KR19980029419U - 퓨얼필러 도어의 리턴스프링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 연료주입구 외측에 형성된 퓨얼필러 도어의 연결구조로 퓨얼필러 도어를 개폐할때 퓨얼필러 도어에 탄성을 부여하는 리턴스프링에 관한 것으로서, 소정 너비를 가지며 상측 방향으로 굴곡부가 형성되어 탄성 접촉면을 갖는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부와 일체로 연장되며 반원형으로 굴곡되어 탄성을 부여하는 탄성부와, 상기 탄성부와 일체로 연장 형성되며, 상기 고정브라켓의 상측면에 일체로 형성된 스프링 지지대에 개재되는 지지부로 구성되어 장시간 반복적으로 사용하여도 반영구적인 탄성을 가짐으로 인하여 종래의 리턴스프링이 탄성력을 잃어 나타나는 퓨얼필러 도어의 떨림 진동을 방지함은 물론, 항상 탄성적으로 퓨얼필러 도어가 닫혀있어 오픈레버의 작동이 원활하여 연료주입이 손쉽게 이루어지는 효과를 얻는다.

Description

퓨얼필러 도어의 리턴스프링

본 고안은 자동차의 연료주입구에 형성되는 퓨얼필러 도어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 퓨얼필러 도어 내측에 결합되어 퓨얼필러 도어를 개폐할시 탄성을 부여하는 퓨얼필러 도어의 리턴스프링에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료주입구의 구조는 도면을 참조하면 사이드 패널(18) 외측에 소정 크기의 퓨얼필러 도어(10)가 차체와 힌지회동 가능하게 연결부(14)가 형성되고, 연결부(14)와 힌지 결합되는 고정브라켓(16)은 사이드 패널(18)이 내측으로 소정 절곡된 플랜지(18a)에 나사체결되어 고정된다. 또한 고정브라켓(16)의 상측면에는 퓨얼필러 도어(10)와 맞닿는 부위에 개폐시 퓨얼필러 도어(10)에 소정의 탄성을 부여하는 리턴스프링(20)이 형성된다.

한편, 퓨얼필러 도어(10)에 형성된 연결부(14)의 타측은 사이드 패널(18)의 플랜지 내측에 형성된 록킹핀(24)과 체결되도록 후크핀(12)이 일체로 형성된다.

따라서, 퓨얼필러 도어(10)를 열때는 로킹핀(24)에 체결된 후크핀(12)을 해제하면 고정브라켓(16)에 형성된 리턴스프링(20)의 탄성에 의해 퓨얼필러 도어(10)가 고정브라켓(16)을 회전축으로 하여 열리게 된다.

한편, 퓨얼필러 도어(10)를 닫을때는 고정브라켓(16)의 리턴스프링(20)을 퓨얼필러 도어(10)의 내측면이 압축하면서 후크핀(12)이 로킹핀(24)에 체결되어 퓨얼필러 도어(10)가 닫히게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 고정브라켓에 형성된 리턴스프링은 퓨얼필러 도어에 내면과 맞닿는 접촉 부분이 한정되어 있으며 탄성을 부여하는 절곡 부분이 바로 절곡되어 일정기간 사용후에는 탄성력이 극히 줄어들거나 잘라지는 현상이 발생하여 퓨얼필러 도어에 탄성을 부여하지 못해 결국 퓨얼필러 도어가 차체의 사이드 패널과 접촉되어 운행중 떨림 진동을 유발하게 되며, 연료주입시 퓨얼필러 도어가 열리지 않아 연료 주입자가 사이드 패널과 퓨얼필러 도어 사이의 좁은틈에 철사같은 물건을 개재하여 열어야 하는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차의 퓨얼필러 도어에 힌지 결합되는 사이드 패널 내측에 나사체결된 고정브라켓의 상측면에 퓨얼필러 도어 내측면에 접촉하여 탄성을 부여하는 리턴스프링의 접촉부를 곡면 접촉되게 구성하고 탄성부를 반원형으로 형성하여 반 연구적인 탄성을 갖는 리턴스프링을 제공함에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차의 연료주입구를 여닫을 수 있는 퓨얼필러 도어 내면의 일측에는 차체와 체결되도록 후크핀이 돌출 형성되고, 그 타측에는 사이드 패널이 내측으로 소정 절곡된 플랜지에 나사체결된 고정브라켓에 힌지 결합되는 연결부가 형성되며, 상기 고정브라켓의 상측면에는 퓨얼필러 도어에 탄성을 부여하는 리턴스프링이 형성된 자동차의 퓨얼필러 도어에 있어서, 상기 리턴스프링은 소정 너비를 가지며 상측 방향으로 굴곡부가 형성되어 탄성 접속면을 갖는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부와 일체로 연장되며 반원형으로 굴곡되어 탄성을 부여하는 탄성부와, 상기 탄성부와 일체로 연장 형성되며, 상기 고정브라켓의 상측면에 일체로 형성된 스프링 지지대에 개재되는 지지부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 일반적인 퓨얼필러 도어를 도시한 사시도,

도 2 는 종래의 일반적인 퓨얼필러 도어의 리턴스프링을 도시한 사시도,

도 3 은 본 고안에 따른 퓨얼필러 도어의 리턴스프링을 도시한 사시도,

도 4 는 본 고안에 따른 리턴스프링이 장착된 퓨얼필러 도어를 나타낸 단면도이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊

10:퓨얼필러 도어, 18:사이드 패널,

20:리턴스프링, 20a:접촉부,

20b 탄성부, 20c:지지부,

22:스프링 지지대.

이하에서는 본 고안의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용효과를 첨부된 도면을 참조한 실시예를 통해 상세히 설명한다.

도 3 은 본 고안에 따른 퓨얼필러 도어의 리턴스프링을 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 고안에 따른 리턴스프링이 장착된 퓨얼필러 도어를 나타낸 단면도로서, 동 도면에서 도 1 에 도시된 구성 요소와 동일한 부호에 대해서는 동일한 참조부호를 부여해서 설명한다.

이에 도시된 바와 같이 자동차의 연료주입구를 여닫을 수 있는 퓨얼필러 도어(10) 내면의 일측에는 차체와 체결되도록 후크핀(12)이 돌출 형성되고, 그 타측에는 사이드 패널(18)이 내측으로 소정 절곡된 플랜지(18a)에 나사체결된 고정브라켓(16)에 힌지 결합되는 연결부(14)가 형성된다. 또한 고정브라켓(16)의 상측면에는 퓨얼필러 도어(10)에 탄성을 부여하는 리턴스프링(20)이 형성되되 상기 리턴스프링(20)은 소정 너비를 가지며 상측 방향으로 굴곡부가 형성되어 탄성 접속면을 갖는 접촉부(20a)가 형성되고, 상기 접촉부(20a)의 단부와 일체로 연장되며 반원형으로 굴곡되어 탄성을 부여하는 탄성부(20b)가 형성되는 한편, 상기 탄성부(20b)와 일체로 연장 형성되며, 상기 고정브라켓(16)의 상측면에 일체로 형성된 스프링 지지대(22)에 개재되는 지지부(20c)가 형성되어 이루어진다.

이하, 본 고안의 작용상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따르면, 운전자의 시트 하단에 위치한 퓨얼필러 도어(10) 오픈레버(미도시)를 당기면 사이드 패널(18) 내측의 플랜지(18a)에 연결된 와이어에 의해 록킹핀(24)이 당겨지면서 록킹핀(24)에 체결된 후크핀(12)을 해제된다. 이때 퓨얼필러 도어(10)는 사이드 패널(18)의 플랜지(18a)에 나사결합된 고정브라켓(16)을 축으로하여 퓨얼필러 도어(10)가 고정브라켓(16)의 상측면에 형성된 리턴스프링(20)의 접촉부(20a)의 탄성을 받으며 열리게 된다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 퓨얼필러 도어의 리턴스프링은 퓨얼필러 도어와 맞닿는 접촉면이 굴곡되어 있어 접촉면적이 크며, 탄성을 부여하는 탄성부가 반원형으로 굴곡되어 장시간 반복적으로 사용하여도 반영구적인 탄성을 가짐으로 종래의 리턴스프링이 탄성력을 잃어 나타나는 퓨얼필러 도어의 떨림 진동을 방지함은 물론, 항상 탄성적으로 퓨얼필러 도어가 닫힘으로 오픈레버의 작동이 원활하여 연료주입이 손쉽게 이루어지는 효과를 얻는다.

Claims (1)

1. 자동차의 연료주입구를 여닫을 수 있는 퓨얼필러 도어(10) 내면의 일측에는 차체와 체결되도록 후크핀(12)이 돌출 형성되고 그 타측에는 사이드 패널(18)이 내측으로 소정 절곡된 플랜지(18a)에 나사체결된 고정브라켓(16)에 힌지 결합되는 연결부(14)가 형성되며, 상기 고정브라켓(16)의 상측면에는 퓨얼필러 도어(10)에 탄성을 부여하는 리턴스프링(20)이 형성된 자동차의 퓨얼필러 도어에 있어서,

   상기 리턴스프링(20)은 소정 너비를 가지며 상측 방향으로 굴곡부가 형성되어 탄성 접속면을 갖는 접촉부(20a)와;

   상기 접촉부(20a)의 단부와 일체로 연장되며 반원형으로 굴곡되어 탄성을 부여하는 탄성부(20b)와;

   상기 탄성부(20b)와 일체로 연장 형성되며, 상기 고정브라켓(16)의 상측면에 일체로 형성된 스프링 지지대(22)에 개제되는 지지부(20c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 퓨얼필러 도어의 리턴스프링.