KR19980064778A - 브레이크 장치 및 작동 방법 - Google Patents

브레이크 장치 및 작동 방법 Download PDF

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Abstract

브레이크 라이닝과 브레이크 디스크 사이의 통기 유동을 조절할 수 있게 한다.
전동식의 작동 모터(22)에 의해서 구동 가능한 조작 장치(20)가 설치되고 있으며, 그 조작 장치에 의해서 브레이크 라이닝(16)이 브레이크 디스크(14)에 가압 가능하며, 브레이크 장치(10)가 전동식의 자동 조정 모터(50)에 의해서 구동 가능한 자동 조정 장치(48)를 가지고 있으며, 그 자동 조정 장치(48)에 의해서 브레이크 라이닝(16)과 브레이크 디스크(14) 사이의 통기 유동이 조절 가능하며 상기 자동 조정 장치(48)가 상기 자동 조정 모터(50)에 의해서 가해지는 자동 조정 모멘트를 전달하는데 자동 조정 장치(48)의 자동적인 위치 어긋남을 록하는 부하 모멘트 록(64)을 가지고 있다.

Description

브레이크 장치 및 작동 방법
본 발명은 차량에 쓰이는 브레이크 장치에 과한 것이며, 전동식의 작동 모터에 의해서 구동 가능한 조작 장치가 설치되며, 그 조작 장치에 의해서 브레이크 라이닝이 제동체에 가압 가능한 형식의 브레이크 장치에 관한 것이다.
상기와 같은 형식의 브레이크 장치는 독일연방공화국 특허출원 공개 제 4229042호 명세서에 기재된 도 3에 의거해서 공지이다. 상기 공지의 브레이크 장치는 전동 모터를 가지고 있으며 이 전동 모터는 치차 전동 장치를 거쳐서 스핀들 전동 장치의 스핀들을 회전구동한다. 스핀들 전동 장치는 회전 구동 운동을 직선 운동으로 변환하고 제동체로서 작동하는 브레이크 디스크에 브레이크 라이닝을 가압한다. 또한, 상기 공지의 브레이크 장치는 비상 조작 장치를 가지고 있으며 전동 모터의 고장시엔 이 비상 조작 장치를 사용하여 브레이크 장치를 조작할 수 있다. 이 공지의 브레이크 장치엔 다음과 같은 결점이 있다. 즉, 이 공지의 브레이크 장치는 브레이크 라이닝의 마모 증대시에 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크 사이의 통기 유동을 자동 조정하기 위한 수단을 가지고 있지 않다. 따라서, 조작거리, 나아가선 제동개시 시점에서 브레이크 작용 시점에까지 소요되는 시간도 브레이크 라이닝의 마모가 증대함에 따라서 서서히 증대한다. 상기 공지의 브레이크 장치의 다른 결점은 전동 모터 또는 그 전원 공급 장치나 브레이크 조작 중에 고장난 경우에 비상 조작 장치의 구조에 의거해서 브레이크 장치를 해제할 수 없다는 데 있다.
유럽 특허 출원 공개 제 0246770 호 명세서에 의거해서 철도 브레이크에 사용되는 조작 장치는 공지이다. 상기 공지의 브레이크 조작 장치는 제 1 전동 모터를 가지고 있으며 제 1 전동 모터는 제 1 스핀들 전동 장치를 구동한다. 이 제 1 스핀들 전동 장치의 스핀들은 브레이크 슈를 철도 차륜에 가압하기 위해서 설치되어 있다. 제 1 스핀들 전동 장치를 구비한 제 1 전동 모터는 통기 유동을 극복하기 위해서 작동한다. 또한, 이 공지의 브레이크 조작 장치는 제 2 스핀들 전동 장치를 구동하기 위한 제 2 전동 모터를 가지고 있다. 제 2 스핀들 전동 장치의 스핀들 너트는 긴 레버 아암으로 한팔식의 레버에 작용한다. 이 레버는 프레임에 지지되어 있다. 상기 레버는 짧은 레버 아암으로 제 1 스핀들 전동 장치에 작용하고 있으므로 제 1 스핀들 전동 장치 전체를 이 레버를 거쳐서 큰 힘으로 이동시킬 수 있다. 이 이동운동은 제동력을 가하기 위해서 작동한다.
상기 공지의 브레이크 조작 장치엔 다음과 같은 결점이 있다. 즉, 이 브레이크 장치는 통기 유동을 자동 조정하는 목적으로 형성되고 있는 것은 아니다. 또한, 상기 공지의 브레이크 조작 장치엔 제 1 전동 모터의 고장시에 이미 통기 유동을 극복할 수 없고 따라서 이미 브레이크 작용을 얻을 수 없게 된다는 다른 결점이 있다. 상기 공지의 브레이크 조작 장치의 또 다른 결점은 제 2 전동 모터가 고장나면 제 1 전동 모터를 사용하여 최소의 제동력밖에 가할 수 없으며 또한 제 1 전동 모터의 출력이 충분히 크게 설정되어 있는 경우에만, 이 제 1 전동 모터를 사용하여 브레이크 조작 장치를 해제할 수 없다는 것이다.
본 발명의 과제는 글머리에서 말한 형식의 브레이크 장치를 개량하고 통기 유동을 조절할 수 있는 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위해서 본 발명의 구성에선 상기 브레이크 장치가 전동식의 자동 조정 모터에 의해서 구동 가능한 자동 조정 장치를 가지고 있으며, 상기 자동 조정 장치에 의해서 브레이크 라이닝과 제동체 사이의 통기 유동이 조절 가능하며, 상기 자동 조절 장치가 상기 자동 조정 모터에 의해서 가해지는 자동 조정 모멘트를 전달하는데 자동 조정 장치의 자동적인 위치 어긋남을 록(lock)하는 부하 모멘트 록을 가지고 있게 했다.
도 1은 본 발명에 의한 브레이크 장치의 단면도.
도 2는 도 1에 도시한 브레이크 장치의 부하 모멘트 록의 확대 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 브레이크 장치 12: 디스크 브레이크
14: 브레이크 디스크 16: 브레이크 슈
18: 플로팅 캐리퍼 20: 조작 장치
22: 작동 모터 24: 구동축
26: 피니언 28: 치차 세그먼트
30: 제 1 램프 디스크 32: 전동체·램프 기구
34: 제 2 램프 디스크 36: 램프 웨이
38: 볼 40: 스러스트 볼 베어링
42: 케이싱 46: 돌기
48: 자동 조정 장치 50: 자동 조정 모터
52: 치차 전동 장치 56: 스핀들
58: 스핀들 전동 장치 60: 스핀들 너트
62: 스러스트 볼베어링 64: 부하 모멘트 록
66: 구동축 68: 모터축
70: 루프 벨트 스프링 71: 감기줄의 끝부분
72: 슬릿 74: 록링
76: 출력축 78: 록부재
80: 홈·키 결합부 82: 돌기
84: 제 2 부하 모멘트 록
이하에 본 발명의 실시의 형태를 도면에 대해 상세히 설명한다.
도시된 본 발명에 의한 브레이크 장치(10)는 디스크 브레이크(12)를 가지고 있다. 이 디스크(12)는 제동체로서 브레이크 디스크(14)를 구비하고 있다. 도면에는 브레이크 디스크(14)의 주위면 범위의 일부분 밖에 도시되어 있지 않다. 또한 브레이크 장치(10)는 브레이크 라이닝을 구비한 2개의 브레이크 슈(16)를 가지고 있다. 양 브레이크 슈(16)를 자체공지의 형식으로 플로팅캐리퍼(18)에 수용되고 있다.
브레이크 장치(10)는 조작 장치(20)를 가지고 있으며, 이 조작 장치(20)는 전동식의 작동 모터(22)에 의해서 구동 가능하다. 작동 모터(22)의 구동축(24)엔 피니언(26)이 상대 회동 불가능으로 부착되어 있다. 이 피니언(26)은 치차 세그먼트(28), 즉, 제한된 소정의 각도 범위에 걸쳐서만 연장하는 치환과 맞물려 있다. 이 치차세그먼트(28)는 전동체와 램프(구배 사면)로 이루는 전동체·램프 기구(32)의 제 1 램프 디스크(30)의 주위면에 고정적으로 부착되어 있다. 전동체·램프 기구(32)는 서로 동축적이자 평행으로 작은 간격을 두고 배치된 원형의 2개의 램프 디스크(30, 34)를 가지고 있다. 양 램프 디스크(30, 34)의 서로 맞닿은 단면은 홈 형태의 램프 웨이(36)를 가지고 있다. 이 램프 웨이(36)는 양 램프 디스크(32, 34)의 원주 범위로 주위면 방향으로 제한된 소정의 원주 각도에 걸쳐서 연장하고 있다. 램프 웨이(36)는 구배를 가지고 있다. 즉, 램프 웨이(36)의 깊이는 소정의 원주각도에 걸쳐서 연속적으로 변화하고 있다. 따라서 램프 웨이(36)는 짧은 나선구분을 형성하고 있다. 램프 웨이(36) 내엔 전동체로서 볼(38)이 수용되어 있다. 이 볼(38)은 양 램프 디스크(30, 34)를 소정의 상호 관계로 유지한다. 양 램프 디스크(30, 34)를 서로 상대적으로 회동시키므로서, 양 램프 디스크(30, 34)의 상호 간격을 변화시킬수 있다. 전동체·램프 기구(30)(도시된 실시예에선 볼·램프 기구)의 구조는 스러스트 볼 베어링과 유사하지만, 스러스트 볼 베어링과는 상이하며 전동체를 위한 램프 웨이가 구배를 가지고 있으며, 게다가 제한된 소정의 주면각도에 걸쳐서밖엔 연장하지 않는다. 전동체는 예컨대 원추상으로 형성되고 있어도 좋다. 램프 웨이의 횡단면은 전동체에 대해서 보완적으로 형성되어 있다.
제 2 램프 디스크(34)는 반경 방향으로 돌출한 돌기(46)를 가지고 있다. 이 돌기(46)는 케이싱(42)과 결합하고 있으며 제 2 램프 디스크(34)가 제 1 램프 디스크(30)와 더불어 추종 회동하는 것을 저지하고 있다.
볼·램프 기구(32)에는 다음과 같은 이점이 있다. 즉, 볼·램프 기구(32)는 그 양 램프 디스크(30, 34)의 사이에서 전동하는 볼(38)에 의해서 매우 원활하게 작동하며, 즉 높은 효율로 작동하는 것이다. 제 1 램프 디스크(30)는 스러스트 볼 베어링(40)을 거쳐서 플로팅 캐리퍼(18)에 고정적으로 부착된 케이싱(42)에 지지되어 있다. 제 1 램프 디스크(30)가 작동 모터(22)에 의해서 회전 구동되는 것에 의거해서 양 램프 디스크(30, 34) 사이의 간격은 증대한다. 즉, 제 2 램프 디스크(34)는 제 1 램프 디스크(30)에서 멀어지는 방향에서 가압되므로, 볼·램프 기구(32)는 회전하는 구동 운동을 직선 운동으로 변환한다. 제 2 램프 디스크(34)는 도면에서 보아 우측에 도시한 브레이크 슈(16)를 브레이크 디스크(14)에 가압하고 반동력에 의해서 플로팅 캐리퍼(18)는 자체 공지의 형식으로 다른 쪽의 브레이크 슈(16)를 브레이크 디스크(14)의 다른쪽측에 가압하므로 제동력이 형성된다. 디스크 브레이크(12)를 해제하기 위해선 작동 모터(22)가 역의 회전 방향에서 작동된다.
본 발명에 의한 브레이크 장치(10)는 통기 유동을 조절하기 위해서 즉, 브레이크 슈(16)와 브레이크 디스크(14) 사이의 간극 전체를 조절하기 위해서 자동 조정 장치(48)를 가지고 있다. 이 자동 조정 장치(48)는 전동식의 자동 조정 모터(50)에 의해서 구동 가능하다. 이 자동 조정 모터(50)는 작동 모터(22)를 위한 전원 공급 장치와는 별개의 전원 공급 장치에 접속되어 있다. 이 자동 조정 모터(50)에 의해 치차 전동 장치(52)를 거쳐서 스핀들 전동 장치(58)의 스핀들(56)이 회전 가능하다. 이것에 의해서 스핀들 너트(60)가 축 방향에서 스핀들(56)을 따라서 미끄러진다. 스핀들(56)은 스러스트 볼 베어링(62)을 거쳐서 제 2 램프 디스크(34)에 지지되고 있으며 스핀들 너트(60)는 도 1에서 보아 우측에 도시한 브레이크 슈(16)를 가압한다. 즉, 볼·램프 기구(32)는 스핀들 전동 장치(58)를 거쳐서 이 브레이크 슈(16)를 브레이크 디스크(14)에 가압한다. 스핀들 전동 장치(58)를 이동조절하므로서 제 2 램프 디스크(34)와 대응하는 브레이크 슈(16) 사이의 간격, 나아가선 통기 유동을 조절할 수 있다.
자동 조정 모터(50)와 치차 전동 장치(52) 사이에는 부하 모멘트 록(64)이 배치되고 있다. 이 부하 모멘트 록(64)은 통기 유동 조절을 위해서 자동 조정 모터(50)에 의해서 가해지는 토크를 치차 전동 장치(52)에 전달한다. 그러나 이 부하 모멘트 록(64)은 치차 전동 장치(52)를 토크가 작동하면 치차 전동 장치(52)를 록하고 치차 전동 장치(52)가 자동적으로 위치 어긋남하는 것을 저지한다. 도 2에 횡단면도로 도시한 부하 모멘트 록(64)은 「루프 벨트식 부하 모멘트 록」으로서 형성되고 있다. 부하 모멘트 록(64)은 구동축(66)으로서 슬릿을 구비한 중공축을 구비하고 있으며, 이 중공축은 자동 조정 모터(50)의 모터축(68)에 상대 회동 불가능으로 결합되고 있다. 구동축(66)에는 루프 벨트 스프링(70)이 감아 걸어지고 있다. 이 루프 벨트 스프링(70)은 서로 접촉한 개개의 감기줄을 구비한 코일 스프링으로서 형성되고 있다. 감기줄의 양단부(71)는 안쪽으로 향해서 구부러져 있고 슬릿부착의 구동축(66)의 슬릿(72)에 돌입하고 있다. 루프 벨트 스프링(70)은 프리 로드 또는 예비 부하가 가해지고 중공통상의 록링(74)의 내면에 접촉하고 있다. 이 록링(74)을 동심적으로 에워싸고 있으며 본 발명에 의한 브레이크 장치(10)의 케이싱(42) 또는 플로팅 캐리퍼(18)에 상대 회동 불가능으로 부착되어 있다.
중공축으로써 형성된 구동축(66)의 내부엔 출력축(76)이 동심적으로 배치되어 있다. 이 출력축(76)에는 고리 모양의 록부재(78)가 씌워 끼워져 있으며 이 록부재(78)는 홈·키 결합부(80)에 의해서 출력축(76)에 상대 회동 불가능으로 결합되어 있다. 록부재(78)는 반경 방향으로 돌출한 돌기(82)를 가지고 있으며 이 돌기(82)는 루프 밴드 스프링(70)의 안쪽으로 향해서 구부러진 양단부(71)의 사이에서 중공축으로서 형성된 구동축(66)의 슬릿(72)에 돌입하고 있다.
부하 모멘트 록(64)의 기능은 다음과 같다:
중공축으로써 형성된 구동축(66)에 자동 조정 모터(58)에 의해서 회전 운동이 가해지면 이 구동축(66)은 회전 방향에 관련해서 루프 벨트 스프링(70)의 슬릿(72)에 돌입한 양단부(71) 중의 어느 한쪽의 단부에 접촉한다. 구동축(66)은 이것에 의해서 루프 벨트 스프링(70)에 그 주위 방향에서 고장력을 가하고 이것에 의해 루프 벨트 스프링(70)은 반경 방향에서 수축되어 록링(74)의 내면에서 떨어진다. 구동축(66)은 루프 벨트 스프링(70)의 단부(71)를 거쳐서 록부재(78)의 돌기(82)를 가압하고 이렇게 해서 구동축(66)은 그 회전 운동시에 록부재(78)와 상대 회동 불가능으로 결합된 출력축(76)을 연행(連行)한다. 이 회전 운동은 양회전 방향에 있어서 행할 수 있다.
그것에 대해서 출력축(76)에 토크가 가해지면 출력축(76)은 이 출력축(76)과 상대 회동 불가능한 록부재(78)와 같이 회동해서 록부재(78)의 돌기(82)가 루프 벨트 스프링(70)중의 어느 한쪽의 단부(71)에 맞닿는다. 이것에 의해서 루프 벨트 스프링(70)에는 주위 방향에서 가압력이 가해진다. 그 결과 이 가압력은 루프 벨트 스프링(74)에 대한 루프 벨트 스프링(70)의 접촉력을 증폭시킨다. 즉, 부하 모멘트 록(64)은 치차 전동 장치(52)측에서의 회전 구동을 저지하는 셈이다.
부하 모멘트 록(64)에 의해서 자동 조정 장치(48)의 자동적인 위치 어긋남은 록되어 있으므로, 스핀들 전동 장치(58)는 충분히 큰 나사산 피치를 갖는 스핀들(56)의 형성에 의해서 셀프 록 없이 즉 이완 고정없이 형성되고 있다.
통기 유동을 조절하고 또한 브레이크 라이닝 마모시에 통기 유동을 자동 조정하기 위해선 조작 장치(20)가 되돌려진 상태에서 양 브레이크 슈(16)가 자동 조정 장치(48)에 의해서 브레이크 디스크(14)에 접촉한 후에 계속해서 브레이크 슈(16)를 이동시키기 위해서 비약적인 동력 증대가 필요하게 되자 말자, 예컨대 자동 조정 모터(50)의 전류 소비량이 두드러지게 증대함으로서 검지 가능하다. 브레이크 디스크(14)로서 접촉한 후에 브레이크 슈(16)는 자동 조정 장치(48)에 의해서 규정된 이동 거리만큼, 즉 통기 유동 분만큼 되돌려진다. 이것은 자동 조정 모터(50)를 규정된 시간으로 되돌림 방향으로 작동시키므로서 행할 수 있다.
고장이 발생한 경우, 즉 작동 모터(22) 또는 그 전원 공급 장치가 고장난 경우 또는 조작 장치(20)가 비록 기계적인 고장에 의거해서 록된 경우엔 자동 조정 모터(50)를 해제 방향에서 접속하는 것에 의해서 본 발명에 의한 브레이크 장치(10)를 해제할 수 있다. 이때, 자동 조정 모터(50)는 부하 모멘트 록(64)의 작은 록해제 모멘트 및 경우에 따라선 자동 조정 장치(48)의 내부 마찰을 가하는 것만으로도 된다. 그 까닭은 브레이크 슈(16)가 가압력에 의해서 브레이크 디스크(14)에 가압되면 브레이크 슈(16)는 셀프 록 없는 스핀들 전동 장치(58)를 해제 방향으로 운동시키기 때문이다.
브레이크 슈(16)와 브레이크 디스크(14) 사이의 통기 유동을 제동시에 신속하게 극복하려는 경우엔 자동 조정 모터(50)가 접속되며 이 경우 이 자동 조정 모터(50)는 부하 모멘트 록(64)과 치차 전동 장치(52)와 스핀들 전동 장치(58)를 거쳐서 브레이크 슈(16)를 브레이크 디스크(14)에 접촉시킨다. 스핀들 전동 장치(58)가 큰 나사산 피치를 가지고 있으므로 자동 조정 모터(50)에 의해서 통기 유동을 신속하게 극복할 수 있다. 브레이크 슈(16)가 브레이크 디스크(14)에 접촉하면 자동 조정 모터(50)는 차단되며 위에서 설명한 바와 같이 작동 모터에 의해서 제동 모멘트가 가해진다. 이 작동 모터(22)는 자동 조정 모터(50)와 같이 접속되든가 또는 브레이크 디스크(14)로서 브레이크 슈(16)의 접촉 후에 밖에 접속되지 않는다.
본 발명에 의한 브레이크 장치(10)는 그 조작 장치(20)를 위한 제 2 부하 모멘트 록(84)을 가지고 있어도 된다. 이 제 2 부하 모멘트 록(84)은 자동 조정 장치(48)의 부하 모멘트 록(64)과 마찬가지로 형성되어 있다. 이 제 2 부하 모멘트 록(84)은 작동 모터(22)와 그 피니언(26) 사이에 배치되고 있으며 이 제 2 부하 모멘트 록(84)은 작동 모터(22)의 토크를 피니언(26)에 전달하지만, 피니언(26)에 작동하는 모멘트에 의거하는 회동에 대해선 피니언(26)을 록하고 회동을 지지한다. 조작 장치(20)를 위한 제 2 부하 모멘트 록(84)을 설치하는 것엔 다음과 같은 이점이 있다. 즉, 본 발명에 의한 브레이크 장치(10)를 주차 브레이크로서 사용할 수 있게 된다. 그 까닭은 이 경우에 브레이크 장치(10)는 작동 모터(22)의 차단 후에도 제 2 부하 모멘트 록(84)의 록작용에 의거해서 브레이크 슈(16)를 브레이크 디스크(14)에 가압하기 위해서 가해지는 가압력을 유지하고 나아가선 가해진 제동 모멘트를 유지하기 때문이다. 제 2 부하 모멘트 록(84)을 두는 것의 다른 이점은 제동 중에 제동 모멘트가 일정하게 유지된 상태에 있어서 작동 모터(22)를 차단할 수 있는 것이다. 그 까닭은 제 2 부하 모멘트 록(84)이 제동 모멘트를 유지하기 때문이다. 작동 모터(22)는 다만 제동 모멘트, 즉 브레이크 디스크(14)로의 브레이크 슈(16)의 가압력을 가하고 또한 변화시키기 위해서만 조작되는 것만으로 좋다.
본 발명에 의한 브레이크 장치는 전동식의 자동 조정 모터를 구비한 자동 조정 장치를 가지고 있으며, 이 자동 조정 장치를 사용하여 해제된 브레이크 장치에 있어서 브레이크 라이닝과 제동체 사이의 규정의 통기 유동을 조절할 수 있다. 이렇게 해서 브레이크 라이닝의 마모와는 무관계인 불변의 통기 유동이 확보되며 나아가선 브레이크 장치의 불명의 조작 거리가 확보된다. 또한 본 발명에 의한 브레이크 장치의 자동 조정 장치는 부하 모멘트 록을 가지고 있다. 이 부하 모멘트 록은 자동 조정 모터를 사용한 자동 조절 장치의 조절을 가능케 하며, 나아가선 통기 유동의 조절을 가능케 하지만, 자동 조정 장치의 자동적인 위치 어긋남을 록하므로 제동시에 자동 조정 장치에 작용하는 힘에 의해서 자동 조정 장치가 어긋나게 되는 일은 없다. 이것에 의해 브레이크 장치의 조작시에 자동 조정 장치가 자동적으로 위치가 어긋나게 되고, 나아가선 브레이크 작용이 악화되든가 또는 통기 유동이 증대하는 것이 확실하게 저지되고 있다. 자동 조정 모터는 브레이크 장치가 해제된 상태에서 밖엔 자동 조정 장치를 조절하지 않으므로, 즉 자동 조정 모터는 자동 조정 장치의 고유마찰을 극복하는 것만으로 좋으며, 또한 브레이크 장치의 조작시엔 부하 모멘트 록에 의해서 발생하는 동력 및 모멘트에서 완전히 격리되므로 작은 토크를 갖는 소형의 자동 조정 모터로 충분해진다.
부하 모멘트 록의 다른 이점은 이 부하 모멘트 록이 자동 조정 모터의 조작에 의해서 록 해제되고 자동 조정 모터의 휴지 상태에서는 록되는 것이다. 즉, 부하 모멘트 록은 록 상태와 록 해제 상태 사이에서 전환을 행하기 위한 에너지 공급부나 제어 신호를 필요로 하지 않는다.
특허 청구 범위 제 2 항 이하엔 제 1 항에 기재된 본 발명에 의한 브레이크 장치의 유리한 구성이 기재되고 있다.
제 2 항에 기재된 구성에선 자동 조정 장치의 자동적인 위치 어긋남을 록하는 부하 모멘트 록에 의해서 셀프 록 없는, 즉 이완 고정 없는 자동 조정 전동 장치, 예컨대 셀프 록 또는 이완 고정이 생기지 않는 크기의 나사산 피치를 갖는 나사 전동 장치(제 3 항)를 갖는 자동 조정 장치를 사용하는 것이 가능해진다. 이것은 다음과 같은 이점을 가지고 있다. 즉, 제동 중에 조작 장치가 고장난 경우에 자동 조정 장치를 사용하여 본 발명에 의한 브레이크 장치를 해제할 수 있다. 조작 장치의 이같은 고장은 작동 모터의 고장, 작동 모터를 위한 전원 공급 장치의 고장 또는 조작 장치를 록하는 조작 장치의 기계적인 고장에 의해서 발생된다. 이같은 고장 발생시에 있어서 브레이크 장치가 견고하게 죄어지고 있는 경우에 브레이크 장치를 해제하기 위해선 자동 조정 모터가 부하 모멘트 록을 해제하기 위한 작은 록 해제 모멘트를 가하는 것만으로 된다. 그 까닭은 제동시에 브레이크 라이닝을 제동체에 가압하는 가압력에 대한 반동력에 의해 셀프 록 없는 자동 조정 전동 장치가 해제 방향으로 운동되어지기 때문이다. 따라서, 자동 조정 모터는 브레이크 라이닝을 제동체에 가압하기 위한 가압력에 대한 반동력으로 부하되는 자동 조정 전동 장치를 해제하기 위한 모멘트를 가할 필요는 없다.
마찰접속적인 부하 모멘트 록(제 4 항), 특히 루프 벨트식의 부하 모멘트 록이 사용되면 유리하다. 이 루프 벨트식의 부하 모멘트 록은 출력측에 있어서의 모멘트 부하와는 무관계인 작은 록해제 모멘트를 가지고 있으며 자동 조정 모터는 이 작은 록해제 모멘트를 극복하는 이 작은 록해제 모멘트를 극복하는 것만으로 좋다.
제 9 항에 기재된 구성에선 조작 장치도 부하 모멘트록을 가지고 있다. 이 부하 모멘트 록에 의해서 작동 모터에 의해서 밖에 조작 장치를 운동시킬 수 없게 되며 또, 브레이크 라이닝을 제동체에 가압하기 위한 가압력에 의거하는 자동적인 운동이 확실하게 저지된다. 이것은 다음같은 이점을 가지고 있다. 즉 일정한 제동력을 갖는 제동시에 작동 모터는 완전히 부하경감되어 있으므로 작동 모터는 통전되지 않아도 된다. 작동 모터는 다만 제동 모멘트를 부여하고 또한 제동 모멘트를 변화시키기 위해서 통전되는 것만으로 좋다. 본 발명의 이같은 유리한 구성의 다른 이점은 브레이크 장치가 주차 브레이크로서 사용 가능으로 되는 것이다. 그 까닭은 이같은 브레이크 장치는 전류 공급의 차단후에도 가해진 제동 모멘트를 유지하기 때문이다.

Claims (13)

  1. 전동식의 작동 모터에 의해서 구동 가능한 조작 장치가 설치되고 있으며, 상기 조작 장치에 의해서 브레이크 라이닝이 제동체에 가압 가능한 차량에 사용되는 브레이크 장치에 있어서,
    상기 브레이크 장치(10)가 전동식의 자동 조정 모터(50)에 의해서 구동 가능한 자동 조정 장치(48)를 가지고 있으며, 상기 자동 조정 장치(48)에 의해서 브레이크 라이닝(16)과 제동체(14) 사이의 통기 유동이 조절 가능하며 상기 자동 조정 장치(48)가 상기 자동 조정 모터(50)에 의해서 가해지는 자동 조정모멘트를 전달하는데 자동 조정 장치(48)의 자동적인 위치 어긋남을 록하는 부하 모멘트 록(64)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 자동 조정 장치(48)가 셀프 록 없는 즉 이완 고정 없는 자동 조정 전동 장치를 가지고 있으며, 상기 자동 조정 전동 장치가 자동 조정 모터(50)에 의해서 가해지고 또한 상기 부하 모멘트 록(64)에 의해서 전달된 회전 구동 운동을 제동체(14)로 접근하는 방향 또는 제동체(14)에서 멀어지는 방향에 있어서의 브레이크 라이닝(16)의 직선 운동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 자동 조정 전동 장치(48)가 셀프 록 없는 나사 전동 장치(58)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 부하 모멘트 록(64)이 마찰 접속적인 부하 모멘트 록(64)인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 부하 모멘트 록(64)이 루프 벨트식의 부하 모멘트 록(64)인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 자동 조정 모터(50)가 작동 모터(22)를 위한 전원 공급 장치와는 별개의 전용 전원 공급 장치를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 조작 장치(20)가 주 전동 장치(26, 28, 32)를 가지고 있으며, 상기 주 전동 장치가 작동 모터(22)의 회전 구동 운동을 브레이크 라이닝(16)을 제동체(14)에 가압하기 위한 직선 운동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 주 전동 장치가 전동체·램프 기구(32)를 가지고 있으며, 상기 전동체·램프 기구(32)가 제한된 회전 운동을 브레이크 라이닝(16)을 제동체(14)에 가압하기 위한 직선 운동으로 변환하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 조작 장치(20)가 작동 모터(22)에 의해서 가해진 조작모멘트를 전달하는데 조작 장치(20)의 자동적인 위치 어긋남을 록하는 부하모멘트 록(84)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 조작 장치(20)에 설치된 상기 부하 모멘트 록(84)이 마찰 접속적인 부하 모멘트 록(84)인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 조작 장치(20)에 설치된 상기 부하 모멘트 록(84)이 루프 벨트식의 부하 모멘트 록(84)인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  12. 제 1 항에 기재된 브레이크 장치를 작동시키는 방법에 있어서, 제동시에 통기 유동을 극복하기 위해서 자동 조정 모터(50)를 조작하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치 작동 방법.
  13. 제 1 항에 기재된 브레이크 장치를 작동시키는 방법에 있어서, 작동 모터 (22)의 고장시 및 조작 장치(20)의 고장시, 또는 둘 중 하나의 고장시에 조작된 브레이크 장치(10)를 해제하기 위해서 자동 조정 모터(50)를 해제 방향으로 조작하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치 작동 방법.
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