KR970006848B1 - 자동차의 충격 흡수용 롱지튜디널 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 충격 흡수용 롱지튜디널

제1도는 본 발명의 일 실시예를 보인 분리 사시도.

제2도는 제1도의 일부 확대 분리 사시도.

제3도는 본 발명의 결합 상태 단면도를 보인 것으로, a도는 충돌전의 상태이고, b도는 충돌 이후의 상태이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 바디프레임 110 : 범퍼

120 : 주 롱지튜디널 130 : 보조 롱지튜디널

140 : 연결구 122a, 132a, 142a : 체결공

150 : 볼트

본 발명은 자동차의 바디프레임에 설치되는 롱지튜디널(longitudinal)에 관한 것으로, 특히 주 롱지튜디널에 보조 롱지튜디널을 설치할 수 있게 하여 차량의 충돌시 파손된 롱지튜디널을 손쉽게 수리할 수 있을 뿐더러 롱지튜디널의 초기 강성을 유지하여 충돌시 피해 발생을 최대한 줄여 줄 수 있는 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널을 제공하는 것이다.

일반적으로 차량의 앞 뒤에는 바디를 보호하기 위한 범퍼가 설치되면서 바디프레임에 장착된 롱지튜디널이 구비되어 있다. 이러한 범퍼와 롱지튜디널은 차량이 장애물에 부딪혔을 때 그 충격으로부터 바디를 최대한 보호하는 역할을 한다.

이중 상기 범퍼의 종류로는 차량이 저속으로 주행하다가 충돌했을 때 발생하는 기계적 에너지를 내부의 우레탄 완충재 등이 보다 효과적으로 흡수토록 하여 차체가 최대한 손상을 입지 않도록 구성한 에너지흡수 범퍼(Energy absorbet bumber)가 있고, 에이프런이나 펜더 일부 등을 포함하여 일체로 만든 플 범퍼(Full bumper)가 있으며, 또한 범퍼를 라디에이터 그릴이나 펜더 일부를 포함해서 일체화시킨 마스크 범퍼(Mask bumber)가 있다.

이와 같은 범퍼는 자동차의 프레임 전후단으로 설치되는 것인데, 그 프레임은 자동차의 종류, 용도, 구동방식 및 기관이나 현가 장치의 설치되는 위치 등에 위하여 구분된다. 이는 H형 프레임과 X형 프레임을 갖는 보통 프레임, 백 본형(back born type)형과 플랫폼 형(platform type) 그리고 트러스 형(truss type)을 갖는 특수 프레임, 프레임과 차체를 일체로 구조화한 일체 구조형 프레임으로 나뉘게 된다.

이렇게 설치되는 차량의 프레임은 외부의 충격 및 충돌이 발생했을 때 그것들을 완화하여 인명을 보호할 수 있게 한 것이다. 하지만, 이와 같은 프레임을 사고로 인해 수리해 주었을 경우 그 프레임은 강성이 종전에 비해 떨어지게 되므로 이후 또 다른 충돌이 발생했을 때 대형 사고가 발생할 가능성이 커진다.

또 상기 차량의 바디프레임의 충격흡수 구역에 설치되는 롱지튜디널이 바디프레임과 일체로 형성된 구조에 있어 차량의 정면 충돌이 발생했을 때 상기 롱지튜디널이 손상되는 것이다. 이렇게 손상된 롱지튜디널 부위를 커터(cutter)를 사용하여 절단한 후 그 절단된 부분에는 다른 롱지튜디널을 용접하여 수리하게 된다. 그리고 나서, 다시금 차량 운행시 충돌이 발생한다면 수리된 롱지튜디널의 강성 저하로 인해 대형 사고의 발생 위험이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량 충돌이 발생했을 경우 파손된 롱지튜디널의 수리를 용이하게 할 수 있고, 또한 롱지튜디널의 초기 강성을 유지하여 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널을 제공하는 것이다.

이러한 본 발명은, 주 롱지튜디널의 선단으로 보조 롱지튜디널의 후단이 삽입되며 상기 주 롱지튜디널의 외주면에 연결구를 차례로 삽입한 후 상기 주·보조 롱지튜디널 그리고 연결구에는 볼트가 끼워지는 수개의 체결공을 각각 형성하게 됨으로써 달성되는 것이다.

이하에서는, 본 발명 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의해 자세히 기술하고자 한다.

도면 제1도는 본 발명의 일 실시예를 보인 분리 사시도이고, 제2도는 제1도의 일부 확대 분리 사시도이다.

선단으로 범퍼(110)가 설치되는 충격 흡수용 롱지튜디널을 자동차의 바디프레임(100)과 일체로 설치한다. 주 롱지튜디널(120)의 선단으로 보조 롱지튜디널(130)의 후단이 삽입되며 상기 주 롱지튜디널(120)의 외주면에 연결구(140)를 차례로 삽입한 후 상기 주·보조 롱지튜디널(120)(130) 그리고 연결구(140)에는 볼트(150)가 끼워지는 수개의 체결공(122a)(132a)(142a)을 각각 형성하여 된 것이다.

이렇게 구성되는 본 발명의 조립 상태를 살펴보면서 이에 따른 작용 및 효과를 상세히 설명하고자 한다.

우선 종래 롱지튜디널의 선단을 소정 길이만큼 절단하게 된다. 이렇게 하여, 주 롱지튜디널(120)과 보조롱지튜디널(130)로 구분되는 것이다. 그 보조 롱지튜디널(130)의 후단은 주 롱지튜디널(120)에 삽설된다. 그리고 그 주 롱지튜디널(120)의 외주연에 연결구(140)를 차례로 삽설하게 된다. 이렇게 삽설되는 주·보조 롱지튜디널(120)(130)과 연결구(140)의 사방으로는 동일한 위치에서 체결공(122a)(132a)(142a)을 다수개 형성한다.

이렇게 한 상태에서, 도면 제3도는 본 발명이 결합 상태 단면도를 보인 것으로, a도는 충돌전의 상태이고, b도는 충돌이후의 상태인데, 이에 도시된 바처럼 상기 체결공(122a)(132a)(142a)에는 볼트(150)와 같은 체결수단을 체결해 주는 것인데, 이와같이 설치한 상태가 바로 도면 제3a도에 보여지는 것이다.

이후 이렇게 본 발명이 장착된 상태에서 차량의 충돌이 발생하게 되면, 도면 제3b도와 같이 보조 롱지튜디널(130)이 찌그러지게 된다. 이 상태에서는 일단 이미 체결된 볼트(150)를 해제한 이후 손상된 보조 롱지튜디널(130)을 빼내고 다른 보조 롱지튜디널(130)로 교환하게 되면 간단히 수리는 완료된다. 물론 이때에는 초기 강성이 그대로 유지되는 것이다. 이때 특이한 점은, 상기 주·보조 롱지튜디널(120)(130)의 재질은 서로 다르게 하여 차량 충돌에 의한 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있게 하는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바처럼 본 발명 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널에 따르면, 자동차의 충돌이 발생하였을 경우 손상된 롱지튜디널의 수리를 손쉽게 할 수 있게 되고, 또한 그 초기 강성을 그대로 유지할 수 있어 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 자동차의 바디프레임(100)과 일체로 설치되면서 그 선단으로 범퍼(110)가 설치되는 충격 흡수용 롱지튜디널에 있어서, 주 롱지튜디널(120)의 선단으로 보조 롱지튜디널(130)의 후단이 삽입되며 상기 주 롱지튜디널(120)의 외주면에 연결구(140)를 차례로 삽입한 후 상기 주·보조 롱지튜디널(120)(130) 그리고 연결구(140)에는 볼트(150)가 끼워지는 수개의 체결공(122a)(132a)(142a)을 각각 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널.
2. 제1항에 있어서 주·보조 롱지튜디널(120), (130)의 재질은 서로 다르게 하여 차량 충돌에 의한 충격흡수를 보다 효과적으로 할 수 있게한 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수용 롱지튜디널.