KR19990053290A - 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조 - Google Patents

Abstract

차체 외부로 불룩하게 튀어나오는 형상을 가지면서 노출되는 실사이드 아웃패널(4)과, 차체 내부쪽으로 비스듬하게 경사면을 갖는 형태로 "〈 "모양을 형성하면서 상기한 실사이드 아웃패널(1)과 폐단면을 이룸과 동시에 양쪽 끝부분이 상기한 실사이드 아웃패널(4)과 용접결합되어 고정되는 실사이드 인너패널(5)과, 상기한 실사이드 인너패널(2)의 하단부의 비스듬한 경사면과 끝부분에 2열 용접결합되는 플로어패널(6)로 이루어지며, 사이드실과 플로어 패널간의 접합면을 더 많이 확보함으로써 측면충돌시 횡강성을 보강시킬 뿐만 아니라, 사이드실과 플로어 패널을 2열 용접시킴으로써 용접의 기밀성을 향상시키고 종강성을 보강할 수 있는, 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 제공한다.

Description

자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조

이 발명은 자동차의 사이드실(side sill)과 플로어 패널(floor panel)의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 사이드실과 플로어 패널간의 접합면을 더 많이 확보함으로써 측면충돌시 횡강성을 보강시킬 뿐만 아니라, 사이드실과 플로어 패널을 2열 용접시킴으로써 용접의 기밀성을 향상시키고 종강성을 보강할 수 있는, 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조에 관한 것이다.

자동차에서 보디(body)는 사람이 타는 부분을 구성하는 부분이며, 크게 나누면 외부구성 부분과 내부구성 부분과 내장 부분으로 이루어져 있다. 상기한 외부구성 부분은 자동차의 외부에서 보이는 부분으로, 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크등에 필요한 공간과, 주행중에 받는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다. 상기한 내부구성 부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만, 외부 구성부분을 지지하여 보디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분으로서, 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며 루프패널 및 플로어 패널과 함께 접합되는 보디의 골격이 되는 부분이다. 타이어의 부분에는 휠하우스라는 패널이 접합된다. 플로어 패널은 언더 보디라고도 하며, 일반적으로 프론트 패널과 리어 패널로 나누어져 있다. 앞과 뒤의 각 패널에는 강도를 갖게 하기 위해 판면에 가늘고 긴 오목이나 돌출부를 설치하거나 뒷면에 보강재 등을 용접하고 있다. 이들은 내부구성패널과 함께 보디를 구성하고 있다. 상기한 내장 부분은 시트, 도어 등의 안쪽 패널을 덮기 위한 트림 패드 등으로 이루어지며, 기타 열차단, 방음, 거주성, 미화 등을 도모하기 위하여 각종 카페트, 사일렌서, 내장품 등이 장치되어 있다.

자동차 보디의 일부분으로서 사이드실은, 도1에 도시되어 있는 바와 같이, 도어가 설치되는 부분의 하부구조를 지칭하며, 플로어패널과 연결되는 구조로 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여, 종래의 자동차의 사이드실과 플로어패널의 연결구조에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 종래의 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 나타내는 단면도이다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조는, 차체 외부로 불룩하게 튀어나오는 형상을 가지면서 노출되는 실사이드 아웃패널(1)과, 차체 내부쪽에 수직면을 갖는 형태로 상기한 실사이드 아웃패널(1)과 폐단면을 이루면서 양쪽 끝부분이 상기한 실사이드 아웃패널(1)과 용접결합되는 실사이드 인너패널(2)과, 한쪽끝이 꺽여져 플랜지를 이루고 있는 부분이 상기한 실사이드 인너패널(2)의 하단부에 용접결합되는 플로어패널(3)로 이루어진다.

그러나 상기한 바와 같은 구조를 갖는 종래의 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조는, 차량의 측면 충돌시 충격량에 의해 실사이드의 하단면에서 꺾임현상이 심하게 일어나 승객에게 치명적인 피해를 입힐 수 있는 문제점이 있고, 적은는 충격량에도 사이드실을 포함한 차체에 심한 손상이 발생되어 차량복구가 불가능한 문제점이 있고, 또한 플로어패널과 실사이드패널이 1열 용접됨으로써 용접의 기밀성이 떨어지는 문제점이 있다.

이 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사이드실과 플로어 패널간의 접합면을 더 많이 확보함으로써 측면충돌시 횡강성을 보강시킬 뿐만 아니라, 사이드실과 플로어 패널을 2열 용접시킴으로써 용접의 기밀성을 향상시키고 종강성을 보강할 수 있는, 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 제공하는데 있다.

도 1은 자동차의 사이드실의 위치를 나타내는 도면이다.

도 2는 종래의 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 나타내는 단면도이다.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1, 4 : 실사이드 아웃패널 2, 5 : 실사이드 인너패널

3, 6 : 플로어 패널

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 나타내는 도면이다. 도 3에 도시되어 잇듯이, 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조는, 차체 외부로 불룩하게 튀어나오는 형상을 가지면서 노출되는 실사이드 아웃패널(4)과, 차체 내부쪽으로 비스듬하게 경사면을 갖는 형태로 "〈 " 모양을 형성하면서 상기한 실사이드 아웃패널(1)과 폐단면을 이룸과 동시에 양쪽 끝부분이 상기한 실사이드 아웃패널(4)과 용접결합되어 고정되는 실사이드 인너패널(5)과, 상기한 실사이드 인너패널(2)의 하단부의 비스듬한 경사면과 끝부분에 2열 용접결합되는 플로어패널(6)로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조는, 사이드실 인너패널(5)과 플로어 패널(6)과의 접합면이 상대적으로 더 많이 확보됨으로써 측면 충돌시 횡강성이 증가됨과 동시에, 2열 용접결합에 의하여 플로어 패널(6)과 실사이드 인너패널(5)을 연결하기 때문에 기존의 1열 용접결합에 비해서 기밀성 향상 및 종강성 보강을 얻을 수기있다.

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 사이드실과 플로어 패널간의 접합면을 더 많이 확보함으로써 측면충돌시 횡강성을 보강시킬 뿐만 아니라, 사이드실과 플로어 패널을 2열 용접시킴으로써 용접의 기밀성을 향상시키고 종강성을 보강할 수 있는 효과를 가진 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조를 제공할 수가 있다. 이 발명의 이러한 효과는 자동차 차체 분야에서 이 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 당업자에 의해 변형되어 이용될 수가 있다.

Claims (1)

1. 차체 외부로 불룩하게 튀어나오는 형상을 가지면서 노출되는 실사이드 아웃패널(4)과, 차체 내부쪽으로 비스듬하게 경사면을 갖는 형태로 "<" 모양을 형성하면서 상기한 실사이드 아웃패널(1)과 폐단면을 이룸과 동시에 양쪽 끝부분이 상기한 실사이드 아웃패널(4)과 용접결합되어 고정되는 실사이드 인너패널(5)과, 상기한 실사이드 인너패널(2)의 하단부의 비스듬한 경사면과 끝부분에 2열 용접결합되는 플로어패널(6)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실과 플로어패널의 결합구조.