KR102484851B1 - 차량의 냉각시스템용 압력캡 - Google Patents

차량의 냉각시스템용 압력캡 Download PDF

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Abstract

본 발명은 구조를 간단히 하면서도 성능의 저하없이 내부의 압력을 조절할 수 있도록 한 차량의 냉각시스템용 압력캡에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡은, 차량의 냉각시스템에서 냉각수가 저장되는 리저버 또는 냉각수가 유동하는 라디에이터의 상부에 장착되고 측면에 공기 또는 냉각수가 유동할 수 있는 연통구(11a)가 형성되는 리저버 주입구(11)와, 상기 리저버 주입구(11)의 상단을 폐쇄하는 아우터캡(14)과, 상기 리저버 주입부(11)의 내부에 승강가능하게 설치되고, 상기 리저버 주입부(11)의 내부와 외부가 연통되도록 하는 압력밸브(15)와, 상기 압력밸브(15)에 밀착되도록 구비되되, 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 미리 정해진 압력보다 낮으면 변형되면서, 상기 냉각시스템의 외부로부터 내부로 공기가 유입되도록 하는 밸브씰(16)과, 상기 압력밸브(15)가 상기 리저버 주입구(11)의 내부를 폐쇄하도록 상기 압력밸브(15)를 탄성지지하는 정압스프링(17)을 포함한다.

Description

차량의 냉각시스템용 압력캡{PRESSURE CAP FOR COOLING SYSTEM IN VEHICLE}
본 발명은 차량의 냉각수가 저장되는 가압식 리저버 또는 냉각수가 유동하면서 냉각수를 냉각시키는 라디에이터에 장착되는 차량의 냉각시스템용 압력캡에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조를 간단히 하면서도 성능의 저하없이 내부의 압력을 조절할 수 있도록 한 차량의 냉각시스템용 압력캡에 관한 것이다.
차량에는 엔진의 작동을 발생된 열을 냉각시키기 위해 상기 엔진에서 발생한 열을 외부로 방열시키는 라디에이터가 구비되고, 상기 엔진과 상기 라디에이터를 냉각수가 순환하도록 하는 냉각시스템이 장착된다.
아울러, 상기 냉각시스템에는 상기 냉각시스템의 압력을 적정수준으로 유지하기 위한 압력캡이 장착된다.
상기 압력캡(110)은 도 1과 같은 구조로 형성되어, 상기 라디에이터 또는 상기 냉각수가 저장되는 냉각수 리저버에 장착된다. 상기 압력캡(110)은 상기 라디에이터 또는 상기 리저버 내부의 압력이 높아지면 내부의 압력이 해소되도록 하고, 그 반대로 상기 냉각시스템 내부의 압력이 미리 정해진 압력보다 낮아지면, 외부의 공기를 유입시켜 상기 냉각시스템 내부의 압력이 적정수준을 유지하도록 한다.
상기 압력캡(110)이 냉각수 리저버에 장착되는 예의 구조를 간단히 살펴보면, 리저버의 상단에 결합되는 리저버 주입구(111)와, 상기 리저버 주입구(111)의 상부를 커버하는 아우터캡(112)과, 상기 리저버 주입구(111)의 내부에 장착되어 냉각수 또는 공기의 유동을 단속하는 정압밸브(113) 및 부압밸브(114)와, 상기 정압밸브(113)를 탄성지지하는 정압스프링(115)과, 상기 부압밸브(114)를 탄성지지하는 부압스프링(116)을 포함한다.
상기 냉각시스템, 예컨대 냉각수 리저버 내부의 압력이 설정된 압력범위를 초과한다면, 상기 정압밸브(113)가 상승하면서, 내부에서 가압된 냉각수 또는 공기가 연통구(111a)를 통하여 배출된다.
한편, 내부의 압력이 설정된 압력범위보다 낮다면, 상기 부압밸브(114)가 하강하면서, 상기 연통구(111a)를 통하여 외부의 공기가 유입되어, 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 설정된 압력범위를 유지하도록 한다.
그러나, 상기와 같은 구조를 갖는 차량의 냉각시스템용 압력캡(110)에 따르면, 상기 정압밸브(113)와 상기 부압밸브(114)를 이용하여 압력을 조절하므로, 구조가 복잡하고, 이에 따라 원가가 상승하는 문제점이 있다.
또한, 상기 정압스프링(115)과 상기 부압스프링(116)의 탄성력에 따라 상기 정압밸브(113)와 상기 부압밸브(114)가 작동하므로, 서로 반대방향으로 작용하는 상기 정압스프링(115)과 상기 부압스프링(116)의 탄성력을 조절하기가 용이하지 않고, 상기 부압스프링(116)의 탄성력을 최소화하는데 한계가 있었다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '자동차 라디에이터용 나사식 체결캡'에 관한 기술이 개시되어 있다.
JP 1996-019847 B2
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 간단한 구조를 가지면서, 내부의 압력이 미리 설정된 범위를 유지할 수 있는 차량의 냉각시스템용 압력캡을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡은, 차량의 냉각시스템에서 냉각수가 저장되는 리저버 또는 냉각수가 유동하는 라디에이터의 상부에 장착되고 측면에 공기 또는 냉각수가 유동할 수 있는 연통구가 형성되는 리저버 주입구와, 상기 리저버 주입구의 상단을 폐쇄하는 아우터캡과, 상기 리저버 주입구의 내부에 승강가능하게 설치되고, 상기 리저버 주입구의 내부와 외부가 연통되도록 하는 압력밸브와, 상기 압력밸브에 밀착되도록 구비되되, 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 미리 정해진 압력보다 낮으면 변형되면서, 상기 냉각시스템의 외부로부터 내부로 공기가 유입되도록 하는 밸브씰과, 상기 압력밸브가 상기 리저버 주입구의 내부를 폐쇄하도록 상기 압력밸브를 탄성지지하는 정압스프링을 포함한다.
상기 리저버 주입구의 내부에는, 상기 압력밸브의 저면을 지지하는 하부바디와, 상기 정압스프링의 상단을 지지하는 상부바디를 더 포함하고, 상기 밸브씰은 가요성 재질로 이루어지고 상기 압력밸브와 상기 하부바디 사이에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 하부바디의 중앙에는 상기 하부바디를 축방향으로 관통하는 관통공이 형성되고, 상기 관통공은 상기 압력밸브의 중심에 형성되는 관통공보다 그 직경이 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰은, 상기 압력밸브와 상기 하부바디 사이에 설치되는 디스크 형태로 형성되는 밸브씰 몸체와, 상기 밸브씰 몸체에는 상기 밸브씰 몸체의 상부면와 하부면을 연통시키는 적어도 하나 이상의 연통공을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상가 밸브씰 몸체에는, 상기 압력밸브를 관통하도록 상기 밸브씰 몸체로부터 상방으로 연장되게 형성되는 밸브씰 헤드와, 상기 밸브씰 헤드의 둘레로부터 하방으로 연장되어 하단이 상기 압력밸브의 일측면에 지지하고 간격을 두고 서로 이격되게 배치되는 지지돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 연통공은 상기 밸브씰의 둘레를 따라 정해진 각도 간격을 두고 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰은 상기 냉각시스템 내부의 압력이 정해진 압력보다 높으면, 상기 압력밸브와 함께 상승하면서, 상기 리저버 주입구로부터 상기 연통구가 서로 연통되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰은 상기 냉각시스템 내부의 압력이 정해진 압력보다 낮으면, 상기 밸브씰 몸체가 상기 압력밸브의 저면과 이격되게 변형되면서 상기 연통구부터 상기 리저버 주입구의 내부로 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰 헤드는 상부의 직경이 상기 압력밸브의 중심에 형성된 관통공의 직경보다 크게 형성되고, 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰은 러버 또는 실리콘을 재질로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 밸브씰의 밸브씰 몸체 내부에는 상기 밸브씰 몸체의 강도를 보강하는 인서트가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
상기 인서트는 합성수지 또는 금속재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량의 냉각시스템용 압력캡에 따르면, 부압스프링의 삭제됨으로써, 내부의 구조가 간단해지므로, 부품이 갖는 불량가능성을 낮춰, 작동 신뢰성을 확보할 수 있고, 품질관리가 용이해진다.
또한, 구조가 간단해지므로, 제조원가의 절감이 가능하다.
아울러, 압력조절에 사용되는 스프링의 숫자가 줄어들게 되므로, 상기 스프링의 탄성력의 조절이 용이해진다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡을 도시한 단면도.
도 3a는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡에서 밸브씰을 도시한 사시도.
도 3b는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡에서 밸브씰을 도시한 평면도.
도 3c는 도 3b의 A-A선에 따른 도시한 단면도.
도 4a는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡에서 내부의 압력이 해소되는 상태를 도시한 단면도.
도 4b는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡에서 내부의 압력이 보충되는 상태를 도시한 단면도.
도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡을 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡(10)은, 차량의 냉각시스템에서 냉각수가 저장되는 리저버 또는 냉각수가 유동하는 라디에이터의 상부에 장착되고 측면에 공기 또는 냉각수가 유동할 수 있는 연통구(11a)가 형성되는 리저버 주입구(11)와, 상기 리저버 주입구(11)의 상단을 폐쇄하는 아우터캡(14)과, 상기 리저버 주입구(11)의 내부에 승강가능하게 설치되고, 상기 리저버 주입구(11)의 내부와 외부가 연통되도록 하는 압력밸브(15)와, 상기 압력밸브(15)에 밀착되도록 구비되되, 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 미리 정해진 압력보다 낮으면 변형되면서, 상기 냉각시스템의 외부로부터 내부로 공기가 유입되도록 하는 밸브씰(16)과, 상기 압력밸브(15)가 상기 리저버 주입구(11)의 내부를 폐쇄하도록 상기 압력밸브(15)를 탄성지지하는 정압스프링(17)을 포함한다.
리저버 주입구(11)는 냉각시스템에서 냉각수가 저장되는 리저버 또는 냉각수가 냉각되는 라디에이터의 상부에 설치된다. 상기 리저버 주입구(11)를 통하여, 상기 냉각시스템의 내부로 냉각수를 보충할 수 있고, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 설정된 압력 이상이면, 외부로 가압된 냉각수 또는 공기가 배출되는 통로가 되고, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 설정된 압력보다 낮으면, 외부로부터 공기가 유입되어 상기 냉각시스템이 적정 압력을 유지하도록 한다.
상기 리저버 주입구(11)는 내부가 중공으로 형성되어 상하로 개방된 구조를 갖고, 상기 리저버 주입구(11)의 측방향으로 상기 리저버 주입구(11)의 중앙부분과 연통되는 연통구(11a)가 형성된다. 상기 연통구(11a)를 통하여 과압된 냉각수 또는 공기가 외부로 배출되고, 압력이 매우 낮다면, 상기 연통구(11a)를 통하여 외부의 공기가 상기 냉각시스템의 내부로 유입된다.
압력캡(10)의 상기 리저버 주입구(11)의 상단에 나사결합된다.
상기 압력캡(10)은 상기 리저버 주입구(11)의 상단에 나사결합되면, 상기 리저버 주입구(11)의 개방된 상단을 폐쇄한다. 한편, 상기 압력캡(10)을 상기 리저버 주입구(11)로부터 분리하면, 상기 리저버 주입구(11)의 상단으로 통하여 냉각수를 주입시킨다.
상기 리저버 주입구(11)의 내부에는 상하방향으로 상부바디(13)와 하부바디(12)가 배치된다.
상기 상부바디(13)와 상기 하부바디(14)는 서로 나사결합되어, 그 내부에 공간을 형성한다. 상기 하부바디(12)는 냉각수 또는 공기가 유동할 수 있도록 중심부분이 관통되도록 형성되고, 상기 하부바디(12)의 측면은 과압된 냉각수 또는 공기가 배출되거나, 외부로부터 공기가 유입될 수 있도록 일부가 측면을 관통하면서 상기 연통구(11a)와 연통된다.
압력밸브(15)는 상기 하부바디(12)의 내부 저면에 안착된다. 상기 압력밸브(15)는 상기 냉각시스템 내부의 압력이 적정범위 이내일 때에는 상기 하부바디(12)의 내부 저면에 안착된 상태를 유지하고, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 높아지면, 그 압력에 의해서 상기 하부바디(12)의 내부 저면으로부터 이격되어 상기 냉각시스템 내부의 압력이 해소되도록 한다.
상기 압력밸브(15)는 상기 상부바디(13)에 의해 탄성지지되는 정압스프링(17)에 의해 상기 압력밸브(15)가 하강하는 방향, 즉 상기 압력밸브(15)가 상기 하부바디(12)에 안착되는 방향으로 탄성지지된다. 상기 정압스프링(17)에 의해 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 상기 정압스프링(17)의 탄성력보다 커지기 전까지는 상기 압력밸브(15)는 개방되지 않는다.
밸브씰(16)은 상기 압력밸브(15)의 저면과 상기 하부바디(12)으 내부 저면 사이에 위치하여, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 적정압력이면, 상기 압력밸브(15)와 상기 하부바디(12)를 서로 기밀되게 하고, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 정해진 압력보다 낮아지면 변형되면서, 기밀이 해제되도록 하여, 외부로부터 상기 냉각시스템의 내부로 공기가 유입되어 정해진 압력을 유지할 수 있도록 한다.
상기 밸브씰(16)은 상기 냉각시스템 내부의 압력이 낮으면 용이하게 변형될 수 있도록 가요성 재질로 이루어진다. 특히, 상기 밸브씰(16)은 러버 또는 실리콘을 재질로 할 수 있다. 상기 밸브씰(16)이 가요성 재질로 이루어지기 때문에, 상기 냉각시스템의 내부가 적정 압력, 즉 미리 설정된 범위에서는 상기 압력밸브(15)와 상기 하부바디(12) 사이를 씰링한다. 또한, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 낮아지면, 외부로부터 공기가 유입될 수 있도록 용이하게 변형될 수 있다.
상기 밸브씰(16)은 디스크 형태의 밸브씰 몸체(16a)와, 상기 밸브씰(16)의 상부면과 하부면을 관통하도록 형성되는 연통공(16b)과, 상기 밸브씰 몸체(16a)로부터 상방으로 연장되게 형성되는 밸브씰 헤드(16c)와, 상기 밸브씰 헤드(16c)의 둘레로부터 하향 연장되는 지지돌기(16d)를 포함한다.
밸브씰 몸체(16a)는 디스크 형태로 형성되어, 상기 압력밸브(15)의 저면과 상기 하부바디(12) 사이에 위치한다. 상기 밸브씰 몸체(16a)에 의해 실질적으로 상기 압력밸브(15)과 상기 하부바디(12)를 씰링한다.
연통공(16b)은 상기 밸브씰 몸체(16a)의 상부면과 하부면이 서로 연통되도록 형성된다. 상기 연통공(16b)은 적어도 하나 이상이 형성되고, 바람직하게는 상기 밸브씰(16)의 둘레를 따라 정해진 간격을 두고 복수로 형성되는 것이 바람직하다.
밸브씰 헤드(16c)는 상기 밸브씰 몸체(16a)의 상부면으로부터 상방으로 연장되게 형성되고, 상기 압력밸브(15)를 관통하도록 형성된다. 상기 압력밸브(15)의 중심에는 관통공이 형성되고, 상기 관통공을 관통하도록 상게 밸브씰 헤드(16c)가 관통하도록 형성된다. 상기 밸브씰 헤드(16c)의 상부는 중간보다 직경이 크게 형성되어, 상기 밸브씰(16)이 상기 압력밸브(15)와 서로 분리되지 않도록 한다. 또한 상기 밸브씰 헤드(16c)는 원추형으로 형성되어 상기 압력밸브(15)에 형성되는 관통공으로 삽입이 용이하도록 한다. 아울러, 상기 밸브씰 헤드(16c)에서 상기 압력밸브(15)를 관통하는 부분은 상기 압력밸브(15)의 관통공의 내측면과 간극이 형성되도록 하여, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 낮을 때, 외부로부터 공기가 유입되는 통로가 되도록 한다.
지지돌기(16d)는 상기 밸브씰 헤드(16c)의 둘레로부터 하향 연장되게 형성된다. 상기 지지돌기(16d)는 상기 하단이 상기 압력밸브(15)의 상부면에 지지됨으로써, 기밀 성능이 향상되도록 한다. 상기 지지돌기(16d)는 복수로 형성되어 서로 이격되게 형성된다. 상기 지지돌기(16d)는 인접한 다른 지지돌기(16d)와 의 사이의 공간을 통하여, 상기 냉각시스템 내부의 압력이 낮을 때, 외부로부터 공기가 유입되는 통로가 되도록 한다.
미설명 부호 18, 19는 기밀을 위한 오링이다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템용 압력캡의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.
도 2는 상기 냉각시스템 내부의 압력이 미리 설정된 범위일 때의 상태이다. 이 상태에서는 상기 압력밸브(15)가 상기 하부바디(12)에 기밀되어 있어서, 상기 리저버 주입구(11)의 내부와 외부가 씰링되어 냉각수의 유출을 방지하고, 외부로부터 공기가 유입되는 것을 방지하여, 적정압력을 유지한다.
도 4a는 상기 냉각시스템 내부의 압력이 미리 설정된 범위보다 높을 때의 상태이다. 이 상태에서는 냉각시스템 내부의 압력이 높기 때문에, 상기 압력에 의한 힘이 상기 정압스프링(17)의 탄성력보다 크기 때문에 상기 압력밸브(15)를 상승시킨다.
상기 압력밸브(15)가 상승되면, 상기 압력밸브(15)와 상기 리저버 주입구(11)의 하부, 상기 하부바디(12)의 하단, 상기 하부바디(12)의 측면과 상기 연통구(11a)로 서로 연통되어 상기 냉각시스템 내부에서 압력이 상승한 냉각수 또는 공기가 외부로 배출되어 압력이 해소되어 적정압력을 유지할 수 있다.
도 4b에는 상기 냉각시스템 내부의 압력이 미리 설정된 범위보다 낮을 때의 상태가 도시되어 있다. 상기 냉각시스템 내부의 압력이 낮아지면, 상기 밸브씰(16)의 중간부분이 아래로 오목하게 변형된다. 상기 밸브씰(16)은 가요성 재질로 형성되고, 상기 압력밸브(15)를 지지하고 있는 하부바디(12)의 지경이 상기 압력밸브(15)에 형성된 관통공보다 직경이 크기 때문에, 상기 하부바디(12)에 형성된 관통공의 내부로 오목하게 변형된다.
상기 밸브씰(16)이 아래로 오목하게 변형되면, 상기 압력밸브(15)의 저면과 상기 하부바디(12) 사이의 기밀이 해제된다. 상기 밸브씰(16)에 의한 기밀이 해제되면, 상기 연통구(11a)로부터 상기 하부바디(12)의 측면, 상기 압력밸브(15)의 관통공, 상기 밸브씰(16)의 연통공(16b) 및 상기 하부바디(12)의 관통공을 통하여 외부의 공기가 유입되어 상기 냉각시스템 내부의 압력이 적정 범위로 상승될 수 있다.
한편, 도 5에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 냉각시스템용 압력캡이 도시되어 있다.
본 실시예에서는, 상기 밸브씰(16)의 내부에 경질의 인서트(16e)가 삽입되도록 하여, 상기 밸브씰(16)의 강도가 향상되도록 한다. 상기 인서트(16e)는 합성수지 또는 금속을 재질로 하여, 상기 밸브씰(16)에서 밸브씰 몸체(16a)의 중간부분에 인서트(16e)됨으로써, 상기 밸브씰(16)의 강도가 향상된다.
10 : 압력캡 11 : 리저버 주입구
11a : 연통구 12 : 하부바디
13 : 상부바디 14 : 아우터캡
15 : 압력밸브 16 : 밸브씰
17 : 정압스프링 18 : 오링
19 : 오링 110 : 압력캡
111 : 리저버 주입구 111a : 연통구
112 : 아우터캡 113 : 정압밸브
114 : 부압밸브 115 : 정압스프링
116 : 부압스프링

Claims (12)

  1. 차량의 냉각시스템에서 냉각수가 저장되는 리저버 또는 냉각수가 유동하는 라디에이터의 상부에 장착되고 측면에 공기 또는 냉각수가 유동할 수 있는 연통구가 형성되는 리저버 주입구와,
    상기 리저버 주입구의 상단을 폐쇄하는 아우터캡과,
    상기 리저버 주입구의 내부에 승강가능하게 설치되고, 상기 리저버 주입구의 내부와 외부가 연통되도록 하는 압력밸브와,
    상기 압력밸브에 밀착되도록 구비되되, 상기 냉각시스템의 내부의 압력이 미리 정해진 압력보다 낮으면 변형되면서, 상기 냉각시스템의 외부로부터 내부로 공기가 유입되도록 하는 밸브씰과,
    상기 압력밸브가 상기 리저버 주입구의 내부를 폐쇄하도록 상기 압력밸브를 탄성지지하는 정압스프링과,
    상기 리저버 주입구의 내부에서 상기 압력밸브의 저면을 지지하는 하부바디를 포함하고,
    상기 밸브씰은, 상기 압력밸브와 상기 하부바디 사이에 설치되는 디스크 형태로 형성되는 밸브씰 몸체와, 상기 밸브씰 몸체에 상기 밸브씰 몸체의 상부면와 하부면을 연통시키는 적어도 하나 이상의 연통공과, 상기 압력밸브를 관통하도록 상기 밸브씰 몸체로부터 상방으로 연장되게 형성되는 밸브씰 헤드와, 상기 밸브씰 헤드의 둘레로부터 하방으로 연장되어 하단이 상기 압력밸브의 일측면에 지지하고 간격을 두고 서로 이격되게 배치되는 지지돌기를 포함하며,
    상기 밸브씰 몸체로부터 상기 밸브씰 헤드로 연장되는 부위와 상기 압력밸브의 내경 사이에 간격이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 주입구의 내부에는, 상기 정압스프링의 상단을 지지하는 상부바디를 더 포함하고,
    상기 밸브씰은 가요성 재질로 이루어지고 상기 압력밸브와 상기 하부바디 사이에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하부바디의 중앙에는 상기 하부바디를 축방향으로 관통하는 관통공이 형성되고, 상기 관통공은 상기 압력밸브의 중심에 형성되는 관통공보다 그 직경이 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연통공은 상기 밸브씰의 둘레를 따라 정해진 각도 간격을 두고 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 밸브씰은 상기 냉각시스템 내부의 압력이 정해진 압력보다 높으면, 상기 압력밸브와 함께 상승하면서, 상기 리저버 주입구로부터 상기 연통구가 서로 연통되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 밸브씰은 상기 냉각시스템 내부의 압력이 정해진 압력보다 낮으면, 상기 밸브씰 몸체가 상기 압력밸브의 저면과 이격되게 변형되면서 상기 연통구부터 상기 리저버 주입구의 내부로 연통되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 밸브씰 헤드는 상부의 직경이 상기 압력밸브의 중심에 형성된 관통공의 직경보다 크게 형성되고, 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 밸브씰은 러버 또는 실리콘을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 밸브씰의 밸브씰 몸체 내부에는 상기 밸브씰 몸체의 강도를 보강하는 인서트가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 인서트는 합성수지 또는 금속재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템용 압력캡.

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