KR19980028794A - 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치에 사용되는 스테빌라이저에 관한 것이다. 본 발명의 스테빌라이저는 크로스멤버(19) 내부에 내장되며 로워아암(14, 15)와 크로스멤버(19)의 힌지부(16, 17)에 서로 교차하도록 고정되는 한 쌍의 와이어(11, 12)를 설치하여 구성된다. 롤링에 따른 와이어(11, 12)의 스티프니스를 조절하기 위해 각 와이어(11, 12)의 중간에는 각기 코일스프링(11a, 12a)을 형성한다.

이에따라, 별도의 공간을 차지하지 않고, 또한 다른 부분과의 간섭도 없으며 롤링의 감쇄효과는 보다 정밀한 스테빌라이저가 제공되게 된다.

Description

크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저

제1도는 종래의 스태빌라이저의 구성을 도시한 정면도이다.

제2도는 본 발명에 따른 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저의 구성을 도시한 정면도이다.

제3도는 본 발명에 따른 크로스멤버 내장형 와이어 스태빌라이저와 크로스멤버 힌지부와의 관계를 도시하는 부분 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

11, 12 : 와이어 11a, 12a : 코일스프링

14, 15 : 로워아암 16, 17 : 힌지부

19 : 크로스멤버

본 발명은 자동차의 현가장치의 스태빌라이저에 관한 것이며, 특히는 크로스멤버내에 내장되어 로워아암과의 힌지부에 설치되는 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저에 관한 것이다.

자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하여 차량의 상, 하로의 진동인 바운싱(bouncing), 차량의 좌우로의 진동인 러칭(lurching), 차량의 전, 후로 진동하는 서징(surging), 길이방향의 중심축을 기준으로 좌우로 진동하는 롤링(rolling)등의 진동을 받게 된다.

이러한 다양한 진동을 흡수하기 위해 자동차의 현가장치에는 승차감과 주행안정성 및 선회특성을 고려하여 다양한 스프링시스템이 사용되고 있다.

이중 토션바아(torsion-bar)는 스프링 강봉을 이용하여 차량의 비틀림 진동을 흡수하기 위한 스프링으로 사용되고 있다. 토션바아는 자동차의 길이방향이나 가로방향으로 설치되며 길이방향 토션바아는 일단은 서스펜션아암에 타단은 차체에 각각 회전할 수 없게 지지된 토션바아를 설치하는 방식의 토션바아가 사용되고 있다.

한편, 스테빌라이저는 가로방향의 토션바아로서 토션바아를 U자형으로 하여 양단을 좌, 우의 로워 컨트롤 아암에 연결하고 중앙부는 고무부시로 차대에 고정한 형식의 스프링으로 좌, 우륜이 동시에 상하운동할 때는 작동하지 않으나 좌/우륜이 따로 상,하로 운동할 때는 진동감쇄작용을 하게 된다. 즉, 차량의 선회시와 같이, 좌, 우륜의 상하의 진동이 상이할 때 작동하여 차체의 롤링을 최소화하는 기능을 한다.

제 1 도에 종래의 스테빌라이저의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 종래의 스테빌라이저(1)는 U자형의 토션바아로서 차체에 한 쌍의 부싱(2, 3)을 사용하여 설치되어 있으며, 종단은 로워아암(4, 5)에 스테빌라이저링크(7)로 지지되어 있다. 로워아암(4, 5)은 크로스멤버(9)에 힌지되어 설치된다.

이와 같은 종래의 스테빌라이저(1)는 구성상 공간의 제약을 받으며 또한, 로워아암(4, 5)의 작동에 따라 스테빌라이저(1)는 링크(6, 7)와 함께 움직이게 되어 다른 부분과의 간섭의 문제도 있다.

본 발명은 구조가 단순한 새로운 형태의 스테빌라이저를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 크로스멤버내에 내장되어, 크로스멤버와 한 쌍의 로워아암과의 힌지부에 서로 교차하도록 고정되는 한 쌍의 와이어로 구성되는 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 크로스멤버 내장형 스테빌라이저에 대해 상세히 설명한다.

제 2 도에 본 발명에 따른 스테빌라이저의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스테빌라이저(10)는 서로 교차하도록 로워아암(14, 15)과 크로스멤버(19)의 힌지부(16, 17)에 한 쌍의 스테빌라이저 와이어(11, 12)를 설치하여 구성되어 있다.

한편, 본 발명에 따른 스테빌라이저 와이어(11)는 중앙에서 서로 교차하도록 힌지부(16, 17)에 고정된다.

제 3 도에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 와이어(11, 12)는 각기 크로스멤버(19)와 로워아암(14)을 연결하는 힌지부(16)에 상, 하로 분리되어 고정되어 있다.

또한, 각 와이어(11, 12)의 중간에 코일스프링(11a, 12a)를 형성하여 스테빌라이저 와이어(11, 12)의 스티프니스를 조절하도록 구성된다.

즉, 롤링이 큰 경우 와이어(11, 12)는 코일스프링(11a, 12a)의 변위가 커져 강성이 증대하게 되며, 롤링이 작을 경우 코일스프링(11a, 12a)에 미치는 힘이 작아 탄성영역내에 머무르게 되므로 강성이 작아지게 되어 와이어(11, 12)의 스티프니스가 롤링상태에 따라 변하게 된다.

이에따라, 좌측륜(LW)이 하방(D)으로 변위되어 로워아암(14)이 하방(D)으로 진동하면 우측의 로워아암(15)이 와이어(12)에 의해 당겨져 회전되므로써 로워아암(15)은 반대방향으로 회전하고 이에따라 우측륜(RW)도 하방(D´)으로 이동되어 차량의 롤링을 감쇄하게 된다.

한편, 좌측륜(LW)이 상방으로 변위되어 좌측의 로워아암(14)이 상방(U)으로 진동하면 우측의 로워아암(15)은 와이어(11)에 의해 당겨져 회전되므로써 우측의 로워아암(15)은 반대방향으로 회전하게 되고 이에따라 우측륜(RW)도 상방(U´)으로 이동하여 롤링을 감쇄하게 된다.

한편, 좌, 우륜(LW, RW)이 동시에 상향(U, U´)하거나 하향(D, D´)하게 되면 와이어(11, 12)의 일측은 당겨지나 타측의 와이어가 반대로 당겨지므로 양자는 동시에 한 쪽은 당겨지고 다른 한 쪽은 힌지에 감기어 상호간의 힘의 전달이 없으므로 아무런 작용도 미치지 않는다.

따라서, 본 발명에 따른 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저는 좌, 우륜의 변위차에 따른 롤링을 최소화하는 스테빌라이저로서의 기능을 수행하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 스테빌라이저 와이어(11, 12)는 별도의 공간을 차지하지 않고 크로스멤버(19)내에 내장되므로 스테빌라이저 설치에 따른 공간이나 다른 부분과의 간섭의 우려가 없다는 장점을 가진다.

또한, 힌지부(16, 17)에 고정된 한 쌍의 와이어(11, 12)에 의해 일측의 로워아암(14, 15)의 변화가 민감하게 타측의 로워아암(14, 15)에 전달되므로 롤링을 정밀하게 감쇄할 수 있으므로 스테빌라이저의 기능향상에도 기여하게 된다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 크로스멤버내에 내장되어, 크로스멤버와 한 쌍의 로워아암의 힌지부에 서로 교차하도록 고정되는 한 쌍의 와이어로 구성되는 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 각 와이어의 중간에 각각 코일스프링이 형성되는 것을 특징으로 하는 크로스멤버 내장형 와이어 스테빌라이저.