SU634692A3 - Автоматический регул тор зазора дл колодочного тормоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобил строению, а именно к механизмам авт матической регулировки барабанных тормозов с колодками, расположенны.1 внутри тормозного барабана. Наиболее блиаккм к предлагаемому  вл етс  aLvro;/ia3sriecKHft регул тор зазора дл  колодочного тормоза, содержащий корпус с размещенной в нем поворотной гильзой, св занной через передаточный храповой механизм с колодками тормоза, и регулировочный винт, установленный в поворотной гильзе с возможностью осевого перемещени  l . Однако из-за действи  больших нагрузок , прикладываемых к подвижным детал м регул тора, основное назначение которых состоит в воспри тии и передаче поступающего сигнала, возникает возможность чрезмерного износа и по вление мертвого хода, делающего регул тор менее чувстви .тельным и точным в работе. Целью изобретени   вл етс  уменьшение нагрузок на передаточный храпо вой механизм. Это достигаетс  тем, что передаточный храповой механизм выполнен в виде установленных соосно поворотной гильзе ведущего элемента, св занног-о с ним храповым соединением поворотного кулачка и передаточпого э.г1емй1- та, св занного храповым соедннен 1ем с поворотной гильзой н контактирующего с подпружнне.чным относительно корпуса поворотным рычагом, наход щимс  в контакте с поворотным .пачком. На фиг,1 изображен автоматический регул тор зазора, вид сбоку; на фиг.2 дан разрез А-А на фиг,1; на фиг.З разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 показан автоматический регул тор со сн той крышкой; на фиг.З дан разрез В-В на фиг.1; на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 - разрез Д-Д н.а фиг.1; на фиг.8 - разрез Е-Е на фиг.7; на фиг.9 - часть разреза Ж-Ж на фиг.8 (внизу показано рабочее положение ) . Корпус 1 автоматического регул тора состоит из трех деталей 2, 3 и 4, скрепленных вместе болтами 5. Корпусна  деталь 3 имеет трубчатый выступ 6, в котором закреплен с возможностью регулировки оболочковый трос 7 Боудена . Трос 7 присоединен свободным концом к качающемус  ведущему элементу 8, установленному с возможностью поворота в корпусе 1 на детали 3.

Спиральна  нажимна  пружина 9 отжимает ведущиП элемент 8 в его крайнее против часовоГт стрелки положение (см.фиг.4). Элемент 8 имеет на одной из своих боковых поверхностей венец из храповых зубьев, взаимодействующих с такими же з 6ь ми на смежной боковой поверхности поворотного кулачка 10 (на фиг.4 он показан с четырьм  рабочими выступами, при необходимости их может быть больше или меньше). Драповые зубь  сцеплены друг с другом под действием спиральных пружин И (см. фиг.5). С профилем кулачка 10 контактирует ролик 12 толкател  кулачка, вращающийс  на оси 13, установленной в поворотном рычаге 14 толкател , шарнирно закрепленного осью 15 в корпусе 1. Ролик 12 прижш.шетс  к кулачку усилием пружины 16,установленной в трубчатом выступе б, передаваемым на кулачок через направл ющую втулку 17 и рычаг 14,

В корпусе 1 установлен такхсе передаточный элемент 18, имеющий опорный выступ 19, упирающийс  н короткую нажимнуюпружину 20, конец которой находитс  в гнезде, образоваЕ1ном в рычаге 14 толкател . Пружина 20 служит дл  удер хани  выступающего участка 21 элемента 18 в зацеплении со . вторым роликом 22 толкател , установленным соосно с роликом 12. Элемент 18 имеет ступицу 23 с наружным торцовым храповиком 24. Смежный торцовый храповик поворотной гильзы 25 отжимаетс  в зацепление спиральной пружиной 26, Внутреннее отверстие гильзы 25 имеет шпоночные канавки дл  шпоночного соединени , обеспечивающего аксиальное перемещение приводной втулки 27, имеющей центральное квадратное отверстие дл  регулировочного винта 2В механизма регулировки обычного барабанного тормоза с колодками, расположенными внутри барабана. Приводна  втулка 27 фиксируетс  иа винте 28 пружинными кольцами 29.

Корпус 1 крепитс  к тормозному диску болтами 30. Трос 7 соедин етс  с механизмом, воспринимающим перемещени  тормозных колодок. Регул тор снабжен также средствами ручного возврата винта 28 в исходное положение и антивибрационными средствами дл  предотвращени  нежелательного срабатывани  механизма регулировки. Средства ручного возврата винта в исходное положение, содержат зубчатый валик 31, установленный параллельно оси винта 28 , и имеющий зубчатый венец 32, наход щийс  в скольз щем зацеплении с зубчатым венцом 33 иа периферии гильзы 25. У своего наружного конца валик 31 имеет радиально выступающий поперечный штифт 34, дей ствующий как поводок. Колпачок-35,

установленный на конце валика 31, аксиально подвижен относительно этог валика и отжат от поперечного штифта 34 пружиной 36. Втулка 37, установленна  с возможностью скольжени  на валике, имеет одну пару диаметрально противоположных осевых пазов 38, обычно сцепленных с поперечным штифтом 34, и другую пару пазов, взаимодействующих со вторым поперечным штифтом, посто нно удерживающим втулку от проворачивани  относительно валика.

В пространстве между втулкой 37 и уступом детали 4 корпуса 1 расположены изогнутые концы каждого из двух рычагов 39 (см. фиг.7,8 и 9) . Каждый рычаг 39 имеет участок 40, опирающийс  на разрезное кольцо 41, закрепленное в детали 4 корпуса 1. Изогнутый участок 42 рычага 39 контактирует с кольцевым буртиком 43 на гильзе 25 Разрезное кольцо 41 имеет на своих свободных концах пару выступов 44, несущих устройства 45 с подпружиненНЫ1ИИ шариками, заход щими во впадины между зубь ми венца 32 на валике 31.

При торможении трос 7 т нет элемент 8 в направлении против часовой стрелки (см. фиг.4). Элемент 8 перемещает кулачок 10 на одну впадину между храповыми зубь ми кулачка 10, рычаг 14 немного перемещаетс  по часовой стрелке и передаточный элемент 18 следует за ним под действием пружины 20. Храповые зубь  передаточного элемента 18 и гильзы 25 проскальзывают на один шаг зацеплени . После освобождени  тормозов элемент 8 возвращаетс  в первоначальное положение зацепл   следующий храповой зуб на кулачке 10. После р да торможений кулачок 10 постепенно пройдет путь до своего следующего верхнего положени  и, когда- ролик 12 минует верхнее положение, рычаг 14 вернетс  назад под действием пружины 16, увлека  за собой передаточный элемент 18 который в это врем  находитс  в зацеплении со следугадим зубом на гильзе 25, При обратном движении передаточного элемента гильза 25 поворачиваетс  на одну впадину между зубь ми и настолько же поворачиваетс .винт 28 автоматического регул тора/ осуществл   регулировку тормоза. Дл  нагружени  пружины 16 -необходимо несколько последовательных качаний элемента 8 и перемещений кулачка 10. Любое изменение положени  колодок, КОгда тормоз освобожден,автоматическ передаетс  рычагу 14,отход щему назад после освобождени  тормоза настолько насколько позвол ет трос 7.

Валик 31 можно повернуть, встав-ив в наружный торец колпачка 35 отвертку . При этом открыть1е с торца осевые пазы колпачка сначала сцепл ютс  со штифтом 34, а затем передают вращени

от колпачка к валику 31 {см,фиг.7), поворачива  гильзу 25 и винт 28, одновременно разрыва  св зь между передаточным элементом 18 и гильзой 25.

В рабочем положении гильза 25 поджата к передаточному элементу 18 спральной пружиной 26. При нажатии вручную на колпачок 35 и втулку 37 коленчатый рычаг поворачиваетс , отжима  гильзу 25 из зацеплени  с торцовым храповиком 24 элемента 18. Подпружиненный шарик устройств 45 удерживает валик 31 и гильзу 25 от нежелательного поворота, но не преп тствует автоматической .регулировке и возврату в исходное положение вручную.

Формула Изобретени 

Автоматический регул тор зазора дл  колодочного тормоза, содержащий

корпус с размещенной в нем поворотной гильзой, св занной через передаточный храповой механизм с колодками тормоза,, и регулировочный винт, установленный в поворотной гильзе с возможностью осевого перемещени , отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  нагрузок на передаточный храповой механизм, последний выполнен в виде установленных соосно поворотнойгильзе ведущего элемента, св занного с ним храповым соединением поворотного кулачка и передаточного элемента, св занного храповым соединением с поворотной гильзой и контактирующего с подпружиненным относительно корпуса поворотным рычагом, наход щимс  в контакте с noBOpoTHfciM кулачком.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1. Патент США ( 2850123, кл. 188-196, 1958.

f2

ж-ж