KR102589272B1 - Opw 에어백 - Google Patents

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KR102589272B1
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airbag
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다니엘 앨비즈
미카엘 베커
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글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하부 직물층(UG), 상부 직물층(OG) 및 이들 사이에 배치된 중앙 직물층(MG)을 포함하는 적어도 3개의 직조 직물층으로 직조되는 날실 및 씨실을 포함하는 OPW 에어백에 관한 것이다. 상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실은 중앙 직물층(MG)에서 돌출되어 OPW 에어백의 제1 서브 영역(ETB)에서 하부 직물층(UG) 및 상부 직물층(OG) 사이에 완전히 부유하고 상기 OPW 에어백의 제2 서브 영역(ZTB)에서 하부 직물층(UG) 또는 상부 직물층(OG)에서 통합된다.

Description

OPW 에어백
본 발명은 상부 직물층, 하부 직물층 및 이들 사이에 배치된 중앙 직물층을 포함하는 적어도 3개의 직조 직물층을 갖는 OPW 에어백에 관한 것이다.
프론트 센터 에어백(front-center airbags)으로도 알려진, 파 사이드 에어백(far-side airbags)은 예를 들어 차량 운전석에서 승객의 전방을 향하는 측면 상에 배치된다. 이러한 에어백은 2020년에 시행될 것으로 예상되는 새로운 Euro NCAP 테스트 요구사항에 충족하기 위해 향후 사용될 것이다. 이를 위한 테스트 설명서는 예를 들어 인터넷, "euro-ncap-far-side-test-and-assessment-protocol-v10.pdf"에서 찾을 수 있다. 또한 www.euroncap.com에서 "유럽 신차 평가 프로그램(European New Car Assessment Programme)"에서 확인할 수 있다.
종래의 경우, 전술한 에어백의 제조는 매우 복잡한 절단, 밀봉 및 재봉 공정을 사용해야만 가능했다. 에어백을 형성하기 위해, 비용 및 시간 소모가 많은 공정으로 하나의 직물 렝스(직물 length) 또는 다수의 직물 렝스(직물 length)로부터 여러 직조 직물 조각이 절단되고 밀봉재로 코팅되고 함께 재봉된다. 차량 탑승자를 위한 최선의 가능한 보호를 보장하기 위해 이러한 에어백은 팽창시 뚜렷한 형상과 매우 높은 강성을 가져야 한다.
이러한 목적을 위해 종래의 에어백은 복잡한 솔루션을 나타내고 예를 들어 실리콘이 코팅된 평편한 직조 직물로부터 2개 이상의 동일한 또는 부분적으로 동일한 또는 다른 생산 부품을 절단하고, 가장자리에 예를 들어 말초 비드의 형태로, 밀봉재에 스프레이하고, 이후 2개 이상의 직물 부품을 서로 겹치도록 배치하고 서로를 접착하여 결합시키는, 높은 수준의 기술력으로 제조된다.
또한, 상기 직물층은 접착 접합부(seam)의 충분한 강도를 보장하기 위해 재봉된다. 리바운드 스트랩, 스트랩 등과 같은 추가 구성 요소는 (밀봉 재료와 함께 또는 밀봉 재료 없이) 성형을 위한 추가 공정 단계에서 재봉되어야 한다. 상기 공정은 시간 및 비용이 많이 소요되고 수많은 수작업이 요구된다. 하지만 차량 시트에서 완성 모듈에 이용될 수 있는 설치 공간은 매우 제한적이다. 재봉된 파 사이드 에어백은 접합부(seam) 및 여러 직물층이 매우 부피카 크기 때문에 보다 많은 공간이 필요하다.
EP 3 127 758 A1는 파-사이드 에어백 장치를 개시하며, 상기 장치는 여러 번 재봉된 2층 에어백을 가지며, 이의 내부에는 팽창 시 바람직한 공간 구조를 형성하기 위해 수치 및 위치가 특정된 재료의 여러 조각이 2층 에어백의 외부 층과 평행하게 재봉되어 있다. 또한 특정 접합부는 2개의 외부 직물층을 연결하는데 사용된다. 상기 특허 명세서는 파-사이드 에어백의 제조가 노력 및 시간적 소모가 많음을 상세히 설명한다.
본 발명의 목적은 종래 기술에서 알려진 단점을 갖지않거나 적어도 크게 감소시킨 에어백을 제공하는 데 있다.
본 발명의 목적은 제1항에 따른 OPW 에어백으로 달성된다.
상기 OPW 에어백은 하부 직물층(UG), 상부 직물층(OG) 및 이들 사이에 배치된 중앙 직물층(MG)을 포함하는 적어도 3개의 직조 직물층을 갖는 OPW 에어백으로, 상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실은 상기 OPW에어백의 제1부 영역(ETB)에서 상기 중앙 직물층(MG)로부터 나와 상기 하부 직물층(UG) 및 상부 직물층(OG) 사이에 완전히 부유되고 상기 OPW에어백의 제2부 영역(ZTB)에서 상기 하부 직물층(UG) 또는 상기 상부 직물층(OG)에 통합되는 방법으로 배치되는 것을 특징으로 한다. 상기 방법은, 유익하게는, 상기 중앙 직물층의 날실 및 씨실이 제1부 영역에서 서로 짜여지지 않고 이에 밀폐된 직물 표면을 형성하지 않는다.
유익하게는, 본 발명에 따른 OPW 에어백은 단일 작업으로 일체형으로 직조된, 일체형 직조 에어백으로, 유익하게는 직조기로부터 바로 직조되어 나와 이의 기능적 특징이 이미 모두 장착 및 구성되어 있다.
특정 다양한 누출 방지 요구사항을 준수하기 위해, 상기 OPW 에어백은 각 경우에 밀봉제와 함께 개별적으로 제공되면 된다. 종래의 에어백과 달리, 이러한 결과는 비용 및 생산 시간을 현저히 감소시킨다. 상기 OPW 에어백의 제1부 영역에서 완전히 부유하는 중앙 직물층의 날씨 및 씨실의 본 발명에 따른 구성은 또한 상기 하부 직물층 및 중앙 직물층 사이에 배치된 챔버 및 상기 상부 직물층 및 상기 중앙 직물층 사이에 배치된 챔버가 연통되도록 한다.
이러한 2개의 챔버는 본 발명에 따른 직조 구조에 의한 직조 시, 즉, 상기 상부 직물층의 날실의 일부 및 상기 하부 직물층의 날실의 일부가 이러한 직물층이 선택된 영역에 남겨지고 제2부 영역의 중앙 직물층을 통과하도록 배치된다. 팽창 과정에서, 상기 2개의 챔버는 제너레이터 또는 팽창기에 의해 동시에 채워져 이미 안정적인 파-사이드 에어백을 형성한다. 목표는 기본 구조를 갖는 Euro-NCAP의 요구를 충족하는 것이다.
본 발명의 유익한 실시 예로서, 상기 OPW 에어백은 상부 직물층 및 중앙 직물층이 X-테더를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 이러한 구성은 상부 챔버를 개별적으로 바람직한 형태로 정확하게 제어하는 것을 가능하게 한다. 2개의 직물층은 X-테더를 통해 서로 연결되고, 에어백의 국부적 팽창 및 팽창 시 에어백의 크기는 본 발명에 따라 의도적으로 제한된다.
본 발명의 추가적인 유익한 실시 예로서, 상기 OPW 에어백은 하부 직물층 및 중앙 직물층이 X-테더를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 이러한 구성은 하부 챔버 또는 양쪽 챔버를 개별적으로 바람직한 형태로 정확히 제어하는 것을 가능하게 한다. 이 경우 또한 2개의 직물층이 X-테더를 통해 서로 연결되고 에어백의 국부적 팽창 및 팽창 에어백의 크기는 본 발명에 따라 유익하게 및 의도적으로 제한되는 것이 적용된다.
본 발명의 또 다른 유익한 실시 예에서, 상기 OPW 에어백은 전면부, 중앙부 및 후면부, 상기 전면부에서, 제1부 영역에 배치된 유입 영역에 인접하게 배치된, 제너레이터를 수용하기 위한 제너레이터 마우스, 상기 중앙부에서 중앙 직물층 및 하부 직물층 사이에 배치된 후면부 방향으로 세로로 연장한 보강 챔버, 후면부에 배치되어 가로로 연장한 보강 챔버를 포함한다. 본 발명에 따라 제공되는 세로로 또는 가로로 연장한 보강 챔버의 수단에 의해 설정된 방식으로 본 발명에 따른 OPW 에어백의 "보다 단단한" 및 덜"단단한" 부분을 형성할 수 있다. 따라서 세로 및/또는 가로 강성을 조정하기위해, 방향에 무관하게 OPW 에어백의 보강 챔버를 배열할 수 있다.
본 발명의 또 다른 유익한 실시 예에서, 상기 OPW 에어백은 X-테더 열이 중앙 직물층 및 상부 직물 충 사이에 배치되고 상기 중앙 직물층 및 하부 직물층 사이에 가로로 연장된 보강 챔버에 인접 및 평행하고, 상기 열의 폭이 가로로 연장한 상기 보강 챔버의 폭보다 적은 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따라, 이러한 구성은 어느 한 부분에 대해 상기 에어백의 다른 부분의 제어된 곡률을 갖도록 한다. 유익하게는, 여기서 후면부는 상기 전면 및 중앙 부에 대해 "3차원으로" 직물 평면을 들어올릴 수 있고, 상기 X-테더 열 및 보강 챔버의 폭이 다르기 때문에, 에어백이 팽창될 때 X-테더 열이 위치된 측으로 상기 후면부의 곡률이 발생한다. 이는 폭이 가로로 연장한 보강 챔버의 폭보다 작은 상기 X-테더 열이 반대 면에서 상기 보강 챔버보다 외부 상부 직물층을 보다 많이 끌어당기기 때문에 야기된다.
본 발명의 또 다른 유익한 실시 예에서, 상기 OPW 에어백은 상기 중앙부 및 후면부 사이의 영역에서 가로로 연장하는 적어도 하나의 접는 접합부를 포함하는 것을 특징으로 한다. OPW 에어백 에서 접는 접합부는 이러한 영역을 따라 상기 에어백을 약간 구부리는 데 항상 적합하다. 본 발명의 이러한 유익한 발전에서 이는 굽힘(bending)을 가능하게 한다.
본 발명의 또 다른 유익한 실시 예에서, 상기 OPW 에어백은 상기 중앙부 및 후면부 사이의 영역에 측면 홈을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 홈은 또한 상기 영역에서 에어백의 굽힘이 용이하도록 하는 데 적절하다. 사용이 발생할 때, 즉 충돌 시, 본 발명에 따른 에어백은 빠르게 팽창된다. 이러한 경우 상기 에어백은 흉부 영역에서 차량 탑승자와 접촉된다. 본 발명에 따라, 소위 후면부는 굽힘선(bending line)을 따라 신축될 수 있고, 전술한 곡률에 의해 "3차원으로", 차량 탑승자의 머리와 접촉할 수 있다.
마지막으로, 본 발명의 또 다른 유익한 실시 예에서, 상기 OPW 에어백은 외부 표면상에 폴리머 층이 제공되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 밀봉재로의 코팅은 유익하게는 직물층의 공기에 대한 불투수성(impermeability)을 증가시켜 결과적으로 팽창 과정에서 상기 에어백의 치수 안정성을 향상시킨다.
본 발명의 목적은 Euro NCAP 2020 가이드라인에서 이러한 에어백이 요구되기 때문에, 파-사이드 백 부문에서 사용될 수 있다.
본 발명의 OPW 에어백은 Euro NCAP 2020 가이드라인에서 이러한 에어백이 요구되기 때문에, 파-사이드 백 부문에서 사용될 수 있다.
본 발명의 더 나은 이해를 위해, 도면을 참고하여 예시적인 실시예를 사용하여 간략하게 설명된다. 여기서, 도면은 주로 개략적인 평면도 또는 단면도를 나타낸다.
도 1은 비팽창 상태에서 OPW 에어백을 위에서 본, 매우 단순화시킨 개략도이다.
도 2는 비팽창 상태에서 도1로부터의 매우 단순화시킨 단면도로, 중앙 직물층을 완전히 부유하는 날실 및 씨실이 상기 OPW 에어백의 제1부 영역에서 도시된다.
도 3은 비팽창 상태에서 도 1로부터 OPW 에어백의 아래에서 본, 매우 단순화시킨 개략도이다.
도 4a는 비팽창 상태에서 개발 챔버를 갖는 OPW 에어백의 일부의 매우 단순화시킨 개략적인 예시적인 단면도이다. 서로에 대한 직물층의 실제 위치를 나타내기 위해 약간 당겨진 상태로 나타내었다.
도 4b는 도 4a에 따른 OPW 에어백의 상기 부분의 매우 단순화시킨 개략적인 단면도이나 팽창된 상태 및 이에 따라 보다 짧아진 상태이다.
도 4c는 비팽창 상태에서 X-테더 및 보강 챔버를 갖는 OPW 에어백의 후면부의 매우 단순화시킨 개략적인 단면도이다. 서로에 대한 직물층의 실제 위치를 나타내기 위해 약간 당겨진 상태로 나타내었다.
도 4d는 도 4c와 유사하게 X-테더 및 보강 챔버를 갖는 도 4c에 따른 OPW 에어백의 후면부의 매우 단순화시킨 단면도이나 굴곡진 후면부를 갖는 팽창된 상태이다.
도 5는 차량 탑승자에 접촉되어 측면에서 팽창된 상태에서의 상기 OPW 에어백를 매우 단순화시킨 개략도이다.
도 1은 위에서 본, 비팽창 상태에서 OPW 에어백(LS) 실시 예를 매우 단순화시킨 도면을 나타낸다. 상기 OPW 에어백 (LS) 는 날실 및 씨실로부터 일체형으로 직족되어 있다. 상기 날실은 화살표 K 방향을 따라 날실 방향으로 진행된다. 상기 씨실은 화살표 S를 따라 상기 씨실 방향으로 진행된다. 하지만 상기 방향은 구속되지 않는다. 상기 날실 및 씨실은 3개의 직조 직물층, 즉 하부 직물층(UG), 상부 직물층(OG), 및 상기 하부 직물층 및 상부 직물층 사이에 배치된 중앙 직물층(MG)을 형성한다.
상기 OPW 에어백(LS)는 전면부(VA), 중앙부(MA) 및 후면부(H)A로 구분된다. 상기 상부 직물층(OG)은 관찰자(viewer)를 향한다. 상기 하부 직물층(UG)는 상기 관찰자와 반대면을 향한다. 상기 중앙 직물층(MG)(대형 체크 패턴에 의해 표시됨)은 OPW 에어백(LS) 내부에 위치되기 때문에 도 1에 나타나지 않는다. 이는 상기 중앙부(MA)를 가로질러 상기 후면부(HA)로부터 상기 전면부(VA)로 연장한다. 상기 전면부(VA)에는 제1부 영역(ETB)가 있으며(단지 도시 목적으로 작은 다이아몬드 체크 패턴으로 나타냄), 상기 제1부 영역에서 상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실이 이로부터 나와 상기 하부 직물층(UG) 및 상부 직물층(OG) 사이를 완전히 부유한다. 작은 다이아몬드 체크로 표시된 상기 OPW 에어백(LS)의 전면부(VA)의 제1 영역(ETB)에 인접하여, 제2 부 영역(ZTB)(단지 도시 목적으로 보다 큰 다이아몬드 체크 패턴으로 표시됨)가 있다
제1부 영역(ETB)에서 이미 부유하는 상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실은 제1부 영역(ETB)에서 2개의 층으로 구성된 제2부 영역(ZTB)로 전이할 때, 상기 상부 직물층(OG) 또는 상기 하부 직물층(UG)으로 진입한다. 상기 제2 부 영역(ZTB)는 2개의 층, 즉 단지 상부 직물층(OG) 및 하부 직물층(UG)으로 구성된다. 제너레이터 마우스(GEM) 는 제너레이터(G, 미도시)가 연결된 영역에 위치된다.
단일-층 영역(EB)은 직조(접합부)로서 상기 OPW 에어백(LS)를 둘러싼다. 소위 직조(접합부)는 하나의 직물층에서 이러한 영역에서 모든 날실 및 씨실이 결합되기 때문에 형성된다. II - II 단면 라인은 전면부(VA)에서 표시된다. 이에 대해서는 도 2의 설명에서 설명될 것이다.
IV - IV 단면 라인은 후면부(HA)에서 표시된다. 이는 도 4c 및 도 4d의 설명에서 추가적으로 설명될 것이다. 하지만 상부 직물층(OG) 및 중앙 직물층(MG) 사이에 배치되고 도 1에는 실질적으로 도시되지 않은 가로로 긴 직사각형으로 표시된 X-테더 열을 참조해야한다.
도 2는 위에서 본 팽창된 상태의 도 1의 개략적인 단면도 II - II 를 나타낸다. 상기 중앙 직물층(MG)의 완전히 부유한 날실 및 씨실(FF)은 상기 OPW 에어백(LS)의 제1부 영역(ETB)에서 나타나다. 2개의 직물층이 비팽창 상태에서 서로 인접하게 놓여있고 부유한 날실 및 씨실(FF)은 2개의 외부층(OG 및 UG) 사이에서 느슨하게 놓여있음을 주목해야 한다.
도 2에서, 하부 직물층(UG), 상부 직물층(OG) 및 상기 하부 직물층(UG)과 상부 직물층(OG) 사이에 배치된 중앙 직물층(MG)으로 구성된 3개-층의 직물을 볼 수 있다. 상부 챔버(OK)는 상기 상부 직물층(OG) 및 중앙 직물층(MG) 사이에 위치한다. 하부 챔버(UK)는 상기 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이에 위치한다.
중앙 직물층(MG)은 상기 제1부 영역(ETB)의 단부 사이에 배치되고 상기 중앙 직물층의 날실 및 씨실이 제1부 영역(ETB)에서 서로 직조되지 않는다는 점에서 그대로 분리된다. 따라서 상기 날실 및 씨실은 상기 중앙 직물층(MG)로부터 나와 상기 하부 직물층(UG) 및 상부 직물층(OG) 사이에서 완전히 부유하고 제2부 영역(ZTB)로의 전이시 상기 하부 직물층(UG) 또는 상부 직물층(OG)으로 진입한 후 통합된다. 본 발명에 따른 구성의 특징은 상기 중앙 직물층(MG)이 상기 제1부 영역(ETB) 및 제2부 영역(ZTB)에 더 이상 존재하지 않는 것이다.
인접한 직조층으로 날실 및/또는 씨실의 상호 교환에 의해 형성되는 X-테더로 구성된 일부 테더 열(XTK)는 예를 들어 상부 챔버(OK)에 나타난다. 테더 칼럼(column, 열)은 칼럼(column, 열)에 나란히 배열된 다수의 X-테더로 구성된다. 상기 X-테더의 목적은 팽창 시 개별 직물층이 부풀어오르는 것을 제한하거나 제어하는 데 있다. 이는 당업자에게 알려져 있다.
본 발명에 따른 OPW 에어백(LS)의 사용 시, 제너레이터 마우스(GEM)로부터 시작하여 에어백을 팽창시키는데 사용되는 매체-이하 "팽창 에어" 또는 "에어"로 언급됨- 는 유입 영역(ESB)라고도 불리는 상기 제1부 영역(ETB)를 통해 2개층의 제2부 영역(ZTB)로 흐르며, 날실 및 씨실은 상기 제1부 영역(ETB) 이후 시작되는 중앙 직물층(MG)의 방향에서 부유한다.
상기 유입 영역(ESB)은 에어가 가능한 작은 저항을 갖고 흐를 수 있도록 할 수 있으며, 에어백(LS) 또는 손상없이 서로 상에 배치된 2개의 에어 챔버(OK 및 UK)를 동적으로 채우는 데 필요하다. 상기 유입 영역(ESB)는 중앙 직물층 (MG)의 실들이 날실 및 씨실 방향으로 완전히 부유하는 방법으로 설계된다. 따라서, 이때 실들의 얽힘이 발생되지 않는다. 상기 유입 영역(ESB)에서 실들은 에어백(LS) 내에서 "느슨한"상태에 있다.
2층의 제2부 영역(ZTB)에서, 제너레이터가 연결되고, 상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실은 선택적으로 상기 상부 직물층(OG) 및 하부 직물층(UG)의 내부에 동일하거나 다른 비율로 묶인다. 상기 유입 영역(ESB)은 에어백(LS)의 2층의 제너레이터 마우스(GEM) 및 챔버(OK 및 UK) 사이에서 연결 부분을 형성한다.
도 3은 본 발명에 따른 OPW 에어백(LS)의 밑면을 나타낸다. 따라서 하부 직물층(UG)이 관찰자를 향해있다. 상기 상부 직물층(OG)는 관찰자로부터 반대면을 향한다. 제1부 영역(ETB)의 위치를 볼 수 있다. 본 도면은 먼저 보강 챔버(QVK 및 LVK)을 설명하기 위해 사용된다. 상기 후면부(HA)의 방향으로 세로로 연장한 보강 챔버(LVK)가 중앙부(MA)에 배치되어 있다.
상기 보강 챔버(LKV)는 상기 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이에 직조된 접합부로서 적용되는 접합부(LK) 사이에 놓인다. 가로로 연장한 보강 챔버(QVK)는 후명부(HA)에 배치된다. 상기 보강 챔버(QVK)는 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이에서도 직조 접합부로서 적용되는 접합부(LK)사이에 놓인다. 두 형태의 챔버는 팽창이 발생될 때 세로 또는 가로 방향으로 OPW 에어백(LS)를 강화시키는 데 사용된다.
상기 후면부(HA) 및 중앙부(MA) 사이에는 중앙 직물층(MG) 및 상부 직물층(OG)를 서로 연결하는 직조된 접는 접합부(KN)가 배치된다. OPW 에어백(LS)의 외측 가장자리에 배치된 측면 홈(SEA)은 후면부(HA)가 중앙부(MA)에 대해 일정 각도로 길우러지거나 접힐 수 있도록 상기 후면후(HA)를 지지한다. 상기 접는 접합부(KN)는 관절식 연결부과 같이 작동한다.
도 4a는 OPW 에어백이 팽창하였을 때의 구조를 나타내기 위해, 비패창 상태에서 개별 챔버(EK) 및 직조 접합부(WN)를 갖는 단순한 2개층의 OPW 에어백을 도시한다. 이의 길이는 A이다.
팽창될 때, 도 4b에 나타난 바와 같이, 길이가 B로 짧아진다. 상기 챔버(EK)를 에어로 충전함으로써, 팽창한다. 상기 에어백은 "3차원으로" 변화하고 보다 짧아진다.
예시적으로 및 매우 개략적으로, 도 4c는 본 발명에 따른 에어백(LS)을 상세히 보여주며, 이는 보다 나은 이해를 위해 실질적인 치수에서 벗어나고 비팽창 상태의 도 1의 IV - IV 단면에서 후면부(HA)에서 3개의 층으로 형성된 것을 나타내나 설명을 위해 상하로 약간 당겨진 상태를 나타내며 베이스라인(GL)을 기준으로 한다. X-테더로부터 형성되고 폭(XTB)을 갖는 X-테더 열(XTK)은 상부 직물층(OG) 및 중앙 직물층(MG) 사이에 배치된다. 폭(VKB)을 갖는 가로 보강 챔버(QVK)는 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이에 배치된다. 상기 X-테더 열(XTK)의 폭(XTB)은 폭 결정에 대한 선택가능한Δ 에 의해, 가로 보강 챔버(QVK)의 폭(VKB)보다 짧다.
도 4d는 여기에 도시된 OPW 에어백(LS)이 팽창된 결과 즉, 에어백이 Δ에 의해 화살표(PK) 방향으로 구부러졌을 때를 도시한다. 상기 가로 보강 챔버(QVK)는 상기 X-테더 열(XTK)보다 짧다. 이로인해 도4d의 우측에 나타난 바와 같이 상측이 구부러진다. 본 발명에 따른 OPW 에어백(LS)은 다소 짧아진다. 우측 단부는 (X-테더의 배열 및 수에 의해 설정된 방법으로 제어되어) 베이스라인(GO)으로부터 위로 이동한다. 이는 또한 도 4c 및 도 4d에서 X-테더(X)가 상부 직물층(OG)으로부터 나와 중앙 직물층(MG)으로 진입하거나 그 반대로하는 것을 쉽게 확인할 수 있다. 상기 X-테더 열(XTK) 및 상기 X-테너의 x-형태의 교차 또한 개략적으로 도시된다. 이때, X-테더의 수는 다양할 수 있다. 단지 몇몇이 예로서 도면에 도시되었다.
도 5는 사용 상황 즉, 평창 상황에서, 본 발명에 따른 OPW 에어백을 나타낸다. 상기 OPW 에어백(LS)는 예를 들어 차량 탑승자(I)의 골반부위의 전방 영역(VB)에 배치되고 팽창된다.
전면부(VA) 및 중앙부(MA)에서 팔 및 가슴부위가 접촉되고 이를 통해 탑승자(I)를 보호한다. 상기 OPW 에어백(LS)의 후면부가 접는 접합부(KN)의 영역에서 구부러지고 탑승자의 머리부위 방향으로 기울어져 가상 차량의 암시적 중심선(ML)에서 멀어지도록 밀어냄으로써 탑승자를 보호하는 것을 쉽게 알 수 있다.
EB 단일-층 영역
EK 단일 챔버
ESB 유입 영역
ETB 제1부 영역
FF 부유하는 날실 및 씨실
G 제너레이터
GEM 제너레이터 마우스
GL 베이스라인
HA 후면부
I 탑승자
K 날실 방향
KN 접이식 접합부
KOG 상부 직물층의 날실
KMG 중앙 직물층의 날실
KUG 하부 직물층의 날실
L 공기 흐름 화살표
LN 세로 접합부
LS OPW 에어백
LVK 보강 챔버
MA 중앙부
MG 중앙 직물층
ML 중심선
OG 상부 직물층
PK 곡률 화살표
QN 가로 접합부
QVK 보강 챔버
S 씨실 방향
SEA 측면 홈
SMG 씨실
UG 하부 직물층
VA 전면부
WN 직조 접합부
X X-테더
XTK 테더 열
ZL 2층 영역
ZTB 제2 부 영역

Claims (8)

  1. 하부 직물층(UG), 상부 직물층(OG) 및 이들 사이에 배치된 중앙 직물층(MG)을 포함하는 적어도 3개의 직조 직물층에서 서로 직조된 날실 및 씨실을 갖는 OPW 에어백으로서,
    상기 중앙 직물층(MG)의 날실 및 씨실은 상기 OPW에어백의 제1부 영역(ETB)에서 상기 중앙 직물층(MG)로부터 나와 상기 하부 직물층(UG) 및 상부 직물층(OG) 사이에서 완전히 부유하고 상기 OPW에어백의 제2부 영역(ZTB)에서 상기 하부 직물층(UG) 또는 상기 상부 직물층(OG)에 통합되는, OPW 에어백
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부 직물층(OG) 및 상기 중앙 직물층(MG)은 X-테더(X)를 통해 서로 연결되는, OPW 에어백.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 하부 직물층(UG) 및 상기 중앙 직물층(MG)은 X-테더(X)를 통해 서로 연결되는, OPW 에어백.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 OPW 에어백은
    전면부(VA), 중앙부(MA) 및 후면부(HA)를 포함하고,
    상기 전면부(VA)에 배치되고 제1부 영역에 배치된 유입 영역(ESB)에 인접하게 배치된, 제너레이터(G)를 수용하는 제너레이터 마우스(GEM),
    상기 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이의
    -상기 중앙부(MA)에 배치되고 상기 후면부(HA) 방향으로 세로로 연장된 보강 챔버(LVK), 및
    - 상기 후면부(HA)에 배치되고, 가로로 연장된 보강 챔버(QVK)
    를 포함하는, OPW 에어백.
  5. 제4항에 있어서,
    X-테더 열(XTK)은 상기 중앙 직물층(MG) 및 상부 직물층(OG) 사이에 배치되고 상기 중앙 직물층(MG) 및 하부 직물층(UG) 사이에 가로로 연장된 상기 보강 챔버(QVK)에 인접 및 평행하고, 상기 X-테더 열의 폭은 가로로 연장한 상기 보강 챔버(QVK)의 폭보다 작은, OPW 에어백.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 OPW 에어백은 상기 중앙 부(MA) 및 후면부(HA) 사이의 영역에 가로로 연장한 적어도 하나의 실질적으로 선형인 접는 접합부(KN)를 포함하는, OPW 에어백.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 OPW 에어백은 상기 중앙부(MA) 및 후면부(HA) 사이의 영역에 형성된 측면 홈(SEA)을 포함하는, OPW 에어백.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 OPW 에어백은 외부 표면에 폴리머 층이 제공되는, OPW 에어백.
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