KR19990081837A - 냉매 수송용 호스 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전체를 합성 수지제로 하고, 내측층이 되는 내부관과 내부관의 외주면에 형성한 중간층과 중간층의 외주면에 형성한 섬유 보강층과 외측의 커버층을 이루는 외부관으로 이루어지는 냉매 수송용 호스이다. 내부관으로 ① 폴리아미드 수지와 올레핀계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ② 폴리아미드 수지의 공중합체와 올레핀계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ③ 폴리아미드 수지와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ④ 폴리아미드 수지의 공중합체와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지 중 어느것을 사용하고, 중간층으로 폴리프로필렌(PP)과 부틸 고무(IIR)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하고, 내부관과 중간층과의 접착제로서는 특수 수지계 접착제를 사용하고, 외부관으로는 폴리프로필렌(PP)과 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하여 성형함으로써 이루어진다.
Description
종래부터, 자동차의 에어컨이나 자동차용 쿨러의 냉매로서, 일반적으로는 프레온 가스, 특히 디클로로디플루오로메탄(이하, CFC12라 한다)이 사용되어 왔다. 그러나, CFC12가 오존층을 파괴하고, 그 때문에 피부암이 유발되는 등의 인간의 건강에 악영향을 미친다는 것이 밝혀졌기 때문에, CFC12의 사용이 제한되게 되었다. 그래서, 오존층 파괴력이 약한 트리플루오로모노플루오로에탄(이하, HFC134a라 한다)이 대체품의 하나로서 고려되고 있다.
그 대체 냉매 가스의 안전성의 확인이 시급한 한편, 그 가스를 수송하는 방법에 대한 안전성과, 또한, 유지관리의 불필요성이 증대하고 있다. 종래, 프레온 가스 등의 냉매 가스를 수송하는 호스로서, 예컨대 도 1에 도시하는 바와 같은 호스가 사용되고 있다. 냉매 수송용 호스는 합성 수지제의 내부관(1)과, 그 내부관(1)상에 접착제(3)에 의해 접착되는 중간 고무층(5)과, 그 외주에 형성되는 섬유 보강층(7) 및 상기 섬유 보강층(7)의 외주에 형성되는 외부관(9)으로 구성되어 있다.
그리고, 냉매로서 프레온 가스를 사용한 경우, 내부관(1)은 냉매 불투과성이 뛰어난 수지 재료, 예컨대, 폴리아미드 수지(PA)에 의해 형성되고, 중간 고무층(5)은 수분(水分) 불투과성, 냉매 불투과성이 뛰어난 부틸 고무(IIR), 염소화부틸 고무(CI-IIR)에 의해 형성되고, 섬유 보강층(7)은 폴리에스테르 섬유, 레이욘 섬유, 나일론 섬유 등에 의해 형성되고, 외부관(9)은 내유성(耐油性), 내후성(耐候性)이 뛰어난 염소화부틸 고무(CI-IIR), 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM) 또는 클로로플렌 고무(CR) 등에 의해 형성된다.
이러한 냉매 수송용 호스는 상기 각 층을, 예를 들면 아래와 같이 순차적으로 적층하여 형성함으로써 제조할 수 있다.
(a) 고무제 또는 수지제의 맨드럴상에 합성 수지제의 내부관(1)을 압출 성형기에 의해 압출하여 관형체를 형성한다. 이 내부관(1)의 위에 접착제를 도포한 뒤, 접착제를 건조시킨다. 접착제가 건조된 뒤, 압출 성형기에 의해 중간 고무층(5)을 압출 성형한다.
(b) 이어서, 상기 중간 고무층(5)의 위에 섬유 보강실을 편조 편물법(braided knitting) 또는 나선형 편물법 등의 방법에 의해 섬유 보강층(7)을 형성한다.
(c) 이렇게 하여 형성된 섬유 보강층(7)의 외주면에, 소정의 접착제를 도포한 뒤, 그 위에 압출 성형기에 의해 외부관(9)을 소정의 두께로 압출 성형한다.
(d) 최후에, 상기 적층관을 통상 150∼160℃ 정도의 온도, 30분∼1시간 정도의 시간의 조건으로 증기 가황 처리(가교)하고, 일체화한 뒤 맨드럴을 빼냄으로써 원하는 호스가 수득된다.
상기 호스에 있어서는 내부관(1)으로 폴리아미드 수지(PA)를 사용함으로써, 지금까지 사용되고 있던 아크릴로니트릴부타디엔 공중합 고무(NBR)나 클로로설폰화폴리에틸렌 고무(CSM)에 비하여 냉매 불투과성은 크게 개선된다. 그렇지만, 폴리아미드 수지는 강성이 대단히 높기 때문에 유연성이 결여된다고 하는 문제가 있다. 유연성을 확보하기위해서 폴리아미드 수지층의 두께를 엷게 하면 목적으로 하는 냉매 가스의 불투과성을 얻을 수 없다고 하는 문제가 있다.
또한, 중간 고무층(5)과 외부관(9)으로는 염소화부틸 고무(CI-IIR)나 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM)가 사용되고 있기 때문에 가황 처리 공정을 요하고, 그만큼 생산성이 감소되고 비용이 상승하게 된다. 또한, 내부관(1)은 수지이고, 그 내부관(1)상에 접착제(3)에 의해 접착되는 중간 고무층(5)은 고무인 상이한 재질의 적층체이기 때문에, 재활용을 할 수 없다고 하는 문제가 있다. 더욱이, 고무층을 갖고 있기 때문에, 가황 처리 공정이 필요하게 된다. 가황 처리하기위해서, 사용하는 섬유 보강실의 수축을 방지하기 위한 처리가 필요하게 된다. 종래, 이러한 수축 방지 처리로서 히트 세팅(heat setting) 등의 수축 방지 처리가 행하여지고 있었다. 또한, 고무층을 갖고 있기 때문에, 최근에 증가하는 경량화의 요구에는 반드시 만족할 수 없다고 하는 문제가 있다.
따라서, 본 발명은 이러한 종래의 냉매 수송용 호스의 결점을 해소한 것으로, 뛰어난 냉매 불투과성을 유지하면서 유연성을 개선하고, 경량화를 꾀한 냉매 수송용 호스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또, 본 발명은 이질(異質)의 재료를 적층하지 않고, 재활용가능한 냉매 수송용 호스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또, 본 발명은 동일 재질을 적층함으로써, 압출 성형의 간략화에 의해 비용 절감을 꾀한 냉매 수송용 호스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 자동차의 에어컨이나 자동차용 쿨러 등의 냉매를 수송하는 배관용 호스로서 사용되는 냉매 수송용 호스에 관한 것이다.
도 1은 종래의 냉매 수송용 호스의 적층 구조를 절결하여 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 관한 냉매 수송용 호스의 적층 구조를 절결하여 도시한 사시도.
도 3은 유연성의 측정 방법을 도시한 설명도.
본 발명에 관한 냉매 수송용 호스는 내측층이 되는 내부관과 내부관의 외주면에 형성한 중간층과 중간층의 외주면에 형성한 섬유 보강층과 외측의 커버층을 이루는 외부관으로 이루어지는 호스에 있어서, 내부관으로 ① 폴리아미드 수지와 올레핀계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ② 폴리아미드 수지의 공중합체와 올레핀계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ③ 폴리아미드 수지와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지, ④ 폴리아미드 수지의 공중합체와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지 중 어느것을 사용하고, 중간층으로 폴리프로필렌(PP)과 부틸 고무(IIR)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하고, 내부관과 중간층과의 접착제로서는 특수 수지계 접착제를 사용하며, 외부관으로는 폴리프로필렌(PP)과 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하여 성형함으로써 이루어진다.
본 발명은 상기와 같이, 전체가 합성 수지제이기 때문에, 가황 처리 공정이 불필요하고 압출 성형만으로 제조할 수 있고, 가공 비용의 절감에 의한 비용 절감을 꾀할 수 있다. 또한, 종래와 같이 합성 수지와 고무와의 조합이 아니라 전체를 합성 수지제로 하였기 때문에, 제품을 열처리[후(後) 가공]함으로써 제품의 형상을 자유롭게 변경(굽힘 가공)할 수 있다. 전체를 합성 수지제로 함으로써 유연성, 진동 흡수성이 뛰어난 호스를 얻을 수 있다. 저비중재를 사용함에 의해서 경량화를 꾀할 수 있어, 종래 제품에 비하여 20∼30%의 경량화를 달성할 수 있다. 더욱이, 전부 열가소성 재료로 구성되어 있기 때문에 재활용이 가능하고, 용융 또는 펠릿으로 하여 수지 재료로서 사용할 수 있다.
본 발명에 관한 냉매 수송용 호스의 적층 구조는 종래와 동일하다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 내부관(11)의 위에 접착제(13)를 개재하여 중간층(15)이 압출 형성되어 있고, 그 중간층(15)의 외주에 섬유 보강층(17)이 형성되고, 더욱이 상기 섬유 보강층(17)의 외주에 외부관(19)이 형성되어 있다.
이러한 냉매 수송용 호스는 상기 각 층을, 예를 들면 아래와 같이 순차적으로 적층하여 형성함으로써 제조할 수 있다.
(a) 3층 수지 압출기를 사용하여 합성 수지제의 내부관(11), 접착제층(13), 중간층(15)의 3층을 동시에 압출하여 관형체를 형성한다. 또, 접착제를 중간층(15)에 혼합함으로써, 접착제층(13)을 생략할 수 있다.
(b) 이어서, 상기 중간층(15)의 위에 섬유 보강실을 브레이드 편물법 또는 스파이럴 편물법 등의 방법에 의해 섬유 보강층(17)을 형성한다.
(c) 이렇게 하여 형성된 섬유 보강층(17)의 외주면에, 소정의 접착제를 도포한 뒤, 그 위에 압출 성형기에 의해 외부관(19)을 소정의 두께로 압출 성형함으로써 원하는 호스를 얻을 수 있다.
상기 내부관(11)으로 사용하는 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 올레핀계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지로서는, 예컨대, 도요 방적사(東洋 紡績社)에서 제조된 상품명, 도요방(東洋紡) 나일론(PA6) T-222SN(구상품명 T-222SI), 우베 흥산사(宇部 興産社)에서 제조된 상품명, UBE 나일론(PA6) 5033JI2, UBE 나일론(PA12) 1024IXI(구상품명 3035X29) 등을 사용할 수 있다. 또한, 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지로는, 예컨대, 도요(東洋) 방적사에서 제조된 도요방(東洋紡) 나일론 A0-50를 사용할 수 있다. 이와 같이, 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 올레핀계 엘라스토머, 또는 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지를 사용함으로써, 유연성, 진동 흡수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 중간층(15)으로 사용하는 폴리프로필렌(PP)과 부틸 고무(IIR)의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지로는, 어드반스드 엘라스토머 시스템(advanced elastomer system)사제의 상품명 트레프신(trefsin) 등을 사용할 수 있다. 이와 같이, 중간층(15)을 수지로 형성하고, 종래와 같이 고무를 사용하는 것이 아니기 때문에, 수분 불투과성, 냉매 불투과성을 유지하면서 저비중을 위해 경량화를 꾀할 수 있고, 또한, 가황 처리 공정이 불필요하기 때문에 그만큼 가공 비용의 절감을 꾀할 수 있다.
내부관(11)과 중간층(15)의 접착에 사용되는 접착제층(13)으로는, 우레탄계 폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 그라프트(graft) 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 에틸렌, 그라프트 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 에틸렌·비닐아세테이트를 주성분으로 하는 접착제 및 이들 폴리머의 혼합체를 주성분으로 하는 접착제를 사용할 수 있다. 이들 접착제층(13)은 압출 성형 또는 도포하여 사용할 수 있다. 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제로서는, 예컨대 어드반스드 엘라스토머 시스템사의 상품명 산토프렌(Santoprene) 191-85(구상품명 렉스트(LEXT)2416) 등을 사용할 수 있다. 그라프트 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제로서는, 예컨대 미쯔이 석유 화학 공업사의 상품명 아드머(ADMER) 등을 사용할 수 있다.
내부관(11)과 중간층(15)은 사이에 형성한 접착제층(13)을 개재하여 접착하여도 좋고, 또는 중간층(15)에 접착제를 혼합하고, 내부관(11)과 중간층(15)을 직접 접착하여도 좋다. 상기 접착제층(13)은 내부관(11)과 중간층(15)을 압출 성형할 때에, 내부관(11)과 중간층(15) 사이에 동시에 압출하여 형성할 수 있다. 또한, 접착제는 중간층(15)에 혼합하고, 중간층(15)의 압출 성형과 동시에 내부관에 일체로 접착하여도 좋다. 접착제를 중간층(15)에 혼합하는 경우에는, 중간층(15)의 재료에 대하여 1∼5%의 비율로 하는 것이 바람직하다. 이와 같이, 본 발명에서는 접착제층(13)을 중간층(15)과 동시에 압출하여 성형할 수 있고, 또한, 접착제와 중간층(15)을 혼합한 경우에는, 중간층(15)의 압출과 동시에 내부관과 견고하게 융합시킬 수 있어 냉매 불투과성, 수분 불투과성이 더욱 향상된다. 더구나 제조의 간략화에 의한 가공 비용의 절감을 꾀할 수 있다.
또한, 중간층(15)의 외주면에 형성하는 섬유 보강층(17)은 폴리비닐알콜(PVA), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 지방족 폴리아미드(PA), 방향족 폴리아미드(아라미드) 등의 합성 섬유에 의해 구성할 수 있다. 본 발명에서는, 가황 처리 공정이 불필요하기 때문에 가황 처리시의 섬유의 열화를 방지할 수 있고, 그 때문에, 사용하는 섬유 보강실의 수축을 방지하기 위한 처리는 불필요하다. 또한, 가황 처리시의 섬유의 열화를 방지할 수 있기 때문에, 그만큼 엮어넣는 섬유의 갯수를 감소시킬 수 있다. 엮어넣는 섬유의 갰수를 줄이면 내부관의 유연성에 추가로, 유연성, 진동 흡수성이 한층더 향상되게 된다.
또한, 외부관(19)으로 사용하는 폴리프로필렌(PP)과 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM)의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지로서는, 예컨대, 어드반스드 엘라스토머 시스템사의 상품명 산토프렌 등을 사용할 수 있다. 이러한, 열가소성 수지를 사용하여 성형함으로써, 내열성, 내피로성, 내유성이 우수할 뿐만 아니라, 저비중이기 때문에 전체적으로 경량화를 꾀할 수 있고, 가황 처리 공정이 불필요하기 때문에 그만큼 가공 비용의 절감을 꾀할 수 있다.
실시예 1 및 2
본 발명에 관한 냉매 수송용 호스의 실시예에 대하여 설명한다. 실시예 1, 실시예 2 및 비교예 1(종래 호스)로서, 하기 표 1에 나타내는 적층 구조의 시험용 호스를 제작하여 호스 중량, 냉매(HFC134a) 투과성, 수분 투과성 및 유연성에 대하여 평가하였다. 더욱이, 비교예 1에 있어서의 중간층에는 CI-IIR을 사용하고, 외부관으로는 EPDNM을 사용하여 제작하였다.
| 항목 | 실시예 1 | 실시예 2 | 비교예 1 | |
| 호스 구조 | 내부관 | PA(0.15t) | PA(0.15t) | PA(0.15t) |
| 접착층 | Santoprene191-85(0.05t) | Santoprene191-85(0.05t) | Chemlok234B | |
| 중간층 | Trefsin3101-65(1.3t) | Trefsin3101-65(1.3t) | CI-IIR(1.3t) | |
| 섬유 보강층 | PET 3편×24C(※1) | PET 3편×24C(※1) | PET 3편×24C(※1) | |
| 외부관 | Santoprene101-64(1.3t) | Santoprene101-80(1.3t) | EPDM(1.3t) | |
| 냉매 투과성(g/cm2/year) | 0.6 | 0.6 | 0.6 | |
| 수분 투과성(g/cm2/year) | 0.05 | 0.05 | 0.05 | |
| 유연성(kgf/R100) | 0.7 | 1.2 | 1.1 | |
| 호스 중량(g/m) | 160 | 160 | 200 | |
| ※1 3000데니르의 폴리에스테르 섬유의 3편을 빼내어 배열하고, 24캐리어의 브레이더기를 사용하여 편조하였다. ※2 가황 처리 시간 조건 160℃×1시간 |
평가 시험 방법은 사단법인 일본 냉동 공조 공업회(JRA)의 표준 규격인 「자동차 공조 장치(HFC134a)용 냉매 호스」(이하 JRA 규격 2012라고 한다)에 준해서 행하였다.
냉매 투과성에 대해서는, 각 시험용 호스에 냉매(HFC134a)를 호스 내부 용적 1cm3당 0.6±0.1g을 넣어 밀봉하고, 온도 80℃에서 72시간 방치한 후의 투과량을 측정하였다. 수분 투과성에 대해서는, 동일하게 JRA 규격 2012에 준거하여, 각 시험 호스에 합성 제올라이트를 호스 내부 용적 1cm3당 0.5±0.1을 넣어 밀봉하고, 온도 60℃, 습도 95%에서 240시간 방치한 후의 수분 투과량을 측정하였다. 유연성에 대해서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 호스의 일단을 고정부(20)에 고정하고 반경 100R의 굴곡 지그(21)에 맞추어 호스를 굽히고, 180°굽혔을 때의 반력(F)을 측정하였다.
또한, 호스 중량에 대해서는, 각 시험 호스의 중량을 측정하고, 1m당의 중량으로 환산하였다.
상기 결과로부터, 실시예 1 및 실시예 2는 비교예 1(종래 호스)과 비교하여 냉매 투과성 및 수분 투과성을 유지하면서 유연성이 우수함과 동시에 경량화되어 있는 것을 알 수 있다.
더욱이, 상기 실시예 1, 실시예 2 및 비교예 1에 나타내는 적층 구조의 시험용 호스에 대하여, JRA 규격 2012에 준거한 각종 시험 결과에 대하여 표 2에 나타낸다. 표 2의 시험 결과로부터도 실시예 1 및 실시예 2의 호스는 냉매 수송용 호스로서 충분한 성능을 갖고 있다는 것을 알 수 있다.
| 항목 | 시험 방법 | 실시예 1 | 실시예 2 | 비교예 1 |
| 내압시험 | 54g/cm2×5min | 이상없음 | 이상없음 | 이상없음 |
| 기밀시험 | 36g/cm2×5min | 이상없음 | 이상없음 | 이상없음 |
| 저온시험 | -30℃×24h | 이상없음 | 이상없음 | 이상없음 |
| 오존시험 | 40℃×50pphm×72h | 이상없음 | 이상없음 | 이상없음 |
| 열노화시험 | 120℃×168h | 이상없음 | 이상없음 | 이상없음 |
| 냉매투과성(g/cm2/year) | 80℃×72h | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 수분투과성(g/cm2/year) | 60℃×95%RH×240h | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
실시예 3 내지 6
하기 표 3에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제의 내부관, 접착제층, 중간층의 3층을 압출 성형기에 의해 동시에 압출 형성하여 이루어지는 관형체를 실시예 3∼실시예 6으로 하고, 동일하게 종래 호스의 섬유 보강층과 외부관이 없이 이루어지는 관형체를 비교예 2∼4로 하여, 접착성, 유연성 및 내열성에 대하여 평가하였다. 그 결과를 표 3에 나타낸다.
접착성에 대해서는, 내부관과 중간층의 접착성에 대하여 평가하였다. 접착성의 평가는 제1 시험은 초기 상태에서의 박리 시험을 행하고, 제2 시험은 톨루엔에 24시간 침지후의 박리 시험을 행하고, 제3 시험은 기어식 노화 시험기에 의해 120℃×168시간 열노화(熱老化)를 실시한 후 박리 시험을 하였다. 또, 각 평가 결과는 재료가 파괴되어 박리 불가인 것을 ○, 박리 가능한 것을 △, 미접착인 것을 × 기호로 나타내었다.
내열성에 대해서는, 기어식 노화 시험기에 의해 120℃×168시간 열노화를 실시한 뒤, 관형체의 균열의 유무를 확인하였다. 확인한 평가 결과는, 균열없음을 ○, 균열있음을 ×로서 나타내었다.
유연성에 대해서는, 실시예 1 및 실시예 2와 같이, 도 3에 도시하는 방법에 의해 180°구부렸을 때의 반력(F)을 측정하였다.
| 항목 | 실시예 3 | 실시예 4 | 실시예 5 | 실시예 6 | 비교예 2 | 비교예 3 | 비교예 4 | |
| 관형체 | 내부관 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 |
| 접착층 | Santoprene191-85 | ADMERQF305 | ADMERQF500 | ADMERQF500 | 없음 | Chemlok481 | Chemlok243B | |
| 중간층 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | Trefsin3101-65 | |
| 접착성 | 초기 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | △ | △ |
| 톨루엔 침지후 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | △ | × | |
| 열노화후 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × | |
| 내열성 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| 유연성(kgf/R100) | 0.25 | 0.50 | 0.50 | 0.45 | 0.20 | 0.25 | 0.30 |
상기 표 3에서 명백하듯이, 실시예 3∼6의 관형체는 접착성이 뛰어나고, 특히 실시예 3은 시험한 각 항목의 모든 성능에 만족하고 있다.
실시예 7 내지 11
중간층(Trefsin 3101-65)에 접착층(Santoprene 191-85)을 표 4에 나타낸 비율로 혼합한 재료에 의해 합성 수지제의 내부관, 접착제층, 중간층의 3층을 압출 성형기에 의해 동시에 압출하여 제작함으로써 이루어지는 관형체를 실시예 7∼11로 하여, 접착성 및 유연성을 평가하였다. 평가 결과를 표 4에 나타낸다. 또한, 혼합 재료의 시편(시이트)을 제작하여 수분 투과량을 측정한 결과를 표 5에 나타낸다.
접착성에 대해서는, 내부관과 중간층의 접착성에 대하여 평가하였다. 접착성의 평가는 상기 실시예 3∼6의 경우와 같이, 3단계의 시험을 행하였다. 제1 시험은 초기에 대하여 행하고, 제2 시험은 톨루엔에 24시간 침지한 후의 것에 대하여 행하고, 제3 시험은 120℃×168시간 열노화를 실시한 후에 행하였다. 더욱이, 각 평가 결과는, 재료가 파괴되어 박리 불가인 것을 ○, 박리가능한 것을 △, 미접착의 것을 ×의 기호로 나타내었다.
유연성에 대해서는, 실시예 1∼6과 같이, 도 3에 도시하는 방법에 의해 180°구부렸을 때의 반력(F)을 측정하였다.
수분 투과성에 대해서는, ASTM D-814(Cylinder plate 방식)에 준거하여 행하고, 24시간마다의 중량 변화(감소량)를 측정하였다.
| 항목 | |||||||
| 관형체 | 내부관 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 | PA5033J12 |
| 접착제혼합율 | 0.5% | 1% | 3% | 5% | 7% | 0% | |
| 접착성 | 초기 | △ | ○ | ○ | ○ | ○ | × |
| 톨루엔침지후 | △ | ○ | ○ | ○ | ○ | × | |
| 열노화후 | × | ○ | ○ | ○ | ○ | × | |
| 유연성(kgf/R100) | 0.25 | 0.25 | 0.40 | 0.50 | 0.70 | 0.20 |
| 항목 | 실시예 7 | 실시예 8 | 실시예 9 | 실시예 10 | 실시예 11 | 비교예 5 | |
| 관형체 | 접착제혼합율 | 0.5% | 1% | 3% | 5% | 7% | 0% |
| 수분투과량(mg·mm/cm2/24h) | 6.8 | 7.0 | 7.2 | 7.8 | 18.5 | 6.5 |
상기 결과로부터, 중간층(Trefsin 3101-65)에 접착층(Santoprene 191-85)을 1% 이상 혼합함으로써 내부관과의 접착이 가능하게 되는 것을 알 수 있다. 또, 접착층(Santoprene 191-85)을 5% 이상 혼합한 경우에는, 접착은 양호하지만 유연성, 수분 투과성이 저하한다. 이 결과로부터 접착제는 1∼5%의 범위가 바람직하다.
이상과 같이, 본 발명에 관한 냉매 수송용 호스는 자동차의 에어컨이나 자동차용 쿨러 등의 배관용 호스로서 유용하고, 프레온 가스, 특히 트리플루오로모노플루오로에탄의 수송용 호스에 적합하다.
Claims (5)
- 내측층이 되는 내부관과 내부관의 외주면에 형성된 중간층과 중간층의 외주면에 형성된 섬유 보강층과 외측의 커버층을 이루는 외부관으로 이루어지는 호스에 있어서,내부관으로 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 올레핀계 엘라스토머, 또는 폴리아미드 수지 또는 그 공중합체와 우레탄계 엘라스토머를 혼합한 열가소성 수지를 사용하고, 중간층으로 폴리프로필렌(PP)과 부틸 고무(IIR)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하고, 내부관과 중간층과의 접착제로서는 특수 수지계 접착제를 사용하고, 외부관으로는 폴리프로필렌(PP)과 에틸렌프로필렌디엔 고무(EPDM)와의 혼합물로 이루어진 열가소성 수지를 사용하여 성형함으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 냉매 수송용 호스.
- 제1항에 있어서, 내부관과 중간층과의 사이에 형성한 접착제층을 통해 내부관과 중간층을 접착하는 것을 특징으로 하는 냉매 수송용 호스.
- 제1항에 있어서, 중간층에 접착제를 혼합하고, 내부관과 중간층을 직접 접착함으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 냉매 수송용 호스.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 특수 수지계 접착제로서는, 우레탄계 폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 그라프트 변성 폴리올레핀·폴리머를 주성분으로 하는 접착제, 에틸렌·비닐아세테이트를 주성분으로 하는 접착제 중의 1개를 사용하는 것을 특징으로 하는 냉매 수송용 호스.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 특수 수지계 접착제로서는, 우레탄계 폴리머, 변성 폴리올레핀·폴리머, 그라프트 변성 폴리올레핀·폴리머, 에틸렌·비닐아세테이트 중 2개 이상의 혼합체를 주성분으로 하는 접착제를 사용하는 것을 특징으로 하는 냉매 수송용 호스.
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