ES2615508T3 - Dispositivo instalable en un vehículo para generar una petición de rescate y envío automático de información sobre la posición geográfica del vehículo - Google Patents

Abstract

Un dispositivo que puede instalarse a bordo de un vehículo, para la petición de rescate y envío automático de información sobre la posición geográfica del vehículo, comprendiendo dicho dispositivo en combinación: - medios de comunicación GSM/GPRS y una antena correspondiente - medios para recibir las señales del sistema GPS y una antena correspondiente - un sensor de colisión triaxial - medios de comunicación manos libres - al menos un altavoz - al menos un micrófono - al menos un pulsador para llamadas manuales - los componentes electrónicos necesarios para el suministro y el control que comprenden al menos un controlador o microcontrolador - una carcasa; dicho al menos un pulsador para llamadas manuales es accesible para el usuario; estando diseñados dichos medios de comunicación GSM/GPRS para comunicarse con un centro operativo proporcionado expresamente diseñado para proporcionar el servicio de rescate y/o el envío de información útil; en el que la llamada de rescate comienza con el envío de datos que comprenden información relativa al vehículo, su posición y los datos que caracterizan el accidente, después de lo cual la comunicación pasa al canal de audio; estando el dispositivo caracterizado por que es un dispositivo todo incluido; en el que dichos medios de comunicación GSM/GPRS y la antena correspondiente, medios para recibir las señales del sistema GPS y la antena correspondiente, sensor de choque triaxial, medios de comunicación manos libres, altavoz, micrófono, al menos un pulsador y componentes electrónicos están todos alojados en dicha carcasa; dicha caja está dotada de medios de sujeción autoadhesivos para permitir la instalación de la misma en una posición conveniente y estable en el parabrisas.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo instalable en un vehiculo para generar una peticion de rescate y envfo automatico de informacion sobre la posicion geografica del vehiculo.

La presente invencion se refiere al sector de los vehiculos a motor, tanto para uso privado como para uso comercial o publico. Mas especificamente, la invencion se refiere a un aparato que se puede instalar facilmente en vehiculos actualmente existentes, que esta disenado para proporcionar a los ocupantes la posibilidad de hacer una peticion de rescate para obtener asistencia medica y/o asistencia mecanica, tanto tras una orden como automaticamente en 10 caso de accidente, proporcionando de forma autonoma toda la informacion de identificacion relativa al vehiculo y su posicion con respecto a un centro operativo proporcionado expresamente.

Estado de la tecnica

15 Durante algun tiempo han existido muchos dispositivos para la localizacion y transmision de informacion sobre el estado de los vehiculos, que utilizan sistemas por satelite (GPS) para la localizacion del vehiculo, sistemas acelerometricos para determinar posibles colisiones del vehiculo, y sistemas de comunicacion inalambrica (tipicamente para telefonos moviles, por ejemplo, GSM) para enviar los datos sobre la posicion del vehiculo e informacion sobre posibles accidentes.

20

Algunos de estos permiten tambien una comunicacion directa con los ocupantes del vehiculo, ya sea por iniciativa de un centro que presta el servicio o por iniciativa de los propios ocupantes, para las peticiones de rescate o, en general, para el manejo de emergencias.

25 En estos dispositivos conocidos, el manejo de emergencias o rescate es tipicamente un accesorio de funcion para otras funciones principales, tales como, por ejemplo: funciones antirrobo, funciones de seguimiento o gestion de los vehiculos, o bien recopilacion de datos de interes para las companias de seguros.

La Comunidad Europea ha puesto en marcha un proyecto denominado "e-call", con el fin de determinar 30 automaticamente las Normas Europeas para el envfo de avisos de rescate (determinacion de posibles impactos con sistemas acelerometricos y, en particular, estudiar la posible activacion de los dispositivos de airbag) y a iniciativa de los ocupantes del propio vehiculo.

Estos estandares incluyen tanto los datos que se han de transmitir como su formato y los numeros de telefono a los 35 que deben enviarse estos datos, para permitir una cobertura uniforme del servicio en toda Europa.

Ademas, a partir de 2011 todos los vehiculos vendidos en Europa tendran que proporcionar dicha funcion como opcion en vehiculos nuevos. Estas normas se refieren en realidad a un dispositivo suministrado como equipo original, integrado en el sistema electronico del automovil, que, determinando a traves de la activacion del airbag una 40 posible colision y la posicion del vehiculo ya sea por medio de un detector GPS suministrado estandar (como ya ocurre en el caso de vehiculos de gama alta) o bien mediante un detector integrado especificamente en el propio dispositivo, podra enviar una peticion de ayuda que pueda ser gestionada en todos los paises europeos.

Hasta ahora, en cambio, no se conoce ningun dispositivo especificamente orientado a la seguridad de los ocupantes 45 del vehiculo y disenado para ser aplicado sobre vehiculos ya existentes que no estan equipados con el sistema Europeo que se ha descrito anteriormente, siendo dichos vehiculos muy numerosos en la medida en que el dispositivo que cumpla la norma europea, como se ha dicho, estara disponible solo opcionalmente y a partir del ano 2011.

50 El documento US2002/0037707 A1 desvela el preambulo de la reivindicacion 1.

Descripcion de la invencion

El objetivo principal de la presente invencion de acuerdo con la reivindicacion 1 es, por lo tanto, proporcionar un 55 dispositivo que presente las peculiaridades enumeradas a continuacion:

- Sea facil de instalar: Es suficiente con conectar la alimentacion (+12 o +24 V) y colocar el dispositivo autoadhesivo en una posicion conveniente y estable en el parabrisas.

- Sea todo incluido: No plantea ninguna exigencia en el equipamiento del vehiculo, tal como, por ejemplo, la

presencia de airbags, navegadores por satelite, sistema manos libres, o similares

- Pueda establecerse en condiciones de consumo minimo cuando el vehiculo no se mueve, absorbiendo asi la energia minima de la bateria del vehiculo y, por lo tanto, no limitando la duracion en el tiempo en que el vehiculo esta parado.

5 - Pueda permitir que otras personas autorizadas (por ejemplo, los padres de los ocupantes del vehiculo)

localicen el vehiculo en cualquier momento (por ejemplo, considerando las preocupaciones relacionadas con el fenomeno del "Sabado por la noche": es posible tener la confirmacion de que el vehiculo no ha estado involucrado en un accidente y saber exactamente donde esta).

- Esta dotado preferiblemente de dos pulsadores, uno para la llamada de rescate y otro para la prestacion

10 de servicios utiles para el conductor (informacion sobre el trafico o sobre el estado de la carretera y el

tiempo).

- Pueda recibir llamadas del centro (que conoce la posicion del vehiculo) para los servicios "proactivos", por lo que el centro emite una advertencia anticipada sobre cualquier problema o riesgo que pueda estar presente en la carretera que se va a recorrer.

15 - Transmita los datos tanto a traves del canal de voz (garantizando un tiempo maximo de 40 s para la

respuesta desde el centro) como por medio de SMS (siendo este un sistema que mas robusto que el anterior incluso en zonas con mala cobertura GSM, aunque con tiempos de entrega de los datos mas largos y menos seguros). El dispositivo de acuerdo con la invencion espera la confirmacion del centro de los datos transmitidos y repite el evento hasta un maximo de tres veces en el caso de falta de confirmacion.

20 - Pueda proporcionar la funcion de Telepass interactivo con el centro operativo para detectar que el

vehiculo ha pasado por una caseta de peaje para entrar a una autopista o salir de la misma para poder proporcionar servicios especificos para el usuario de acuerdo a si esta viajando por la autopista o por carreteras normales.

25 Lo anterior se ha obtenido, de acuerdo con la invencion, proporcionando un dispositivo que se puede instalar a bordo de un vehiculo, que esta disenado para permitir a los ocupantes utilizar los servicios de rescate proporcionados por el centro operativo con el que se comunica, comprendiendo el dispositivo: medios de telefono inalambrico para la comunicacion con un centro operativo para el suministro de informacion y/o para el rescate, medios para la recepcion de senales GPS, medios de comunicacion manos libres, y medios para detectar si el 30 vehiculo ha sufrido un accidente.

De acuerdo con una caracteristica peculiar de la invencion, los servicios de rescate se solicitan:

- automaticamente (por medio un sensor de colision interno) en el caso de accidente con cierto grado de

35 gravedad

- manualmente (presionando el pulsador SOS).

En ambos casos, la invencion envia una peticion de rescate al centro operativo.

40 Se obtendra un mejor entendimiento de la invencion a partir de la siguiente descripcion detallada y con referencia a las figuras de los dibujos adjuntos, que ilustran, meramente a modo de ejemplo no limitante, algunas realizaciones y variantes preferidas de las mismas.

En los dibujos:

45

La figura 1A es un diagrama de bloques de una primera realizacion del dispositivo de acuerdo con la presente invencion;

la figura 1B, que es similar a la anterior, es un diagrama de bloques mas detallado; la figura 2 muestra el principio de operacion de la presente invencion;

50 la figura 3 muestra un ejemplo de realizacion del dispositivo a instalar a bordo del vehiculo;

la figura 4A y 4B, que con similares a la figura 1A y 1B, se refieren a una segunda realizacion de la invencion, que comprende la funcion Telepass;

la figura 5 muestra una variante de la invencion que tiene una forma particular; y

la figura 6 muestra el dispositivo de la figura 5 mientras esta situado en el habitaculo de pasajeros de un 55 vehiculo.

De acuerdo con la invencion, la transmision de la peticion de rescate, ya sea automatica por medio de sensores de colision o manual a traves de un pulsador de emergencia de primera prioridad, se refiere inicialmente al envio de datos: se envia informacion sobre el vehiculo, su posicion y el tipo de solicitud (automatica en caso de accidente y/o

manual a traves de un pulsador). Inmediatamente despues, la comunicacion pasa al canal de audio.

El operador del centro operativo puede visualizar los datos enviados y establecer un contacto telefonico con las personas a bordo del vehiculo. Esto permite verificar las condiciones de las personas y el acuerdo sobre el 5 procedimiento y el tipo de operacion de rescate.

Una bateria integrada en el dispositivo garantiza el funcionamiento del aparato incluso cuando, durante el accidente, se ha destruido la bateria principal del vehiculo.

10 El segundo pulsador permite la interaccion con el centro para la provision de servicios, por ejemplo servicios de informacion (figura 2).

Caracteristicas tecnicas de un prototipo experimental

CARCASA:

MODULO GSM/GPRS: MODULO GPS:

SENSOR DE COLISION: COMUNICACION POR VOZ:

ADVERTENCIAS:

RESERVA:

ALIMENTACION:

ABSORCIONES:

ESPACIO

(maximo):

OCUPADO

ABS de alta resistencia;

TELIT GE863-GPS de 4 bandas. GPRS motor Phyton, Clase 10;

20 canales de seguimiento rapido, capacidad de navegacion en interiores; Acelerometro triaxial con final de escala de 10 g;

Manos libres con altavoz y microfono integrados;;

Tres LED y advertencias acusticas para advertencias dirigidas al usuario y diagnosticos;

Bateria de reserva de litio para garantizar el funcionamiento durante al menos 15 minutos;

+10 V a +16 V; protegida de conformidad con la Norma ISO 7637;

Funcionamiento normal: ~20 mA Funcionamiento de alarma: ~350 mA En espera: ~3 mA;

135 x 70 x 30 mm (L x An. x Al.);

TEMPERATURA: Funcionamiento en condiciones normales: -20 °C; + 60 °C;

Funcionamiento en condiciones extremas: -30 °C; +80 °C; INSTALACION: Instalacion minima:

- conexion de los dos cables de alimentacion,

- pegado del dispositivo en la parte superior del parabrisas del vehiculo,

- sin instalacion de antenas,

- activacion en el centro operativo.

15 El dispositivo descrito, que puede instalarse a bordo de un vehiculo ya existente, permite al conductor y los pasajeros utilizar los servicios de rescate, que seran proporcionados por un centro operativo con el cual podra comunicarse automaticamente (despues de un accidente) o manualmente (tras la activacion de un pulsador proporcionado expresamente).

20 La invencion esta disenada para permitir la transmision de datos y voz, preferiblemente a traves de un unico canal. Tambien es posible prever el funcionamiento a traves de dos canales separados, proporcionando un cambio entre los dos canales que sea suficientemente rapido y fiable.

De acuerdo con la invencion, es preferible que la antena GSM y la antena GPS se integren dentro del propio 25 dispositivo.

Los requisitos fundamentales para garantizar el uso de los canales y el envio de las advertencias al centro operativo son:

30 - Garantia de itinerancia europea

- Uso del estandar GSM/GPRS

- Uso practicamente simultaneo de voz y datos

- Mecanismo seguro de transporte y enrutamiento

35 En el caso de un accidente que afecte al vehiculo, el dispositivo de acuerdo con la presente invencion envia una peticion de rescate al centro operativo:

- automaticamente (por medio del sensor de colision interno); o bien

- manualmente (por el conductor presionando un pulsador).

Como ya se ha mencionado, la transmision comienza con el envio de datos que comprenden informacion sobre el 5 vehiculo, su posicion y los datos que caracterizan el accidente.

Inmediatamente despues, la comunicacion pasa al canal de audio.

El centro operativo puede entonces visualizar los datos enviados y establecer un contacto con el conductor para 10 acordar, cuando sea posible y necesario, los modos de rescate, y por lo tanto coordinar el envio de brigadas de rescate.

La figura 2 resume esquematicamente las principales funcionalidades de la invencion.

15 Con referencia a la figura 1 A, el dispositivo comprende basicamente:

- un modulo de comunicacion GSM/GPRS y la antena correspondiente

- un modulo para recibir las senales del sistema GPS y la correspondiente antena

- un sensor de colision

20 - un sistema de manos libres

- un altavoz

- un microfono

- un pulsador para llamadas manuales

- un conjunto de LED y zumbadores

25 - una bateria de reserva

- la electronica necesaria para el suministro y el control, que comprende preferiblemente un controlador o microcontrolador

- un segundo pulsador opcional, para la prestacion de servicios de informacion.

30 De acuerdo con una caracteristica peculiar de la presente invencion, el dispositivo puede instalarse facilmente dentro del habitaculo de pasajeros del vehiculo. El pulsador para las llamadas manuales, los LED de advertencia y el microfono, se proporcionan preferiblemente en la parte frontal, en el centro del salpicadero o en la proximidad del conductor, para facilitar las operaciones de llamada.

35 El dispositivo segun la invencion puede conectarse al vehiculo a traves de dos conductores de alimentacion del vehiculo (positivo y negativo de la bateria), y posiblemente tambien a traves de un conductor opcional para la alimentacion del cuadro de instrumentos del vehiculo.

Debe tenerse en cuenta que es preferible prever una bateria de reserva para permitir el envio de los datos al centro 40 operativo y el dialogo con el operador del centro, durante al menos 15 minutos, incluso en el caso en que, durante el accidente, la conexion con la bateria principal del vehiculo falla.

La invencion tambien comprende medios para la deteccion del evento de colision. Dichos medios se basan simplemente en el control del umbral del valor de la aceleracion que experimenta el dispositivo (y por lo tanto el 45 vehiculo en el que esta instalado). Si la aceleracion es mayor que un valor de umbral preajustado (por ejemplo, 2 g ~ 20 m/s2), se detecta un evento de colision que activa la comunicacion con el centro operativo.

Dicha comunicacion con el centro operativo, en el caso de activacion del dispositivo, se produce preferiblemente dentro de los 40 s, donde dicho tiempo se calcula a partir de la deteccion del accidente o la presion aplicada sobre el 50 pulsador de peticion de rescate.

Tras el inicio de la llamada, los siguientes datos seran transferidos al centro operativo:

- datos relativos a la llamada;

55 - datos identificativos del vehiculo;

- datos relativos a la posicion del vehiculo.

El conjunto de los datos a transferir al centro tiene preferiblemente el formato indicado en la Tabla 1 a continuacion.

TABLA 1

Elemento n.2

Nombre Dim. Tipo Unidad Descripcion

1

Control 1 byte Numero entero M Bit 7: 1 = Activacion automatica Bit 6: 1 = Activacion manual Bit 5: 1 = Llamada de prueba Bit 4: 1 = Posicion invalida Bit 3: DE RESERVA Bit 2: DE RESERVA Bit 1: DE RESERVA Bit 0: DE RESERVA

2

Identificador del vehiculo 20 bytes Cadena M VIN segun la Norma ISO3779

3

Fecha 4 bytes Numero entero segundos UTC M Fecha del evento del accidente

4

Ubicacion 4 bytes Numero entero miliarcosegundo M Posicion de latitud (WGS84)

4 bytes Numero entero miliarcosegundo M Posicion de longitud (WGS84)

1 byte Numero entero grado M Sentido del recorrido (en base a las 3 ultimas posiciones)

5

Proveedor de servicios 4 bytes Numero entero IPV4 O Direccion IP del proveedor de servicios

6

Datos opcionales 106 bytes Cadena T.B.D. O Datos adicionales sobre el evento del accidente, por ejemplo, caracteristicas del impacto, posicion del vehiculo, etc.

M = Obligatorio O = Opcional

El numero total de bytes a transmitir en el peor de los casos no debe exceder de 140 bytes.

5 En lo que respecta a la posicion transmitida en caso de accidente, esta sera en cualquier caso la posicion actual del vehiculo, incluso en el caso en que, por ejemplo, debido al giro del vehiculo, los datos GPS ya no esten disponibles. En este caso, se senala la no fiabilidad de la posicion (bit 4 del primer byte de datos) y la ultima posicion detectada de forma valida se transmite dentro de los Datos Opcionales.

10 El pulsador para enviar una peticion de rescate tiene amplias dimensiones y permite el envio manual de llamadas. Preferiblemente, al menos tres LED estan presentes para posibles advertencias al usuario: tanto sobre el estado del dispositivo (incluyendo la cobertura GSM y GPS) como sobre el estado de la llamada en curso (figura 3).

La invencion esta dotada de medios de comunicacion manos libres que permiten al usuario dialogar con el centro 15 operativo sin tener que usar sus manos y sin tener que acercarse necesariamente al propio dispositivo.

Ademas, esta presente un zumbador para senalizar alguna informacion de interes principal, tal como, por ejemplo, una llamada de rescate que ha sido enviada, etc. El funcionamiento del zumbador se obtiene preferiblemente enviando un tono sobre el altavoz del dispositivo manos libres.

20

Una segunda realizacion, mostrada en las figuras 4A y 4B, difiere de la primera realizacion descrita hasta ahora sustancialmente en que comprende un modulo Telepass constituido por un dispositivo Telepass integrado conectado al microcontrolador, preferiblemente por medio de un puerto en serie.

25 El dispositivo Telepass se suministra preferiblemente mediante una bateria interna.

Debe observarse que en esta segunda realizacion de la invencion, la presencia del modulo Telepass integrado no es

simplemente una eleccion de diseno que se limita a proporcionar la funcion Telepass ya suministrada por los Telespass conocidos, sino que permite proporcionar servicios adicionales que son posibles precisamente porque el dispositivo es capaz de detectar si el vehfculo esta en una autopista y en que autopista. Ademas, de acuerdo con el tramo de autopista implicado, el centro operativo puede gestionar una posible peticion de rescate a traves de la 5 propia red de autopistas enviando un aviso directamente al organismo responsable de la autopista, sin que el usuario tenga que abandonar el vehfculo para alcanzar el puesto SOS mas cercano.

Ademas, los servicios de informacion sobre el trafico pueden ser especializados en gran medida utilizando la informacion propia de la red de autopistas especffica para el tramo de carretera recorrido y el sentido en el que se 10 desplaza el usuario, superando asf las imprecisiones actuales del GPS.

Una variante de la invencion, mostrada en las figuras 5 y 6, se caracteriza por una forma peculiar del cuerpo del dispositivo, que en este caso esta dotado de una curvatura superior especfficamente estudiada para adaptarla a la curvatura de los diversos parabrisas en el caso en el que se pretenda, segun sea preferible, instalarlo en contacto 15 con el borde superior del parabrisas.

Ademas, el cuerpo del dispositivo tiene dos pestanas laterales donde se alojan respectivamente el microfono y el altavoz del dispositivo manos libres, que de esta manera se mantienen a una distancia entre sf, permitiendo una conversacion clara evitando el efecto Larsen incluso en un ambiente ruidoso (por ejemplo, considerando un 20 accidente que se produce en condiciones climaticas adversas, personas que hablan en voz alta o estan gritando, la radio que ha seguido encendida, etc.).

Ademas, se proporciona una protuberancia trasera estudiada expresamente para adaptarse a las diferentes curvaturas del parabrisas, que gracias a su limitada extension horizontal permite una excelente adherencia 25 manteniendo las pestanas a cierta distancia del propio parabrisas.

Dichas protuberancias pueden estar dotadas de medios apropiados para acoplarse a un encaje proporcionado expresamente que se puede fijar al vehfculo, lo que permite que el dispositivo se pueda desmontar.

30 Los pulsadores se configuran en una posicion correspondiente a la protuberancia posterior, impidiendo asf que el dispositivo se incline cuando se aplica presion sobre los pulsadores y que proporciona, en su lugar, una base de reposo apropiada cuando se aplica presion.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un dispositivo que puede instalarse a bordo de un vehiculo, para la peticion de rescate y envfo automatico de informacion sobre la posicion geografica del vehiculo, comprendiendo dicho dispositivo en

   5 combinacion:

   - medios de comunicacion GSM/GPRS y una antena correspondiente

   - medios para recibir las senales del sistema GPS y una antena correspondiente

   - un sensor de colision triaxial

   10 - medios de comunicacion manos libres

   - al menos un altavoz

   - al menos un microfono

   - al menos un pulsador para llamadas manuales

   - los componentes electronicos necesarios para el suministro y el control que comprenden al menos un

   15 controlador o microcontrolador

   - una carcasa;

   dicho al menos un pulsador para llamadas manuales es accesible para el usuario;

   estando disenados dichos medios de comunicacion GSM/GPRS para comunicarse con un centro operativo proporcionado expresamente disenado para proporcionar el servicio de rescate y/o el envfo de informacion 20 util; en el que la llamada de rescate comienza con el envfo de datos que comprenden informacion relativa al

   vehiculo, su posicion y los datos que caracterizan el accidente, despues de lo cual la comunicacion pasa al canal de audio; estando el dispositivo caracterizado por que es un dispositivo todo incluido; en el que dichos medios de comunicacion GSM/GPRS y la antena correspondiente, medios para recibir las senales del sistema GPS y la antena correspondiente, sensor de choque triaxial, medios de comunicacion manos 25 libres, altavoz, microfono, al menos un pulsador y componentes electronicos estan todos alojados en dicha

   carcasa; dicha caja esta dotada de medios de sujecion autoadhesivos para permitir la instalacion de la misma en una posicion conveniente y estable en el parabrisas.
2. 2. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que comprende 30 adicionalmente uno o mas LED y/o un zumbador y/o una bateria de reserva.
3. 3. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que esta disenado para ser instalado en el habitaculo de pasajeros de un vehiculo y para ser conectado al sistema de cableado electrico del vehiculo por medio de al menos dos cables proporcionados expresamente: un cable de alimentacion (+12 o +24 V) y

   35 un cable que se puede conectar a tierra.
4. 4. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que esta dotado de medios autoadhesivos para permitir la instalacion del mismo en una posicion conveniente y estable en el parabrisas.

   40 5. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha electronica de control

   esta disenada para modificar su absorcion de energia cuando el vehiculo no se desplaza; obteniendo de este modo la limitacion de la absorcion de energia por la bateria del vehiculo.
5. 6. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha electronica de control 45 esta disenada para permitir la localizacion del vehiculo cuando esta parado.
6. 7. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende dos pulsadores para llamadas manuales: uno para llamadas de rescate y el otro para proporcionar servicios y/o informacion util al conductor.

   50
7. 8. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha electronica de control comprende medios para recibir llamadas desde el centro operativo.
8. 9. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha electronica de control 55 esta disenada para transmitir los datos tanto a traves del canal de voz como por medio de SMS, esperar la

   confirmacion por parte del centro operativo de la recepcion de los datos transmitidos, hacer hasta al menos tres intentos en caso de falta de confirmacion.
9. 10. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la cantidad total de bytes a

   transmitir en el peor de los casos es igual o inferior a 140 bytes.
10. 11. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la posicion transmitida en caso de accidente es, en cualquier caso, la posicion actual del vehiculo, incluso en el caso en que, por ejemplo,

    5 debido al giro del vehiculo, los datos GPS ya no esten disponibles; en dicho caso se senala la no fiabilidad de la posicion (bit 4 del primer byte de datos) y se transmite la ultima posicion detectada de manera valida.
11. 12. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende adicionalmente un modulo Telepass integrado, que esta conectado al microcontrolador a traves de una conexion en serie u otra

    10 conexion de tipo conocido.
12. 13. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que tiene un cuerpo dotado de pestanas laterales destinadas a mantenerlo a una distancia apropiada del microfono y del altavoz del dispositivo manos libres, permitiendo una conversacion clara libre del efecto Larsen incluso en un entorno ruidoso.

    15
13. 14. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que se proporciona una protuberancia trasera, disenada expresamente para adaptarse a las diferentes curvaturas del parabrisas y, gracias a su limitada extension horizontal, para permitir una excelente adherencia manteniendo las aletas a una distancia del propio parabrisas.

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14. 15. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion anterior, caracterizado por que dichos pulsadores para llamadas manuales se colocan en una posicion correspondiente a la protuberancia trasera, impidiendo de este modo que el dispositivo se incline cuando se aplica presion sobre los pulsadores y proporcionando, en su lugar, una base de reposo apropiada cuando se aplica presion.

    25
15. 16. El dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que tiene un cuerpo dotado de una curvatura superior disenada especificamente para adaptarla a la curvatura de los diversos parabrisas para facilitar la instalacion de los mismos en contacto con el borde superior del parabrisas.