ITRM20080084U1 - Dispositivo installabile a bordo di un veicolo per la rischiesta di soccorso e l invio automatico di informazioni sulla propria posizione geografica - Google Patents

Description

DISPOSITIVO INSTALLABILE A BORDO DI UN VEICOLO, PER 'LA RICHIESTA DI SOCCORSO E L'INVIO AUTOMATICO DI INFORMAZIONI SULLA PROPRIA POSIZIONE GEOGRAFICA.

RIASSUNTO

Un dispositivo installabile a bordo d-i un veicolo, per la richiesta di soccorso e l'invio automatico di informazioni sulla propria posizione geografica, comprende, in combinazione: mezzi di comunicazione GSM/GPRS e relativa Antenna; mezzi di ricezione dei segnali del sistema GPS e relativa Antenna; un sensore di crash; mezzi di comunicazione Viva Voce; almeno un altoparlante; ; almeno un microfono; almeno un pulsante di chiamata manuale; una componentistica elettronica necessaria per l'alimentazione ed il controllo.

Detti mezzi di comunicazione GSM/GPRS sono atti a comunicare con una apposita centrale operativa atta a fornire il servizio di soccorso e/o l'invio di informazioni utili.

Descrizione del modello di utilit? dal titolo: DISPOSITIVO INSTALLABILE A BORDO DI UN VEICOLO, PER LA RICHIESTA DI SOCCORSO E L'INVIO AUTOMATICO DI INFORMAZIONI SULLA PROPRIA POSIZIONE GEOGRAFICA; a

La presente innovazione riguarda il settore degli autoveicoli, sia ad uso privato che commerciale o pubblico. Pi? specificamente, il trovato ? relativo ad un apparato facilmente installabile sui veicoli attualmente esistenti, atto a fornire agli occupanti la possibilit? di effettuare una richiesta di soccorso medico e/o meccanico, s?a su comando che automaticamente in caso di incidente, fornendo in odo autonomo tutte le informazioni identif?cative relative al veicolo ed alla sua posizione ad una apposita centrale operativa.

Stato dell'arte

Esistono da tempo molti dispositivi per la localizzazione e la trasmissione di informazioni sullo stato di veicoli che utilizzano sistemi satellitari (GPS) per la localizzazione del veicolo, sistemi accelerometrici per determinare eventuali collisioni del veicolo e sistemi di comunicazione Wireless (tipicamente per?telefonia cellulare, GSM ad esempio) per inviare i dati sulla posizione del veicolo ed informazioni su eventuali incidenti. -Alcuni di questi consentono anche la comunicazione diretta con gli occupanti del veicolo, sia su iniziativa di una centrale che eroga il servizio sia degli occupanti stessi, per richieste di soccorso o in genere per la gestione delle emergenze.

In questi dispositivi noti, la gestione delle emergenze o del soccorso ? tipicamente una funzione accessoria ad altre principali quali ad esempio: antifurto, tracciamento o gestione dei veicoli, ovvero la raccolta dati di interesse per le assicurazioni.

La Comunit? Europea ha lanciato un progetto, denominato e-call, con lo scopo di determinare standard europei per l'invio di segnalazioni di soccorso sia automatiche (determinando l'eventuale impatto con sistemi accelerometrici ed in particolare sorvegliando la eventuale attivazione dei dispositivi airbag) sia su iniziativa degli occupanti del veicolo stesso.

Questi standard coprono sia i dati che debbono essere trasmessi ed il loro formato che i numeri 'telefonici a cui inviare questi dati, ci? per consentire una uniforme copertura europea del servizio.

Inoltre a partire dal 2011 tutti i veicoli venduti in Europa dovranno offrire come opzione tale funzionalit? sui veicoli nuovi; questi standard infatti si riferiscono ad un dispositivo di primo impianto, integrato nel sistema elettronico della vettura, che, determinando tramite l'attivazione dell'airbag una possibile collisione e la posizione del veicolo o mediante un rilevatore GPS di serie (come sta avvenendo gi? per i veicoli pi? prestigiosi) ovvero un rilevatore specificatamente integrato nel dispositivo stesso, sia in grado di inoltrare una richiesta di aiuto capace di essere gestita in tutti i paesi europei.

Ad oggi, non risulta noto, invece, alcun dispositivo specificatamente orientato alla sicurezza degli occupanti del veicolo e pensato per essere applicato sul parco veicoli gi? esistente che non ? dotato del sistema europeo sopra descritto, parco veicoli che sar? molto numeroso in quanto il dispositivo a norma europea, come detto, sar? disponibile solo opzionalmente ed a partire dall'anno ' Scopo principale della presente innovazione, quindi, ? quello di fornire un dispositivo avente le seguenti peculiarit?:

? Facile installazione: basta coll-egare l'alimentazione (+12 o 24 V) ed applicare il dispositivo autoadesivo in posizione comoda e stabile sul parabrezza;

? Omnicomprensivo: non richiede alcun requisito al veicolo, come ad esempio la presenza di airbag, di navigatore satellitare, di sistema viva voce, o altro;

? Pu? essere disattivato quando il veicolo non ? in moto non assorbendo energia dalla batteria del veicolo e quindi non limitando la durata nel tempo dello stazionamento (come invece capita per gli apparati che svolgono anche funzioni antifurto che debbono essere attivi anche a veicolo fermo);

? Pu? essere disattivato dopo un certo numero d? ore di sosta, consentendo ad altri autorizzati (genitori ad esempio) di localizzare il veicolo durante le prime ore di stazionamento (si pensi alle "preoccupazioni" del sabato sera: si pu? avere la conferma che il veicolo non ? incidentato e sapere dove si trova);

? ? preferibilmente dotato di doppio pulsante: uno per chiamate di soccorso, l'altro per erogare servizi utili all'automobilista (informazioni sul traffico o sullo stato della strada e del tempo);

? Pu? ricevere chiamate dalla centrale (che conosce la posizione del veicolo) per servizi "proattivi" in cui la centrale preavvisa di problemi o rischi sulla strada da percorrere;

? Trasmette i dati sia tramite il canale vocale (garantendo un tempo massimo di 40 sec. per la risposta dalla centrale) sia mediante SMS (Sistema questo pi? robusto del precedente persino in zone con scarsa copertura GSM, anche se con tempistiche di consegna dei dati meno rapide e meno certe). Il modello attende conferma dalla centrale dei dati trasmessi e ritenta sino ad un massimo di tre volte in caso di mancata conferma.

Ci? ? stato ottenuto, secondo il trovato, fornendo un dispositivo installabile a bordo di un veicolo, atto a permettere ai viaggiatori di usufruire dei servizi di soccorso erogati dalla centrale operativa con cui esso comunica.

Secondo una caratteristica peculiare dell'innovazione, i servizi di soccorso sono richiesti:

? automaticamente (per mezzo del sensore di 'crash interno) in caso di incidente non lieve;

? manualmente (attraverso la pressione del pulsante SOS).

In entrambi i casi, il modello effettua una richiesta di soccorso alla centrale operativa.

Una migliore comprensione dell'innovazione si avr? con la seguente descrizione dettagliata e con riferimento alle figure allegate che illustrano, a solo titolo esemplificativo non limitativo, una preferita forma real?zzativa.

Nei disegni:

la figura 1A ? uno schema a blocchi del dispositivo secondo il presente modello;

la figura 1B, analoga alla precedente, ? uno schema a blocchi pi? dettagliato;

la figura 2 mostra il principio di funzionamento della presente innovazione; e

la figura 3 mostra un esempio costruttivo del dispositivo da installare a bordo del veicolo.

Secondo il modello, la trasmissione della richiesta di soccorso, sia essa automatica tramite sensori di crash o manuale tramite un primo pulsante di emergenza prioritaria, riguarda inizialmente l'invio di dati: vengono inviate informazioni riguardo il veicolo, la sua posizione e tipo di richiesta (incidente e/o pulsante). Immediatamente dopo, la comunicazione passa sul canale audio.

L'operatore della centrale operativa, ? in grado di visualizzare i dati inviati e stabilire un contatto telefonico con le persone a bordo del veicolo. Questo permette di verificare le condizioni delle persone e concordare le modalit? ed il tipo di soccorso.

Una batteria integrata nel dispositivo garantisce il funzionamento dell'apparato anche quando, durante l'incidende, viene distrutta la batteria principale del veicolo.

Il secondo pulsante permette di interagire con la centrale per l'erogazione di servizi, ad esempio informativi (Fig. 2).

Caratteristiche tecniche di un prototipo sperimentale:

CONTENITORE: ABS ad alta resistenza;

MODULO GSM/GPRS: TELIT GE863-GPS 4-BAND. Phyton engineGPRS Class 10;

MODULO GPS: 20 canali Fast Tracking, Indoor navigation capability;

SENSORE DI CRASH: Accelerometro tre assi con fondo scala di 10 g;

COMUNICAZ. VOCALE: Viva voce con altoparlante e microfono integrati;

SEGNALAZIONI: Tre LED ed avvisi acustici per segnalazioni verso l'utente e diagnostica;

BACK-UP: Batteria di back-up al Litio per garantire il funzionamento per almeno 15 minuti;

ALIMENTAZIONE: da 10V a 16V, negativo a massa;

Protetto secondo ISO 7637;

ASSORBIMENTI: Funzionamento normale: ~ 20 mA Funzionamento Allarme: ~ 350 mA Stand-by: ~ 3 mA;

INGOMBRO (massimo): 135x70x30 mm LxPxH;

TEMPERATURA: Funzionamento normale: -20?C;

60?C;

Funzionamento estremo: -30?C; 80?C;

INSTALLAZIONE: Installazione minimale:

? collegamento dei due fili di alimentazione,

incollaggio del dispositivo sulla parte alta del parabrezza del veicolo,

? attivazione in centrale.

Il dispositivo che si descrive, installabile a 'bordo di un veicolo gi? esistente, permette al guidatore ed ai passeggeri di usufruire dei servizi di soccorso, che saranno erogati da una centrale operativa con cui esso pu? comunicare sia in modo automatico (a seguito di un incidente) che manuale (a seguito dell'azionamento di un apposito pulsante).

Il modello ? atto ad effettuare la trasmissione di dati e voce, preferibilmente attraverso un solo canale. E' anche possibile prevedere il funzionamento attraverso due canali separati, prevedendo uno switch tra i due opportunamente veloce ed affidabile.

I requisiti fondamentali per garantire l'esercizio dei canali e l'inoltro delle segnalazioni alla centrale operativa sono:

?.Garanzia di Roaming Europeo

?.Uso dello standard GSM/GPRS

?.Utilizzo quasi simultaneo di voce e dati

?.Meccanismo di trasporto e routing sicuro ?.Avviso di ricevimento automatico

In caso di incidente del veicolo, il dispositivo secondo la presente innovazione inoltra:

?.automaticamente {per mezzo del sensore di crash interno)

?.manualmente (attraverso l'uso di un pulsante pigiato dal conducente) una richiesta di soccorso alla centrale operativa.

Come si ? gi? accennato, la trasmissione inizia con l'invio di dati comprendenti delle informazioni riguardanti il veicolo, la sua posizione ed i dati caratterizzanti l'incidente.

Immediatamente dopo, la comunicazione passa sul canale audio.

La centrale operativa ? quindi in grado di visualizzare i dati inviati e stabilire un contatto con il guidatore, per eventualmente concordare le modalit? di soccorso, e quindi coordinare l'invio dei soccorsi.

La figura 2 sintetizza schematicamente le principali funzionalit? del modello.

Con riferimento alla figura 1A, il dispositivo comprende sostanzialmente:

?.un modulo di comunicazione GSM/GPRS e relativa Antenna

?.un modulo di ricezione dei segnali del sistema GPS e relativa Antenna

?.un sensore di crash

?.un sistema Viva Voce

?,altoparlante

?.microfono

?.un pulsante di chiamata manuale

? .un insieme di LED e Buzzer

?.una batteria tampone

?.la necessaria elettronica per l'alimentazione ed il controllo

?.un secondo pulsante opzionale, per l'erogazione di servizi informativi.

Secondo una caratteristica peculiare della presente innovazione, il dispositivo ? facilmente installabile all'interno dell'abitacolo del veicolo. Il pulsante di chiamata manuale, i LED di segnalazione ed il microfono sono preferibilmente predisposti nella parte anteriore, al centro del cruscotto o in prossimit? del guidatore, in modo da facilitare le operazioni di chiamata.

Il modello ? collegabile al veicolo attraverso due conduttori all'alimentazione del veicolo (Positivo e Negativo Batteria); ed eventualmente anche tramite un conduttore opzionale all'alimentazione di quadro del veicolo.

E' utile osservare che ? preferibile prevedere una batteria tampone per permettere l'invio dei dati alla centrale operativa ed il colloquio con l'operatore di centrale, per almeno 15 minuti, anche nel caso in cui, durante l'incidente, la connessione con la batteria principale del veicolo venga meno. In tale caso, il dispositivo segnala anche l'eventuale non efficienza della batteria tampone.

Il modello comprende anche mezzi per il rilevamento dell'evento di crash. Tali mezzi si basano semplicemente sulla soglia del valore dell'accelerazione che subisce il dispositivo {? quindi il veicolo sul quale ? installato). Se l'accelerazione ? maggiore di un valore di soglia prefissato (ad esempio: 2g ~ 20 m/sec2), allora viene rivelato un evento crash che attiva la comunicazione con la centrale operativa.

Tale comunicazione con la centrale operativa, in caso di attivazione del dispositivo, avviene preferibilmente entro 40 secondi, calcolando tale tempo a partire dal momento della rilevazione dell'incidente o dalla pressione del pulsante di richiesta soccorso.

All'inizio della chiamata verranno trasferiti alla centrale operativa i dati:

?.relativi alla chiamata;

?.identificativi del veicolo;

?.relativi alla posizione del veicolo.

L'insieme dei dati da trasferiti in centrale ? preferibilmente formattato nel modo indicato nella tabella 1 che segue.

M = Mandatorio

0 = Opzionale

E' opportuno che la quantit? totale di bytes da trasmettere nel caso peggiore sia pari o inferiore a 140 Bytes.

Per quanto riguarda la posizione trasmessa in caso di incidente, questa sar? comunque la posizione attuale del veicolo, anche nel caso che, a causa per esempio del ribaltamento del veicolo, i dati GPS non fossero pi? disponibili. In tale caso viene segnalata la non affidabilit? della posizione (bit 4 del primo byte di dati) e viene trasmessa nell'insieme dei Dati Opzionali l'ultima posizione validamente rilevata.

Il pulsante di invio richiesta di soccorso ha 'dimensioni generose, e permette di iniziare una chiamata manualmente. Sono preferibilmente presenti almeno tre LED per eventuali segnalazioni all'utente: sia riguardanti lo stato del dispositivo (compresa la copertura GSM e GPS) che lo stato della chiamata in corso .

Il modello ha dei mezzi di comunicazione vocale in vivavoce che permettono all'utente di colloquiare con la centrale operativa senza dover usare le mani e senza doversi necessariamente avvicinare al dispositivo stesso.

E' inoltre presente un buzzer, per segnalare alcune informazioni di maggior interesse, come ad esempio l'avvenuto invio della chiamata di soccorso, etc. La funzionalit? del buzzer viene preferibilmente ottenuta attraverso l'invio di un tono sull'altoparlante del viva voce.

La presente innovazione ? stata descritta ed illustrata in una sua preferita forma realizzativa, ma si intende che qualunque tecnico esperto del ramo potr? apportarvi modifiche e/o sostituzioni funzionalmente equivalenti, senza peraltro uscire dall'ambito di protezione della pres privativa industriale

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI: 1. Dispositivo installabile a bordo di un veicolo, per la richiesta di soccorso e l'invio automatico di informazioni sulla propria posizione geografica, caratterizzato dal fatto di comprendere, in combinazione: ?.mezzi di comunicazione GSM/GPRS e relativa Antenna ?.mezzi di ricezione dei segnali del sistema GPS e relativa Antenna ?.un sensore di crash ?.mezzi di comunicazione Viva Voce ?.almeno un altoparlante ?.almeno un microfono ?.almeno un pulsante di chiamata manuale ?.una componentistica elettronica necessaria per l'alimentazione ed il controllo; detti mezzi di comunicazione GSM/GPRS essendo atti a comunicare con una apposita centrale operativa atta a fornire il servizio di soccorso e/o l'invio di informazioni utili.
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente uno o pi? LED e/o un Buzzer e/o una batteria tampone.
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione /precedente caratterizzato dal fatto che ? atto ad essere installato nell'abitacolo di un veicolo e ad essere collegato all'impianto elettrico del veicolo mediante due appositi cavi: uno di alimentazione (+12 o 24 V) ed uno collegabile a massa.
4. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto chee.dotato di mezzi autoadesivi per consentirne l'installazione in posizione comoda e stabile sul parabrezza.
5. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta elettronica di controllo ? atta a disattivarlo quando il veicolo non ? in moto; ottenendosi cos? di eliminare l'assorbimento di energia dalla batteria del veicolo.
6. 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta elettronica di controllo ? atta a disattivarlo dopo un certo numero di ore di sosta, consentendo di localizzare il veicolo durante le prime ore di stazionamento.
7. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che comprende due pulsanti di chiamata manuale: uno per chiamate di soccorso e l'altro per erogare servizi e/o informazioni utili all'automobilista.
8. 8. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta elettronica di controllo comprende mezzi per la ricezione di chiamate dalla centrale operativa (che conosce la posizione del veicolo).
9. 9. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta elettronica di controllo ? atta a trasmettere i dati sia tramite il canale vocale sia mediante SMS, attendendo conferma dalla centrale operativa della ricezione dei dati trasmessi, ritentando l'invio almeno tre volte in caso di mancata conferma.
10. 10. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la chiamata di soccorso inizia con l'invio di dati comprendenti delle informazioni riguardanti il veicolo, la sua posizione ed i dati caratterizzanti l'incidente, dopodich? la comunicazione passa sul canale audio.
11. 11. Dispositivo secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che la quantit? totale di bytes da trasmettere nel caso peggiore ? pari o inferiore a 140 Bytes.
12. 12. Dispositivo secondo la rivendicazione 10 caratterizzato dal fatto che la posizione trasmessa in caso di incidente ? comunque la posizione attuale del veicolo, anche nel caso che, a causa per esempio del ribaltamento del veicolo, i dati GPS non fossero pi? disponibili; in tale caso venendo segnalata la non affidabilit? della posizione (bit 4 del primo byte di dati) e venendo trasmessa l'ultima posizione validamente rilevata.