JP2019513206A - 複数の止めカムを有するスピンドルナット組立体 - Google Patents

Abstract

電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体が、スピンドルおよびスピンドルナットを有する。スピンドルは、複数のスピンドル止め、および複数の雄ねじ部を有する。複数の雄ねじ部は、少なくとも２つのねじ部を有する。スピンドルナットは、スピンドルに動作可能に接続され、複数の止めカムを有し、かつ、複数の雌ねじ部を有する。複数の止めカムのうちの少なくとも１つは、複数の雌ねじ部のうちの第１のねじ部が複数の雄ねじ部のうちのいずれかの雄ねじ部において始動されると、複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つと係合される。【選択図】図３

Description

[0001]本発明は一般に、車両ディスクブレーキ組立体に関し、詳細には、そのようなディスクブレーキ組立体で使用するための電動駐車ブレーキアクチュエータのための改良されたスピンドルナット組立体に関する。

[0002]大抵の車両は、制御された態様で車両の運動を減速または停止させるためのブレーキシステムを備える。自動車またはライトトラックのための典型的なブレーキシステムは、前輪のそれぞれのためのディスクブレーキ組立体と、後輪のそれぞれのためのドラムブレーキ組立体またはディスクブレーキ組立体とを含む。ブレーキ組立体は、車両の運転者がブレーキペダルを押圧したときに生成される液圧または空気圧によって作動される。これらのドラムブレーキ組立体およびディスクブレーキ組立体の構造、ならびにそれらのアクチュエータの構造は、当技術分野でよく知られている。

[0003]典型的なディスクブレーキ組立体は、車両の車輪に固着されて車輪と一緒に回転する、ブレーキディスクまたはロータを含む。ディスクブレーキ組立体は、アンカーブラケットに固着されたピン上に摺動可能に支持されるブレーキキャリパをさらに含む。アンカーブラケットは、車両フレームに接続される車軸フランジまたはステアリングナックルなどの車両の回転不能構成要素に固着される。ブレーキキャリパは、ブレーキディスクの両側に配置されるブレーキライニングの対を含む。ブレーキライニングは、非制動位置と制動位置との間で移動するように、液圧または空気圧で作動される１つまたは複数のピストンに接続され、制動位置では、それらのブレーキライニングは、ブレーキディスクの向かい合った制動面と摩擦係合させられる。例えば、車両の運転者がブレーキペダルを押圧すると、ピストンは、ブレーキディスクの向かい合った制動面を摩擦係合させてそれにより車両の関連する車輪の回転を減速または停止させるように、ブレーキライニングを非制動位置から制動位置に付勢する。

[0004]ディスクブレーキ組立体はまた、ディスクブレーキ組立体の駐車ブレーキ機能を実現するために使用されるアクチュエータを含み得る。アクチュエータは、電気機械式アクチュエータであり得る。アクチュエータは、モータ駆動スピンドルに螺合される、回転を制限されたスピンドルナットを備え得る。スピンドルが回転的に駆動されるにつれて、スピンドルナットは、軸方向に平行移動して、ピストンを移動させかつブレーキライニングを制動位置と非制動位置との間で付勢する。ピストンは中空であってもよく、スピンドルナットおよびスピンドルは、ピストン内に配置される。ブレーキライニングが非制動位置に移動されるときに、スピンドルナットは、スピンドルの上面に向かって平行移動する。スピンドルナットがスピンドルにつかえて動けなくなる前にスピンドルナット止めがスピンドル止めに係合するように、スピンドルナットおよびスピンドル上に止めが設けられ得る。

[0005]しかし、スピンドルナットが複数のねじ山を有する場合、スピンドルナットは、スピンドルナットがスピンドルにつかえて動けなくなる前にスピンドルナット止めがスピンドル止めに係合するように、アクチュエータの組立中に予め位置決めされる−例えば、スピンドルナット上の特定の雌ねじが、スピンドルの特定の雄ねじにおいて始動される。スピンドルナットを予め位置決めする必要性は、駐車ブレーキアクチュエータの組立をさらに複雑にする。したがって、アクチュエータの組立中にスピンドルナットを予め位置決めすることなしに、スピンドルナット止めをスピンドル止めに係合させることが、望ましいはずである。

[0006]本発明は、そのようなディスクブレーキ組立体で使用する電動駐車ブレーキアクチュエータのためのスピンドルナット組立体と、そのようなスピンドルナット組立体を含むディスクブレーキ組立体と、に関する。

[0007]１つの実施形態によれば、電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体が、以下の特徴、すなわち、スピンドルおよびスピンドルナットのうちの１つまたは複数を、個別にかつ／または組み合わせて備え得る。スピンドルは、複数のスピンドル止めと、複数の雄ねじ部とを有する。複数の雄ねじ部は、少なくとも２つのねじ部を有する。スピンドルナットは、スピンドルに動作可能に接続され、複数の止めカムを有し、かつ、複数の雌ねじ部を有する。複数の止めカムのうちの少なくとも１つは、複数の雌ねじ部のうちの第１のねじ部が複数の雄ねじ部のうちのいずれかの雄ねじ部において始動されると、複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つと係合される。

[0008]別の実施形態によれば、電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体が、以下の特徴、すなわち、スピンドルおよびスピンドルナットのうちの１つまたは複数を、個別にかつ／または組み合わせて備え得る。スピンドルは、第１、第２、および第３の雄ねじ部、ならびに第１、第２、および第３のスピンドル止めを有する。スピンドルナットは、スピンドルに螺合され、かつ、止めカムを有する。第１、第２、または第３のスピンドル止めのうちの１つは、止めカムと係合される。第１の雄ねじ部は、スピンドルナット上の複数の雌ねじ部のうちのいずれかにおいて始動される
[0009]別の実施形態によれば、電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体を組み立てる方法が、スピンドルナット上の複数の止めカムのうちの少なくとも１つがスピンドル上の複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つに係合するまで、スピンドルナットをスピンドルにねじ込むステップのうちの１つまたは複数を、個別にかつ／または組み合わせて含み得る。複数の止めカムおよびスピンドル止めのうちの少なくとも一方は、スピンドルナット上の複数の雌ねじ部と同等の数量である。複数の雌ねじ部のうちの第１のねじ部が、スピンドル上の複数の雄ねじ部のうちのいずれかにおいて始動される。複数の雄ねじ部は、少なくとも２つのねじ部を有する。

[0010]本発明の潜在的利点は、スピンドルナット組立体の組立中にスピンドルナットを予め位置決めしないことである。本発明の他の利点は、好ましい実施形態に関する以下の詳細な説明を添付の図面に照らしてよめば、当業者には明らかになるであろう。

[0011]本発明の第１の実施形態によるスピンドルナットを使用するディスクブレーキ組立体のための電気機械式アクチュエータの断面斜視図である。 [0012]図１の線２−２に沿った断面図である。 [0013]図１のスピンドルナット組立体の斜視図である。 [0014]図１のスピンドルナット組立体のスピンドルナットの斜視図である。 [0015]図４のスピンドルナットの端面図である。 [0016]図１のスピンドルナット組立体のスピンドルの端面図である。 [0017]本発明の第２の実施形態によるスピンドルナット組立体とともに使用するためのスピンドルの斜視図である。 [0018]図７のスピンドルの端面図である。 [0019]図７のスピンドルとともに使用するためのスピンドルナットの部分的な斜視図である。 [0020]図９のスピンドルナットの端面図である。 [0021]図７のスピンドルの端面図である。 [0022]本発明の第３の実施形態によるピンドルナット組立体とともに使用するためのスピンドルの斜視図である。 [0023]図１２のスピンドルとともに使用するためのスピンドルナットの部分的な斜視図である。 [0024]図１３のスピンドルナットの端面図である。 [0025]図１２のスピンドルの端面図である。

[0026]次に図１〜６を参照すると、本発明に従って作製されたスピンドルナット組立体が、全体として１００で表示されて示されている。スピンドルナット組立体１００は、全体として１０２で表示されたスピンドルナットまたは推力部品を有し、また、全体として１０４で表示されたディスクブレーキ組立体とともに使用するためのものである。

[0027]ディスクブレーキ組立体１０４の一般的な構造および動作は、従来技術でよく知られている。例えば、ディスクブレーキ組立体１０４は、Ｓｔｅｒｎａｌらへの米国特許第８，８４４，６８３号によって開示されたものなどであってよく、その開示は参照により全体が本明細書に援用される。本発明は本明細書で開示される特定のディスクブレーキ組立体１０４に関連して説明および図示されるが、本発明は、望まれるのであれば他のタイプまたは種類のディスクブレーキ組立体に関連して使用され得ることが、理解されるであろう。

[0028]図１および２に示されるように、ディスクブレーキ組立体１０４は、ブレーキキャリパ１０６を含み、このブレーキキャリパ１０６は、当業者には知られた態様でブレーキキャリア（図示せず）により浮動する態様で取り付けられ、また、回転方向で固定された態様で車輪（図示せず）に結合されたブレーキディスク１０８にまたがる。ブレーキキャリパ１０６内には、ブレーキキャリパ１０６に関係する外側ブレーキライニング１１０と、作動するピストン１１４に関係する内側ブレーキライニング１１２とを有する、ブレーキライニング組立体が設けられる。外側ブレーキライニング１１０および内側ブレーキライニング１１２は、互いに向かい合い、また、図２に示された解放位置では、著しい残留引きずりモーメント（ｒｅｓｉｄｕａｌ ｄｒａｇ ｍｏｍｅｎｔ）が生じないように、ブレーキディスク１０８の両側に僅かな空間距離を伴って配置される。内側ブレーキライニング１１２およびピストン１１４が一緒に移動するように、内側ブレーキライニング１１２とピストン１１４との間にブレーキライニングキャリア１１６が配置される。ピストン１１４は、ブレーキキャリパ１０６内の好ましくは円筒形の空洞１１８内に、移動可能な態様で取り付けられる。

[0029]さらに、ピストン１１４は中空であるように実現されることが分かる。ピストン１１４には、全体として１２０で表示された電気機械式アクチュエータの、回転が拘束されたスピンドルナット１０２が収容される。アクチュエータ１２０は、当業者に知られた適切な電気モータおよび変速機組立体を有する駆動装置組立体１２２を含むことが好ましい。スピンドルナット組立体１００は、全体として１２４で表示された駆動スピンドルを含む。駆動装置組立体１２２は、スピンドル１２４に動作可能に接続される。駆動装置組立体１２２の出力軸１２６が、スピンドル１２４を駆動し、スピンドル１２４は、軸方向軸受１２８を介して支持され、また、スピンドルナット１０２のねじ付き受容部１３０にねじ式に収容される。スピンドルナット１０２の外部表面１３２は、円筒形であることが好ましい。

[0030]スピンドルナット１０２は、ピストン１１４の相補的な円錐形内側部分１３６と支持接触した状態となされ得る円錐形部分１３４を有する。解放位置では、円錐形部分１３４と円錐形内側部分１３６との間に隙間Ｓ_１が存在する。円錐形部分１３４および相補的な内側部分１３６の構造、形状、構成、および／または組立は、望まれるのであれば、図示および説明されたのとは異なってもよい。例えば、円錐形部分１３４および内側部分１３６は、円錐形ではない他の相補的な形状を有することができる。

[0031]ディスクブレーキ組立体１０４を有する車両に対して常用ブレーキをかけることが望まれると、ディスクブレーキ組立体１０４は、液圧で作動される。例えば、ディスクブレーキ組立体は、ブレーキペダルまたは運転支援システムを介して運転者によって液圧で作動され得る。ディスクブレーキ組立体１０４が液圧で作動される場合、ピストン１１４が長手軸Ｘに沿って図２における左方向に移動されるように、空洞１１８内で作動液が（当業者に知られた適切な手段によって）加圧される。その結果、当業者には知られているように、ブレーキキャリパ１０６により内側ブレーキライニング１１２がブレーキディスク１０８に押し付けられ、それと同時に、ブレーキディスク１０８の反対側でのブレーキキャリパ１０６の対応する移動が、外側ブレーキライニング１１０をブレーキディスク１０８の反対側に引き寄せる。

[0032]空洞１１８への加圧作動液の適用の結果として、ピストン１１４は、長手軸Ｘに沿ってブレーキディスク１０８に向かって図２における左方向に移動されて、実制動位置（ａｃｔｉｖｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に配置される。スピンドルナット１０２は、作動されないままであり、したがって、図２に示された初期軸方向位置に留まる。

[0033]駐車ブレーキを作動させる場合、常用ブレーキと同様に、ピストン１１４が最初に液圧の適用を通じて実制動位置に配置される。次いで、アクチュエータ１２０の作動が、隙間Ｓ_１が使い切られて円錐形部分１３４がピストン１１４内の対応する円錐形内側部分１３６を圧迫するまで、スピンドルナット１０２をブレーキディスク１０８に向かって移動させる。その結果、ピストン１１４は、駐車ブレーキ状態において、スピンドルナット１０２および軸方向軸受１２８を介してブレーキキャリパ１０６のハウジング上で軸方向に支持される。

[0034]いったんピストン１１４が軸方向に支持されると、空洞１１８内の液圧は、除去され得る。駐車ブレーキ状態は、スピンドルナット１０２の位置のため、また、自己拘束（ｓｅｌｆ−ａｒｒｅｓｔｉｎｇ）（例えば、スピンドル１２４と受容部１３０との間の自己拘束伝動による）のため、維持される。ブレーキディスク１０８を圧迫する外側ブレーキライニング１１０および内側ブレーキライニング１１２は、スピンドルナット１０２を介して支持される。

[0035]駐車ブレーキ状態が解除される場合、加圧作動液が再び空洞１１８内に導入される。その結果、ピストン１１４は、スピンドルナット１０２が軸方向荷重から解放されるように、軸方向Ｘにおいてブレーキディスク１０８に向かってわずかに左方向に移動される。アクチュエータ１２０の制御を介して、スピンドルナット１０２は、図２に示された初期軸方向位置に戻され得る。

[0036]図３〜６に示されるように、スピンドルナット１０２は、全体として１３８で表示された複数の止めカムを有する。図に示されるように、スピンドルナット１０２は、それぞれ全体として１４０、１４２、および１４４で示された、第１、第２、および第３の止めカムの、全部で３つの止めカムを有する。あるいは、スピンドルナット１０２は、３つよりも多いまたは少ない止めカムを有してもよい。第２の止めカム１４２および第３の止めカム１４４は、第１の止めカム１４０と同様である。したがって、第１の止めカム１４０に関する論述は、第２の止めカム１４２および第３の止めカム１４４にも当てはまる。カム１３８は、スピンドルナット１０２の端面１４６上に配置される。

[0037]第１の止めカム１４０は、垂直止め（ｖｅｒｔｉｃａｌ ｓｔｏｐ）１４８、およびカム部分１５０を有する。垂直止め１４８は、端面１４６とカム部分１５０との間に位置する。図に示されるように、垂直止め１４８は、スピンドルナット１０２の外部表面１３２に垂直でありかつ長手軸Ｘに沿って延在する平面内に位置する。あるいは、垂直止め１４８は、図に示されたのとは異なってもよい。例えば、垂直止め１４８は、平面ではないもの、外部表面に垂直ではないもの、および／または傾いたもしくは角度が付けられたものであってもよい。

[0038]カム部分１５０は、端面１４６から垂直止め１４８の上縁１５２に隆起する。図に示されるように、カム部分１５０は、一定の傾斜路（ｓｌｏｐｅ ｒａｍｐ）および断面を有する。あるいは、カム部分１５０は、一定の傾斜および／または断面以外を有してもよい。図に示されるように、カム１３８は、スピンドルナット１０２の周囲に関して均等に離間される。あるいは、カム１３８は、スピンドルナットの周囲に関して均等に離間されるのとは異なってもよい。図に示されるように、各カム１３８間に端面１４６の露出部分が存在する。あるいは、カム１３８は、覆われていない端面１４６を、程度の差はあれ残す長さのものであり得る。例えば、カム１３８は、端面１４６を完全に覆ってもよい。

[0039]スピンドル１２４は、全体として１５４で表示された複数のスピンドル止めを止め面１５６上に有する。図に示されるように、複数のスピンドル止め１５４は、単独のスピンドル止めである。スピンドル止め１５４は、止め面１５６からスピンドルナット１０２に向かって外方に延在する。止め面１５６は、長手軸Ｘの周りに円周方向にまた長手軸Ｘに垂直に延在する。スピンドルナット１０２が止め面１５６に向かって平行移動すると、カム１３８のうちの１つ−すなわち、第１の止めカム１４０、第２の止めカム１４２、または第３の止めカム１４４−が、スピンドルナット１０２と止め面１５６との間に隔たりまたは間隙１５８が存在するように、スピンドル止め１５４に係合または接触する。例えば、第１の止めカム１４０は、垂直止め１４８がスピンドル止め１５４の面に衝突または係合するときに、スピンドル止め１５４に係合し得る。スピンドル止め１５４に係合するカム１３８のうちの１つが、端面１４６が止め面１５６に接触するのを防止または阻止する。

[0040]スピンドルナット１０２は、複数の雌ねじ部１６０を有し、スピンドル１２４は、複数の雄ねじ部１６２を有する。複数の雌ねじ部１６０および雄ねじ部１６２のそれぞれにあるねじ部（換言すれば、ねじ山）の数は、スピンドルナット１０２がスピンドル１２４に螺合されるかねじ込まれるかまたは他の方法で動作可能に接続され得るように、等しい。複数の雌ねじ部１６０および雄ねじ部１６２のそれぞれにあるねじ部の数はまた、カム１３８の数と同等の数量である。

[0041]図に示されるように、雌ねじ部１６０は、３つのねじ部、すなわち、第１の雌ねじ部１６４、第２の雌ねじ部１６６、および第３の雌ねじ部１６８を有する。あるいは、雌ねじ部１６０は、３つよりも多いまたは少ないねじ部を有してもよい。図に示されるように、雄ねじ部１６２もまた、３つのねじ部、すなわち、第１の雄ねじ部１７０、第２の雄ねじ部１７２、および第３の雄ねじ部１７４を有する。あるいは、雄ねじ部１６２は３つよりも多いまたは少ないねじ部を有してもよい。

[0042]スピンドルナット１０２がスピンドル１２４に螺合されるときに、雌ねじ部１６０のうちのいずれかが、雄ねじ部１６２のうちのいずれかにおいて始動され得る。例えば、第１の雌ねじ部１６４は、複数の雄ねじ部１６２のうちのいずれかにおいて−すなわち、第１の雄ねじ部１７０、第２の雄ねじ部１７２、または第３の雄ねじ部１７４のいずれかにおいて−始動され得る。

[0043]カム１３８は、端面１４６が止め面１５６に接触する前にカム１３８のうちの１つがスピンドル止め１５４に係合するように、雌ねじ部１６０に対して端面１４６上で位置決めされる。隔たり１５８の大きさは、雌ねじ部１６０が始動する位置に対して端面１４６上のカム１３８の位置を調整することにより、調整または調節され得る。同様に、隔たり１５８の大きさは、スピンドル止め１５４の位置を雄ねじ部１６２に対して調整することにより、調整または調節され得る。スピンドル止め１５４は、端面１４６が止め面１５６に接触する前にカム１３８のうちの１つがスピンドル止め１５４に係合するように、位置決めされる。

[0044]次に図７〜１１を参照すると、本発明に従って作製されたスピンドルナット組立体の第２の実施形態が、全体として２００で表示されて示されている。スピンドルナット組立体２００は図１〜６のスピンドルナット組立体１００の変形形態なので、１００を加えられた同様の参照番号が、図面において対応する部品を示し、また、その詳細な説明は、省略される。

[0045]全体として２０２で表示されたスピンドルナットが、全体として２４０で表示された単一の止めカムを有する。
[0046]全体として２２４で表示された駆動スピンドルが、全体として２５４で表示された複数のスピンドル止めを有する。複数のスピンドル止め２５４は、第１のスピンドル止め２７６、第２のスピンドル止め２７８、および第３のスピンドル止め２８０を含む。あるいは、複数のスピンドル止め２５４は、３つよりも多いまたは少ないスピンドル止めを含んでもよい。図に示されるように、第１のスピンドル止め２７６、第２のスピンドル止め２７８、および第３のスピンドル止め２８０は、くさび形とされる。あるいは、第１のスピンドル止め２７６、第２のスピンドル止め２７８、および第３のスピンドル止め２８０は、くさび形以外であってもよい。例えば、第１のスピンドル止め２７６、第２のスピンドル止め２７８、および第３のスピンドル止め２８０は、図３に示されたスピンドル止め１５４と同様であってもよい。

[0047]スピンドルナット２０２がスピンドル２２４に螺合されるときに、全体として２６０で表示された複数の雌ねじ部のうちのいずれかが、全体として２６２で表示された複数の雄ねじ部のうちのいずれかにおいて始動され得る。例えば、第１の雌ねじ部２６４が、複数の雄ねじ部２６２のうちのいずれかにおいて−すなわち、第１の雄ねじ部２７０、第２の雄ねじ部２７２、または第３の雄ねじ部２７４のうちのいずれかにおいて−始動され得る。

[0048]スピンドル止め２５４は、端面２４６が止め面２５６に接触する前にスピンドル止め２５４のうちの１つが止めカム２４０に係合するように、雄ねじ部２６２に対して止め面２５６上で位置決めされる。スピンドル止め２５４のうちの１つが止めカム２４０に係合するときに、スピンドルナット２０２と止め面２５６との間に隔たりが存在する。

[0049]次に図１２〜１５を参照すると、本発明に従って作製されたスピンドルナット組立体の第３の実施形態が、全体として３００で表示されて示されている。スピンドルナット組立体３００は図１〜６のスピンドルナット組立体１００の変形形態であるので、２００を加えられた同様の参照番号が、図面において対応する部品を示し、また、その詳細な説明は、省略される。

[0050]全体として３０２で表示されたスピンドルナットが、全体として３３８で表示された複数の止めカムを有する。
[0051]全体として３２４で表示された駆動スピンドルが、全体として３５４で表示された複数のスピンドル止めを有する。複数のスピンドル止め３５４は、第１のスピンドル止め３７６、第２のスピンドル止め３７８、および第３のスピンドル止め３８０を含む。あるいは、複数のスピンドル止め３５４は、３つよりも多いまたは少ないスピンドル止めを含んでもよい。図に示されるように、第１のスピンドル止め３７６、第２のスピンドル止め３７８、および第３のスピンドル止め３８０は、くさび形である。あるいは、第１のスピンドル止め３７６、第２のスピンドル止め３７８、および第３のスピンドル止め３８０は、くさび形以外であってもよい。例えば、第１のスピンドル止め３７６、第２のスピンドル止め３７８、および第３のスピンドル止め３８０は、図３に示されたスピンドル止め１５４と同様であってもよい。

[0052]スピンドルナット３０２がスピンドル３２４に螺合されるときに、全体として３６０で表示された複数の雌ねじ部のうちのいずれかが、全体として３６２で表示された複数の雄ねじ部のうちのいずれかにおいて始動され得る。例えば、第１の雌ねじ部３６４が、複数の雄ねじ部３６２のうちのいずれかにおいて−すなわち、第１の雄ねじ部３７０、第２の雄ねじ部３７２、または第３の雄ねじ部３７４のうちのいずれかにおいて−始動され得る。

[0053]スピンドル止め３５４は、端面３４６が止め面３５６に接触する前に止めカム３４０のうちの少なくとも１つがスピンドル止め３５４のうちの少なくとも１つに係合するように、雄ねじ部３６２に対して止め面３５６上で位置決めされる。典型的には、止めカム３４０のそれぞれが、スピンドル止め３５４のうちの１つに係合する。スピンドル止め３５４のうちの少なくとも１つが止めカム３４０のうちの少なくとも１つに係合するときに、スピンドルナット３０２と止め面３５６との間に隔たりが存在する。

[0054]特許法の規定に従い、本発明の原理および動作モードが、その好ましい実施形態において説明および図示された。しかし、本発明は、その精神または範囲から逸脱することなく、具体的に説明および図示されたのとは別の態様で実施され得ることが、理解されなければならない。

Claims (18)

1. 電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体であって、
   複数のスピンドル止めおよび複数の雄ねじ部を有するスピンドルであって、前記複数の雄ねじ部が、少なくとも２つのねじ部を有する、スピンドルと、
   前記スピンドルに動作可能に接続され、かつ、複数の止めカムおよび複数の雌ねじ部を有するスピンドルナットであって、前記複数の雌ねじ部のうちの第１のねじ部が前記複数の雄ねじ部のうちのいずれかの雄ねじ部において始動されると、前記複数の止めカムのうちの少なくとも１つが前記複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つと係合される、スピンドルナットと、
   を備える、スピンドルナット組立体。
2. 前記複数のスピンドル止めが、前記複数の雄ねじ部と同等である、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
3. 前記複数の止めカムが、１つの止めカムを含む、請求項２に記載のスピンドルナット組立体。
4. 前記複数の止めカムが、前記複数の雌ねじ部と同等である、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
5. 前記複数のスピンドル止めが、１つのスピンドル止めを含む、請求項４に記載のスピンドルナット組立体。
6. 前記複数のスピンドル止めが、前記複数の止めカムと同等の数量である、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
7. 前記複数の止めカムの各々が、カム部分および垂直止めを有し、前記垂直止めのうちの少なくとも１つが、前記複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つと係合される、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
8. 前記スピンドルナットと前記スピンドルの止め面との間の間隔
   をさらに備える、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
9. 前記複数のスピンドル止めのうちの前記少なくとも１つと係合される前記複数の止めカムのうちの前記少なくとも１つは、前記スピンドルナットの端面が前記スピンドルの止め面に接触するのを阻止する、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
10. 空洞を有するキャリパと、
    前記キャリパに取り付けられたブレーキライニングと、
    前記ブレーキライニングを移動させるために前記空洞内に取り付けられたピストンと、
    前記スピンドルに動作可能に接続されるように構成された駆動組立体を有する、前記ピストンを支持するための電気機械式アクチュエータであって、前記駆動組立体による前記スピンドルの回転によって、前記スピンドルナットが軸方向に移動して前記ピストンと係合し、前記ピストンが移動する、電気機械式アクチュエータと、
    をさらに備える、請求項１に記載のスピンドルナット組立体。
11. 電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体であって、
    第１、第２、および第３の雄ねじ部、ならびに第１、第２、および第３のスピンドル止めを有する、スピンドルと、
    前記スピンドルに螺合されかつ止めカムを有する、スピンドルナットであって、前記第１、第２、または第３のスピンドル止めのうちの１つが、前記止めカムと係合され、前記第１の雄ねじ部が、前記スピンドルナット上の複数の雌ねじ部のうちのいずれかにおいて始動される、スピンドルナットと、
    を備える、スピンドルナット組立体。
12. 前記止めカムが、カム部分および垂直止めを有し、前記垂直止めが、前記第１、第２、または第３のスピンドル止めのうちの１つと係合される、請求項１１に記載のスピンドルナット組立体。
13. 前記第１、第２、および第３のスピンドル止めが、前記スピンドルナットの端面と前記スピンドルの止め面との間に間隔が存在するように、前記第１、第２、および第３の雄ねじ部に対して前記スピンドル上で位置決めされる、請求項１１に記載のスピンドルナット組立体。
14. 前記スピンドルナットと前記スピンドルの止め面との間の間隔
    をさらに備える、請求項１１に記載のスピンドルナット組立体。
15. 前記止めカムが、前記スピンドルナットの端面上に位置し、前記第１、第２、および第３のスピンドル止めが、前記スピンドルの止め面上に位置する、請求項１１に記載のスピンドルナット組立体。
16. 空洞を有するキャリパと、
    前記キャリパに取り付けられたブレーキライニングと、
    前記ブレーキライニングを移動させるために前記空洞内に取り付けられたピストンと、
    前記スピンドルに動作可能に接続されるように構成された駆動組立体を有する、前記ピストンを支持するための電気機械式アクチュエータであって、前記駆動組立体による前記スピンドルの回転によって、前記スピンドルナットが軸方向に移動して前記ピストンと係合し、前記ピストンが移動する、電気機械式アクチュエータと、
    をさらに備える、請求項１１に記載のスピンドルナット組立体。
17. 電動駐車ブレーキのためのスピンドルナット組立体を組み立てる方法であって、
    スピンドルナット上の複数の止めカムのうちの少なくとも１つがスピンドル上の複数のスピンドル止めのうちの少なくとも１つに係合するまで、前記スピンドルナットを前記スピンドルにねじ込むステップであって、前記複数の止めカムおよび前記複数のスピンドル止めのうちの少なくとも一方が、前記スピンドルナット上の複数の雌ねじ部と同等の数量であり、前記複数の雌ねじ部のうちの第１のねじ部が、前記スピンドル上の複数の雄ねじ部のうちのいずれかにおいて始動され、前記複数の雄ねじ部が、少なくとも２つのねじ部を有する、ステップ
    を含む、方法。
18. 前記スピンドルナットが前記スピンドルの止め面に接触する前に、前記少なくとも１つの止めカムが前記少なくとも１つのスピンドル止めに係合する、請求項１７に記載の方法。

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