KR19980068372U - 자동차의 범퍼 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 롱지튜디널프레임 선단에는 임펙트 비임의 후면으로 각각 용접 결합된 스테이를 볼팅고정하고, 상기 임펙트 비임의 전면에는 범퍼 페시아의 내측면 개구부에 결합된 에너지업소바가 고정토록 취부하되, 상기 스테이는 결합면과 측면을 차례로 절곡하여 'M' 자형으로 형성된 자동차의 범퍼 취부구조에 있어서, 상기 스테이의 측면은 충격이 완충되는 주름형의 노치를 형성함으로써, 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시키킨 후 임펙트 비임을 통해 스테이의 측면에 형성된 주름형의 노치가 접히면서 충돌 에너지를 충분히 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임에 충돌 에너지가 전달되는 것을 방지하여 롱디프에임튜디널프레임의 손상을 방지할 수 있고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있으며, 충돌후 손상된 스테이만 교환하면 되므로 차량 정비시 경제적 부담을 감소시킬수 있고, 차량 고속 주행중 충돌사고가 발생시에는 롱지튜디널프레임의 손상을 최소화 하여 차량 정비시 경제적 부담을 최소화 시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 범퍼 취부구조

본 고안은 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 특히 롱지튜디널프레임과 임펙트 비임에 체결되는 스테이에 주름형의 노치를 형성하므로써, 저속 충돌시 롱지튜디널프레임의 손상을 방지하여 차량실내에 탑승한 운전자 및 탑승객의 안전을 보호할 수 있으며, 충돌후 손상된 스테이의 교환 및 장착이 용이한 자동차의 범퍼 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로, 범퍼는 차량의 전·후방 하단에는 주행시 차량간의 충돌이나 구조물과의 충돌로부터 차체의 손상을 방지함은 물론 충격을 최소화 할 수 있도록 장착되어있으며, 재질로는 우레탄 등이 많이 사용되고 있다.

종래의 범퍼 마운팅 구조를 살펴보면 도 1및 도 2에서 도시된 바와 같이 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임(2) 선단에는 임펙트 비임(4)의 후면으로 각각 용접 결합된 스테이(3)를 볼팅고정하고, 상기 임펙트 비임(4)의 전면에는 범퍼 페시아(1)의 내측면 개구부(1a)에 결합된 에너지업소바(5)가 고정토록 취부하되, 상기 스테이(3)는 결합면(3a)과 측면(3b)을 차례로 절곡하여 'M' 자형으로 형성하고 있다.

상기 스테이(3) 후면 결합면(3a)에는 복수개의 볼트(3c)가 돌출 형성되어 있다.

상기 롱지튜디널프레임(2)과 스테이(3)의 결합 부위에는 브라켓트(6)가 설치되어 있으며 이 브라켓트(6)에는 다수개의 끼움공(6a)이 형성되어 있다.

상기 에너지업소바(5)는 그 단면형상이 벌집구조로 이루어져 있어 차량의 충돌 에너지를 완충시켜 주는 것이다.

상기 롱지튜디널프레임(2)에는 프레임 자체에 충격을 흡수하기 위한 노치(NOTCH) 또는 구멍을 내어 다른 부분에 비해 강도를 약화시켜 차량 충돌시 스테이(3)로부터 충돌 에너지를 받은 롱지튜디널프레임(2)이 노치 또는 구멍에서 꺾이게 함으로써 충돌 에너지를 흡수하도록 형성되어 있으며, 롱지튜디널프레임(2) 선단에는 체결공(2b)이 형성된 체결부(2a)로 돌출 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 범퍼 취부 작업은 먼저 스테이(3)의 전면 양끝단을 임펙트 비임(4)의 후면에 용접시킨 후 스테이(3)의 후면 결합면(3a)에 돌출 형성된 볼트(3c)에 브라켓트(6)의 끼움공(6a)을 끼운다. 다음, 임펙트 비임(4)에 설치된 스테이(3)의 후면 결합면(3a)에 돌출 형성된 볼트(3c)를 롱지튜디널프레임(2) 선단에 형성된 체결부(2a)의 체결공(2b)에 관통시켜 너트로 결합 고정시킨다.

이후, 범퍼 페시아(1)의 내측면 개구부(1a)에 에너지업소바(5)를 설치한 후 임펙트 비임(4)의 전면에 에너지업소바(5)의 후면을 결합함으로써 범퍼 취부작업이 완료되는 것이다.

상기와 같이 구성된 자동차의 범퍼 취부구조는 충돌 사고시 충돌 에너지가 범퍼 페시아(1)를 통해 에너지업소바(5)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(5)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(5)에 흡수된 후에 임펙트 비임(4)을 통하여 스테이(3)에 2차적으로 전달되면서 스테이(3)의 측면(3b)이 접히게 되고, 상기 스테이(3)에 전달된 충돌 에너지도 스테이(3)에 일정량이 흡수된 후에 롱지튜디널프레임(2)에 전달된 후 차체에 전달된다.

따라서, 차량이 주행중에 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(1) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시키고, 임펙트 비임(4)과 스테이(3)의 충격 흡수력으로 차체에 전달되는 충돌 에너지를 완충시켜 차체와 운전자 및 탑승객에게 주는 충격을 감소시킬 수 있었다.

그러나, 차량의 저속 충돌시 충돌 에너지가 범퍼 페시아(1)와 에너지업소바(5)를 통해 임펙트 비임(4)에 설치된 스테이(3)에 전달된 후 차체와 결합된 롱지튜디널프레임(2)에 전달되어 충돌 에너지를 충분히 흡수하지 못하였고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자에게 충격력이 전달 되었으며, 충돌시 롱지튜디널프레임(2)이 손상되어 차량 정비시 많은 경제적 부담이 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 롱지튜디널프레임과 임펙트 비임에 체결되는 스테이에 주름형의 노치를 형성함으로써, 저속 충돌시 그 충돌 에너지를 효과적으로 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임의 손상을 방지하고 이로 인하여 차량실내에 탑승한 운전자 및 탑승객의 안전을 보호할 수 있으며, 충돌후 손상된 스테이의 교환 및 장착이 용이한 자동차의 범퍼 취부구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 롱지튜디널프레임 선단에는 임펙트 비임의 후면으로 각각 용접 결합된 스테이를 볼팅고정하고, 상기 임펙트 비임의 전면에는 범퍼 페시아의 내측면 개구부에 결합된 에너지업소바가 고정토록 취부하되, 상기 스테이는 결합면과 측면을 차례로 절곡하여 'M' 자형으로 형성된 자동차의 범퍼 취부구조에 있어서, 상기 스테이의 측면은 충격이 완충되는 주름형의 노치를 형성함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도,

도 2는 종래의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 평단면도,

도 3은 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도,

도 4는 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 평단면도,

도 5는 본 고안의 범퍼 취부구조가 설치된 상태를 보인 일부절개 사시도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 범퍼 페시아 11 : 개구부

20 : 롱지튜디널프레임 30 : 스테이

31 : 결합면 32 : 측면

40 : 임펙트 비임 50 : 에너지업소바

이에 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 범퍼 취부구조를 보인 결합상태 평단면도이며, 도 5는 본 고안의 범퍼 취부구조가 자동차에 설치된 상태를 보인 일부절개 사시도 이다.

첨부된 도면에서 도시된 바와 같이, 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지튜디널프레임(20) 선단에 임펙트 비임(40)의 후면으로 각각 용접 결합된 스테이(30)를 볼팅고정하고, 상기 임펙트 비임(40)의 전면에는 범퍼 페시아(10)의 내측면 개구부(11)에 결합된 에너지업소바(50)가 고정토록 취부하되, 상기 스테이(30)는 결합면과 측면을 차례로 절곡하여 'M' 자형으로 형성하고 있다.

상기 스테이(30)의 측면(32)은 주름형의 노치를 형성하여 차량 충돌시 충격력을 약화시킬 수 있도록 하였다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안 자동차의 범퍼 취부 작업은 먼저 측면(32)에 주름형의 노치가 형성된 스테이(30)의 전면 양끝단을 임펙트 비임(40)의 후면에 용접 결합시킨 후 스테이(30)의 후면 결합면(31)에 돌출 형성된 볼트(33)에 브라켓트(60)의 끼움공(61)을 끼운다. 다음, 임펙트 비임(40)에 설치된 스테이(30)의 후면 결합면(31)에 돌출 형성된 볼트(33)를 롱지튜디널프레임(20) 선단에 형성된 체결부(21)의 체결공(22)에 관통시켜 너트로 결합 고정시킨다.

이후, 범퍼 페시아(10)의 내측면 개구부(11)에 에너지업소바(50)를 설치한 후 임펙트 비임(40)의 전면에 에너지업소바(50)의 후면을 결합함으로써 범퍼 취부작업이 완료되는 것이다.

이와 같이 취부된 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조는 저속으로 차량을 운행하다가 충돌 사고시, 그 충돌 에너지가 범퍼 페시아(10)로 전달되어 범퍼 페시아(10)의 재질 특성으로 충돌 에너지를 어느정도 흡수하게 되는 동시에 에너지업소바(50)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(50)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(50)에 흡수된 후에 임펙트 비임(40)을 통하여 스테이(30)에 2차적으로 전달되면서 스테이(30)의 측면(32)에 형성된 주름형의 노치가 접혀 충돌 에너지를 흡수 및 완충 되는 것이다.

또한, 고속으로 차량을 운행하다가 충돌 사고시에는 충돌 에너지가 범퍼 페시아(10)를 통해 에너지업소바(50)에 1차적으로 전달되고, 상기 에너지업소바(50)에 전달된 충돌 에너지는 어느정도 에너지업소바(50)에 흡수된 후에 임펙트 비임(40)을 통하여 스테이(30)에 2차적으로 전달되면서 동시에 스테이(30)의 측면(32)이 접히게 되고, 상기 스테이(30)에 전달된 충돌 에너지도 스테이(30)에 일정량이 흡수된 후 롱지튜디널프레임(20)에 전달되면서 차체에 전달되는 것이다.

이와 같이 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조는 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(10) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시키킨 후 임펙트 비임(40)을 통해 스테이(30)의 측면(32)에 형성된 주름형의 노치가 접히면서 충돌 에너지를 충분히 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임(20)에 충돌 에너지가 전달되는 것을 방지하여 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 방지할 수 있고 , 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있으며, 충돌후 손상된 스테이(30)만 교환하면 되므로 차량 정비시 경제적 부담을 감소시킬수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 차체의 하부를 이루도록 수평 배열된 한쌍의 롱지 튜니널 선단(20)에는 임펙트 비임(40)의 후면으로 용접 결합된 주름형의 스테이(30)를 볼팅고정하는 본 고안 자동차의 범퍼 취부구조에 따르면, 저속 주행시 충돌사고가 발생되면 범퍼 페시아(10) 재질 자체의 충격 흡수력으로 충돌 에너지를 완충시키킨 후 임펙트 비임(40)을 통해 스테이(30)의 측면(32)에 형성된 주름형의 노치가 접히면서 충돌 에너지를 충분히 흡수 및 완충시켜 롱지튜디널프레임(20)에 충돌 에너지가 전달되는 것을 방지하여 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 방지할 수 있고, 이로 인하여 차량 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자를 충돌 에너지로부터 보호할 수 있으며, 충돌후 손상된 스테이(30)만 교환하면 되므로 차량 정비시 경제적 부담을 감소시킬 수 있고, 차량 고속 주행중 충돌사고가 발생시에는 롱지튜디널프레임(20)의 손상을 최소화 하여 차량 정비시 경제적 부담을 최소화 시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 롱지튜디널프레임(20) 선단에는 임펙트 비임(40)의 후면으로 각각 용접 결합된 스테이(30)를 볼팅고정하고, 상기 임펙트 비임(30)의 전면에는 범퍼 페시아(10)의 내측면 개구부(11)에 결합된 에너지업소바(50)가 고정토록 취부하되, 상기 스테이는 결합면(31)과 측면(32)을 차례로 절곡하여 'M' 자형으로 형성된 자동차의 범퍼 취부구조에 있어서, 상기 스테이(30)의 측면(32)은 충격이 완충되는 주름형의 노치를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 취부구조.