JP2017087864A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】窓の上縁側に円滑に収納させることができ、かつ、乗員保護性能も確保可能な頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成されて、外表面を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成とされ、膨張用ガスを流入させて車内側壁部２３Ａと車外側壁部２３Ｂとを離隔させるように膨張するガス流入部２２と、ガス流入部２２と隣接して配置される非流入部４６と、を備える頭部保護エアバッグ２０。車内側壁部２３Ａ及び車外側壁部２３Ｂが、それぞれ、非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４と、周縁境界部２４に囲まれた一般壁部２５と、を備える。一般壁部２５が、交錯度を周縁境界部２４よりも低く設定される低交錯部ＬＣから、構成される。低交錯部ＬＣが、織り組織を、ｎ×ｍ組織（ｎ，ｍはともに１以上の整数、ただし、１×１組織を除く）から、構成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるもので、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成されるとともに、外表面を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成の頭部保護エアバッグに関する。

袋織りにより形成される頭部保護エアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張するガス流入部と、ガス流入部と隣接して配置されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされている。そして、従来では、非流入部において、ガス流入部との境界部位から、ガス流入部から離れる側にかけての織り組織を変化させて、ガス流入部と非流入部との境界部位の気密性を確保している頭部保護エアバッグがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００３−２６７１７６公報 国際公開第２００５／０３１０５２号パンフレット

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、ガス流入部を構成する車内側壁部及び車外側壁部は、織り組織を変化させるものではなく、全体を、１×１組織の平織りから、構成されている。平織りは、経糸と緯糸との交錯点の度合いを示す交錯度が高く、丈夫であるが、織成した基布の柔軟性に欠ける場合がある。頭部保護エアバッグは、下縁側を上縁側に接近させるように、上下方向の幅寸法を縮められて、折り畳まれた長尺状の折り完了体として、窓の上縁側に収納される構成である。窓の上縁側は、狭く、また、車体側の部材に合わせて、折り完了体を、部分的に屈曲させつつ収納させる必要がある場合もあって、このような場合に、折り畳まれた頭部保護エアバッグ（折り完了体）を、円滑に収納部位に収納させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓の上縁側に円滑に収納させることができ、かつ、乗員保護性能も確保可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるもので、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成されるとともに、外表面を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成とされ、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張するガス流入部と、ガス流入部と隣接して配置されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成の頭部保護エアバッグであって、
車内側壁部及び車外側壁部が、それぞれ、非流入部との境界を構成する周縁境界部と、周縁境界部に囲まれた一般壁部と、を備える構成とされ、
一般壁部が、少なくとも一部を、経糸と緯糸との交錯点の度合いを示す交錯度を周縁境界部よりも低く設定される低交錯部から、構成され、
低交錯部が、織り組織を、ｎ×ｍ組織（ｎ，ｍはともに１以上の整数、ただし、１×１組織を除く）から、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグでは、ガス流入部を構成する車内側壁部及び車外側壁部が、非流入部との境界を構成する周縁境界部に囲まれた一般壁部の少なくとも一部を、交錯度を低く設定される低交錯部から、構成している。一般に、同一の経糸及び緯糸を用いて織成する織布において、交錯点が多ければ（交錯度が高ければ）、織成される織布は、経糸と緯糸とが相互に滑りがたく、引張強度が高く、丈夫である反面、硬くなる。逆に、交錯点が少なければ（交錯度が低ければ）、織成される織布は、経糸と緯糸とが相互に滑りやすく、引張強度が低下するものの、柔軟性は増大することとなる。そして、本発明の頭部保護エアバッグでは、一般壁部の少なくとも一部を、交錯度を低く設定される低交錯部から構成することにより、一般壁部を、少なくとも一部を柔軟性を高めて構成することができる。そのため、上下方向側の幅寸法を縮めるように（一般壁部を幾重にも重ねるようにして）頭部保護エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体において、低交錯部の配置される領域を屈曲させやすいことから、収納部位の形状（周囲の車体側の部材の形状）に容易に沿わせることが可能となって、窓の上縁側に円滑に収納させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグは、外表面側を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成であることから、一般壁部が柔軟性の高い低交錯部から構成されていても、気密性を確保することができて、この低交錯部の部位から、内部に流入した膨張用ガスが漏れることを抑制できる。さらに、本発明の頭部保護エアバッグでは、ガス流入部を構成する車内側壁部及び車外側壁部において、非流入部との境界を構成する周縁境界部は、低交錯部より交錯度を高く設定されていることから、低交錯部と比較して、引張強度が高く、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、この周縁境界部の部位に応力集中が生ずることとなっても、この部位からガス漏れが生じることを、抑制することができて、充分な乗員保護性能を確保することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグでは、窓の上縁側に円滑に収納させることができ、かつ、乗員保護性能も確保することができる。

具体的には、本発明の頭部保護エアバッグにおいて、周縁境界部の織り組織を、１×１組織から、構成すれば、周縁境界部の引張強度を一層高くすることができて、ガス漏れを一層抑制することが可能となって、好ましい。

また、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、エアバッグを、折り畳み後に屈曲される屈曲予定部位を備える構成として、この屈曲予定部位に、低交錯部を配設させる構成とすれば、屈曲予定部を円滑に屈曲させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、一般壁部の前後方向側の一部の領域を、状げの略全域にわたって低交錯部から構成してもよく、このような構成とする場合、例えば、折り完了体をこの低交錯部の部位で屈曲させる際に、一層円滑に折り完了体を屈曲させることができる。

さらに具体的には、一般壁部を、全域にわたって低交錯部から形成してもよく、このような構成とする場合、折り完了体を前後の略全域にわたって屈曲させやすく、収納部位への収納作業性が一層向上することとなって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、非流入部を、ガス流入部との境界部位に配置される非流入境界部と、非流入境界部におけるガス流入部から離れた側に隣接して配置される非流入一般部と、を備える構成とし、
非流入境界部を、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成し、
非流入一般部を、非流入境界部から車内側と車外側とに分離させるように織成される車外側部位と車内側部位との二枚から、構成し、
車外側部位及び車内側部位を、低交錯部と同一の織り組織から、構成するとともに、車外側部位若しくは車内側部位のうち少なくとも一方を織成する際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の部位に織り込んで形成した接結部を、点在させて、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグを上記構成とすれば、ガス流入部における車外側壁部及び車内側壁部の一般壁部に加えて、非流入部における車外側部位及び車内側部位も、低交錯部から構成されることから、折り完了体の柔軟性を、より一層向上させることができる。また、この非流入部における車外側部位及び車内側部位は、一般壁部と同一の織り組織から構成されることから、一般壁部と異なる織り組織から構成する場合と比較して、袋織り時に、エアバッグを安定して織成することができる。さらに、この非流入部における車外側部位及び車内側部位は、点在される接結部によって部分的に連結されることから、車外側部位と車内側部位とが相互にずれることも防止できて、エアバッグの折畳作業時等における取扱作業性が良好である。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、エアバッグの上縁側に、窓の上縁側に取り付けられる取付片部を、上方に突出するように、形成し、
取付片部の織り組織を、周縁境界部と同一として、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグをこのような構成とすれば、取付片部を、引張強度の高い織り組織から構成することができて、エアバッグの展開膨張時に、大きな引張力が作用しても、破損することなく、安定して、エアバッグの上縁側を窓の上縁側に取り付けておくことができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１の頭部保護エアバッグ装置において、リヤピラー部の上方の領域を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグを構成するエアバッグ素材を平らに展開した状態を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の部分拡大断面図である。 図４のVI−VI部位の部分拡大断面図である。 図４のエアバッグ素材における織りの領域を詳細に説明する概略部分拡大図である。 実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 織り組織における交錯点を示す概略図であり、（Ａ）は１×１組織の平織り、（Ｂ）は２×１組織の斜文織り、（Ｃ）は２×２組織の斜子織りを示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）２０は、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能に構成されるもので、図１，８に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，８に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

また、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体７０）は、取付片部を取り付けられるボディ１側のインナパネル２に合わせて、屈曲させるようにして、収納されるもので、具体的には、図２に示すように、折り完了体７０（エアバッグ２０）は、後端側部位７０ｂを、車内側Ｉに位置させるように、屈曲された状態で、収納されている。この折り完了体７０の後端側部位７０ｂは、図１，２に示すように、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置に収納される部位であり、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように配置されるリヤピラーガーニッシュ７は、窓Ｗ２よりも車内側に突出して配置され、この部位におけるインナパネル２も部分的に車内側に突出するように配置されることから、折り完了体７０の後端側部位７０ｂも、インナパネル２に沿って屈曲されることとなる。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部３２に挿入させ、ガス流入口部３２の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付片部５５，取付部６８ａを、表裏から挟むようにして、各取付片部５５，取付部６８ａに取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付片部５５，取付部６８ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１及び図２の二点鎖線参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線及び図８に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように展開膨張する構成とされている。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるもので、実施形態の場合、膨張完了時の下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている（図８参照）。また、エアバッグ２０は、折り完了体７０の後端側部位７０ｂを構成する後端２０ｄ側の領域を、上述したごとく、折り畳み後に屈曲される構成であり、このエアバッグ２０における後端２０ｄ側の部位が、折り畳み後に屈曲される屈曲予定部位２０ｅを、構成している。

エアバッグ２０は、図３，４に示すように、後述する連結ベルト６８を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した経糸と緯糸とからなる袋織りにより、一体的に製造されている。また、実施形態では、エアバッグ２０の外表面側には、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤を塗布されて、コーティング層２１が、形成されている。エアバッグ２０は、図３〜６に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２３Ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２３Ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部４６と、を備えている。

ガス流入部２２を構成する車内側壁部２３Ａ及び車外側壁部２３Ｂは、図５，７に示すように、それぞれ、非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４と、周縁境界部２４に囲まれた一般壁部２５と、を備える構成とされている。周縁境界部２４は、ガス流入部２２において非流入部４６との境界となる部位に、全域にわたって、連続的に形成されている。すなわち、周縁境界部２４は、後述する周縁部５４との境界のみならず、ガス流入部２２の領域内に配置される区画部５６，５７，５９，６０，６４，６５との境界にも、区画部５６，５７，５９，６０，６４，６５の周囲を全周にわたって囲むように、形成されている。周縁境界部２４は、一定の幅寸法を有した略帯状の領域として、構成されるもので、実施形態の場合、幅寸法Ｌ１（図７参照）を、３〜２０ｍｍの範囲内に、設定されている。周縁境界部２４の幅寸法Ｌ１が３ｍｍ未満では、狭すぎて、エアバッグ２０の膨張時において、周縁境界部２４の部位に応力集中が生じた際に、周縁境界部２４近傍の部位が大きなダメージを受ける虞れがあり、逆に、２０ｍｍを超えると、広すぎて、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体７０の柔軟性に影響を与える場合があるためである。そして、一般壁部２５は、周囲を、全周にわたって周縁境界部２４に囲まれた領域に、形成されている。実施形態のエアバッグ２０では、一般壁部２５は、全域にわたって、経糸と緯糸との交錯点の度合いを示す交錯度を周縁境界部２４よりも低く設定される低交錯部ＬＣから、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、後端２０ｄ側の部位である屈曲予定部位２０ｅも、低交錯部ＬＣから構成されている。

また、ガス流入部２２は、実施形態の場合、図３，４に示すように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部３０（一次膨張部）と、主膨張部３０と連通されて主膨張部３０の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３６，中央側副膨張部３７，後側副膨張部３８（二次膨張部）と、主膨張部３０と前側副膨張部３６，中央側副膨張部３７，後側副膨張部３８とをそれぞれ連通させる連通部４０，４１，４２，４３と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、ロールオーバー時にも乗員の頭部を円滑に保護可能に、主膨張部３０，前側副膨張部３６，中央側副膨張部３７，後側副膨張部３８を区画する後述する区画部５６，５７，５９，６０，６４，６５の僅かな領域を除いて、略全面にわたって膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部３０は、ガス案内流路３１、ガス流入口部３２、前席用保護部３３、及び、後席用保護部３４を、備えている。

ガス案内流路３１は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に配設されて、下側に配設される前席用保護部３３及び後席用保護部３４に膨張用ガスを案内可能に、前後方向に略沿って延びるように形成されている。ガス案内流路３１の前後の略中央となる位置には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部３２が、ガス案内流路３１と連通されて、ガス案内流路３１から後上方に向かって突出するように、形成されている。このガス流入口部３２は、後端３２ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。なお、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入口部３２からガス案内流路３１におけるガス流入口部３２の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３参照）。

前席用保護部３３は、エアバッグ２０の膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３４は、エアバッグ２０の膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３６は、主膨張部３０における前席用保護部３３の前側に隣接して配置されるもので、図８に示すように、膨張完了形状を、ベルトラインＢＬより下方に延びる上下方向に略沿った略棒状として、膨張完了時の下端側を、前席用保護部３３よりも下方に位置させるように、構成されている。この前側副膨張部３６は、後上端側に開口される連通部４０と、後下端側に開口される連通部４１と、により、前席用保護部３３と連通されている。これらの連通部４０，４１は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３６内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部３３よりも遅らせるように、構成されている。中央側副膨張部３７は、主膨張部３０における前席用保護部３３の後側であって、ガス案内流路３１の下側の領域に配置されるもので、前席用保護部３３の後端側に開口される連通部４２により、前席用保護部３３と連通されている。この連通部４２も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３７内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部３３よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３８は、中央側副膨張部３７と後席用保護部３４との間となるガス案内流路３１の下側の領域を埋めるように配置されるもので、後席用保護部３４の前端側に開口される連通部４３により、後席用保護部３４と連通されている。この連通部４３も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３８内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部３４よりも遅らせるように、構成されている。

非流入部４６は、ガス流入部２２との境界部位に配置される非流入境界部４７と、非流入境界部４７におけるガス流入部２２から離れた側に隣接して配置される非流入一般部４８と、を備える構成とされている。

非流入境界部４７は、ガス流入部２２における周縁境界部２４と隣接して形成されるもので、図５に示すように、車内側壁部２３Ａと車外側壁部２３Ｂとを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されている。実施形態の場合、非流入境界部４７は、図４，７に示すように、一定の幅寸法を有した略帯状の領域として、構成される。具体的には、非流入境界部４７は、実施形態の場合、幅寸法Ｌ２（図７参照）を、３〜１０ｍｍの範囲内に、設定されている。非流入境界部４７の幅寸法Ｌ２が３ｍｍ未満では、狭すぎて、エアバッグ２０の膨張時において、非流入境界部４７の部位に応力集中が生じた際に、非流入境界部４７の部位が大きなダメージを受ける虞れがあり、また、幅が狭すぎて、織り組織を形成し難い。逆に、幅寸法Ｌ２が１０ｍｍを超えると、広すぎて、更なる効果を得難いためである。

非流入一般部４８は、実施形態の場合、非流入部４６において、取付片部５５を除いた領域に、形成されている。非流入一般部４８は、図５に示すように、非流入境界部４７から車内側Ｉと車外側Ｏとに分離させるように織成される車外側部位４８ｂと車内側部位４８ａとの二枚から、構成されている。また、この非流入一般部４８には、車外側部位４８ｂ若しくは車内側部位４８ａのうち少なくとも一方を織成する際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の部位に織り込んで形成した接結部４９が、点在されている（図７参照）。

また、非流入部４６は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部５４と、取付片部５５と、ガス流入部２２の領域内に配置される区画部５６，５７，５９，６０，６４，６５と、を備えて構成されている。

周縁部５４は、ガス流入口部３２の後端３２ａ側を除いて、ガス流入部２２の外周縁側を全周にわたって囲むように、配置されている。

取付片部５５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３に示すように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側となる周縁部５４の上縁側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。各取付片部５５には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。また、実施形態の場合、各取付片部５５は、エアバッグ２０を構成するエアバッグ素材７５を袋織りにより織成した際には、図４に示すように、上方に延びる略帯状の取付片部素材７６として構成され、この取付片部素材７６を、上下で二つ折りし、二つ折りした上下両側を縫合糸を用いて結合させることにより、構成されている。

実施形態では、取付片部５５（取付片部素材７６）は、図６に示すように、車外側部位２８ｂと車内側部位２８ａとを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されている。具体的には、周縁部５４において、取付片部５５（取付片部素材７６）の直下となる部位は、図６，７に示すように、周縁部５４における他の部位と同様に、ガス流入部２２側（下側）に非流入境界部４７を配置させ、この非流入境界部４７の外周側（上側）に、非流入一般部４８を配置させる構成とされ、取付片部５５（取付片部素材７６）は、非流入一般部４８を構成している車内側部位４８ａと車外側部位４８ｂとを結合させるように一枚状とされている。

区画部５６は、前側副膨張部３６と前席用保護部３３とを区画するように、上下両端側を周縁部５４から分離させて上下方向に略沿って延びるような略棒状として、構成されている。この区画部５６は、上端５６ａを、後述する区画部５９よりも上方に突出させるように、形成されている。区画部５７は、区画部５６の上端５６ａ近傍から後方に向かって突出するように形成されるもので、区画部５７６側となる元部側部位５７ａを狭幅として、先端側部位５７ｂ（後方側）にかけて膨出するように、形成されている。また、区画部５７は、先端側部位５７ｂを、上方に向けるように、後上がりに傾斜して形成されており、この先端側部位５７ｂを、区画部５６の上端５６ａと上下方向側で略一致させた位置、すなわち、区画部５９よりも上方に突出した位置に、配置させている。実施形態では、区画部５６と、区画部５７における先端側部位５７ｂと、は、図４，７に示すように、外周側を非流入境界部４７に囲まれるようにして、内側の領域を、非流入一般部４８から構成している。区画部５７の元部側部位５７ａは、狭幅であることから、非流入境界部４７のみから構成されている。

区画部５９は、中央側副膨張部３７と後側副膨張部３８とを区画するように周縁部５４の下縁側の部位から斜め前上側に延びるような略棒状として、配置されている。区画部６０は、ガス案内流路３１の下縁側を構成し、かつ中央側副膨張部３７と後側副膨張部３８とを、ガス案内流路３１と区画するように、区画部５９の上端から前後に延びるように、形成されている。この区画部６０は、区画部５９から前方に延びる前側部位６１の元部側部位６１ａを幅広とし、前側部位６１の前端側となる先端側部位６１ｂと、区画部５９から後方に延びる後側部位６２の後端側となる先端側部位６２ａと、を、それぞれ、先端側にかけて膨出させるように、構成されている。区画部６４は、区画部６０における前側部位６１の先端側部位６１ｂの下方となる位置において、前席用保護部３３と中央側副膨張部３７との下側の領域を区画するように、周縁部５４の下縁側の部位から斜め後上側に延びて、先端側を下方に向けるように屈曲された略逆Ｖ字形状とされている。区画部６４は、後下方に向かって傾斜している先端側部位６４ａを、先端側にかけて膨出させるように、形成されている。区画部６５は、後側副膨張部３８と後席用保護部３４とを区画するように、周縁部５４の下縁側の部位から、区画部５９に略沿うように、斜め前上側に延びる略棒状として、構成されるもので、先端側部位６５ａを、先端側にかけて膨出させるように構成されている。各区画部６０，６４，６５においても、図４に示すように、前側部位６１の元部側部位６１ａ及び先端側部位６１ｂ，後側部位６２の先端側部位６２ｂ，各先端側部位６４ａ，６５ａは、それぞれ、外周側を非流入境界部４７に囲まれるようにして、内側の領域を、非流入一般部４８から構成されている。

また、実施形態のエアバッグ２０には、図３に示すように、エアバッグ２０と別体の平織りの布材から構成される連結ベルト６８が、配置されている。この連結ベルト６８は、図８に示すように、エアバッグ２０の前端２０ｃ側をボディ１側に連結させるためのもので、実施形態の場合、元部側をエアバッグ２０の車外側壁部２３Ｂ側において、区画部５６に連結させ、前後方向に略沿って前方に延びるように、構成されている。連結ベルト６８の先端側には、フロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２に固定される取付部６８ａが、形成されている。この取付部６８ａは、取付片部５５と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを用いて、インナパネル２に固定される構成である。

次に、実施形態のエアバッグ２０を構成する各部材の織り組織に関して、詳細に説明をする。

交錯点とは、織り組織において、経糸と緯糸との交錯する点である。そして、本明細書において、交錯点の度合い（交錯度）は、完全組織図（織り組織を表す最小構成単位）における交錯点の配置比率によって、定められる。なお、１×１の平織り組織においては、図９の（Ａ）に示すように、完全組織図において、全てのマス目の四辺が交錯点を構成することから、１×１組織からなる平織りが、最も交錯度が高い。１×１組織からなる平織りは、交錯度を１００％とされている。図９の（Ｂ）には、例示として、２×１の斜文織りの完全組織図を示すが、この２×１の斜文織り組織においては、全てのマス目の四辺が２４個あるうち、１６個が交錯点を構成していることから、２×１組織からなる斜文織りは、交錯度を６６．７％とされることとなる。また、さらなる例示として、図９の（Ｃ）に、２×２の斜子織りの完全組織図を示すが、この２×２の斜子織り組織においては、全てのマス目の四辺が４０個あるうち、２４個が交錯点を構成していることから、２×２組織からなる斜子織りは、交錯度を６０％とされることとなる。

一般に、同一の経糸及び緯糸を用いて織成する織布において、通常、交錯度が高い、すなわち、交錯点の多い織り組織で織成される織布は、経糸と緯糸との交錯箇所が多いことから、経糸と緯糸とが相互に滑りがたく、引張強度が高く、丈夫である反面、硬くなる。逆に、交錯度が低い（交錯点が少ない）織り組織で織成される織布は、交錯度の高い織布と比較して経糸と緯糸との交錯箇所が少ないことから、経糸と緯糸とが相互に滑りやすく、引張強度が低下するものの、柔軟性は増大することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入部２２を構成する車内側壁部２３Ａ及び車外側壁部２３Ｂにおいて、一般壁部２５が、非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４よりも交錯度を低く設定される低交錯部ＬＣから、構成されている。

周縁境界部２４は、非流入部４６との境界を構成し、エアバッグ２０の膨張時に、応力集中が生じる部位であることから、交錯度を高く設定することが好ましく、具体的には、１×１組織、１×２組織、２×１組織の織り組織から、構成することが好ましい。引張強度の点を考慮すれば、周縁境界部２４は、１×１の平織りから形成することが望ましい。

一般壁部２５を構成する低交錯部ＬＣは、織り組織を、ｎ×ｍ組織（ｎ，ｍはともに１以上の整数、ただし、１×１組織を除く）から、構成されている。具体的には、低交錯部ＬＣとしては、周縁境界部２４より交錯度を低く設定されているものであれば、１×２組織、２×１組織、２×２組織、２×３組織、３×２組織、３×３組織等を挙げることができる。この低交錯部ＬＣの織りに関しては、具体的には、斜文織り（あや織り）、斜子織り、うね織り等を適宜選択することができる。そして、これらの織りのうちで、斜文織り（あや織り）やうね織りを使用することが、得られる織布の柔軟性が高く（織布がしなやかになって）、好ましい。

非流入部４６において、ガス流入部２２との境界部位に配置される非流入境界部４７は、実施形態の場合、単一の織り組織から構成されず、ガス流入部２２に近接した側（周縁境界部２３側）からガス流入部２２から離れた側（非流入一般部４８側）にかけて織り組織を変化させるように構成されている。この非流入境界部４７は、ガス流入部２２における周縁境界部２３と隣接して、周縁境界部２３の周囲を囲むように形成されるもので、周縁境界部２３と同様に、エアバッグ２０の膨張時に、応力集中が生じる部位であることから、このような応力集中に対抗可能に、高い引張強度を有し、目ずれが生じ難いように、構成されている。

非流入部４６において、非流入一般部４８を構成する車外側部位４８ｂと車内側部位４８ａとは、それぞれ、ガス流入部２２における車内側壁部２３Ａと車外側壁部２３Ｂとの一般壁部２５（低交錯部ＬＣ）と同一の織り組織から、構成されている。また、非流入部４６において、取付片部５５は、ガス流入部２２における車内側壁部２３Ａと車外側壁部２３Ｂとの周縁境界部２４と同一の織り組織から、構成されている。

実施形態のエアバッグ２０では、具体的には、周縁境界部２４及び取付片部５５は、１×１の平織りから構成され、低交錯部ＬＣ（ガス流入部２２における車内側壁部２３Ａと車外側壁部２３Ｂとの一般壁部２５と、非流入一般部４８を構成する車外側部位４８ｂと車内側部位４８ａ）は、２×２の斜子織りから構成されている。

この実施形態のエアバッグ２０は、まず、図４に示すエアバッグ素材７５を直列的に連続させ、かつ、複数個並設させるようにして、織成された図示しないシート体の外表面側に、コーティング剤を塗布してコーティング層２１を形成した後、このシート体を裁断して、エアバッグ素材７５を形成し、このエアバッグ素材７５の取付片部素材７６を二つ折りして縫着させて取付片部５５を形成するとともに、連結ベルト６８を、縫合糸を用いて区画部５６の車外側の部位に縫着させれば、製造することができる。具体的には、実施形態の場合、エアバッグ２０（エアバッグ素材７５）は、緯糸及び経糸として、３５０ｄｔｅｘの繊度の６，６−ナイロン製の原糸を使用し、経糸の１インチ当たりの打ち込み本数を１３５本とし、緯糸の１インチ当たりの打ち込み本数を１２１本として、袋織りされる。

その後、エアバッグ２０を折り畳む。具体的には、まず、エアバッグ２０の前端２０ｃ側の部位を、区画部５６の前側近傍となる位置で上下方向に略沿った折目ＣＬ（図３参照）を付けて車内側に重ねるように、折り返し、この折り返した状態から、エアバッグ２０を、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、折り畳んで、折り完了体７０を形成する。具体的には、実施形態では、詳細な図示を省略するが、エアバッグ２０において、上縁２０ａ側の領域であるガス案内流路３１の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路３１より下方となる前席用保護部３３，後席用保護部３４の部位を、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、図１に示すように、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体７０を形成する。この折り完了体７０は、図１に示すように、車両Ｖへの搭載時において、ルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納され、フロントピラー部ＦＰの部位に収納させないように、構成されている。折り完了体７０の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体７０の周囲の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０のガス流入口部３２と接続させ、各取付片部５５，取付部６８ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０内に流入して、膨張するエアバッグ２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入部２２を構成する車内側壁部２３Ａ及び車外側壁部２３Ｂが、非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４に囲まれた一般壁部２５の少なくとも一部を、交錯度を低く設定される低交錯部ＬＣから、構成している。一般に、同一の経糸及び緯糸を用いて織成する織布において、交錯点が多ければ（交錯度が高ければ）、織成される織布は、経糸と緯糸とが相互に滑りがたく、引張強度が高く、丈夫である反面、硬くなる。逆に、交錯点が少なければ（交錯度が低ければ）、織成される織布は、経糸と緯糸とが相互に滑りやすく、引張強度が低下するものの、柔軟性は増大することとなる。そして、実施形態のエアバッグ２０では、一般壁部２５の少なくとも一部を、交錯度を低く設定される低交錯部ＬＣから構成することにより、一般壁部２５を、少なくとも一部を柔軟性を高めて構成することができる。そのため、上下方向側の幅寸法を縮めるように（一般壁部２５を幾重にも重ねるようにして）エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体７０において、低交錯部ＬＣの配置される領域を屈曲させやすいことから、収納部位の形状（周囲の車体側の部材であるインナパネル２等の形状）に容易に沿わせることが可能となって、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に円滑に収納させることができる。また、実施形態のエアバッグ２０は、外表面側を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成であることから、一般壁部２５が柔軟性の高い低交錯部ＬＣから構成されていても、気密性を確保することができて、この低交錯部ＬＣの部位から、内部に流入した膨張用ガスが漏れることを抑制できる。さらに、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入部２２を構成する車内側壁部２３Ａ及び車外側壁部２３Ｂにおいて、非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４は、低交錯部ＬＣより交錯度を高く設定されていることから、低交錯部ＬＣと比較して、引張強度が高く、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、この周縁境界部２４の部位に応力集中が生ずることとなっても、この部位からガス漏れが生じることを、抑制することができて、充分な乗員保護性能を確保することができる。

特に、実施形態のエアバッグ２０は、主膨張部３０の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３６，中央側副膨張部３７，後側副膨張部３８を有する構成とされて、車両Ｖのロールオーバー時にも、乗員の頭部を保護可能な構成とされている。車両Ｖのロールオーバーは、側面衝突と比較して、乗員の頭部の保護を開始するタイミングが遅く、膨張完了後から所定時間経過後までの内圧を維持する必要があるが、実施形態のエアバッグ２０では、応力集中の生じやすいガス流入部２２の非流入部４６との境界を構成する周縁境界部２４を、高い交錯度を有する織り組織から構成していることから、ガス漏れを抑制することができて、車両Ｖのロールオーバー時にも、十分な乗員保護性能を確保することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に円滑に収納させることができ、かつ、乗員保護性能も確保することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、周縁境界部２４の織り組織を、１×１組織から構成していることから、周縁境界部２４の引張強度を一層高くすることができて、ガス漏れを一層的確に抑制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、周縁境界部２４の織り組織は、１×２組織や２×１組織から構成してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体７０が、後端側部位７０ｂを屈曲させるようにして、車両Ｖに搭載されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、後端２０ｄ側の部位が、折り畳み後に屈曲される屈曲予定部位２０ｅとして構成され、この屈曲予定部位２０ｅも、低交錯部ＬＣから構成されている。そのため、車両搭載時に屈曲させる構成であっても、屈曲予定部位２０ｅ（折り完了体７０の後端側部位７０ｂ）を円滑に屈曲させることができる。特に、実施形態では、屈曲予定部位２０ｅは、上下の略全域にわたって、一般壁部２５を低交錯部ＬＣから構成されていることから、屈曲予定部位２０ｅ（折り完了体７０の後端側部位７０ｂ）を一層円滑に屈曲させることができる。なお、屈曲予定部位は、上下の全域にわたって低交錯部から構成しなくとも、一部のみを、低交錯部から構成してもよい。また、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ（折り完了体）を、車内外方向側で屈曲させるように収納させているが、上下方向側で屈曲させるように収納させる場合もあり、この場合にも、屈曲させる部位を低交錯部から構成すれば、車両搭載時に円滑に屈曲させて収納させることができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、一般壁部２５を、全域にわたって低交錯部ＬＣから構成している。そのため、折り完了体７０を全域にわたって屈曲させやすく、収納部位への収納作業性が一層向上することなる。特に、実施形態のエアバッグ２０では、車両Ｖへの搭載時において、ルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納され、フロントピラー部ＦＰの部位に収納させないように、折り完了体７０は、エアバッグ２０の前端２０ｃ側の領域を折り返された状態で、折り畳まれることとなる。すなわち、実施形態では、折り完了体７０は、図１に示すように、前端側部位７０ａを、他の部位より厚肉として構成されることとなるが、一般壁部２５全体が低交錯部ＬＣから構成されて、一般壁部２５を幾重にも折り重ねた状態でも、良好な柔軟性を確保できることから、このように前端側を折り返した状態で折り畳まれて収納される構成であっても、窓の上縁側に支障なく収納させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、一般壁部全体を低交錯部から構成しなくともよく、例えば、一般壁部の一部のみ、具体的には、上述した屈曲予定部位のみを、低交錯部から構成してもよく、また、一般壁部における前後方向側の一部の領域を上下の略全域にわたって低交錯部から構成ていもよい。さらに、実施形態のごとく、エアバッグの前端側を折り返す場合、一般壁部において、エアバッグの折り畳み収納時に折り返される領域と、屈曲予定部位のみと、を、低交錯部から構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、非流入部４６において、ガス流入部２２から離れた側に配置される非流入一般部４８が、車内側と車外側とに分離させるように織成される車外側部位４８ｂと車内側部位４８ａとの二枚から、構成され、さらに、この車外側部位４８ｂ及び車内側部位４８ａも、ガス流入部２２における車外側壁部２３Ｂ及び車内側壁部２３Ａの一般壁部２５に加えて、低交錯部ＬＣから構成されることから、折り完了体７０の柔軟性を、より一層向上させることができる。また、この非流入部４６における車外側部位４８ｂ及び車内側部位４８ａは、一般壁部２５と同一の織り組織から構成されることから、一般壁部２５と異なる織り組織から構成する場合と比較して、袋織り時に、エアバッグ２０を安定して織成することができる。さらに、この非流入部４６における車外側部位４８ｂ及び車内側部位４８ａは、点在される接結部４９によって部分的に連結されることから、車外側部位４８ｂと車内側部位４８ａとが相互にずれることも防止できて、エアバッグ２０の折畳作業時等における取扱作業性が良好である。なお、このような点を考慮しなければ、非流入一般部を、車内側部位と車外側部位との二枚に分離させるように構成しなくともよく、非流入境界部から連ならせるように一枚状としてもよい。また、非流入一般部を、車内側部位と車外側部位との二枚から構成する場合にも、低交錯部から構成しなくともよく、さらには、両者を部分的に連結させる接結部を配置させない構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０の上縁２０ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付ける取付片部５５が、織り組織を、周縁境界部２４と同一として、構成されている。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、取付片部５５を、引張強度の高い織り組織から構成することができて、エアバッグ２０の展開膨張時に、大きな引張力が作用しても、破損することなく、安定して、エアバッグ２０の上縁２０ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けておくことができる。なお、このような点を考慮しなければ、取付片部を、周縁境界部と同一の織り組織から構成しなくともよく、例えば、車外側部位と車内側部位との二枚に分離して構成される非流入一般部から、構成してもよい。

２０…エアバッグ（頭部保護エアバッグ）、２０ｅ…屈曲予定部位、２１…コーティング層、２２…ガス流入部、２３Ａ…車内側壁部、２３Ｂ…車外側壁部、２４…周縁境界部、２５…一般壁部、４６…非流入部、４７…非流入境界部、４８…非流入一般部、４８ａ…車内亜側部位、４８ｂ…車外側部位、４９…接結部、７０…折り完了体、ＬＣ…低交錯部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるもので、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成されるとともに、外表面を略全面にわたってコーティング剤により被覆される構成とされ、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張するガス流入部と、該ガス流入部と隣接して配置されて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成の頭部保護エアバッグであって、
   前記車内側壁部及び前記車外側壁部が、それぞれ、前記非流入部との境界を構成する周縁境界部と、該周縁境界部に囲まれた一般壁部と、を備える構成とされ、
   前記一般壁部が、少なくとも一部を、前記経糸と前記緯糸との交錯点の度合いを示す交錯度を前記周縁境界部よりも低く設定される低交錯部から、構成され、
   該低交錯部が、織り組織を、ｎ×ｍ組織（ｎ，ｍはともに１以上の整数、ただし、１×１組織を除く）から、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記周縁境界部が、織り組織を、１×１組織から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記エアバッグが、折り畳み後に屈曲される屈曲予定部位を、備える構成とされ、
   該屈曲予定部位が、前記低交錯部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記一般壁部が、前後方向側の一部の領域を、上下の略全域にわたって低交錯部から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記一般壁部が、全域にわたって前記低交錯部から構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 前記非流入部が、前記ガス流入部との境界部位に配置される非流入境界部と、該非流入境界部における前記ガス流入部から離れた側に隣接して配置される非流入一般部と、を備える構成とされ、
   前記非流入境界部が、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成され、
   前記非流入一般部が、前記非流入境界部から車内側と車外側とに分離させるように織成される車外側部位と車内側部位との二枚から、構成され、
   前記車外側部位及び前記車内側部位が、前記低交錯部と同一の織り組織から、構成されるとともに、前記車外側部位若しくは前記車内側部位のうち少なくとも一方を織成する際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸を他方の部位に織り込んで形成した接結部を、点在させて、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ。
7. 前記エアバッグの上縁側に、前記窓の上縁側に取り付けられる取付片部が、上方に突出するように、形成され、
   該取付片部が、織り組織を、前記周縁境界部と同一として、構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。