SU837315A3 - Регулировочный рычаг автомобильногоТОРМОзА - Google Patents

Description

(54) РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ АВТОМОБИЛЬНОГО ТОРМОЗА

мозёностью вращени  в полости, обра ЗОВаННОЙ двум  торцовыми КрЫШКс1Л1И

4 и 5, установленными на противоположных сторонах корпуса.

Черв к б, вход щий в зацепление с черв чным колесом 2, соедин етс  с осью 7, установленной в отверстии 8 корпуса 1,.Отверстие 8 распела-, гаётс  по касательной к оси тормозного вела и в средней част  имеет увеличенный диаметр дл  образовани  стенок 9 и 10, между которыми установлен черв к б.

Не. одном конце 11 отверсти  8 имеетс  полость 12, в которую выступает конец 13 оси 7. Конец оси 7, выступакщий за крышку 14, выполнен с головкой 15 некруглой формы, чтоб с помощьюКлюча мс)жно было повора-гчкаать вал и- черв к.

В корпусе располагаютс  также механизмы 16 автоматического поворота черв ка б, предназначенный дл  компенсации износа фрикционных элементов тормоза. Указанный механизм содержит вал 17, установленный в отверстий 18 параллельно оси черв чного колеса 2, с радиальным смещением в сторону от оси 7, Вал 17 соединен с неподвижной деталью, например с кронштейном 19, с помощью диаметрального штифта 20, концева  часть 21 которого загнута ипропущена параллельно оси 7 в паз выполненный в кронштейне 19. Вал 17 соединен с осью 7 с помощью толкател  22 и фрикционной муфты 23. Толкатель 22 выполнен в виде с параллельными сторонами и при пр молинейном перемещении направл етс  параллельными сторонами прорези 24, выполненной по касательной к тормозному валу, и перпендикул рно к оси 7. На одном конце толкател  22 выполнен выступ, образующий упор дл  одного конца возвратной пружины.25, под действием которой собачка посто нно находитс  в зацеплении с кулачком 26 на валу 17.

Муфта 23  вл етс  многодисковой и содержит чередующиес  внутренние и наружные:относительно вращающиес  главные и вспомогательные фрикционные диски 27 и 28. Диски 27 закреплены на участке 29 меньшего диаметра ти.гаьзы 30, окружающей конец 13 оси 7, Гильза 30  вл  етс  ведущим элементом муфты свободного хода, ведомым элементом котррой  вл етс  ось 7. Диски 27 и 26 прижаты к буртику 31 с помощью пружины 32, котсэра  установлена с упором в шайбу 33, имеющую V-образную форму . Концы шайбы 33 установлены в диметрально противоположные прорези 34 на конце 13 оси 7.

Каждый из дисков 28 выполнен с двум  размещенными под угпбм осевыми канавками 35 и Зб, между которыми образуетс  зуб 37, а все зубь  37 вход т в пазы 38, выполненные в толкателе 22. В нерабочем положеНИИ зубь  37 удалены от боковой стенки 39 паза 38 на ;рассто ние,: соответствующее заданному зазору между фрикционными элементами тормоза .

Во врем  работы при угловом смещении корпуса 1 по часовой стрелке , т.е. в направлении приложени  тормозного усили , как показано на фиг.1, тормозной вал вращаетс  с помощью черв ка б и черв чного колеса 2 до тех пор, пона не будет выбран зазор во фрикционных элементах тормоза. Во врем  этого перемещени  вал 17 тоже враТцаетс , в результате чего толкатель 22 сколзит в прорези 24, преодолева  усилие пружины 25, при этом стенка 39 смещаетс  в сторону от зубьев

37, а стенка 40 движетс  к ним-дл  уменьшени  зазора свободного хода между ними. Обычно стенка 40 не контактирует с зубь ми 37, если толко не требуетс  компенсировать зазор от износа фрикционных элементов тормоза.

Когда угловое перемещение корпуса 1 передаетс  через черв к б и черв чное колесо 2 на тормозной вал дл  включени  тормоза и кроме того дл  вращени  вала 17, то стенка 40 вращает диски 28, Как только упом нутые тормозные зазоры будут выбраны , силы зацеплени  между черв ком б и черв чным колесом 2 достигают такой величины, что ограничивающий крут щий момент муфты сцеплени  оказываетс  достаточным дл  вращени  черв ка б. После чего муфта сцеплени  23 проскальзывает, .и никакой регулировки не происходит.

Если имеет место износ фрикционных элементов тормоза, то в начальный момент углового перемещени  дл  выборки тормозных зазоров после того, как были выбраны зазоры свободного хода, диски 28 сцеплени  вращшотс  вместе с диск;-1ми 27, Диски 27 вращают ось 7 и следовaтeльJ o черв к б. Черв к вращает черв чное колесо 2 относительно корпуса 1 и регулировка достигаетс . Когда все зазоры в тормозе будут выбраны, то муфта 23 проскальзывает.

При отключении тормоза под действием накопившейс  в пружине 25 энергии толкатель 22 удерживаетс  во взаимодействии с валом 17, в результате чего диски 28 возвращаютс  в

исхогное положение с помощью стенки 39, взаш«1одействующей с зубом 37. Благодар  наличию иуфты свободного хода диски 27 вращаютс  вмесите с дисками 28 сцеплени  относительио оси 7.,

В другом варианте конструкции пружина 25, работавша  на сжатие Зс1менена на несколько тарельчатых пружин 41.

В регулировочном рычаге, представленном на фиг.8-12, муфта 23 содержи внутренний и наружный вращающиес  конусные элементы 42 и 43, из кЪтррых внутренний элемент 42 установлен в фрикционном кольце 44, установленном в полости 12, и соединен с. осьй 7 муфту свободного хода., Внутренний элемент 42 имеет чашеобразную форму и установлен на участке 45 уменьшенного диаметра оси 7. Элемент 42 выполнен с наружной наклонной поверхностью 46, котора  под действием пружинной шайбы 47 взаимодействует с сопр женной внутренней поверхностью 48 на наружном элементе 43. На наружном конце элемента 43 выполнены под углом две канавки 49 и 50, между которыми образуетс  зуб 51, вход щий в паз 38 толкател  22.

Работает регулировочный рычаг, показанный на фиг.8-12, так же, как и ранее описанный.

Claims (4)

1. Регулировочный рычаг автомобильного тормоза, содержащий корпус , в котором размещены черв чное колесо, выполненное с возможностью соединени  с тормозным валом, черв к и механизм автоматического поворота оси черв ка при повороте корпуса относительно неподвижной детали, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности , механизм автоматического поворота выполнен в виде.фрикционной муфты, ведущий элемент которой св зан посредством передаточного звена, имеющего сврбрдный ход, равный оптимальному зазору в элементах тормоза с поворотным валом, имеющим св зь с упом нутой неподвижной деталью, а ведомый элемент фрикционной муфты св зан с осью черв ка посредством муфты свободного хода, при этом ведущий и ведомый элементы фрикционной муфты поджатэаодин к другому посредством пружины.

2.Регулировочный рычаг по п,1, 5отличающийс   тем, что

передаточное звено выполнено.в виде подпружиненного толкател  с боковым пазом, а на ведущем элементе фрикционной муфты выполнен Q радиальный зуб, вход щий в указанный паз с зазором относительно боковых стенок паза, при этом указанный зазор равен свободному ходу передаточного звена.

3.Регулировочный рычаг по n.l,

5 отличающийс  тем, что фрикционна  муфта выполнена многодисковой .

4.Регулировочный рычаг по п.1, отличающийс  тем, что элементы фрикционной муфты выполнены конусными.

Приоритет по nyHKTaMv пп. 1,2 и 4 - 13.07.76; п.З - 12.05.77.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1, Патент Великобритании № 1085048 кл, F 2 Е, опублик. 1967.

0уг. /

N

---{f

PugJ

г

гг

г

4%; J

в-д

j&

.

Г-г

iJi/g.S

i/г.б

Фш.д

.

Ж-Ж

-5

f S 2S &ifsJd

Baffff

-/

фуё. // fff

J

-20 Ч )

gi,,/2