KR19990024982U - 승용차 프론트사이드 멤버의 프론트엔드부 충격흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 전면 사이드부분을 지지하는 부재인 프론트 사이드멤버의 프론트엔드부의 구조를 개선하여 차량충돌시 충격을 흡수하여 충격량을 최소화시킨 충격흡수 구조에 관한 것으로서,

인너판넬과 아웃터판넬로 구성된 프론트사이드멤버에 있어서, 그 프론트엔드부에 수직그루브를 형성하여 주름형으로 하되,

프론트엔드부의 수직그루부 후측하단에 브라켓트를 용착하여 서브프레임의 선단에 볼트넛트로 결합하여 프론트엔드부의 선단이 돌출되게한 것이다.

Description

승용차 프론트사이드 멤버의 프론트엔드부 충격흡수 구조

본 고안은 차량의 전면 사이드부분을 지지하는 부재인 프로트 사이드멤버의 프론트엔드부의 구조를 개선하여 차량충돌시 충격을 흡수하여 충격량을 최소화시킨 충격흡수 구조에 관한 것이다.

종래의 프론트 사이드멤버는 도 3의 도시와 같이, 인너판넬(10)과 아웃터판넬(20)을 결합 형성하여 이를 브라켓트(70)에 의해 서브프레임(60)의 전방에 결합구성하여 충돌시 1절 밴딩되어 충격흡수에 취약하게 구성되어 있다.

그러나 전기한 종래의 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 구조는 전방에 결합구성한 것이어서, 차체의 정면 충돌시에 차체 충격변형이 도 4의 도시와 같이 충격흡수공간(Q)이 한 공간인 1절 밴딩으로 충격이 흡수되므로서 정면충돌 또는 40% OFFSET 충돌에 의한 파손시에 충격흡수가 미약하여 차내 승객이 받는 충격량이 커지게 되어 인체상해치가 커지는 문제가 있다.

본 고안은 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 구조에 있어서, 전기한 문제점을 제거코저 프론트엔드부에 주름형의 수직그루브를 형성하고 그 후측지점을 서브프레임의 선단과 결합되게 하므로서 선단으로 돌출된 1차 충격흡수부와 그 후측의 2차 충격흡수부로 구분되게 하여 충격을 다단계로 흡수하여 차내의 승객이 받는 감 충격량을 감소되게한 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 충격흡수구조를 제공함에 그 고안의 목적이 있다.

도 1은 본 고안 프론트 사이드 멤버의 프론트엔드부 사시도

도 2는 본 고안 충격흡수구조의 충격흡수 설명도

도 3은 종래 프론트 사이드멤버의 프론트 엔드부 사시도

도 4는 종래 충격 흡수구조의 충격흡수 설명도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 인너판넬 2: 아웃터판

3: 프론트사이드멤버 4: 프론트엔드부

6: 서브프레임 7: 브라켓트

8,8': 볼트넛트 Q₁: 1차 충격흡수공간

Q₂:2차 충격흡수공간

이하, 전기한 목적을 이루기 위한 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 프론트사이드멤버의 프론트엔드부를 도시한 사시도이다.

인너판넬(1)과 아웃터판넬(2)로 구성된 프론트사이드멤버(3)에 있어서, 그 프론트엔드부(4)에 주름형으로 형성된 수직 그루브(5)(5')를 구성하여 단면적을 증대시킨다.

여기에서 인너판넬(1)과 아웃터판넬(2)에 형성된 수직그루부(5)(5')는 각기 엇갈린 교차 방향으로 형성한다.

도 2는 전기한 프론트사이드멤버(3)의 프론트엔드부(4)를 서브프레임(6)에 결합한 상태의 설명도로서 충격흡수 상태를 표시한다.

프론트엔드부(4)의 후측하단에 브라켓트(7)를 용착하여 이를 서브프레임(6)의 선단에 볼트넛트(8)(8')로 결합하여 프론트엔드부(4)가 서브프레임(6)의 선단으로 돌출되게 결합한다.

이와같이된 본 고안의 충격흡수구조의 작용을 설명한다.

본 고안의 프론트사이드멤버(3)의 프론트엔드부(4)는 인너파넬(1)과 아웃터판넬(2)에 각기 교차되는 부분에 수직그루브(5)(5')를 형성하여 주름형으로 형성하므로서 그 단면적이 증대되어 충격흡수량이 증대된다.

또 서브프레임(6)과의 결합으로 그 충격흡수공간이 서브프레임(6)의 선단으로 돌출된 수직그루브(5)(5')부분의 1차 흡수공간(Q₁)과, 서브프레임(6)이 절곡된 부분의 2차 흡수공간(Q₂)으로 구분되어 충격흡수를 다단으로 이루어지게 한다.

그러므로 차량의 주행중 정면충돌시에 1차적으로 수직그루브(5)(5')에 의해 단면적이 증대된 1차 흡수공간(Q₁)에서 충격을 흡수한되, 잔여 충격량을 2차 흡수공간(Q₂)에서 잔여 충격량을 흡수한다.

그러므로 차량의 정면충돌이나 40% 이상의 편심충돌에 의한 파손시에도 차내 승객이 받는 감충격량을 크게 감소되는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 인너파넬(1)과 아웃터판넬(2)로 구성된 프론트사이드멤버(3)에 있어서, 그 프론트엔드부(4)에 수직그루브(5)(5')를 형성하여 주름형으로 하되,

   프론트엔드부(4)의 수직그루부(5)(5') 후측하단에 브라켓트(7)를 용착하여 서브프레임(6)의 선단에 볼트넛트(8)(8')로 결합하여 프론트엔드부(4)의 선단이 돌출되게함을 특징으로 하는 승용차 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 충격흡수구조.
2. 제 1항에 있어서,

   프론트엔드부(4)의 수직그르부(5)(5')를 인너판넬(1)과 아웃터판넬(2)에 각기 교차되게 형성함을 특징으로 하는 승용차 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 충격흡수구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   프론트엔드부(4)의 충격흡수공간을 서브프레임(6)의 선단으로 돌출되어 주름형으로 형성된 1차 충격흡수공간(Q₁)과, 그 후측부터 서브프레임(6)이 절곡 형성된 제 2차 충격흡수공간(Q₂)으로 구분 형성함을 특징으로 하는 승용차 프론트사이드멤버의 프론트엔드부 충격흡수구조.