ES2257770T3 - Aparato de telematica para un automovil con auto radio, sistema de localizacion y radio telefono. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO TELEMATICO QUE COMPRENDE UN AUTORRADIO CON UN MODULO RDS, UN RADIOTELEFONO, Y SISTEMAS DE FIJACION DE POSICION Y DE NAVEGACION EN UN MISMO ESTUCHE. ESTE ESTUCHE ESTA DISEÑADO DE MANERA QUE PUEDA MONTARSE EN EL EJE NORMALIZADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DE UN VEHICULO DE MOTOR. EL DISPOSITIVO PERMITE RECIBIR TANTO INFORMACION GENERAL A TRAVES DEL AUTORRADIO COMO INFORMACION INDIVIDUAL A TRAVES DEL MODULO GSM. POR OTRA PARTE, PUEDE TRANSMITIRSE A LA CENTRALITA INFORMACION, POR EJEMPLO SOBRE LA POSICION DEL VEHICULO, EL DESTINO DESEADO O UNA LLAMADA DE EMERGENCIA. LA CENTRAL PREPARA UNO O MAS ITINERARIOS Y LOS ENVIA AL DISPOSITIVO TELEMATICO. EN CASO DE ACCIDENTE O AVERIA, SE TRANSMITE UNA SEÑAL CORRESPONDIENTE DE EMERGENCIA PARA SOLICITAR AYUDA. OTROS SERVICIOS TELEMATICOS INCLUYEN UN SISTEMA PERFECCIONADO ANTIRROBO PARA EL VEHICULO, RESERVAS DE HOTELES, ETC.

Description

Aparato de telemática para un automóvil con auto radio, sistema de localización y radio teléfono.

Estado de la técnica

La invención parte de un aparato de telemática para un automóvil del tipo de la reivindicación principal. Por el concepto telemática, especialmente telemática de tráfico, se entienden aquellos sistemas que encuentran aplicación para la técnica de comunicaciones, de guía y de información en el sector del tráfico. Como un aparato de este tipo se puede designar también el aparato de mando y de representación del documento DE-90 07 501 U1. En este aparato, en la carcasa de una radio de automóviles, está incorporado adicionalmente un aparato de navegación, en el que se pueden emitir sobre una pantalla instrucciones sobre la dirección de la circulación. En este aparato está conectado, en una interfaz de transmisión correspondiente, un radio teléfono con un teclado de selección, en el que el radio teléfono está dispuesto en otro lugar en el automóvil.

En una pluralidad de los aparatos de comunicaciones utilizados actualmente en el automóvil se plantea en este caso el problema de que cada aparato requiere un espacio determinado en el automóvil. Con frecuencia se incorporan en este caso los aparatos individuales en el maletero del automóvil, de manera que no está disponible ya toda la capacidad del maletero. Otro inconveniente se ve también en que los aparatos individuales deben conectarse a través de líneas de alimentación de corriente correspondientes y líneas de datos o bien líneas de información. Por lo tanto, además de la pluralidad de las líneas necesarias, es requerido todavía un gasto de montaje adicional y parcialmente costoso. Puesto que, por lo demás, la red del automóvil, debido a los diferentes aparatos de control y los diferentes consumidores de potencia, está recubierta en gran medida por radiación de interferencia, deben preverse adicionalmente medidas antiparasitarias costosas para los aparatos de comunicación individuales. También es desfavorable que cada aparato posee su propia lógica de control, amplificador, teclas de entrada y pantallas, etc., de manera que apenas se pueden aprovechar los efectos sinérgicos debido a la ausencia de la utilización múltiple de los componentes individuales.

Ventajas de la invención

El aparato de telemática de acuerdo con la invención con los rasgos característicos de la reivindicación principal tiene, en cambio, la ventaja de que los aparatos de comunicación individuales están alojados en una carcasa común, estando diseñadas las dimensiones de esta carcasa de tal forma que se puede alojar en una caja predeterminada del automóvil, por ejemplo en la caja de la radio del automóvil. De esta manera se consigue de una forma ventajosa un cableado esencialmente más reducido, un montaje más sencillo así como, debido a la reducida radiación de interferencia, un funcionamiento más seguro. En este caso, es especialmente ventajoso que el radio teléfono está equipado con un módulo GSM, con el que se pueden transmitir datos digitalizados, por ejemplo una posición de residencia calculada con un módulo GSP, un lugar de destino deseado así como texto a una central. La transmisión digitalizada es en este caso muy insensible a interferencias, puesto que se pueden suprimir en gran medida las señales de ruido y las interferencias (desvanecimiento). El aparato de telemática puede controlar, por lo tanto, a través del intercambio de información, las más variadas informaciones, por ejemplo con relación a la ruta de la marcha, a la situación del tráfico y a la seguridad del vehículo. En este caso, se puede fabricar de una manera relativamente sencilla y a bajo precio como aparato compacto.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras del aparato de telemática indicado en la reivindicación principal. Es especialmente ventajoso que la central externa lleve a cabo el cálculo de una ruta de destino hacia un destino deseado y la transmita al aparato del vehículo. Los componentes individuales, por ejemplo una unidad de CD-ROM con un mapa digitalizado así como un programa de cálculo costoso, no tienen que estar incorporados en el aparato de telemática del vehículo. Además, es ventajoso que el aparato de telemática solamente necesita una memoria relativamente pequeña, para memorizar la ruta de destino emitida desde la central y para emitirse sobre una pantalla correspondiente del aparato de telemática.

Puesto que el aparato de telemática calcula la posición momentánea del vehículo, se puede establecer para una región parcial limitada, predeterminada, con preferencia a lo largo de la ruta de viaje, y se puede registrar de una manera selectiva la situación del tráfico para esta región. En virtud de los datos presentes para esta región parcial, en función de la situación del tráfico, se puede solicitar una ruta de destino alternativa, de manera que el vehículo pueda circular en la dirección de destino con el menor obstáculo posi-
ble.

También es favorable que por medio del módulo GSM se transmiten desde la central otras informaciones al aparato del vehículo, de manera que se pueden localizar con facilidad los objetivos deseados, tales como hoteles, estaciones de servicio, lugares de aparcamiento, bancos, etc.

Además, el aparato de telemática se puede utilizar de una manera ventajosa para la prevención contra robo o utilización abusiva del vehículo, puesto que el aparato de telemática solamente libera la utilización del vehículo cuando existe una identificación suficiente. Por otra parte, en el caso de utilización abusiva, se deposita de forma automática un mensaje de emergencia en la central, de manera que en el caso de un robo, se puede informar directamente el titular del vehículo o la policía.

Para poder seguir la pista del vehículo con facilidad, debido a que se conoce siempre la posición del vehículo, se puede realizar una liberación para una región limitada de la marcha o para una intervención directa en el control del motor. De esta manera, se dificulta una continuación de la marcha o una huída con el vehículo.

Además, es especialmente favorable que con el aparato de telemática, en el caso de un accidente o de una avería del vehículo, se deposite un mensaje de emergencia en la central, de manera que se puede solicitar ayuda muy rápidamente.

Una solución ventajosa se ve también en que con el aparato de telemática no sólo se puede reservar una plaza de aparcamiento, sino que se pueden liquidar también de una manera automática las tasas ocasionadas por medio de una tarjeta de crédito, por ejemplo una tarjeta de chip o similar, de manera que el conductor no tiene que detenerse adicionalmente cuando abandona la plaza de aparcamiento para el pago.

El aparato de telemática puede estar equipado de una manera ventajosa por medio de otros aparatos, por ejemplo con una unidad de CD-ROM, en la que está depositado un mama digital de carreteras. En el caso de sobrecarga de la central, especialmente en regiones de alta densidad de población, el aparato de telemática puede calcular por sí mismo su ruta de viaje con la ayuda del mapa digital de carreteras y de esta manera es independiente de la propuesta de rutas de la central.

Dibujo

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se explica en detalle en la descripción. La figura 1 muestra una estructura del sistema como diagrama de bloques y la figura 2 muestra un diagrama de bloques del aparato de telemática.

Descripción del ejemplo de realización

La figura 1 muestra la estructura del sistema de la disposición de circuito de acuerdo con la invención. Un aparato de telemática 1 está configurado de una manera preferida con una radio para automóviles 3, 4, con un módulo GSM (Global System Mobilization) 5 para servicios de radio y con un módulo GPS 13 para la recepción de satélites GPS (Sistema de Posición Global). Estos aparatos individuales tienen antenas de recepción y de emisión 16a, b, c, respectivamente, con entradas correspondientes. Las puertas son controladas de una manera centralizada por un ordenador de telemática 12. Los módulos individuales del aparato de telemática están configurados de tal forma que reciben las señales individuales de una central GSM 30, de emisoras de radiodifusión 31 y de satélites GPS 32. Por lo demás, está contemplado prever en el aparato de telemática unas conexiones de interfaz para al menos un bus CAN y/o para otro bus de datos, en las que están conectadas, por ejemplo, la gestión del motor 34 y/o la cerradura de encendido 33 del automóvil. El aparato de telemática puede estar también de esta manera una influencia sobre la gestión del motor 34 en función de la posición de la cerradura de encendido 33.

La figura 2 muestra un diagrama de bloques para el aparato de telemática. En una carcasa 1a están montados esencialmente los módulos que se describen a continuación. La carcasa 1a está dimensionada en sus dimensiones de tal forma que se puede montar de una manera preferida en la caja normalizada en el tablero de instrumentos del automóvil, que está prevista para el montaje de la radio del automóvil. Por lo tanto, de acuerdo con la invención, está previsto crear los módulos individuales de una manera compacta y economizadora de espacio, por lo que se pueden montar en la carcasa 1a de una manera acorde para el funcionamiento. La caja de montaje puede presentar en este caso el tamaño normalizado sencillo o doble.

La carcasa 1a contiene esencialmente una unidad de radio teléfono 1 y una unidad de telemática 2. La unidad de radio teléfono 1 presenta esencialmente una radio para automóvil con una parte de recepción 3 y con un amplificador 4. En la parte de recepción está conectado un módulo RDS 3a (Sistema de Datos de Radio). La parte de recepción 3 está conectada a través de una línea correspondiente por enchufe con una antena de radio 16a. En la salida del amplificador 4 se pueden conectar uno o varios altavoces 10. El altavoz 10 se puede conmutar temporalmente como micrófono, de manera que se puede utilizar como micrófono, por ejemplo, en el modo de radio de los altavoces 10, por lo que entonces se suprime el micrófono 15. Para el modo de radio con una central externa 30 está previsto un módulo GSM 5, en el que se puede conectar una antena de emisión/recepción 16b correspondiente. Por lo demás, en el módulo GSM 5 está conectado un micrófono 15 como dispositivo de entrada. También el módulo GSM 15 está conectado con un lector de tarjetas 7, que puede leer una tarjeta de memoria, por ejemplo una tarjeta de chip, una SIM-Keycard (Módulo de Identidad del Abonado), una tarjeta de crédito o similar. Como complemento, un módulo DAB 22 (Difusión de Audio Digital) está conectado con el módulo GSM 5. En el módulo DAB 22 se puede conectar una antena DAB 16d. Para el control de los módulos individuales está previsto un control 6 así como un regulador de la tensión de entrada 8 y un módulo MMI (Interfaz hombre Máquina) 9. Con el control está conectada, además, una pantalla óptica 5a, en la que se pueden representar informaciones introducidas y recibidas.

La unidad de telemática 2 presenta una unidad de voz 11, en la que están memorizadas partes de palabras y de frases preparadas para un idioma determinado. Por lo demás, está previsto configurar la unidad de voz 11 para otras partes de palabras y de frases. La unidad de voz 11 está conectada con un controlador de interfaz 14, que compone, a partir de las señales RDS y GSM recibidas, las partes de palabras y de frases, de manera que se pueden emitir acústicamente a través del amplificador 4 y del altavoz 10. Por lo demás, en el controlador de interfaz está conectado un ordenador de telemática 12 y un módulo de satélites 13, con preferencia un módulo GPS. El módulo GPS 13 está conectado con una antena GPS 16c. El controlador de interfaz 14 está conectado a través de un bus interno con el control 6, con el módulo GSM 5, con el módulo MMI 9, con la parte de recepción 3 y con la representación óptica 5a. La unidad de voz 11 está conectada de la misma manera con la parte de recepción 3. El controlador de interfaz 14 está configurado con un bus CAN 20 (Red de Área del Ordenador), en el que se puede conectar un sistema de localización y de navegación 23. El sistema de localización y de navegación 23 tiene con preferencia una memoria para un mapa digital de carreteras. Además, está previsto otro bus de datos 21, por ejemplo un bus ASCII, que está conectado con el control 6. Tanto el bus CAN 20 como también el otro bus de datos 21 tienen casquillos realizados de una forma correspondiente en la carcasa 1a, de manera que se pueden conectar otros aparatos.

En el otro bus de datos 21 está conectada una unidad de CD-ROM 17, de una manera preferida un cambiador de CD, un dispositivo de entrada 19 con al menos una tecla, una unidad de audición/locución 18 y un módulo de reconocimiento de voz 24. Estos otros módulos se disponen en lugares adecuados en el automóvil. Así, por ejemplo, el cambiador de CD 17 puede estar dispuesto en la caja normalizada doble por encima del aparato de telemática. Está previsto disponer el dispositivo de entrada 19 sobre el lado delantero del aparato de telemática. De una manera alternativa, está previsto disponer el dispositivo de entrada 19 de una manera móvil en el vehículo, siendo realizada la transmisión de datos entre el dispositivo de entrada 19 y el aparato de telemática por medio de cable o sin hilos. De una manera correspondiente, está prevista una disposición de la unidad de audición/locución 18 o bien del módulo de reconocimiento de voz 24.

A continuación se explica en detalle el modo de funcionamiento del aparato de telemática a través de la descripción de los módulos individuales y de sus funciones. El aparato de telemática está constituido de forma compacta y cumple todas las funciones, que se conocen de los aparatos individuales conocidos, como aparato de radiodifusión, teléfono de automóvil, aparato de navegación y aparato de llamada de emergencia. A través de la estructura compacta y la utilización múltiple de los mismos módulos se consigue de una manera ventajosa un efecto de sinergia, que posibilita un tipo de estructura compacto y un montaje sencillo en el automóvil.

La radio para automóvil 3, 4 está prevista para la recepción de UKM, MW, LW y KW y contiene las funciones RDS en combinación con el canal TMC (Canal de Mensajes de Tráfico). En la salida del amplificador 4 se pueden conectar, por ejemplo, 4 canales con altavoces. Por lo demás, están previstos elementos de mando y un cursor para el ajuste de todas las funciones restantes. Como CD-ROM 17 está previstos de una manera preferida un cambiador de diez CD, que está conectado en una entrada correspondiente hacia la radio para automóviles 3, 4.

El radio teléfono contiene un módulo GSM 5, en el que se leva a cabo la activación de una manera preferida por medio de tarjetas SIM. El lector de tarjetas 7 está configurado de tal forma que el aparato puede ser utilizado por un número mayor de usuarios de tarjetas SIM. Está previsto que o bien se ajuste en fábrica fijamente un código predeterminado o que el código sea utilizado de forma automática en el caso de utilización de la primera tarjeta SIM (Módulo de Identidad del Abonado) en lugar de una tarjeta SIM o circuito de llave. En cualquier momento se puede depositar una llamada de emergencia a través del módulo GSM en la central 30, realizando una indicación correspondiente sobre la pantalla óptica 5a. Por lo tanto, es ventajosa una instalación manos libres, en la que se puede ajustar la intensidad del tono de la llamada y el volumen del altavoz. Un mensaje corto entrante (SMS, Servicio de Mensajes Cortos) es anunciado por medio de un tono de señal y es emitido sobre la pantalla óptica 5a. Por lo demás, en el caso de entrada de una conversación telefónica se activa un circuito mudo de la radio para automóviles y al término de la conversación se ajusta la radio para automóviles o también un CD de audio que está funcionando precisamente al volumen previo. La tarjeta SIM contiene espacios de memoria suficientes para un número suficiente de direcciones de selección. Cuando se inserta la tarjeta SIM en el lector de tarjetas 7, se lee la memoria de selección abreviada y se representan los nombres clasificados de forma alfanumérica sobre la pantalla óptica 5a. Por lo demás, está prevista una aceptación automática de la conversación o a través de la pulsación sobre una tecla opcional. Además, están previstas todas las funciones incluida la representación de las tasas de la conversación, como existen también en un teléfono de comodidad. Además, está previsto que en las redes de datos se pueda seleccionar un buzón o similar.

El aparato de telemática ofrece, frente a un inmovilizador conocido, la ventaja de que un vehículo robado emite de forma automática su posición actual a la central 30, siendo detectada la posición por medio del módulo de satélites 13 (Módulo GPS). En el caso de utilización no autorizada del vehículo, se activa de forma automática la función antirrobo y se emite una alarma a la central 30. Se reconoce un robo porque el vehículo abandona una región de circulación definida por el conductor. Después de abandonar esta región, se lleva a cabo una intervención en la gestión del motor, de manera que el vehículo solamente se puede mover en una medida limitada o es incapaz de funcionar. Para la protección contra manipulaciones, la zona de marcha libre puede estar memorizada también en la central 30. Si la central 30 recibe una posición del vehículo, que se encuentra fuerza de la zona de marcha libre, entonces se activa de forma automática una alarma antirrobo. Por lo demás, está previsto que el vehículo solamente pueda funcionar de forma completa cuando el sistema antirrobo está preparado para funcionar y no ha sido perturbado a través de manipulaciones de cualquier tipo en la antena de emisión o similar. Esto es supervisado por medio del módulo GSM 5. Si está presente una interferencia o una interrupción de la comunicación GSM, entonces esto conduce al bloqueo o a la limitación de la marcha del vehículo. A través de señales de identificación del dueño autorizado o del conductor legitimado se puede anular la limitación.

Para prevenir manipulaciones de la posición determinada por GPS, se puede controlar la posición del vehículo a través del acoplamiento por medio de sensores de las ruedas o la evaluación de los taco-impulsos.

En otra configuración de la invención, está previsto prever un tiempo de espera predeterminado o una desviación de tolerancia en el caso de condiciones desfavorables de emisión/recepción del radio teléfono. Si se mueve el vehículo dentro de estos límites predeterminados, entonces no se limita tampoco la función de la marcha cuando no se han recibido, por ejemplo, señales de los satélites.

Como otro servicio de telemática está prevista una llamada de avería. En el caso de una avería en el automóvil o de un accidente se lleva a cabo por medio del módulo GSM 5 una comunicación con la central 30, siendo transmitida la llamada de avería a un servicio de averías. Con la llamada de averías se transmite también la posición del vehículo que se conoce por medio del sistema de localización y de navegación 23. A través de la conexión con la gestión del motor por medio del otro bus de datos 21 o por medio del bus CAN 20 se puede emitir, por ejemplo, un fallo del motor directamente al servicio de averías, de manera que, dado el caso, se puede realizar un diagnóstico a distancia. Está previsto llevar a cabo una pura comunicación de datos con el servicio de averías, puesto que este servicio ofrece una tarifa más favorable. De una manera alternativa, también es concebible una comunicación combinada de voz y datos. El servicio de averías se puede realizar a través de la pulsación de un botón o a través de la entrada de un número de identificación en a tarjeta de chip de la llamada de averías. Con la llamada de averías se transmiten datos específicos del vehículo (tipo, matrícula del vehículo, datos del conductor), la posición del vehículo y la hora. El acuse de recibo del servicio de averías se realiza a través de una señal óptica y/o acústica y se puede representar en la pantalla óptica 5a o se puede expresar a través del altavoz 10. Una llamada de emergencia se lleva a cabo de una manera similar. No obstante, se pueden transmitir informaciones adicionales sobre el número de las personas implicadas en el accidente, sobre sus lesiones, instrucciones de primeros auxilios y otras situaciones peligrosas.

Como otro servicio de telemática está previsto un asistente de la navegación. El asistente de la navegación apoya al conductor en la búsqueda del destino y en el cálculo de la ruta. En este caso, se reduce a un mínimo el gasto en el aparato de telemática y se lleva a cabo la guía del destino a través de la central y ésta transmite una o varias rutas adecuadas al aparato del vehículo. Puesto que la central 30 conoce de la misma manera la situación actual del tráfico en la región de la marcha a lo largo de la ruta de destino en virtud de las informaciones RDS-TMC recibidas, la central 30 puede calcular una ruta de destino adecuada y enviarla al aparato de telemática en el vehículo. También en este caso se necesita el módulo GSM 5 para el establecimiento de la comunicación. Para alcanzar un destino determinado, el conductor del vehículo introduce su deseo de destino, por ejemplo, por medio de un teclado del dispositivo de entrada 19 o de la unidad de audición/locución 18. El deseo del destino puede ser decodificado de una manera alternativa con un módulo de reconocimiento de voz 24 y puede ser enviado a través del módulo GSM 5 a la central 30. La transmisión se lleva a cabo entonces en el canal de datos de bajo precio. Después del cálculo de la ruta de destino, la central 30 o bien envía un fragmento correspondiente de un plano de carreteras y/o instrucciones de circulación de retorno al aparato de telemática. Puesto que está previsto un módulo DAB 22, es posible también una anchura de banda suficiente para la transmisión libre de interferencias de las imágenes. El módulo DAB se conoce por sí y, por lo tanto, no debe explicarse en detalle.

Puesto que el aparato de telemática presenta un módulo GPS 13 o para una determinación más exacta del lugar un módulo DGPS (Sistema de Posición Global Diferencial), es suficiente que la central 30 transmita puntos de apoyo individuales para la ruta calculada. En virtud de la posición conocida del vehículo, el aparato de telemática calcula entonces la distancia y la dirección con respecto al punto de apoyo siguiente de la ruta y así continúa paso a paso, hasta que se ha alcanzado el destino deseado. De una manera ventajosa, la distancia y la dirección con respecto al punto de apoyo siguiente y hasta el destino se emiten sobre la pantalla óptica 5a. Como complemento, está previsto emitir esta información por medio de la unidad de voz 11 acústicamente a través del altavoz 10. Si se encuentran varios puntos de apoyo dentro de la zona de tolerancia de la localización GPS, entonces se emiten en serie todas las recomendaciones de rutas hacia estos puntos de apoyo. Las desviaciones de la ruta son señalizadas y se representan adicionalmente la dirección y la distancia con respecto a la ruta o bien con respecto al punto de apoyo siguiente. En el caso de una modificación de la situación actual del tráfico se lleva a cabo de forma automática un nuevo cálculo de la ruta teniendo en cuenta la posición momentánea desde la central 30 y se envía al aparato de telemática.

Para el cálculo de la ruta, el aparato de telemática puede estar realizado muy económico, suprimiendo una memoria intermedia amplia para la ruta. La comunicación GSM solamente se requiere temporalmente para la transmisión de las indicaciones de destino así como para la transmisión de la ruta de marcha calculada al aparato de telemática. A través de la evaluación de los datos RDS/TMC, el aparato de telemática puede seleccionar de forma automática la ruta de la marcha eludiendo un atasco actual.

En determinadas condiciones (protección de datos, volumen de la memoria, costes), puede ser necesario que no todas las rutas sean memorizadas en un campo de recepción desde la central 30. El aparato de telemática está equipado para este caso con un sistema de localización y de navegación 23 y contiene un CD-ROM para un mapa digital. Como CD-ROM se puede utilizar el cambiador de CD 17. Por medio de sensores de recorrido, por ejemplo sensores de las ruedas, un sensor de dirección y/o el módulo GPS 13 se acopla la posición del vehículo y se expresa sobre un mapa digital sobre la pantalla óptica 5a. La posición actual es enviada a través del módulo GSM 5 a la central 30, de manera que ésta puede calcular la ruta de la marcha teniendo en cuenta la situación actual del tráfico. La central 30 envía entonces la ruta de la marcha calculada al aparato de telemática, de manera que se puede representar sobre el mapa digital de la pantalla óptica 5a. Si el vehículo posee ya un aparato de localización y de navegación propio, entonces en otra configuración está previsto que el sistema de localización y de navegación calcule la ruta óptima teniendo en cuenta la situación actual del tráfico, que es recibida de una manera selectiva por medio del canal RDS-TMC.

Si se introduce como destino deseado, por ejemplo, una plaza de aparcamiento para el lugar de destino, entonces el asistente de la navegación descrito anteriormente puede asumir5 la guía del destino hacia la plaza de aparcamiento o hacia un destino similar (taller, estación de servicio, banco, supermercado, etc.). Con la ayuda del módulo GSM 5 es posible también una reserva de una plaza de aparcamiento. Por medio del lector de tarjetas 7 se lleva a cabo una liquidación automática de las tasas de aparcamiento. Puesto que la situación actual del tráfico está memorizada en la radio del automóvil 3, 4, ésta se puede activar a través de la función TIM (Mensaje de Información de Tráfico) y se puede expresar de forma acústica u óptica.

En otra configuración de la invención, está previsto recibir y evaluar informaciones generales con la ayuda del módulo GSM 5. Por ejemplo, se pueden llamar informaciones turísticas, hoteles, estaciones de servicio, plazas de aparcamiento, etc. de una manera selectiva para el lugar de destino o la región de destino desde la central. Por medio de un menú adecuado se selecciona a partir de la representación de la pantalla óptica 5a, por ejemplo, un hotel y se lleva a cabo una reserva por medio del módulo GSM 5 a través de la pulsación de una tecla.

Por último, hay que indicar todavía que la estructura de los módulos individuales se conoce por sí y, por lo tanto, no debe describirse en detalle.

Claims (13)

1. Aparato de telemática para un automóvil, con una radio de automóvil, en la que está incorporado un sistema de localización, con un radio teléfono, con una memoria y con una pantalla, caracterizado porque la radio de automóvil (3, 4) presenta un módulo RDS (3a), porque el sistema de localización presenta un módulo de recepción de satélites, con preferencia un módulo GPS (13), porque el radio teléfono presenta un módulo para servicios de radio digital, con preferencia un módulo GSM (5), porque el módulo RDS (3a), el módulo GPS (13) y el módulo GSM (5) están incorporados conjuntamente con una unidad de voz (11) y con la radio del automóvil (3, 4) en una carcasa (1a) del aparato de telemática, en el que la carcasa (1a) está configurada de tal forma que se puede montar en una caja de alojamiento normalizada del automóvil, y porque la carcasa (1a) presenta al menos conexiones de antena (16a, b, c) para la radio del automóvil, el módulo GSM (5) y el módulo GSP (13) así como conexiones de interfaz para al menos un bus CAN (20) y/u otro bus de datos (21) y para al menos un altavoz (10) y/o un micrófono (15).

2. Aparato de telemática según la reivindicación 1, caracterizado porque el aparato de telemática presenta un dispositivo de entrada (15, 19) para un lugar de destino y está configurado de tal forma que se envía la posición del vehículo calculada por el sistema de navegación y el lugar de destino introducido por medio del módulo GSM (5) para el cálculo de una ruta de destino a una central (30).

3. Aparato de telemática según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el aparato de telemática presenta una memoria (5a), en la que se puede memorizar una ruta de destino calculada por la central (30), teniendo en cuenta la situación actual del tráfico y enviada al aparato de telemática.

4. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aparato de telemática está configurado para seleccionar por medio de la posición calculada del vehículo y de la dirección de la marcha hacia el lugar de destino introducido, las informaciones recibidas a través del módulo GSM (5) o el módulo RDS (3a) sobre la situación momentánea del tráfico para una región parcial predeterminada y para emitirlas de forma óptica y/o acústica.

5. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aparato de telemática está configurado para consultar por medio del módulo GSM (5) desde la central (30) informaciones generales, por ejemplo sobre hoteles, estaciones de servicio, plazas de aparcamiento, bancos, etc.

6. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aparato de telemática presenta un lector de tarjetas (7) para la identificación y está configurado a notificar por medio del módulo GSM (5) una utilización no autorizada del automóvil a la central (30).

7. Aparato de telemática según la reivindicación 6, caracterizado porque a partir de la posición del vehículo con respecto a un instante determinado, el aparato de telemática emite un mensaje a la central (30) después de haber excedido una región de marcha predeterminada.

8. Aparato de telemática según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el aparato de telemática lleva a cabo una intervención en la gestión del motor (34) del automóvil.

9. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aparato de telemática presenta un aparato de escritura/lectura para una tarjeta de crédito, por ejemplo una tarjeta de chip y está configurado de tal manera que la central (30) liquida, a demanda del conductor, de forma automática las tasas de aparcamiento ocasionadas desde la tarjeta de crédito o similar.

10. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el aparato de telemática presenta una memoria para una tarjeta digital y/o un sensor de recorrido.

11. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un módulo DAB (22).

12. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado un módulo de navegación (23), que se puede conectar en el bus CAN (20) o en otro bus de datos (21).

13. Aparato de telemática según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un altavoz (10) se puede utilizar temporalmente como micrófono.