CN108223104B - 用于车辆冷却系统的压力盖 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆冷却系统的压力盖，其可以包括：储罐填充口，所述储罐填充口安装在车辆冷却系统中的储存冷却水的储罐的上部；外部盖，所述外部盖用于关闭储罐填充口的上端部；压力阀，所述压力阀设置在储罐填充口中从而允许储罐填充口的内部和外部彼此流体连通；阀密封件，所述阀密封件设置成当冷却系统内部的压力低于预定压力时，阀密封件通过变形允许空气从外部流入冷却系统的内部；以及正压力弹簧，所述正压力弹簧弹性地支撑压力阀使得压力阀关闭储罐填充口的内部。

Description

用于车辆冷却系统的压力盖
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年12月13日提交的韩国专利申请第10-2016-0169648号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆冷却系统的压力盖，所述压力盖安装在储存冷却水的储罐或散热器(冷却水通过所述散热器流入车辆冷却系统)的上部，更具体地涉及这样一种用于车辆冷却系统的压力盖，其具有简单结构并且可以调节内部压力而不会降低性能。
背景技术
车辆设置有散热器和冷却系统，所述散热器通过将由发动机产生的热量消散至外部从而冷却由发动机操作产生的热量，所述冷却系统使冷却水从发动机循环至散热器。
此外，冷却系统安装有压力盖从而将冷却系统中的压力维持在适当的水平。
压力盖110被形成为具有如图1所示的结构并且安装在散热器或储存冷却水的冷却水储罐处。当散热器或储罐中的压力增加时，压力盖110减轻内部压力，而当冷却系统中的压力变得低于预定压力时，压力盖允许外部空气引入使得冷却系统中的压力维持在适当的水平。
简单描述压力盖110安装在冷却水储罐处的示例性结构，所述压力盖包括：储罐填充口111，所述储罐填充口111联接至储罐的上端部；外部盖112，所述外部盖112覆盖储罐填充口111的上部；正压力阀113和负压力阀114，所述正压力阀113和负压力阀114安装在储罐填充口111中从而控制冷却水或空气的流动；正压力弹簧115，所述正压力弹簧115弹性地支撑正压力阀113；以及负压力弹簧116，所述负压力弹簧116弹性地支撑负压力阀114。
如果冷却系统(例如冷却水储罐)中的压力超过预定的压力范围，正压力阀113升高，从而增压冷却水或空气通过连通口111a排出。
另一方面，如果内部压力低于预定的压力范围，负压力阀114降低，从而通过连通口111a引入外部空气使得冷却系统中的压力维持在预定的压力范围内。
然而，在具有上述结构的用于车辆冷却系统的压力盖110中存在的问题是，由于通过使用正压力阀113和负压力阀114调节压力，压力盖的结构复杂，因此制造成本增加。
此外，由于正压力阀113和负压力阀114根据正压力弹簧115和负压力弹簧116的弹力而操作，因此不容易调节正压力弹簧115的弹力以及起相反作用的负压力弹簧116的弹力，并且在最小化负压力弹簧116的弹力方面存在限制。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆冷却系统的压力盖，所述压力盖具有简单结构并且可以将内部压力保持在预定范围内。
本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的示例性实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。
根据本发明的用于实现上述目的的一个方面，一种用于车辆冷却系统的压力盖可以包括：储罐填充口，所述储罐填充口安装在储存冷却水的储罐或散热器(冷却水通过所述散热器流入车辆冷却系统)的上部，所述储罐填充口的侧面设置有连通口，冷却水或空气通过所述连通口流动；外部盖，所述外部盖用于关闭储罐填充口的上端部；压力阀，所述压力阀设置在储罐填充口中从而被构造成上下移动并且允许储罐填充口的内部和外部彼此流体连通；阀密封件，所述阀密封件设置成与压力阀紧密接触，当冷却系统内部的压力低于预定压力时，阀密封件通过变形允许空气从外部流入冷却系统的内部；以及正压力弹簧，所述正压力弹簧弹性地支撑压力阀使得压力阀关闭储罐填充口的内部。
储罐填充口的内部可以进一步包括下方体和上方体，所述下方体支撑压力阀的底部表面，所述上方体支撑正压力弹簧的上端部，其中阀密封件可以包含柔性材料并且安装在压力阀和下方体之间。
下方体的中央设置有在轴向方向上穿过下方体的通孔，其中所述通孔形成为具有大于形成于压力阀的中央的通孔的直径的直径。
阀密封件可以包括阀密封件本体，所述阀密封件本体以圆盘形状形成并且设置在压力阀与下方体之间，其中阀密封件本体可以包括至少一个连通孔从而允许阀密封件本体的上表面和下表面彼此流体连通。
阀密封件本体可以进一步包括阀密封件头部和支撑突出部，所述阀密封件头部被形成为从阀密封件本体向上延伸使得阀密封件头部穿过压力阀，所述支撑突出部从阀密封件头部的外周向下延伸，并且所述支撑突出部具有支撑在压力阀的一侧的下端部，其中所述支撑突出部之间以间隔彼此隔开。
沿着阀密封件的边缘以预定的间隔角形成多个连通孔。
当冷却系统中的压力高于预定压力时，阀密封件被构造成与压力阀一起升高并且允许储罐填充口和连通口彼此流体连通。
当冷却系统中的压力低于预定压力时，阀密封件被构造成变形使得阀密封件本体与压力阀的底部表面分开并且允许从连通口至储罐填充口内部之间流体连通。
阀密封件头部以圆锥形状形成并且形成为上部直径大于压力阀中央形成的通孔的直径。
阀密封件可以包含橡胶材料或硅树脂材料。
用于增强阀密封件本体的强度的插件插入阀密封件的阀密封件本体。
插件可以包含合成树脂材料或金属材料。
在根据本发明的各个方面的如上所述构造的用于车辆冷却系统的压力盖中，由于通过省略了负压力弹簧而简化了压力盖内部的结构，元件发生故障的可能性降低，因此保证了压力盖的操作可靠性并且有助于品质控制。
此外，由于结构简单，制造成本可以降低。
此外，由于用于压力控制的弹簧数目减少，可以容易地调节弹簧的弹力。
应理解本发明的以上一般描述和以下具体描述为示例性和说明性的并且旨在进一步解释要求保护的本发明。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据相关技术的用于车辆冷却系统的压力盖的截面图；
图2为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖的截面图；
图3A为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖中的阀密封件的立体图；
图3B为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖中的阀密封件的俯视图；
图3C为沿着图3B的A-A线截取的截面图；
图4A为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖中内部压力被释放的状态的截面图；
图4B为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖中内部压力被补充的状态的截面图；
图5为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖的截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下文将参考附图具体描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖10包括：储罐填充口11，所述储罐填充口11安装在储存冷却水的储罐或散热器(冷却水通过所述散热器流入车辆冷却系统)的上部并且侧面设置有连通口11a，冷却水或空气通过所述连通口11a流动；外部盖14，所述外部盖14用于关闭储罐填充口11的上端部；压力阀15，所述压力阀15设置在储罐填充口11中从而被构造成上下移动并且允许储罐填充口11的内部和外部彼此流体连通；阀密封件16，所述阀密封件16被设置成与压力阀15紧密接触并且当冷却系统内部的压力低于预定压力时通过变形允许空气从外部流入冷却系统的内部；以及正压力弹簧17，所述正压力弹簧17弹性地支撑压力阀15使得压力阀15关闭储罐填充口11的内部。
储罐填充口11设置在储存冷却水的储罐或散热器(冷却水在散热器处在冷却系统中冷却)的上部。可以通过储罐填充口11将冷却水补充至冷却系统，其中当冷却系统中的压力大于预定压力时储罐填充口变成通道从而将增压冷却水或空气排出至外部，而当冷却系统中的压力低于预定压力时储罐填充口允许将空气从外部引入内部使得冷却系统维持在适当的压力。
储罐填充口11具有内部中空并且上侧和下侧开口的结构。储罐填充口11还在其侧面方向上具有与其中部连通的连通口11a。过压冷却水或空气通过连通口11a排出至外部，而当压力非常低时，外部空气通过连通口11a流入到冷却系统的内部。
压力盖10螺纹紧固在储罐填充口11的上端部。
当压力盖10螺纹紧固在储罐填充口11的上端部时，其关闭储罐填充口11的开口顶端部。当压力盖10与储罐填充口11脱离时，冷却水可以通过储罐填充口11的顶端部流出。
上方体13和下方体12以竖直方向设置在储罐填充口11内。
上方体13和下方体12彼此螺纹紧固从而在其内部形成空间。下方体12形成为其中部穿透从而允许冷却水或空气流动通过，并且下方体12的侧面的一部分与连通口11a流体连通使得过压冷却水或空气排出或者可以从外部引入空气。
压力阀15容纳在下方体12的内底表面上。当冷却系统中的压力处于适当的范围时压力阀15保持容纳在下方体12的内部底表面上的状态，而当冷却系统中的压力增加时，压力阀通过增加的压力与下方体12的内部底表面分开从而释放冷却系统中的压力。
压力阀15在使压力阀15降低的方向(即压力阀15容纳在下方体12上的方向)被正压力弹簧17弹性地支撑，所述正压力弹簧17被上方体13弹性地支撑。在冷却系统中的压力变得大于正压力弹簧17的弹力之前，压力阀15不被正压力弹簧17打开。
阀密封件16设置在压力阀15的底部表面与下方体12的内部底表面之间，使得当冷却系统中的压力处于适当的压力时压力阀15和下方体12彼此密封，而当冷却系统中的压力变得低于预定压力时阀密封件变形并且失去气密性使得空气可以从外部引入冷却系统从而维持预定压力。
阀密封件16包含柔性材料使得当冷却系统中的压力较低时可以容易变形。阀密封件16包含橡胶材料或硅树脂材料。由于阀密封件16包含柔性材料，因此当冷却系统的内部处于适当的压力(即处于预定范围)时阀密封件16在压力阀15和下方体12之间进行密封。此外，当冷却系统中的压力降低时，阀密封件可以容易地变形使得空气可以从外部引入。
阀密封件16包括圆盘形状的阀密封件本体16a、连通孔16b、阀密封件头部16c和支撑突出部16d，所述连通孔16b形成为穿透阀密封件16的上表面和下表面，所述阀密封件头部16c形成为从阀密封件本体16a向上延伸，所述支撑突出部16d从阀密封件头部16c的外周向下延伸。
阀密封件本体16a以圆盘形状形成并且设置在压力阀15的底表面和下方体12之间。阀密封件本体16a基本上密封压力阀15和下方体12。
连通孔16b形成为使得阀密封件本体16a的上表面和下表面彼此流体连通。形成至少一个连通孔16b。沿着阀密封件16的边缘以预定间隔形成多个连通孔16b。
阀密封件头部16c形成为从阀密封件本体16a的上表面向上延伸并且穿透压力阀15。在压力阀15的中央形成通孔并且上部的阀密封件头部16c被形成为穿过通孔。阀密封件头部16c的上部形成为具有大于中部的直径的直径，使得阀密封件16不与压力阀15分离。阀密封件头部16c以圆锥形状形成使其容易插入到形成于压力阀15的通孔中。阀密封件头部16c的穿过压力阀15的部分形成为使得在该部分与压力阀15的通孔的内表面之间形成间隙，所述间隙被构造成通道，用于在冷却系统中的压力较低时允许空气从外部引入。
支撑突出部16d形成为从阀密封件头部16c的外周向下延伸。支撑突出部16d的下端部支撑在压力阀15的上表面上，改进气密性能。形成多个支撑突出部16d使其彼此隔开。支撑突出部16d在一个支撑突出部和另一个相邻的支撑突出部16d之间形成空间，所述空间被构造成通道，当冷却系统中的压力较低时使空气通过该通道从外部引入。
本文未描述的附图标记18和19表示用于实现气密性的O形圈。
下文将描述根据本发明的各个示例性实施方案的具有上述构造的用于车辆冷却系统的压力盖的操作。
图2显示了冷却系统中的压力处于预定范围的状态。在该状态下，压力阀15密闭地密封至下方体12使得储罐填充口11的内部和外部密封从而避免冷却水流出和空气从外部流入，保持适当的压力。
图4A显示了冷却系统中的压力高于预定范围的状态。在该状态下，由于冷却系统中的压力较高，由压力造成的力大于正压力弹簧17的弹力，因此压力阀15升高。
当压力阀15升高时，压力阀15、储罐填充口11的下部、下方体12的下端部、下方体12的侧面和连通口11a彼此流体连通，其结果是冷却系统中的压力增加的冷却水或空气排出至外部从而释放压力，因此保持适当的压力。
图4B显示了冷却系统中的压力低于预定范围的状态。当冷却系统中的压力降低时，阀密封件16的中部向下凹陷地变形。由于阀密封件16包含柔性材料并且支撑压力阀15的下方体12的直径大于压力阀15中形成的通孔的直径，因此阀密封件朝向下方体12中形成的通孔凹陷地变形。
当阀密封件16向下凹陷地变形时，压力阀15的底部表面与下方体12之间失去气密性。当通过阀密封件16失去气密性时，从穿过下方体12的侧面的连通口11a、压力阀15的通孔、阀密封件16的连通孔16b和下方体12的通孔引入外部空气，因此冷却系统中的压力升高至适当范围。
另一方面，图5显示了根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆冷却系统的压力盖的截面图。
在本发明的示例性实施方案中，硬质插件16e插入阀密封件16从而改进阀密封件16的强度。插件16e包含合成树脂或金属材料并且插入阀密封件16的阀密封件本体16a的中部，改进了阀密封件16的强度。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆冷却系统的压力盖装置，包括：
储罐填充口，所述储罐填充口安装在储罐的上部或散热器的上部，冷却水储存在储罐中，冷却水通过散热器流入车辆冷却系统，所述储罐填充口的侧面设置有连通口，冷却水或空气通过所述连通口流动；
外部盖，所述外部盖用于关闭储罐填充口的上端部；
压力阀，所述压力阀设置在储罐填充口中从而被构造成上下移动并且允许储罐填充口的内部和外部彼此流体连通；
阀密封件，所述阀密封件设置成与所述压力阀接触，当冷却系统内部的压力低于预定压力时所述阀密封件通过变形允许空气从外部流入冷却系统的内部；以及
正压力弹簧，所述正压力弹簧弹性地支撑压力阀使得压力阀关闭储罐填充口的内部；
其中，所述储罐填充口的内部进一步包括下方体和上方体，所述下方体支撑压力阀的底部表面，所述上方体支撑正压力弹簧的上端部，所述阀密封件包含柔性材料并且安装在所述压力阀与所述下方体之间；
其中，所述阀密封件包括阀密封件本体，所述阀密封件本体以圆盘形状形成并且设置在所述压力阀与所述下方体之间，所述阀密封件本体包括至少一个连通孔以允许阀密封件本体的上表面和下表面彼此流体连通；
其中，所述阀密封件本体进一步包括阀密封件头部和支撑突出部，所述阀密封件头部形成为从阀密封件本体向上延伸使得阀密封件头部穿过压力阀，所述支撑突出部从阀密封件头部的外周向下延伸，所述支撑突出部具有支撑在压力阀的一侧的下端部，所述支撑突出部之间以间隔彼此隔开；
其中，所述阀密封件被构造成当冷却系统中的压力低于预定压力时变形，使得阀密封件本体与压力阀的底部表面分开并且允许从连通口至储罐填充口内部之间流体连通。
2.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，所述下方体的中央设置有在其轴向方向上穿过下方体的通孔，所述通孔形成为具有大于形成于压力阀的中央的通孔的直径的直径。
3.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，沿着所述阀密封件的边缘以预定的间隔角形成多个连通孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，当冷却系统中的压力高于预定压力时，所述阀密封件被构造成与压力阀一起升高并且允许储罐填充口和连通口彼此流体连通。
5.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，所述阀密封件头部以圆锥形状形成并且形成为上部直径大于压力阀中央形成的通孔的直径。
6.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，所述阀密封件包含橡胶材料或硅树脂材料。
7.根据权利要求1所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，用于增强阀密封件本体强度的插件插入到阀密封件的阀密封件本体中。
8.根据权利要求7所述的用于车辆冷却系统的压力盖装置，其中，所述插件包含合成树脂材料或金属材料。
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