ES2234413B1 - Sistema de control y comunicacion a bordo de un vehiculo. - Google Patents
Sistema de control y comunicacion a bordo de un vehiculo.Info
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Abstract
Sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo que consiste en un módulo principal (1) conectado a un bus de accesorios (2) donde a su vez están conectados una serie de elementos transductores para determinar el estado del vehículo. El módulo principal (1) tiene un menú por voz (13) y un elemento de comunicaciones (11) que permite enviar los datos del sistema y recibir las órdenes del usuario.
Description
Sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo.
La presente patente de invención relata un nuevo
sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo, cuya
finalidad es configurarse como un sistema de control de todos los
parámetros de un vehículo, tanto en situación de marcha como en
situación de estacionamiento, realizándose todas estas operaciones
a distancia del vehículo, sin que sea necesaria la presencia física
en el propio vehículo. Esta invención tiene su aplicación en el
campo de la industria dedicada a la fabricación de aparatos,
dispositivos y sistemas de control y comunicación aplicables sobre
vehículos.
Por parte del solicitante se tiene conocimiento
de la existencia en la actualidad de diversos sistemas que pudieran
formar parte del estado de la técnica en el campo de la presente
patente de invención, estas son:
La patente española con número ES2124410, relata
un sistema antirrobo integrado con funciones de seguridad,
información y navegación basadas en cartografía electrónica,
síntesis vocal y radiotelecomunicación. En este sistema, la
localización no se realiza por tecnología de posicionamiento del
operador telefónico, sino que puede utilizar directamente un
sistema de satélites para fijar su posición. Así mismo, el
dispositivo describe un sistema que genera mediante una cartografía
a bordo, una serie de voces sintetizadas (pregrabadas), las cuales
informan a las autoridades públicas de las incidencias y la ruta del
vehículo. El sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo, objeto de la presente patente de invención, envía los
avisos al propietario por lo tanto es significativamente diferente.
En la patente de invención ES2124410 se dispone de un transductor
de movimiento integrado, mientras que la presente invención dispone
de un transductor de movimiento integrado con la novedad de
configurarse como un acelerómetro que detecta la posición y
movimiento respecto a la gravedad terrestre, lo que posibilita la
detección de un variado rango de situaciones, distinguiendo
claramente las mismas, así como de la existencia de una colisión,
aceleración brusca, vuelco del vehículo e inclinación con un
remolque no autorizado. En la patente de invención ES2124410 se
contempla un sistema orientado a vehículos de carga, tipo camión,
mientras que la presente invención está orientada a todo tipo de
vehículos por su sencilla instalación, su facilidad de uso y su
bajo coste. En la patente de invención ES2124410, la síntesis de
voz se utiliza para dar información de navegación al conductor desde
una cartografía pre-instalada, mientras que la
presente patente de invención utiliza medios de voz para facilitar
la interactividad con el propietario que accede al mismo mediante
un teléfono a distancia con la posibilidad de ofrecer al conductor
del vehículo información de navegación, pero utilizando medios
remotos sin requerir la instalación de ningún sistema cartográfico.
En la patente de invención ES2124410 se contempla la síntesis de
voz utilizada en el mensaje de alarma, mientras que en la presente
patente de invención, se utiliza la síntesis de voz o mensaje de
texto y correo
electrónico.
electrónico.
En la patente europea con número EPO417944A2, se
describe un sistema para detectar un robo en un vehículo equipado
con un radioteléfono que funcione en una red digital de PLMN,
particularmente una red GSM, que tiene un servicio de mensaje
corto. Debe indicarse que en la presente patente de invención, se
constata el envío de un aviso al detectarse una condición de alarma
y disponiendo la presente invención de la incorporación interna de
sensores de aceleración y de intrusiones o movimientos del
vehículo, por lo que no es en absoluto necesaria la presencia de
una alarma externa, como puede constatarse en el caso de la
invención europea con número EPO417944A2, la cual precisa de dicho
sistema externo para lograr la generación de la señal que alertará
al propietario de la incidencia. Así mismo, el sistema objeto de la
presente patente de invención, envía también una llamada, puesto
que la entrega del mensaje de texto no es inmediata en algunas
ocasiones, dándose el caso incluso de no llegar a establecerse la
comunicación, redundando esto en una innegable falta de
seguridad.
En la patente española ES2110360, se relata un
sistema de seguridad para vehículos que utiliza un modulo GPS para
la localización de la posición del vehículo. En este sistema los
avisos se remiten a una central de alarmas y no directamente al
usuario como en la presente patente de invención, también en la
invención con número ES2110360 se contempla el envío de aviso al
detectarse una condición de alarma, mientras que la presente
patente de invención incorpora internamente transductores de
aceleramiento y gravedad, así como una electrónica adecuada para la
detección de intrusiones o movimientos del vehículo, no siendo
necesaria la presencia de medios de alarma externos.
En la patente española con número ES2050298 se
presenta un dispositivo de alarma para vehículos, donde se describe
una alarma convencional que utiliza una salida para activar el
teléfono móvil convencional del vehículo para efectuar una llamada
a un centro de control. Mientras que la presente invención utiliza
un modulo telefónico gsm integrado y sensores específicos
integrados.
En la patente mundial WO 00/17021 el sistema
patentado describe una alarma convencional que utiliza una salida
para activar un sistema GSM, y que utiliza llamadas de datos (que
no son SMS) para realizar el envío de alertas, configuraciones,
etc. Así mismo, el destino de las alertas es una central de
alarmas, imprescindible para el funcionamiento del aparato, y que no
es en absoluto necesaria para la presente patente de invención,
dado que toda la comunicación se realiza entre dispositivo y
usuario-propietario. Por otro lado, el sistema en
cuestión utiliza un teléfono GSM, al cual se conecta un MODEM
externo para el intercambio de datos. En la presente patente de
invención, se utiliza un módulo GSM específicamente diseñado para
la integración de voz y datos, sin necesidad de MODEM u otro
interfaz.
En la patente mundial con número WO 98/16412, el
sistema descrito por ésta, es una alarma convencional que utiliza
una salida para activar un sistema GSM, que a su vez envía las
alertas a una central de alarmas, imprescindible para el
funcionamiento del aparato, y que no es en absoluto necesaria para
nuestra invención, dado que toda la comunicación se realiza entre
dispositivo y usuario-propietario. El sistema no
describe el método de activación de la alarma o disparo que genera
dicho SMS. En nuestro caso, no se requiere de ningún dispositivo
externo para generar la señal de alerta (intrusión, etc.) que a su
vez envíe un SMS al propietario.
En la patente europea con número EPO417944A2 se
describe un sistema que requiere de la grabación previa, fija y sin
posibilidad de cambio remoto del número de destino de los mensajes
SMS, por lo que pierde en flexibilidad. El sistema objeto de la
presente patente de invención permite el cambio de dicho parámetro
entre otros. Por otra parte, la citada patente europea también
depende de transductores externos para la generación de los
mensajes de alerta, por lo que no presenta la innovación del
sistema objeto de la presente patente de invención.
Como ha sido descrito anteriormente, existen
varios ejemplos en el estado de la técnica actual que relatan
sistemas de control en vehículos. No obstante, estos sistemas de
control son puramente elementos de alarma generalmente antirrobo, no
estando enfocados al control absoluto de los parámetros del
vehículo. Así mismo, carecen de interactividad entre el usuario del
vehículo y el propio vehículo, necesitando de elementos externos
entre ambos sujetos (como una alarma convencional, una central de
avisos y control 24 h, etc.).
En aras de paliar o en su caso eliminar todos los
problemas arriba planteados, se presenta este nuevo sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto de la
presente patente de invención.
El sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, parte de un vehículo automóvil, el cual dispone de
toda una serie de elementos de control totalmente conocidos en el
estado de la técnica, los cuales son útiles cuando se encuentra el
usuario físicamente presente. Sin embargo, cuando el vehículo está
estacionado o en marcha y el usuario del sistema no está físicamente
presente, la presente invención permite la detección y comunicación
inmediata de cualquier posible alteración del estado del
vehículo.
vehículo.
El sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, objeto de la presente patente de invención, y para
garantizar la facilidad e interactividad entre usuario y sistema de
control, dispone de un sistema de menú por voz interactivo, desde
donde, se accede a todas las actuaciones y configuraciones del
dispositivo respondiendo a las sugerencias y peticiones de este
mediante la marcación de dígitos en el teléfono o respuestas orales
concretas. El presente menú por voz dispone de dispositivos
generadores de voz, detectores de marcación telefónica y detectores
de comandos por voz. El control remoto para vehículos que la
invención propone, está constituida a partir de la incorporación
sobre la misma de un menú de voz, que acciona un bus de datos, a
través del cual se accede a todas las actuaciones y configuraciones
del dispositivo, respondiendo a las sugerencias y peticiones del
usuario mediante la marcación de dígitos en el teléfono o
respuestas orales concretas. Dicho menú de voz, se constituye a
partir de memorias EEPROM, flash, memoria + CPU, incluso medios
electromecánicos. Los medios para la detección de marcación de
tonos, son dispositivos específicos o bien un microprocesador
programado para ello. Los medios para el reconocimiento de voz, son
dispositivos específicos o bien un microprocesador programado para
ello.
Para acceder al menú de voz, se utilizan varios
niveles de autentificación del usuario que pretende dicho acceso.
El primer método, en caso de estar disponible por parte del
operador telefónico, consiste en comparar el número de teléfono
desde el cual se llama al dispositivo, con un número pregrabado en
la memoria no volátil y reconfigurable a voluntad por el
propietario desde el propio menú de voz. Dicho cambio sólo puede
realizarse una vez autentificado el usuario. El segundo método no
siendo posible el primero, consiste en la detección de un código de
acceso transmitido por la persona que intenta acceder mediante tonos
dtmf, y la comprobación de dicho código con otro pregrabado en la
memoria no volátil y reconfigurable a voluntad por el propietario
desde e propio menú de voz.
Cuando el vehículo se encuentra estacionado, la
invención dispone de un transductor de movimiento, el cual,
conectado a través de un bus de accesorios a una unidad central de
procesamiento (CPU), genera ante cualquier desplazamiento del
vehículo u objeto una llamada telefónica y un mensaje corto de
texto, una llamada vía trunking o vía radio de forma inmediata en
función del elemento de comunicación previsto, dirigiéndose esta
comunicación al usuario o usuarios mediante a un teléfono móvil,
fijo, equipo de trunking o de radio.
Dado que los operadores telefónicos gestionan el
tráfico de mensajes sin que exista la posibilidad de desvío de los
mismos, el dispositivo habilita un sistema de reenvío de los mismos
al número del propietario o a cualquiera habilitado para ello. Con
ello se consigue que cualquier servicio que se active con el
operador telefónico que implique el envío de mensajes al
dispositivo, estos serán recibidos también por el propietario del
dispositivo o central receptora de alarmas o cualquier elemento que
así lo requiera. Estos mensajes son almacenados en memoria y
reenviados al número configurado como propietario.
El sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, está capacitado para actuar en caso de sabotaje,
colisión, vuelco y manipulaciones no autorizadas sobre el vehículo.
En caso de sabotaje, dispone de transductores de rotura de vidrio o
intrusión, y varios transductores conectados a las entradas del
vehículo, facilitando idéntica información. En caso de colisión o
vuelco, se habilita un transductor capaz de determinar una
aceleración el vehículo que indique una colisión o vuelco del
mismo. Dicho transductor es capaz de generar un aviso dirigido al
propietario o a un centro de control y emergencias. En caso de
manipulaciones no autorizadas sobre el vehículo, el sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto de la
presente patente de invención, habilita un dispositivo que permite
avisar al propietario en caso de una manipulación externa del
vehículo, como por ejemplo, cerraduras, o accesorios que puedan
encontrarse acoplados al mismo.
Se habilita asimismo una memoria eeprom, flash o
de cualquier otro tipo que a través del bus de comunicación del
dispositivo, graba los datos proporcionados por el transductor de
aceleración durante los últimos minutos de circulación del
vehículo, antes de la de-
tección de un posible accidente, con el objeto de posteriormente poder analizar el comportamiento físico del vehículo.
tección de un posible accidente, con el objeto de posteriormente poder analizar el comportamiento físico del vehículo.
Para la localización del vehículo u objeto, la
presente invención habilita varios sistemas para permitir que el
dispositivo establezca su propia ubicación geográfica, y transmita
la misma al propietario en diferentes formatos y por vías
distintas. Dicha ubicación podrá ser transmitida autónomamente desde
el dispositivo, o a petición expresa por parte del propietario,
mediante una función del menú de voz habilitada para tal fin.
Dichos sistemas contemplan el envío al propietario la ubicación del
vehículo en distintos formatos, como son las coordenadas
geográficas, en cualquiera de los formatos geodésicos conocidos,
así como la dirección completa, con identificación de país, región o
provincia, ciudad o población, número de portal, código postal, y
otras referencias que puedan aplicarse, como el punto kilométrico
de una carretera, entre otros. Además podrá indicar la ubicación
aproximada, en referencia a un punto o lugar conocido, expresando
distancia y dirección respecto al mismo, por ejemplo, en
extrarradios de ciudades. Dichos puntos o lugares podrán encontrarse
almacenados en un dispositivo de almacenamiento no volátil en el
propio dispositivo. También estará habilitado para presentar la
información gráficamente, mediante el envío de un mapa o imagen
identificativa en el que figure señalada la ubicación del vehículo
a un dispositivo capaz de visualizar los mismos, como por ejemplo,
teléfonos con capacidad multimedia, ordenadores, agendas
electrónicas, entre otros.
La ubicación del vehículo podrá ser determinada
por cualquier medio que tenga disponible el dispositivo, como los
siguientes, no descartando la aplicación de futuros sistemas de
localización:
- -
- Receptores GPS, GLONASS, Galileo, u otros sistemas satelitales capaces de ofrecer la situación del receptor.
- -
- Sistemas de localización basados en triangulación mediante redes celulares o inalámbricas, o cualquier otro sistema que el operador de telecomunicaciones aplique y que permita la ubicación del dispositivo de telecomunicación.
El hecho de que el dispositivo, tenga capacidad
de reenviar los mensajes recibidos, como anteriormente ha sido
comentado, sean de texto o multimedia, permite que ante una
localización con la obtención de una coordenada, ésta sea enviada a
un dispositivo externo donde unos medios informáticos y
cartográficos podrían traducirla a una dirección completa, con
identificación de país, región o provincia, ciudad o población,
número de portal, código postal, y otras referencias que puedan
aplicarse, como el punto kilométrico de una carretera. Esta
información es devuelta al remitente que es el dispositivo, y que a
su vez reenvía el mensaje al propietario para que éste no precise
de medios adicionales para entender una localización compuesta por
coordenadas geográficas.
El sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, objeto de la presente patente de invención, cuenta con
algoritmos capaces de generar avisos dirigidos al propietario, al
encontrarse en los siguientes supuestos:
- -
- Acercamiento a un punto o puntos geográficos determinados, a menos de una distancia configurable, o la salida o alejamiento de los mismos.
- -
- Salida de un perímetro configurable, a efectos de limitar la movilidad geográfica del vehículo.
- -
- Aviso en caso de exceso de una velocidad máxima, también configurable.
El sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, objeto de la presente patente de invención, está
constituido de una forma modular y capacitada para interconectarse
entre sí con los accesorios de diversas formas, tal y como puede
ser conexión serie, radio o fibra óptica. De forma más concreta, la
disposición de control para vehículos objeto de la invención,
contempla el establecimiento de un bus de datos con entrada y salida
en cada módulo para conexionarlos concatenados y aparte de los
datos, aporte la alimentación del dispositivo y con posibilidad de
conexión en anillo para evitar fallos. Se establece una disposición
en anillo. Para ello, todos los módulos disponen de entrada salida
para conectarse concatenados. Esta solución aporta mayor seguridad
en cuanto a fallos y una alimentación más eficaz. También permite
la incorporación de módulos adicionales a medida que estos se
desarrollen y se pongan en el mercado. También se pueden disponer
los módulos en serie sin cerrar el anillo, siendo este bus de tipo
serie, con control de flujo y sin terminación de bus.
Entre los accesorios que es posible incorporar al
sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo, se pueden
señalar al dispositivo de escucha de ambiente y de captación de
imágenes. El dispositivo de escucha ambiente, posibilita el
escuchar el sonido ambiente mediante una de las opciones del menú
de voz, a través de micrófonos señalados a tal efecto.
Se habilita un dispositivo capaz de grabar el
sonido ambiente inmediatamente después de un disparo de alarma
durante algún tiempo. Para ello se habilita un dispositivo
específico de grabación o un microprocesador dedicado a ello.
El otro dispositivo adicional es la posibilidad
de conectar un módulo de captación de imágenes fijas y en
movimiento al sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo, que mediante cámaras de distintos tipos y
características, CCD Color y B/N, foto fija, infrarroja, etc.,
permite al propietario visualizar a distancia las imágenes
captadas, fijas o en movimiento, utilizando para ello cualquier
dispositivo capaz de dicha visualización. Se establece la
posibilidad de enviar automáticamente una imagen o imágenes en caso
de producirse una condición de alarma. Este dispositivo tiene la
capacidad de digitalizar las imágenes antes de ser enviadas, en una
memoria ó en un microprocesador con memoria especializado en ello.
Así mismo, se habilita un dispositivo de detección de movimiento en
el campo de visión de las cámaras, capaz de generar una señal de
alarma en caso de producirse dicho movimiento. Para ello se
habilita un dispositivo específico de detección o un
microprocesador dedicado a ello.
Se establece que el vínculo del sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo, es siempre con los
números de propietario almacenados en su memoria no volátil, y a
los cuales van dirigidos los avisos de incidencias, llamadas,
mensajes, o cualquier otro tipo de comunicación iniciada desde el
dispositivo. Dichos números son reconfigurables cómodamente desde
el menú de voz, tanto marcando el número de teléfono manualmente,
como aprovechando la identificación del número llamante que ofrece
la operadora, y que permite reconfigurar un número de propietario
sin tener que digitarlo. Así mismo, dichos números son
reconfigurables remotamente mediante mensajes de texto o llamadas de
datos, utilizando métodos criptográficos para garantizar la
inviolabilidad del sistema por terceros no autorizados. Como número
de propietario se podrá establecer cualquier número de teléfono
válido de la RTB o de las redes de operadores de telefonía celular.
Podrá establecerse como receptor de los avisos de alarma,
adicionalmente al propietario principal, otro propietario o servicio
de supervisión permanente.
Por último, debe indicarse que la presente
patente de invención está capacitada para realizar mediante una
interfaz específica la telediagnósis y telecontrol de los
parámetros técnicos del vehículo, conectándose la interfaz al bus de
accesorios del sistema, permitiendo conocer todos los parámetros
técnicos del vehículo a distancia, control que resulta de gran
utilidad para los concesionarios de automóviles, con objeto de
dotar a los mismos del servicio de revisiones y puestas a punto
cuando el vehículo contratado lo requiera.
Debido a la existencia de un gran número o
variedad de vehículos, con sistemas eléctricos y electrónicos muy
variables, la invención cuenta con medios adecuados, para actuar,
previo aprendizaje del estado eléctrico del vehículo para
configurarse a sí mismo, con objeto de reducir los trabajos de
instalación y mantenimiento. Todo esto se realiza mediante
convertidores analógicos digitales capaces de detectar múltiples
cambios de estado eléctricos en los vehículos. Tal es así que la
rutina de instalación es única y a partir de aquí el propio
sistema, de una forma adaptativa, ya sabe emplear sus entradas y
salidas para el correcto funcionamiento.
Para complementar la descripción que se está
realizando, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, una serie de
figuras en las cuales, con carácter ilustrativo y no limitativo, se
ha representado lo siguiente:
Figura 1: Diagrama de bloques del módulo
principal del sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo.
Figura 2: Diagrama de bloques general de la
estructura del sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo.
Como es posible observar en las figuras adjuntas,
el sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto
de la presente patente de invención, está compuesto por un módulo
principal (1), y una serie de elementos conectados en anillo a un
bus de accesorios (2).
El módulo principal (1), a su vez, está compuesto
por una unidad central de procesamiento o CPU (10) comunicada
mediante voz (101) y datos (102) con un elemento de comunicaciones
(11), que es el encargado tanto de emitir como de recibir las
señales del sistema de control y comunicación a bordo de un
vehículo, por ello, y mediante la voz (101) está conectado tanto con
el sistema de escucha y manos libres (12), como con el menú de voz
(13). La CPU (10) envía y recibe datos (102) del menú de voz (13),
del elemento de reenvío de SMS (mensajes cortos a teléfonos
móviles) (14) y con el interfaz (15) del bus de accesorios (2), el
cual a su vez, envía y recibe datos (102) del sistema de
comunicaciones (11).
El menú de voz (13) está compuesto a su vez por
una unidad de reconocimiento de tonos (130), una unidad de
reconocimiento de voz (131) y un elemento de memorización y
síntesis de sonido y voz (132).
El bus de accesorios (2), conectado en forma de
anillo serie para minimizar los fallos, facilita la conexión entre
los distintos transductores de los que dispone el sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo. Así en el bus de
accesorios (2) está conectado el módulo principal (1) mediante su
interfaz (15), los transductores de movimiento (20) y su interfaz
(201) con el bus de accesorios (2), la cámara de visión (21) y su
interfaz (210) con el bus de accesorios (2), los transductores de
rotura de vidrio (22) con sus interfaces (220) con el bus de
accesorios (2), el transductor de intrusión (23) y su interfaz
(230) con el bus de accesorios (2), el transductor de aceleración
(24) y su interfaz (240) con el bus de accesorios (2), los
transductores en las cerraduras (25) con sus interfaces (250) en el
bus de accesorios (2), el transductor de gravedad (27) y su
interfaz (270) en el bus de
accesorios (2), así como la posibilidad de expandir las capacidades del sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto de la presente patente de invención, mediante otros sistemas (26) que se pueden conectar al bus (2).
accesorios (2), así como la posibilidad de expandir las capacidades del sistema de control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto de la presente patente de invención, mediante otros sistemas (26) que se pueden conectar al bus (2).
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de
la presente invención, así como una forma de llevarla a la
práctica, solamente queda por añadir que dicha invención puede
sufrir ciertas variaciones en forma y materiales, siempre y cuando
dichas alteraciones no varíen sustancialmente las características
que se reivindican a continuación.
Claims (3)
1. Sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, caracterizado porque está compuesto por un
módulo principal (1) conectado a un bus de accesorios (2).
2. Sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, según reivindicación primera caracterizado
porque el módulo principal (1) está compuesto por una unidad
central de procesamiento o CPU (10) comunicada mediante voz (101) y
datos (102) con un elemento de comunicaciones (11), que es el
encargado tanto de emitir como de recibir las señales del sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo, por ello, y mediante
la voz (101) está conectado tanto con el sistema de escucha y manos
libres (12), como con el menú de voz (13). La CPU (10) envía y
recibe datos (102) del menú de voz (13), del elemento de reenvío de
SMS (mensajes cortos a teléfonos móviles) (14) y con el interfaz
(15) del bus de accesorios (2), el cual a su vez, envía y recibe
datos (102) del sistema de comunicaciones (11). El menú de voz (13)
está compuesto a su vez por una unidad de reconocimiento de tonos
(130), una unidad de reconocimiento de voz (131) y un elemento de
memorización y síntesis de sonido y voz (132).
3. Sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo, según reivindicación primera y segunda,
caracterizado porque el bus de accesorios (2) está conectado
en forma de anillo serie para minimizar los fallos, facilita la
conexión entre los distintos transductores de los que dispone el
sistema. Así en el bus de accesorios (2) está conectado el módulo
principal (1) mediante su interfaz (15), los transductores de
movimiento (20) y su interfaz (201) con el bus de accesorios (2),
la cámara de visión (21) y su interfaz (210) con el bus de
accesorios (2), los transductores de rotura de vidrio (22) con sus
interfaces (220) con el bus de accesorios (2), el transductor de
intrusión (23) y su interfaz (230) con el bus de accesorios (2), el
transductor de aceleración (24), junto con una memoria para
almacenar los datos proporcionados, y su interfaz (240) con el bus
de accesorios (2), los transductores en las cerraduras (25) con sus
interfaces (250) en el bus de accesorios (2), el transductor de
gravedad (27) y su interfaz (270) en el bus de accesorios (2), así
como la posibilidad de expandir las capacidades del sistema de
control y comunicación a bordo de un vehículo, objeto de la
presente patente de invención, mediante otros sistemas (26) que se
pueden conectar al bus (2) mediante sus propios interfaces
(260).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302108A ES2234413B1 (es) | 2003-09-10 | 2003-09-10 | Sistema de control y comunicacion a bordo de un vehiculo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302108A ES2234413B1 (es) | 2003-09-10 | 2003-09-10 | Sistema de control y comunicacion a bordo de un vehiculo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2234413A1 ES2234413A1 (es) | 2005-06-16 |
| ES2234413B1 true ES2234413B1 (es) | 2006-10-16 |
Family
ID=34707551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200302108A Withdrawn - After Issue ES2234413B1 (es) | 2003-09-10 | 2003-09-10 | Sistema de control y comunicacion a bordo de un vehiculo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2234413B1 (es) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5081667A (en) * | 1989-05-01 | 1992-01-14 | Clifford Electronics, Inc. | System for integrating a cellular telephone with a vehicle security system |
| WO2001013616A2 (de) * | 1999-08-18 | 2001-02-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und system zur interaktion mit einem fahrzeug |
| US20020140549A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-03 | Po-Chien Tseng | Telephone controlled vehicle intrusion sensor and report apperatus |
| US6816090B2 (en) * | 2002-02-11 | 2004-11-09 | Ayantra, Inc. | Mobile asset security and monitoring system |
-
2003
- 2003-09-10 ES ES200302108A patent/ES2234413B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2234413A1 (es) | 2005-06-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050616 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2234413B1 Country of ref document: ES |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20070321 |