KR19980028321A - 자동차의 프레임 설치구조 - Google Patents

자동차의 프레임 설치구조 Download PDF

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한상경
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김영귀
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

차체의 강성을 증가시켜줄 뿔만 아니라 프론트 플로어와 프레임 결합 후 시일링 작업을 하지 않고도 프론트 플로어와 프레임의 부식을 현저히 줄여준다는 효과를 가지고 있으며, 소정 형태로 절곡되어 하방으로 돌출 되고 자동차의 길이 방향으로 배치된 홈이 형성되어 있는 자동차의 프론트 플로어 및 홈에 삽입되어 프론트 플로어 상면에 자동차의 길이 방향으로 부착된 프레임을 포함하는 구성으로 이루어진 자동차의 프레임 설치구조에 관한 발명.

Description

자동차의 프레임 설치구조
본 발명은 자동차의 프레임 설치구조에 관한 것으로, 특히 프론트 플로어(front floor)에 결합되어 차체의 강도를 유지시켜주는 프레임의 설치구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차의 내부 바닥을 구성하는 프론트 플로어와 리어 플로어(rear floor)가 설치되어 있다. 통상 프론트 플로어는 운전석과 엔진실 하부에 위치하며 리어 플로어는 뒷좌석과 트링크 하부에 위치한다. 이러한 프론트 플로어와 리어 플로어 하면에는 플로어들을 지지하여 주고 차체의 강도를 유지시켜 주기 위한 프레임이 결합되어 있다. 이러한 플로어들과 프레임의 결합중 본 발명은 특히 프론트 플로어와 프레임의 결합구조에 관한 것인 데, 일반적인 프론트 플로어와 프레임의 결합구조를 도 1을 통해 설명한다.
도 1은 종래의 프론트 플로어와 프레임의 결합구조를 나타탠 도면이고,
도 2는 도 1 I-I에 따른 단면도이다.
도 1에는 프론트 플로어(10)가 도시되어 있다. 이 프론트 플로어(10)는 리어 플로어 앞쪽에 배기되며 통상 운전석과 엔진룸의 바닥을 구성하는 부분이다. 이 프론트 플로어(10)는 도 1에서 알 수 있는 바와 같이 중앙부에 위쪽으로 돌출되고 자동차의 길이 방향으로 배치된 돌출부(12)를 구비하고 있고, 그 양측면은 수평상태를 유지하고 있다. 이러한 프론트 플로어(10) 하면에는 점선으로 나타낸 바와 같이 프레임(20)이 부착되어 있다.
프레임(20)은 차체의 종강도를 담당하는 부분으로 그 부착상태는 도 2를 보면 자세히 알 수 있다. 도 2에서 알 수 있는 바와 같이 프레임(20)은 프론트 플로어(10) 하면에 응접 부착하기 위한 플랜지(22)를 양측에 구비하고 있으며 플랜지(22)를 제외한 나머지 부분은 대략 U자형태의 단면모양을 하고 있다. 이러한 프레임(20)이 프론트 플로어(10) 하면에 부착된 상태에서 프론트 플로어(10) 하면과 프레임(20)의 플랜지(22) 상면 사이의 틈새를 통해 수분이 침투하여 부식을 일으키는 것을 방지하기 위해 틈새에는 소정의 시일재(seal matrial,24)로 시일링 되어있다.
도 1, 도 2를 통해 설명한 바와 같은 프레임 설치구조에서는 프레임(20)과 프론트 플로어(10)가 이루는 폐단면의 단면적이 작아 차체의 강성이 부족할 뿐 만아니라 프론트 플로어(10)와 프레임(20)을 용접 접합후에 시일링(sealing) 작업을 하여야 한다는 단점이 있다. 또한 시일링 작업을 하더라도 수분침투를 완벽하게 방지할 수 없어 오랜 시간이 지나면 프론트 플로어 등이 부식되어 차체의 수명이 줄어든다는 단점도 있다.
본 발명의 목적은 차체의 강성을 증가시겨줄 뿐만 아니라 프론트 플로어와 프레임 결합 후 시일링 작업을 하지 않고도 프론트 플로어와 프레임의 부식을 현저히 줄여줄 수 있는 자동차의 프레임 설치구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 프론트 플로어와 프레임의 결합구조를 나타낸 도면이고,
도 2는 도 1 I-I에 따른 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 프레임 설치구조를 나다낸 도면이고,
도 4는 도 3 J-J에 따른 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30 : 프론트 플로어 32 : 돌출부
34 : 홈 40 : 프레임
42 : 플랜지
본 발명의 목적온 소정 형태로 절곡되어 하방으로 돌출 되고 자동차의 길이 방향으로 배치된 홈이 형성되어 있는 자동차의 프론트 플로어 및 홈에 삽입되어 프론트 플로어 상면에 자동차의 길이 방향으로 부착된 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 설치구조에 의해 달성 가능하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 프레임 설치구조를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3 J-J에 따른 단면도이다.
도 3에는 프론트 플로어(30)가 도시되어 있다. 이 프론트 플로어(30)는 리어 플로어 앞쪽에 배치되며 통상 운전석과 엔진룸의 바닥을 구성하는 부분이다.
이 프론트 플로어(30)는 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 중앙부에 위쪽으로 돌출되고 자동차의 길이 방향으로 배치된 돌출부(32)를 구비하고 있다. 이 돌출부(32) 양 측면으로 돌출부(32)와 평행하게 홈(34)이 각각 형성되어 있다. 이 홈(34)은 프론트 플로어(30)가 소정 형태로 절곡되어 하방으로 돌출된 구성으로 이루어져 있으며 자동차의 길이 방향으로 배치되어 있다.
홈(34)에는 프레임(40)이 삽입 부착되어 있다. 이 프레임(40)은 홈(34)의 일부분과 대칭되는 단면형상을 갖고 있으며 서로 마주보고 결합되어 프론트 플로어(30)의 바닥면과 소정의 폐단면을 이루고 있다. 이 프레임(40)은 자동차의 길이 방향으로 부착되어 차체의 종강도를 담당하는 부분으로 그 부착상태는 도 4를 보면 자세히 알 수 있다. 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 프레임(40)은 프론트 플로어(30) 상면 홈(34)에 용접부착하기 위한 플랜지(42)를 양측에 구비하고 있다.
이러한 프레임(40)이 프론트 플로어(30) 상면 홈(34)에 삽입 부착된 상태에서는 프레임(40)이 차체 내부에서 접합되므로 프론트 플로어(30)와 프레임(40) 사이에 수분이 침투할 우려가 없고 따라서 종래 프레임 설치구조에서와 같은 시일링작업도 필요치 않다.
도 3과 도 4를 통해 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 프레임 설치구조에서는 프레임(40)과 프론트 플로어(30)가 이루는 폐단면의 단면적이 증가되어 차체의 강성이 커졌을 뿔만 아니라 프론트 플로어(30)와 프레임(40)을 용접 접합후에 시일링(sealing)작업을 하지 않아도 된다. 또한 시일링 작업을 하지 않더라도 수분침두를 완벽하게 방지할 수 있어 오랜 시간이 지나더라도 프론트 플로어(30)와 프레임(40)이 부식되는 것이 현저히 줄어든다는 효과도 얻을 수 있다.

Claims (1)

  1. 소정 형태로 결곡되어 하방으로 돌출 되고 자동차의 길이 방향으로 배치된 홈이 형성되어 있는 자동차의 프론트 플로어, 및 상기 홈에 삽입되어 상기 프론트 플로어 상면에 상기 자동차의 길이 방향으로 부착된 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 설치구조.
KR1019960047343A 1996-10-22 1996-10-22 자동차의 프레임 설치구조 KR100345833B1 (ko)

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