KR19980061515U - 휠 하우징 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 휠 하우징과 플로어 패널 사이에 보강재를 장착하여 휠 하우징부의 강성을 높인 휠 하우징 보강 구조에 관한 것이다.

휠 하우징 보강 구조는 차량의 타이어를 감싸는 휠 하우징(30)과, 상기 휠 하우징(30)의 하단부에 일단이 접합되는 사이드 프레임(51)과, 상기 사이드 프레임(51)의 플랜지(57)에 접합되는 플로어 패널(40)과, 상기 휠 하우징(30)에 접합되고, 플로어 패널(40)의 플랜지(47)에 접합되는 보강재(20)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 휠 하우징 보강 구조는 플로어 패널에 전달되는 큰 하중을 지탱할 수 있으며, 또한 휠 하우징의 변형을 방지하는 효과가 있다.

Description

휠 하우징 보강 구조( REINFORCEMENT STRUCTURE FOR WHEEL HOUSING )

본 고안은 휠 하우징 보강 구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 휠 하우징과 플로어 패널 사이에 보강재를 장착하여 휠 하우징부의 강성을 높인 휠 하우징 보강 구조에 관한 것이다.

종래의 경우를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

종래의 휠 하우징부는 차량의 타이어를 감싸는 휠 하우징(1)과, 상기 휠 하우징(1)에 일단이 접합되는 사이드 프레임(3)과, 상기 사이드 프레임(3)의 상부에 접합되는 플로어 패널(2)로 구성된다.

상기 플로어 패널(2)은 차량 실내의 밑바닥이 되는 수평부(8)와, 상기 수평부(8)에 수직으로 연장되는 플랜지(7)로 구성된다.

상기 사이드 프레임(3)은 휠 하우징(1)과접합되는 외부 수직부(11)와, 상기 외부 수직부(11)에서 굴곡되어 수평으로 연장되는 수평부(12)와, 상기 수평부(12)에 굴곡되어 수직으로 연장되는 내부 수직부(13)와, 상기 내부 수직부(13)의 일단에 굴곡되며, 플로어 패널(2)에 접합되는 플랜지(17)로 구성된다,

상기와 같은 구성에 의해, 플로어 패널(2)이 승객 및 물체에 의한 하중을 받으면 상기 플로어 패널(2)의 플랜지(7)와 사이드 프레임(3)의 플랜지(17)에서 하중을 받게 된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 휠 하우징부는 플로어 패널(2)에서 받는 하중이 클 때, 상기 플로어 패널(2)에서 전달되는 하중을 플로어 패널(2)의 플랜지(7)와 사이드 프레임(3)의 플랜지(17)에서 지탱하기엔 무리가 생기며, 특히 상기 플로어 패널(2)의 플랜지(7)가 큰 하중을 지탱하는데 무리가 생긴다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 휠 하우징과 플로어 패널 사이에 보강재를 장착하여 구조의 강성을 높인 휠 하우징 보강 구조를 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 휠 하우징 보강 구조의 일예로서, 차량의 타이어를 감싸는 휠 하우징과, 상기 휠 하우징의 하단부에 일단이 접합되는 사이드 프레임과, 상기 사이드 프레임의 플랜지에 접합되는 플로어 패널과, 상기 휠 하우징에 접합되고, 플로어 패널의 플랜지에 접합되는 보강재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해, 휠 하우징부는 큰 하중을 지탱할 수 있는 강성을 갖출 수 있다.

도 1은 일반적인 자동차를 도시한 사시도

도 2는 종래의 휠 하우징 결합 구조를 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도

도 3은 본 고안에 따른 휠 하우징 보강구조를 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1, 30 : 휠 하우징 2, 40 : 플로어 패널

3, 50 : 사이드 프레임 20 : 보강재

21 : 상부 경사부 23 : 하부 경사부

이하, 본 고안의 실시예를 도 3을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 휠 하우징 보강 구조는 차량의 타이어를 감싸는 휠 하우징(30)과, 상기 휠 하우징(30)의 하단부에 일단이 접합되는 사이드 프레임(51)과, 상기 사이드 프레임(51)의 플랜지(57)에 접합되는 플로어 패널(40)과, 상기 휠 하우징(30)에 접합되고, 플로어 패널(40)의 플랜지(47)에 접합되는 보강재(20)로 구성된다.

상기 보강재(20)는 휠 하우징(30)의 중단부에 접합되는 상부 플랜지(25)와, 상기 상부 플랜지(25)에 굴곡되는 상부 경사부(21)와, 상기 상부 경사부(21)에 굴곡되는 수직부(22)와, 상기 수직부(22)에서 연장되어 경사지는 하부 경사부(23)와, 상기 하부 경사부(23)에 연장되어 굴곡되는 하부 플랜지(24)로 구성된다.

상기 플로어 패널(40)은 차량 실내의 밑바닥이 되는 수평부(48)와, 상기 수평부(48)에 수직으로 연장되는 플랜지(47)와, 상기 플랜지(47)의 중간에 경사지는 경사부(43)로 구성된다.

상기 사이드 프레임(50)은 휠 하우징(30)과 접합되는 외측 수직부(51)와, 상기 외측 수직부(51)에서 굴곡되어 수평으로 연장되는 수평부(53)와, 상기 수평부(53)에 굴곡되어 수직으로 연장되는 내측 수직부(55)와, 상기 내측 수직부(55)에 굴곡되며, 플로어 패널(40)에 접합되는 플랜지(57)로 구성된다,

상기와 같이 구성된 휠 하우징 보강 구조는 다음과 같이 결합된다.

휠 하우징(30)의 하단부에 사이드 프레임(50)의 외측 수직부(51)의 일단이 접합되고, 상기 외측 수직부(51)의 내측의 일단에 플로어 패널(40)의 플랜지(47)가 접합되며, 상기 사이드 프레임(50)의 플랜지(57)에 플로어 패널(40)의 수평부(48)의 일단이 접합된다.

보강재(20)의 상부 플랜지(25)가 휠 하우징(30)의 상단부에 접합되고, 상기 보강재(20)의 하부 경사부(23), 하부 플랜지(24) 그리고 수직부(22)의 일단이 플로어 패널(40)의 플랜지(47)의 일단에 접합된다. 여기에서, 상기 플로어 패널(40)의 플랜지(47)에 형성된 경사부(43)와 상기 보강재(20)의 하부 경사부(23)가 안착된다.

상기와 같은 구성에 의해, 본 고안의 휠 하우징 보강 구조는 다음과 같이 작동한다.

플로어 패널(40)에 큰 하중이 가해졌을 때, 상기 플로어 패널(40)에 접합된 보강재(20)의 수직부(22), 하부 경사부(23) 그리고 하부 플랜지(24)가 하중에 의해 전달되는 수직력을 지탱한다.

상기 하중의 수직력에 의해 휠 하우징(30)에 발생하는 수평력을 상기 휠 하우징(30)에 접합된 보강재(20)의 상부 플랜지(20)가 지탱한다. 또한 상기 보강재(20)의 상부 경사부(21)에서 탄성을 가지고 휠 하우징(30)의 변형을 방지한다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 휠 하우징 보강 구조는 플로어 패널에 전달되는 큰 하중을 지탱할 수 있으며, 또한 휠 하우징의 변형을 방지하는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 휠 하우징 보강 구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 차량의 타이어를 감싸는 휠 하우징(30)과, 상기 휠 하우징(30)의 하단부에 일단이 접합되는 사이드 프레임(51)과, 상기 사이드 프레임(51)의 플랜지(57)에 접합되는 플로어 패널(40)과, 상기 휠 하우징(30)에 접합되고, 플로어 패널(40)의 플랜지(47)에 접합되는 보강재(20)로 구성되는 것을 특징으로 하는휠 하우징 보강 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강재(20)는 휠 하우징(30)의 중단부에 접합되는 상부 플랜지(25)와, 상기 상부 플랜지(25)에 굴곡되는 상부 경사부(21)와, 상기 상부 경사부(21)에 굴곡되는 수직부(22)와, 상기 수직부(22)에서 연장되어 경사지는 하부 경사부(23)와, 상기 하부 경사부(23)에 연장되어 굴곡되는 하부 플랜지(24)로 구성되는 것을 특징으로 하는 휠 하우징 보강 구조.