JP2020019450A - エアバッグ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】望ましい膨張形状にすることで、乗員の保護を一層向上させるエアバッグ及びその製造方法を提供する。また、膨張時にガスが漏れにくいエアバッグ及びその製造方法を提供する。【解決手段】経糸６及び緯糸７からなる織布４，５と、織布４，５が二重に織られて無縫製の袋状をなす袋部３と、を備えるエアバッグ１であって、袋部３は、一方の織布４によって形成された第１織布部１０と、他方の織布５によって形成され、第１織布部１０に対向した第２織布部２０と、経糸６又は緯糸７からなり、第１織布部１０と第２織布部２０との間の距離を規制する複数のテザー糸３０，４０と、を有し、複数のテザー糸３０，４０は、袋部３の膨張時において、それぞれが同方向に指向している構成とされている。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ及びその製造方法に関する。

乗物用の安全装置として、エアバッグが広く用いられている。エアバッグは、乗物が衝突等することで外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に、小さく折り畳まれていた袋状の袋部が膨張展開して乗員を衝撃から保護する装置である。そしてエアバッグには、袋部が過度に膨張しないように、膨張時の袋部の形状を規制するためのテザーが取り付けられていることがある。例えば、特許文献１に記載のエアバッグには、膨出展開させた状態でエアバッグの長手方向に直交させて切断した断面を見るときに、エアバッグの中央部分を長手方向に沿って複数のチャンバに区切る複数のテザーが設けられている。

特許第４４９４９４９号

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、エアバッグ（袋部）にテザーを縫製しているため、袋部がガスによって膨張すると、その縫い目からガスが外部に漏れてしまうことがある。また、ワンピースウーブン（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ：ＯＰＷ）方式にて袋部とテザーとを一体的に製織することも考えられるが、テザーの向きや、袋部の形状によっては、膨張したエアバッグに凹凸形状が形成され、望ましい膨張形状に至らない場合がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、望ましい膨張形状にすることで、乗員の保護を一層向上させるエアバッグ及びその製造方法を提供することを目的の一つとする。また、膨張時にガスが漏れにくいエアバッグ及びその製造方法を提供することをさらなる目的の一つとする。

本発明は、経糸及び緯糸からなる織布と、前記織布が二重に織られて無縫製の袋状をなす袋部と、を備えるエアバッグであって、前記袋部は、一方の前記織布によって形成された第１織布部と、他方の前記織布によって形成され、前記第１織布部に対向した第２織布部と、前記経糸又は前記緯糸からなり、前記第１織布部と前記第２織布部との間の距離を規制する複数のテザー糸と、を有し、前記複数のテザー糸は、前記袋部の膨張時において、それぞれが同方向に指向していることに特徴を有する。

このようなエアバッグによると、衝突等によって袋部が膨張したとしても、テザー糸によって無縫製の袋部を所定の形状に規制することができる。また、袋部の膨張時において、テザー糸がそれぞれ同方向に指向しているので、テザー糸ごとに織布を引っ張る方向が異なってしまうことが無い。すなわち、袋部が膨張したとしても、織布に対して同一方向に張力がかかるので、エアバッグに凹凸が発生しにくい。

上記構成において、前記複数のテザー糸は、その全てが、前記第１織布部又は前記第２織布部から、前記第２織布部又は前記第１織布部へ、織り込まれる構成とされていることとすることができる。袋部の膨張時は、緯糸又は経糸からなり、テザー糸が架けられるアンカー糸と、当該アンカー糸よりも袋部の端部側の経糸とに対し外側方向の力がかかる。すると、当該部分において目ずれが生じてガスが漏れる可能性が考えられる。しかし、上記のようなエアバッグによると、複数のテザー糸は、その全てが、第１織布部（又は第２織布部）から第２織布部（又は第１織布部）へ織り込まれる構成とされており、元の織布に戻るように織り込まれることが無い。従って、アンカー糸から外側の織布が、テザー糸によって補強されるので、上記目ずれを抑制することができる。

また、本発明におけるエアバッグの製造方法は、経糸及び緯糸からなり、二重に織られて互いに対向した一対の織布と、前記経糸又は前記緯糸からなり、前記一対の織布の間の距離を規制する複数のテザー糸と、をＯＰＷ方式で製織する製織工程と、前記一対の織布の端部を縫製して袋状の袋部を形成する縫製工程と、を備え、前記一対の織布は、前記緯糸又は前記経糸からなり、前記テザー糸が架けられるアンカー糸を有し、前記縫製工程は、前記一対の織布のうち、一方の織布を他方の織布に対して相対的に移動させることで、前記一方の織布と前記他方の織布とにおいて、前記一対の織布の端部となる部分から前記アンカー糸までの距離を等しくし、前記アンカー糸からその隣のアンカー糸までの距離を等しくした状態で前記一対の織布の端部を縫製することを特徴とする。

このようなエアバッグの製造方法によると、複数のテザー糸が、袋部の膨張時において、それぞれが同方向に（例えば、一対の織布の端部方向に対し垂直な方向に）指向しているエアバッグを容易に製造することができる。このようなエアバッグは、袋部の膨張時において、一対の織布が互いに対称な形状となったり、複数のテザー糸の織布を引っ張る方向が全て同一方向になったりするので、エアバッグに凹凸が発生しにくい。
尚、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）方式とは、ジャガード織機を用いて、織布を一重に織ったり二重に織ったりすることで、立体的な織布を無縫製かつ一工程で製織する方法である。

本発明によれば、望ましい膨張形状にすることで、乗員の保護を一層向上させるエアバッグ及びその製造方法を提供することが可能となる。また、膨張時にガスが漏れにくいエアバッグ及びその製造方法を提供することが可能となる。

実施形態１に係るエアバッグの断面図（図２のＡ−Ａ線断面） エアバッグを上方から視た説明図 第１織布部において、第１テザー糸が架けられた第１アンカー糸の拡大図 第２織布部において、第１テザー糸が架けられた第２アンカー糸の拡大図 第１織布部において、第２テザー糸が架けられた第１アンカー糸の拡大図 第２織布部において、第２テザー糸が架けられた第２アンカー糸の拡大図 実施形態２に係るエアバッグの製造方法のうち、製織工程を示す図 一方の織布を他方の織布に対して相対的に移動させる工程を示す図 袋状の袋部を形成する縫製工程を示す図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図６によって説明する。尚、各図面にはＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示しており、各軸方向が各図面で共通な方向となるように描かれている。図２に示すように、エアバッグ１を構成する経糸６（テザー糸を構成する）の延在方向に沿った方向をＸ軸方向とし、緯糸７（アンカー糸を構成する）の延在方向に沿った方向をＹ軸方向とする。また、図１に示すように、それらＸＹ平面に直交する方向をＺ軸方向とする。Ｚ軸方向は、エアバッグ１の袋部３が膨張した際の厚み方向（上下方向）であるともいえる。

図１は、膨張したエアバッグ１を示す断面図（図２のＡ−Ａ線断面）である。エアバッグ１は、例えば車両（乗物）に設けられたカーテンシールドエアバッグであり、通常時は、小さく折り畳まれた状態で、所定箇所（例えば、車両の内装材の内部）に収納されている。車両の衝突時等では、図示しないインフレーターから袋部３にガスが供給されることで、折り畳まれた状態の袋部３が展開して膨張する。

エアバッグ１は、経糸６及び緯糸７からなる織布４，５と、織布４，５が一重に織られた周端部２Ｌ，２Ｒと、織布４，５が二重に織られて無縫製の袋状をなす袋部３と、を備える。周端部２Ｌ，２Ｒや袋部３は、経糸６及び緯糸７から織布４，５を製織する際に、ＯＰＷ方式によって一体的に製織されている。袋部３の周囲は、周端部２Ｌ，２Ｒによって閉じられている。

袋部３は、下側の織布（一方の織布）４によって形成された第１織布部１０と、上側の織布（他方の織布）５によって形成され、第１織布部１０に対向した第２織布部２０と、経糸６からなり、第１織布部１０と第２織布部２０との間の距離を規制する複数のテザー糸３０，４０と、を有する。また、袋部３は、緯糸７からなり、テザー糸３０，４０が架けられるアンカー糸１１，１２，２１，２２を有する。尚、第１織布部１０側に配されたアンカー糸（第１アンカー糸）１１，１２を黒丸で示し、第２織布部２０側に配されたアンカー糸（第２アンカー糸）２１，２２を白丸で示している。

図２は、エアバッグ１を上方から（第２織布部２０側から）視た説明図である。テザー糸３０，４０は、経糸６からなる糸であって、Ｘ軸方向に延在しつつ、複数本がＹ軸方向に並んで配されている。一方、アンカー糸１１，１２，２１，２２は、緯糸７からなる糸であって、経糸６（テザー糸３０，４０）に垂直に交わるようにＹ軸方向に延在している。

図１及び図２に示すように、テザー糸３０，４０は、一点鎖線で示す第１テザー糸３０と、破線で示す第２テザー糸４０と、有する。第１テザー糸３０と第２テザー糸４０とは、架けられるアンカー糸１１，１２，２１，２２が異なっている。尚、テザー糸３０，４０以外の経糸６は、白線で示す。また、通常、テザー糸３０，４０とテザー糸３０，４０以外の経糸６とは、エアバッグ１の断面視において重なって視えるが、図１では、便宜上、エアバッグ１の内部へ層状をなすように示している。

複数のテザー糸３０，４０は、その全てが、第１織布部１０から、袋部３の内部空間を経て第２織布部２０へ、織り込まれる構成、又は、第２織布部２０から、袋部３の内部空間を経て第１織布部１０へ、織り込まれる構成のいずれか一方の構成とされている。複数のテザー糸３０，４０は、袋部３の左側では、第１織布部１０に織り込まれており、袋部３の右側では、第２織布部２０に織り込まれている。

また、テザー糸３０，４０は、第１織布部１０と第２織布部２０との間の部分であって、袋部３の内部空間を斜めに延伸する架橋部３１，４１を有する。架橋部３１，４１は、その一方の端部が第１アンカー糸１１，１２に、他方の端部が第２アンカー糸２１，２２にそれぞれ架けられている。第１テザー糸３０の架橋部３１は、第２テザー糸４０の架橋部４１よりも相対的に左側にずれて配されている。

第１テザー糸３０の架橋部３１と、第２テザー糸４０の架橋部４１とは、長さや傾きが互いに等しく、平行である（それぞれが同方向に指向している）。そして、架橋部３１，４１は、第１織布部１０から第２織布部２０に向かうほど（上側に向かうほど）、右側に傾いて延伸している。

図３は、第１織布部１０において、第１テザー糸３０が架けられた第１アンカー糸１１を拡大した図である。第１テザー糸３０は、第１アンカー糸１１の左側（周端部２Ｌ側）において、第２テザー糸４０と共に経糸６として緯糸７に編み込まれ、第１織布部１０の一部を形成している。第１テザー糸３０は、第１アンカー糸１１まで編み込まれ、第１アンカー糸１１の外側（下側）に回り込みつつ、第１アンカー糸１１とその右側の緯糸７との間から袋部３の内部空間へ向けて右上方向に延伸している。

図４は、第２織布部２０において、第１テザー糸３０が架けられた第２アンカー糸２１を拡大した図である。第１テザー糸３０は、第２アンカー糸２１の右側（周端部２Ｒ側）において、経糸６として緯糸７に編み込まれ、第２織布部２０の一部を形成している。また、第１テザー糸３０は、第２アンカー糸２１の外側（上側）に回り込みつつ、第２アンカー糸２１とその左側の緯糸７との間から袋部３の内部空間へ向けて左下方向に延伸している。

図５は、第１織布部１０において、第２テザー糸４０が架けられた第１アンカー糸１２を拡大した図である。第２テザー糸４０は、第１アンカー糸１２の左側（周端部２Ｌ側）において、経糸６として緯糸７に編み込まれ、第１織布部１０の一部を形成している。また、第２テザー糸４０は、第１アンカー糸１２の外側（下側）に回り込みつつ、第１アンカー糸１２とその右側の緯糸７との間から袋部３の内部空間へ向けて右上方向に延伸している。

図６は、第２織布部２０において、第２テザー糸４０が架けられた第２アンカー糸２２を拡大した図である。第２テザー糸４０は、第２アンカー糸２２の右側（周端部２Ｒ側）において、第１テザー糸３０と共に経糸６として緯糸７に編み込まれ、第２織布部２０の一部を形成している。また、第２テザー糸４０は、第２アンカー糸２２の外側（上側）に回り込みつつ、第２アンカー糸２２とその左側の緯糸７との間から袋部３の内部空間へ向けて左下方向に延伸している。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、経糸６及び緯糸７からなる織布４，５と、織布４，５が二重に織られて無縫製の袋状をなす袋部３と、を備えるエアバッグ１であって、袋部３は、一方の織布４によって形成された第１織布部１０と、他方の織布５によって形成され、第１織布部１０に対向した第２織布部２０と、経糸６又は緯糸７からなり、第１織布部１０と第２織布部２０との間の距離を規制する複数のテザー糸３０，４０と、を有し、複数のテザー糸３０，４０は、袋部３の膨張時において、それぞれが同方向に指向している。

このようなエアバッグ１によると、衝突等によって袋部３が膨張したとしても、テザー糸３０，４０によって無縫製の袋部３を所定の形状に規制することができる。また、袋部３の膨張時において、テザー糸３０，４０がそれぞれ同方向に指向しているので、テザー糸３０，４０ごとに織布４，５を引っ張る方向が異なってしまうことが無い。すなわち、袋部３が膨張したとしても、織布４，５に対して同一方向に張力がかかるので、エアバッグ１に凹凸が発生しにくい。

上記構成において、複数のテザー糸３０，４０は、その全てが、第１織布部１０又は第２織布部２０から、第２織布部２０又は第１織布部１０へ、織り込まれる構成とされている。袋部３の膨張時は、アンカー糸１１，１２，２１，２２と、当該アンカー糸１１，１２，２１，２２より袋部３の周端部（端部）２Ｌ，２Ｒ側の経糸６とに対し外側方向の力がかかる。すると、当該部分において目ずれが生じてガスが漏れる可能性が考えられる。しかし、上記のようなエアバッグ１によると、複数のテザー糸３０，４０は、その全てが、第１織布部１０又は第２織布部２０から第２織布部２０又は第１織布部１０へ織り込まれる構成とされており、元の織布に戻るように織り込まれることが無い。従って、アンカー糸１１，１２，２１，２２から周端部２Ｌ，２Ｒ側の織布が、テザー糸３０，４０によって補強されるので、上記目ずれを抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７および図９によって説明する。本実施形態では、実施形態１とはテザー糸の構成等が異なるエアバッグ２０１及びその製造方法を例示する。なお、本実施形態では、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

エアバッグ２０１は、図９に示すように、経糸２０６及び緯糸２０７からなり、互いに対向した一対の織布２０４，２０５と、織布２０４，２０５によって袋状をなす袋部２０３と、を備える。袋部２０３は、経糸２０６からなり、一対の織布２０４，２０５の間の距離を規制する複数のテザー糸２３０，２４０を有する。袋部２０３及びテザー糸２３０，２４０は、経糸２０６及び緯糸２０７から織布２０４，２０５を製織する際に、ＯＰＷ方式によって一体的に製織されている。一対の織布２０４，２０５は、その周端部２０２Ｌ，２０２Ｒが縫製されている。これにより、周端部２０２Ｌ，２０２Ｒで閉じられた袋部２０３が形成されている。

テザー糸２３０，２４０は、一対の織布２０４，２０５の間の部分であって、袋部２０３の内部空間をＺ軸方向に（周端部２０２Ｌ，２０２Ｒ方向に対し垂直に）延伸する架橋部２３１，２４１を有する。架橋部２３１，２４１は、その一方の端部が第１アンカー糸２１１，２１２に、他方の端部が第２アンカー糸２２１，２２２にそれぞれ架けられている。第１テザー糸２３０の架橋部２３１と、第２テザー糸２４０の架橋部２４１とは、長さや傾きが互いに等しく、平行である（それぞれが同方向に指向している）。

ここで、一対の織布２０４，２０５のうち、下側の織布（一方の織布）２０４において、左側の周端部２０２Ｌから第１アンカー糸２１１までの距離をＬ１、第１アンカー糸２１１からその右隣の第１アンカー糸２１２までの距離をＬ２、第１アンカー糸２１２から右側の周端部２０２Ｒの距離をＬ３とする。また、一対の織布２０４，２０５のうち、上側の織布（他方の織布）２０５において、左側の周端部２０２Ｌから第２アンカー糸２２１までの距離をＬ４、第２アンカー糸２２１からその右隣の第２アンカー糸２２２までの距離をＬ５、第２アンカー糸２２２から右側の周端部２０２Ｒの距離をＬ６とする。すると、各距離の関係は、Ｌ１＝Ｌ４、Ｌ２＝Ｌ５、Ｌ３＝Ｌ６となる。

続いて、エアバッグ２０１の製造方法について図７から図９を用いて説明する。エアバッグ２０１の製造方法は、大別すると、経糸２０６及び緯糸２０７からなり、二重に織られて互いに対向した一対の織布２０４，２０５と、経糸２０６又は緯糸２０７からなり、一対の織布２０４，２０５の間の距離を規制する複数のテザー糸２３０，２４０と、をＯＰＷ方式で製織する製織工程と、一対の織布２０４，２０５の周端部２０２Ｌ，２０２Ｒを縫製して袋状の袋部２０３を形成する縫製工程と、を備える。

製織工程では、図７に示すように、経糸２０６及び緯糸２０７から一対の織布２０４，２０５を製織する際に、ＯＰＷ方式によってテザー糸２３０，２４０を無縫製かつ一工程で製織する。得られた一対の織布２０４，２０５を上下方向に広げると、テザー糸２３０，２４０の架橋部２３１，２４１が、下側の織布２０４から上側の織布２０５に向かうほど（上側に向かうほど）、右側に傾いて延伸した形状となっている。

縫製工程では、図８に示すように、一対の織布２０４，２０５のうち、上側の織布２０５を下側の織布２０４に対して相対的に左方へ移動させる。そして、上側の織布２０５の第２アンカー糸２２１，２２２が、下側の織布２０４の第１アンカー糸２１１，２１２の真上の位置になるように、上側の織布２０５をずらす。

このとき、下側の織布２０４と上側の織布２０５とにおいて、周端部２０２Ｌ，２０２Ｒとなる部分からアンカー糸２１１，２１２，２２１，２２２までの距離を等しくし（Ｌ１＝Ｌ４，Ｌ３＝Ｌ６）、アンカー糸２１１，２２１からその隣のアンカー糸２１２，２２２までの距離を等しくした（Ｌ２＝Ｌ５）状態にする。より具体的には、下側の織布２０４における左側の周端部２０２Ｌから第１アンカー糸２１１までの距離Ｌ１は、上側の織布２０５における左側の周端部２０２Ｌから第２アンカー糸２２１までの距離Ｌ４と等しくする。また、下側の織布２０４における右側の周端部２０２Ｒから第１アンカー糸２１２までの距離Ｌ３は、上側の織布２０５における右側の周端部２０２Ｒから第２アンカー糸２２２までの距離Ｌ６と等しくする。また、下側の織布２０４における第１アンカー糸２１１からその隣の第１アンカー糸２１２までの距離Ｌ２は、上側の織布２０５における第２アンカー糸２２１からその隣の第２アンカー糸２２２までの距離Ｌ５と等しくする。

そして、上記の状態を保ったまま、一対の織布２０４，２０５の周端部２０２Ｌ，２０２Ｒを縫製する。すると、図９に示すように、テザー糸２３０，２４０によって一対の織布２０４，２０５の間の距離が規制された袋部２０３が形成される。このようにして、エアバッグ２０１の製造が完了する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態におけるエアバッグ２０１の製造方法は、経糸２０６及び緯糸２０７からなり、二重に織られて互いに対向した一対の織布２０４，２０５と、経糸２０６又は緯糸２０７からなり、一対の織布２０４，２０５の間の距離を規制する複数のテザー糸２３０，２４０と、をＯＰＷ方式で製織する製織工程と、一対の織布２０４，２０５の周端部（端部）２０２Ｌ，２０２Ｒを縫製して袋状の袋部２０３を形成する縫製工程と、を備え、一対の織布２０４，２０５は、緯糸２０７又は経糸２０６からなり、テザー糸２３０，２４０が架けられるアンカー糸２１１，２１２，２２１，２２２を有し、縫製工程は、一対の織布２０４，２０５のうち、上側（一方）の織布２０５を下側（他方）の織布２０４に対して相対的に移動させることで、上側の織布２０５と下側の織布２０４とにおいて、一対の織布２０４，２０５の周端部２０２Ｌ，２０２Ｒとなる部分からアンカー糸２１１，２１２，２２１，２２２までの距離を等しくし、アンカー糸２１１，２２１からその隣のアンカー糸２１２，２２２までの距離を等しくした状態で一対の織布２０４，２０５の周端部２０２Ｌ，２０２Ｒを縫製する。

このようなエアバッグ２０１の製造方法によると、複数のテザー糸２３０，２４０が、袋部２０３の膨張時において、それぞれが同方向に（一対の織布２０４，２０５の周端部２０２Ｌ，２０２Ｒ方向に対し垂直な方向に）指向しているエアバッグ２０１を容易に製造することができる。このようなエアバッグ２０１は、袋部２０３の膨張時において、一対の織布２０４，２０５が互いに対称な形状となったり、複数のテザー糸２３０，２４０の織布を引っ張る方向が全て同一方向になったりするので、エアバッグ２０１に凹凸が発生しにくい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、織布の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、織布を構成する経糸及び緯糸は、Ｘ軸方向に延在するものを経糸とし、Ｙ軸方向に延在するものを緯糸としたが、これに限られない。例えば、織布を構成する経糸及び緯糸は、Ｘ軸方向に延在するものを緯糸とし、Ｙ軸方向に延在するものを経糸としてもよい。この場合、テザー糸は、緯糸からなり、アンカー糸は、経糸からなるものとされる。

（２）上記実施形態以外にも、テザー糸の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、複数のテザー糸は、袋部の左側では、第１織布部に織り込まれており、袋部の右側では、第２織布部に織り込まれているものとしたが、これに限られない。例えば、複数のテザー糸は、袋部の左側では、第２織布部に織り込まれており、袋部の右側では、第１織布部に織り込まれているものであってもよい。この場合、架橋部は、第１織布部から第２織布部に向かうほど（上側に向かうほど）、左側に傾いて延伸している。また、上記実施形態では、第１テザー糸３０の架橋部３１と、第２テザー糸４０の架橋部４１とが、長さや傾きが互いに等しく、平行であるものを示したが、必ずしも平行である必要はなく、互いに傾きが若干異なっていても良く、それぞれが同方向に指向していれば良い。

（３）上記実施形態以外にも、袋部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、袋部は、架橋部の位置のちがいによって、第１テザー糸と、第２テザー糸と、の２種類のテザー糸を有するものとしたが、これに限られない。例えば、袋部は、第１テザー糸と、第２テザー糸と、第３テザー糸と、の３種類のテザー糸、もしくは、それよりも多い種類のテザー糸を有するものであってもよい。これらは、架橋部の位置が相対的にずれて配されているものとされる。

（４）上記実施形態では、エアバッグとしてカーテンシールドエアバッグを例示したが、これに限られない。例えば、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ等の車両用エアバッグに対しても、上記発明を適用することができる。

（５）上記実施形態で例示したエアバッグ及びその製造方法は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記エアバッグ及びその製造方法を適用することができる。

１，２０１…エアバッグ、２Ｌ，２Ｒ，２０２Ｌ，２０２Ｒ…周端部（端部）、３，２０３…袋部、４，５，２０４，２０５…織布、６，２０６…経糸、７，２０７…緯糸、１０…第１織布部、１１，１２，２１１，２１２…第１アンカー糸（アンカー糸）、２０…第２織布部、２１，２２，２２１，２２２、第２アンカー糸（アンカー糸）、３０，２３０…、第１テザー糸（テザー糸）、４０，２４０…、第２テザー糸（テザー糸）

Claims (3)

1. 経糸及び緯糸からなる織布と、
   前記織布が二重に織られて無縫製の袋状をなす袋部と、を備えるエアバッグであって、
   前記袋部は、
   一方の前記織布によって形成された第１織布部と、
   他方の前記織布によって形成され、前記第１織布部に対向した第２織布部と、
   前記経糸又は前記緯糸からなり、前記第１織布部と前記第２織布部との間の距離を規制する複数のテザー糸と、を有し、
   前記複数のテザー糸は、前記袋部の膨張時において、それぞれが同方向に指向していることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記複数のテザー糸は、その全てが、前記第１織布部又は前記第２織布部から、前記第２織布部又は前記第１織布部へ、織り込まれる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 経糸及び緯糸からなり、二重に織られて互いに対向した一対の織布と、前記経糸又は前記緯糸からなり、前記一対の織布の間の距離を規制する複数のテザー糸と、をＯＰＷ方式で製織する製織工程と、
   前記一対の織布の端部を縫製して袋状の袋部を形成する縫製工程と、を備え、
   前記一対の織布は、前記緯糸又は前記経糸からなり、前記テザー糸が架けられるアンカー糸を有し、
   前記縫製工程は、前記一対の織布のうち、一方の織布を他方の織布に対して相対的に移動させることで、前記一方の織布と前記他方の織布とにおいて、前記一対の織布の端部となる部分から前記アンカー糸までの距離を等しくし、前記アンカー糸からその隣のアンカー糸までの距離を等しくした状態で前記一対の織布の端部を縫製することを特徴とするエアバッグの製造方法。

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