 또는 상이한 서비스 유니트 사이 각 경우는 무선 전달을 위한 장치를 제공하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 창착된 차량.
9. 제 8 항에 있어서, 링크는 적외선의 코드펄스에 의해 무선전달을 위한 장치를 제공하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
10. 상기 청구항중 한항에 있어서, 서비스 유니트(10) 또는 서비스 유니트의 어떤 것은 파워, 차량의 전기 네트워크를 공급하도록 주 파워 서플라이에 연결되고 통신유니트(9) 또는 각 경우에서 추가 서비스 유니트는 상기 서비스 유니트에서 공급된 파워인 파워 수용 유니트를 무선파워 전달에 의해 연결된 주 파워 서플라이로 구성하는 것을 특징으로 하는 원격통신을 위한 장치가 장착된 차량.
11. 각 고정 설비(42)는 라디오파의 전송과 수용을 위한 적어도 하나의 유니트(47), 장수요금의 등록 및 분배를 위한 지불 유니트(52, 59, 78, 79)와 교신하기 위한 적어도 하나의 통신 유니트(47)를 포함하고 각각의 차량 유니트(8)에서 트랜스폰더(13)를 포함하는 적어도 하나의 통신 유니트(9)를 포함하고 고정설비는 해당 고정 설비 리시버에 응답 메시지를 재전달하도록 프로그램된 트랜스폰더에 의해 수용되도록 차량 장비로 암호화된 라디오 메시지를 전달하도록 되고 교통체크 설비에서 차량장착 설비(8)와 고정설비(42)사이에 원격통신으로 교통요금을 징수하기 위한 차량장착 장치를 포함하는 시스템에 있어서,

    상기 트랜스폰더(13)를 갖는 통신 유니트(9)는 트랜스폰더(13)를 갖는 통신 유니트(9)를 제외하고 문자판, 스마트카드(19)를 위한 카드 판독기(18), 타이머 유니트, 운동감지기(37)와 작동유니트(21)를 포함하는 디스플레이(20), 메모리 유니트(31), 데이터 처리 유니트(30) 같은 부품을 포함하는 하나 이상의 분리된 서비스 유니트(10)를 포함하는 차량장비(8)를 조립하기 위한 부품 시스템의 부분으로 배치되고 각 부품은 서로 협력하도록 배치되고 상호 신호 교신을 위한 연결장치(26,32)를 제공하여 차량장치는 차량장치의 기본설계 및 확장설계(도 5-8)에 의해 포함되는 상이한 지불작동과 요금부과 경우의 가능한 프로그래밍을 포함하는 고정설비(32), 주차요금과 교통체증 영역에 진입 및 정차를 위한, 도로 통과시 요금부과 같은 상이한 지불방법 및 상이한 지불 작동형태에 적용되는 것을 특징으로 하는 장치가 장착된 차량용 시스템.
12. 제 11 항에 있어서, 주차요금 징수 및 체크기능에서, 타이머 유니트(36)는 타이머 유니트의 개시 및 정지, 현재 주차요금의 설정을 위한 작동장치(21)를 제공하고 트랜스폰더를 포함하는 나머지 차량장비에 연결되어 타이머 유니트의 설정 및 임시기능은 통신 유니트를 통해 원격 판독이 가능하여 정확한 주차기능이 특별한 트랜스미터 및 리시버장치에 의해 고려된 시간에 존재하는지 체크하는 것을 특징으로 하는 장치가 장착된 차량용 시스템.
13. 제 12 항에 있어서, 정지 및 개시기능에 대해 타이머 유니트(36)는 주차지역으로 진입 또는 주차지역에서의 출구에서 고정설비(42)에 의해 통신유니트(9)를 통해 원격제어되는 것을 특징으로 하는 장치가 장착된 차량용 시스템.
14. 제 12 또는 13 항에 있어서, 개시 및 정지 기능에 대해 타이머 유니트(36)는 유니트가 위치하는 차량의 이동여부를 감지하는 장치(37)에 의해 제어되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치가 장착된 차량용 시스템.