SU1248875A1 - Привод механического тормоза транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к тормозному оборудованию трамвайных вагонов, и может примен тьс  в тормозах подъемно-транспортных средств.

Цель изобретени  - повы иение и упро- пхение его конструкции.

На фиг. 1 схематически показан привод механического тормоза, общий вид; на фиг. 2 - принцип действи  зацеплени  зубчатых колец и зубчатого венца фланца, показанных в виде развертки.

Привод механического тормоза содержит корпус 1, в котором размещен силовой исполнительный элемент - электро.магнит 2 с подвижным щтоком 3, пружину 4, опирающуюс  на гайку 5 через упорный подшипник 6 и кор пус 1. Гайка 5 установлена на подвижном штоке 3 с помощью резьбового соединени .

Регул тор зазора выполнен в виде зубчатого венца 7- на гайке 5 и пары зубчатых кольцевых упоров 8 и 9, установленных соосно с гайкой 5 по обе стороны от него.

Привод работает следующим образом.

При включении электромагнита 2 подвижный шток 3 выт гиваетс  и увлекает за собой через резьбовые соединени  гайку 5, котора , в свою очередь, сжимает пружину 4. В этом положении, соответствующем

расторможенному состо нию привода, венец 7 входит в зацепление с зубчатым кольцевым упором 8. В режиме затормаживани  электромагнит 2 выключаетс  и тормозна  пружина 4, воздейству  на гайку 5, перемещает подвижную систему привода до тех пор, пока не будут выбраны зазоры и не наложатс  тормозные накладки.

В случае, когда зазоры в тормозной системе и износ тормозных накладок не

превышают допустимых величин, зубчатый венец 7 не входит в зацепление с кольцевым упором 9 и работа привода аналогична описанному.

При увеличении зазоров и износа накладок сверх нормы ход подвижной системы привода увеличиваетс  и венец 7 входит в зацепление с кольцевым упором 9, зубь  которого сдвинуты относительно зубьев кольцевого упора 8, что вызывает проворот гайки 5 относительно штока 3 по резьбе. При растормаживании венец 7 входит в зацепление с кольцевым упором 8, что приводит к дальнейшему повороту гайки 5. Шток 3 фиксируетс  от поворота щпонкой 10.

Таким образом, гайка 5, проворачива сь, смещаетс  по резьбе, сохран   посто нство величины хода пружины 4 и, следовательно, тормозного усили .

фиг. 2

Claims (1)

1. ПРИВОД МЕХАНИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, в котором размещены силовой исполнительный элемент с подвижным штоком, соединенным посредством резьбы с гайкой, расположенной между двумя регулировочными кольцевыми упорами регу лятора зазора и имеющей поверхности сцепления для взаимодействия с соответствующими поверхностями сцепления кольцевых упоров, опирающуюся на стенку корпуса возвратную пружину и упорный подшипник, контактирующий с гайкой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, поверхности сцепления выполнены зубчатыми, при этом зубья кольцевых упоров расположены со смещенным шагом относительно друг друга, зубья гайки — с совпадающим шагом, сами кольцевые упоры зафиксированы относительно стенок корпуса, а возвратная пружина установлена между стенкой корпуса и упорным подшипником.

   ьэ

   QO ОО

   СР