JPH02146324A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車両等に用いられるディスクブレーキ装置に関
する。

（２）従来の技術 本出願人は、先に、実開昭６２−６８０３８号公報に開
示されたディスクブレーキ装置を提案している。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら前記装置は、摩擦パッドをブレーキディス
クに向け前進させる油圧式作動機構内において、その油
圧シリンダとピストンとの間に、両摩擦パッドとブレー
キディスクとの間の制動間隙を調節する自動間隙調節部
を設けているので、その間隙調節作用に応じてピストン
の後退位置がブレーキディスクに接近する方向に変位し
、それに伴い油圧シリンダとピストンとの間に画成され
る油圧室の容積が漸増する。

そのため油圧室の漸増量に応じてその油圧室へ作動油を
供給しなければならないので、作動油用リザーブタンク
が大型化するという問題がある。

本発明は前記問題を解決し得る前記ディスクブレーキ装
置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明は、回転軸にブレーキディスクを摺動自在に設け
、該ブレーキディスクを跨ぐ固定のブレーキキャリパに
、前記ブレーキディスクの一側に配設される第１摩擦パ
ッドを前記ブレーキディスクに向け前進させる油圧式作
動機構と、前記ブレーキディスクの他側に配設される第
２摩擦パッドを前記ブレーキディスクに向け前進させる
機械式作動機構とを設け、前記油圧式作動機構は油圧シ
リンダと、それに摺動自在に嵌合されて該油圧シリンダ
との間に油圧室を画成するピストンとを備え、前記機械
式作動機構は両摩擦パッドとブレーキディスクとの間の
制動間隙を調節する自動間隙調節部を備え、前記ブレー
キキャリパに、前記第１摩擦パッドの後退位置を規制す
るストッパを設けたことを特徴とする。

（２）作　用 前記のように自動間隙調節部を機械式作動機構に備える
と、間隙調節作用が行われても油圧式作動機構には何等
影響を与えることが無く、また第１摩擦パッドの後退位
置はストッパにより規制されているので、ピストンの後
退位置が略定位置となり、したがって油圧室の容積が略
一定となる。

（３）実施例 第１図において、車体の一部を構成する金属製ハウジン
グ１の側壁２に、それを貫通する回転軸としての駆動軸
３が軸受４を介して回転可能に支持される。側壁２の一
側において、駆動軸３の一端部に車輪を駆動する伝動チ
ェン用スプロケット５が固着され、また側壁２の他側に
おいて、駆動軸３の他端部は図示しないエンジンに連結
される。

側壁２の一側面に接近させて、ブレーキディスク６が駆
動軸３に半月キー７を介し摺動自在に支持される。

側壁２の端部２ａ−側面にキャリパボディ８が付設され
、そのキャリパボディ８と側壁２とによりブレーキディ
スク６の両側面が挟まれるようになっている。したがっ
て側壁２およびキャリパボディ８は、ブレーキディスク
６を跨ぐ固定のブレーキキャリパＣを構成する。ブレー
キディスク６の一側面および側壁２間、ならびにブレー
キディスク６の他側面およびキャリパボディ８間にそれ
ぞれ第１および第２摩擦バッド９６，９□が配設される
。両摩擦パッド９．，９．は皿形をなす裏板１０＋、１
０ｚと、各裏板１０１．１０ｆｆｉに接合されたうイニ
ング１１＋、ｉｌｚを有し、両裏板１０．．１０□は側
壁２およびキャリパボディ８に相対向して形成された両
凹部１２＋、１２ｚにそれぞれ摺動自在に嵌合される。

側壁２の凹部１２１底面は第１摩擦バツド９１の後退位
置を規制するストッパｓ、にして機能する。

側壁２に第１Ｎ擦パッド９１をブレーキディスク６に向
け前進させるサービスブレーキ用油圧式作動機構Ｍ１が
設けられ、またキャリパボディ８に第２摩擦バツド９ｔ
をブレーキディスク６に向け前進させるパーキングブレ
ーキ用機械式作動機構Ｍ、が設けられる。

油圧式作動機構Ｍ１は次のように構成される。

即ち、側壁２の端部２ａ他側面に、ピストン１３を側壁
２に対向させた油圧シリンダ１４が付設される。油圧シ
リンダ１４とピストン１３とにより画成された油圧室１
５は導孔１６および導管１７を介して図示しないマスク
シリンダに接続される。第１摩擦バツド９、の裏板１０
＋　に押動軸１８１が突設されており、その押動軸１Ｂ
＋　は側壁２を貫通してその側壁２に摺動自在に支持さ
れ、またその押動軸１Ｂ＋の先端部はピストン１３の端
面に衝合する。ピストン１３にゴム製シール部材１９が
装着される。

機械式作動機構Ｍ２は次のように構成される。

即ち、キャリパボディ８は、その凹部１２．に隣接して
ブレーキレバー用収容室２０を有し、その収容室２０の
外壁２１を貫通する比較的リードの粗い中空の膣ねし部
材２２が収容室２０の内壁２３に螺合される。

第２摩擦パッド９！の裏板１０ｔに押動軸１８２が突設
され、その押動軸１日□は雄ねじ部材２２内に摺動自在
に嵌合される。また雄ねじ部材２２に、それと一体に回
転するように調節ボルト２４が螺入され、その調節ボル
ト２４の内端部は押動軸１８．の端面に衝合する。

ブレーキレバー２５の内端部は、収容室２０内において
雄ねじ部材２２の外周面に角嵌合され、またブレーキレ
バー２５の外端部は第２図に明示するように収容室２０
外において操作ワイヤ２６に連結される。

操作ワイヤ２６は、キャリパボディ８の支持ブラケット
２７に螺合された中空ボルト２８に挿通されて図示しな
いブレーキハンドルに接続され、また支持ブラケット２
７とブレーキレバー２５との間に戻しばね２９が縮設さ
れる。

収容室２０の内、外壁２１．２３間に軸状ストッパＳｔ
が架設され、そのストッパｓ２にブレーキレバー２５の
切欠き３０が衝合してそのブレーキレバー２５の戻り位
置が規制される。したがってこのストッパｓ２は第２摩
擦パッド９２の後退位置を規制する機能を有する。

前記機械式作動機構Ｍ２は、両摩擦パッド９゜９よとブ
レーキディスク６との間の制動間隙を調節する公知の自
動間隙調節部Ａを備えている。

この自動間隙調節部Ａは、両摩擦バッド９．，９２が規
定量を越えて摩耗したとき、その摩耗量に応じて調節ボ
ルト２４を回転させ、第２摩擦バツド９ｔをブレーキデ
ィスク６に向け前進させる機能を有する。

次に、前記装置による制動作用について説明する。

車両の走行中においてサービスブレーキ操作を行う場合
には、油圧式作動機構Ｍ１の油圧室１５に作動油を圧送
する。これによりピストン１３が前進して押動軸１８．
を介し第１摩擦パッド９゜をブレーキディスク６に向け
前進させるので、第１摩擦パッド９．によりブレーキデ
ィスク６が押動されて第２摩擦パッド９ｔに衝合する。

この衝合により、第２摩擦バツド９２、押動軸１８□お
よび調節ボルト２４を介し雄ねじ部材２２には第２摩擦
バツド９２を後退させる方向のスラストが作用するが、
雄ねじ部材２２はブレーキレバー２５を介してストッパ
Ｓｔにより回転を阻止されているので、第２摩擦パッド
９！は後退位置に保持され＼その結果、ブレーキディス
ク６が両摩擦パッドＬ、９を間に挟圧されて駆動軸３、
したがって車輪に制動がかけられる。

前記制動に伴い、ブレーキディスク６と第１摩擦バツド
９１との間に摩擦熱が発生するが、油圧シリンダ１４お
よびピストン１３は第１摩擦パッド９．より離間してお
り、また前記摩擦熱は裏板１０＋および押動軸１８．を
介しハウジングｌに伝導されて放散するので、その摩擦
熱の油圧シリンダ１４およびピストン１３への伝導が防
止される。これによりピストン１３に装着されたゴム製
シール部材１９の耐久性を向上させることができる。

前記制動を解除すると、ブレーキディスク６の回転に伴
い第１摩擦パッド９．が後退し、その後退位置は裏板１
０．がストッパｓ、に衝合することによって規制される
。

このように第１摩擦パッド９．の後退位置が規制される
ので、ピストン１３の後退位置が略定位置となり、した
がって油圧室１５の容積が略一定となる。これにより油
圧室１５への作動油補給量を僅少または零にして作動油
用リザーブタンクの小型化を図ることができる。

車両の走行停止後パーキングブレーキ操作を行う場合に
は、機械式作動装置Ｍ２の操作ワイヤ２６を牽引してブ
レーキレバー２５を第２図反時計方向に回転させる。こ
れにより雄ねじ部材２２が回転しながら調節ボルト２４
と共に前進して押動軸１８．を介し第２摩擦パッド９□
をブレーキディスク６に向け前進させるので、第２摩擦
バツド９２によりブレーキディスク６が押動されて第１
摩擦バツド９１に衝合する。第１摩擦バツド９１はスト
ッパｓ、により後退位置に規制されるので、ブレーキデ
ィスク６が両摩擦パッド９＋、９を間に挟圧されて駆動
軸３、したがって車輪に制動がかけられる。

前記制動を解除すると、ブレーキレバー２５が戻しばね
２９の弾発力で第２図時計方向に回転し、これにより雄
ねじ部材２２が回転しながら調節ボルト２４と共に後退
し、ブレーキレバー２５がストッパｓ８に衝合したとき
雄ねじ部材２２も停止する。第２摩擦バッド９．はブレ
ーキディスク６の回転等に伴い後退し、その後退は押動
軸１８゜が調節ボルト２４に衝合したとき停止する。即
ち、ストッパＳ、によって第２摩擦バツド９□の後退位
置が規制される。

前記パーキングブレーキ操作において、第１゜第２摩擦
パッド９１．９ｇが規定量を越えて摩耗しているときに
は、自動間隙調節部Ａの作動により摩耗量に応じて調節
ボルト２４が回転し、第２摩擦パッド９ｔをブレーキデ
ィスク６に向け前進させるので適正な制動間隙が確保さ
れる。

この１ｌｌｆｉｆｌ後、第２ＦＪ擦バッド９．の後退量
は前記のようにストッパｓ２により一定に保たれるので
、第２摩擦バッド９．の調節量に変動を生じることはな
い。

前記調節操作は機械式作動機構Ｍ、側で行われるので、
油圧式作動機構Ｍ１には何等影響を与えることが無く、
またストッパＳ＋による前記機能が得られるので、ピス
トン１３の後退位置の変動が防止される。

Ｃ０発明の効果 本発明によれば、機械式作動機構に自動間隙調節部を備
え、また第１摩擦パッドの後退位置を規制するストッパ
をブレーキキャリパに設けたので、ピストンの後退位置
を略定位置にして油圧室の容積を常に略一定に保ち、こ
れにより油圧室への作動油補給量を僅少または零にして
作動油用リザーブタンクの小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は縦断正面図、
第２図は第１図■矢視図である。 Ａ・・・自動間隙調節部、Ｃ・・・ブレーキキャリパ、
Ｍ、・・・油圧式作動機構、Ｍ８・・・機械式作動機構
、Ｓｌ・・・ストッパ、 ３・・・駆動軸（回転軸）、６・・・ブレーキディスク
、９１　、９□ ・・・第１．第２摩擦パッド、１３・・・ピストン、 １４・・・油圧シリンダ、１５・・・油圧室特許比

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸にブレーキディスクを摺動自在に設け、該ブレー
   キディスクを跨ぐ固定のブレーキキャリパに、前記ブレ
   ーキディスクの一側に配設される第１摩擦パッドを前記
   ブレーキディスクに向け前進させる油圧式作動機構と、
   前記ブレーキディスクの他側に配設される第２摩擦パッ
   ドを前記ブレーキディスクに向け前進させる機械式作動
   機構とを設け、前記油圧式作動機構は油圧シリンダと、
   それに摺動自在に嵌合されて該油圧シリンダとの間に油
   圧室を画成するピストンとを備え、前記機械式作動機構
   は両摩擦パッドとブレーキディスクとの間の制動間隙を
   調節する自動間隙調節部を備え、前記ブレーキキャリパ
   に、前記第１摩擦パッドの後退位置を規制するストッパ
   を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。