KR19980033049U - 후런트 범퍼 써포트 설치구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 소형 화물 자동차의 후런트 범퍼 써포트 설치 구조에 관한 것으로 상세하게 설명하면, 후런트 범퍼(10)와 접촉되는 접촉부(21)와 충격을 지지하는 지지대(22)가 구비된 써포트(20)를 형성하여 상기 접촉부(21)가 상기 후런트 범퍼(10) 내부 공간부에 수용되도록 샤시 후레임(40)과 결합된 크로스 멤버(30)에 결합고정 시킨 것이다.
차량의 추돌, 충돌에 의해 발생되는 수평방향 충격힘을 감소 시키며 충격힘을 후레임으로 전달하여 완충시킴으로 캡에 전달되는 충격힘을 감소시켜 캡의 손상을 감소시키며 동시에 승차인의 안전을 도모하는 후런트 범퍼 써포트 설치 구조에 관한 것이다.
Description
본 고안은 소형 화물자동차의 후런트 범퍼 써포트 설치구조에 관한 것으로 상세하게 설명하면 No1 크로스 멤버에 써포트를 고정시켜 범퍼를 써포트 해주는 후런트 범퍼 써포트 설치구조 관한 것이다.
자동차의 범퍼는 전면과 후면에 고정부착되어 차량 충돌시 충격을 흡수하여 승차원의 보호 및 상대 차량에의 충격의 저감을 도모하며 차량을 보호하고 차량의 외관을 미려하게 하는 목적으로 사용되고 있다.
종래 소형 화물 자동차의 범퍼 설치구조는 캡을 구성하는 캡 어셈브리어에 브라켓으로 결합되어 있어, 차량의 충돌에 의한 충격시 발생되는 충격힘이 범퍼를 통해 직접 캡으로 전달되게 되어 범퍼에서 일부 충격힘이 흡수 될 뿐, 잔여 충격힘은 캡으로 전달되어 충격에 의해 쉽게 밀려나고 캡이 쉽게 손상 되어 그내부의 승차원도 작은 추돌 혹은 충돌사고에도 위해를 입는 문제가 있었다.
고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기한 문제점을 해결하도록 차량의 충돌에 의한 충격시 충격을 흡후하며 범퍼의 밀려남을 최소로하여 캡의 손상을 감소시키며 동시에 승차원의 안전을 보호하는 범퍼 써포트의 구조를 제공함에 있다.
도 1은 범퍼 써포트가 구비된 화물자동차 사시도
도 2는 도 1의 A A 단면도
도 3은 범퍼 써포트의 결합상태를 도시한 상세도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10:후런트 범퍼20:써포트
21:접촉부22:지지대
30:크로스 멤버40:샤시 후레임
고안이 이루고자 하는 기술적 과제를 성취하기 위한 구성은 후런트 범퍼와 접촉되는 접촉부와 충격을 지지하는 지지대가 구비된 범퍼 써포트를 형성하여 상기 접촉부가 후런트 범퍼 내부 공간부에 수용 되도록 상기 범퍼 써포트를 샤시후레임과 결합된 No1 크로스 멤버에 결합고정함으로 구성된다.
도 2 범퍼 써포트가 도시된 사시도에 의하여 상세히 설명하면 하기와 같다.
후런트 범퍼(10)와 접촉되는 접촉부(21)와 충격을 지지하는 지지대(22)가 구비된 형상의 써포트(20)를 형성하여, 상기 접촉부(21)가 후런트 범퍼(10)와 일정거리 이격되며 상기 후런트 범퍼(10) 내부에 형성된 공간부에 수용되도록 상기 써포트(20)를 좌우 샤시 후레임(40)간을 연결 결합시킨 No1 크로스 멤버(30)와 용접 고정 시킴으로 구성된다.
이하, 작용에 관하여 설명하면 하기와 같다.
본 고안을 구비한 화물차량이 선행차량을 추돌하거나 장애물과 충돌 되는 경우 차량이 충돌되면 최초로 후런트 범퍼(10)에 충격이 가해지게 되며, 충격을 받은 후런트 범퍼(10)는 1차로 충격을 흡수하며 충격힘에 의하여 후방으로 밀려나게 된다.
후방으로 밀려나는 범퍼는 후런트 범퍼(10) 내부에 수용되며 후런트 범퍼(10)와 일정간격을 유지한 써포트의 접촉부(21)에 충격을 주게 된다.
이때, 후런트 범퍼(10)에 가해지는 충격은 대체로 수평적인 충격힘을 받게되며 수평적인 충격힘은 써포트의 접촉부(21)에 전달되며 써포트(20)의 결합상태, 즉, 크로스 멤버(30)와의 결합각도에 따라 수평방향의 힘과 하향방향의 힘으로 분리되어 지게되어 써포트의 지지대(22)를 통하여 크로스 멤버(30)에 전달되며 다시 크로스 멤버(30)와 결합된 샤시 후레임(40)에 전달되게 된다.
따라서, 추돌 혹은 발생되는 충격힘은 1차로 범퍼에 의해 흡수되며 2차로 써포트(20)에 의하여 하향방향 충격힘과 수평방향 충격힘으로 구분되게 되어 실제차량과 탑승자에 치명적인 위해를 가하는 수평충격힘은 감소되어 크로스 멤버(30)에 전달되며, 3차로 크로스 멤버(30)에서 충격힘이 흡수되어 샤시 후레임(40)에 전달되게 된다.
따라서, 최초의 추돌, 충돌에 의한 수평충격힘은 상기한 경로를 지나며 분리되고 흡수 완충되게 되어 탑승자에 가해지는 충격은 감소되게 되어 탑승자를 보호할 수 있다.
또한, 차량에 가해지는 충격도 감소됨은 물론 충격힘을 완충시켜 후레임에 전달시켜 줌으로서 종전 충격힘이 범퍼를 통해 캡으로 직접 전달 되어 발생되던 캡의 손상을 감소시킬 수 있는 것이다.
범퍼 써포트를 구비하여 추돌, 충돌로 발생되는 충격힘을 분리 흡수하여 범퍼의 밀려남을 최소로 하여 캡의 손상을 감소시키며, 동시에 승차원의 안전을 보호하는 효과가 있다.
Claims (1)
- 화물자동차의 후런트 범퍼 써포트를 구성함에 있어서,후런트 범퍼(10)와 접촉되는 접촉부(21)와 충격을 지지하는 지지대(22)가 구비된 써포트(20)를 형성하여 상기 접촉부(21)가 상기 후런트 범퍼(10) 내부 공간부에 수용되도록 샤시 후레임(40)과 결합된 크로스 멤버(30)에 결합 고정된 것을 특징으로 하는 화물자동차의 후런트 범퍼 써포트 설치구조.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960045954U KR19980033049U (ko) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 후런트 범퍼 써포트 설치구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980033049U true KR19980033049U (ko) | 1998-09-05 |
Family
ID=53987490
Family Applications (1)
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| KR2019960045954U KR19980033049U (ko) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 후런트 범퍼 써포트 설치구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980033049U (ko) |
-
1996
- 1996-12-06 KR KR2019960045954U patent/KR19980033049U/ko not_active Application Discontinuation
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