KR102219554B1 - 스피닝 릴 - Google Patents

Abstract

[과제] 머리부를 숨겨 커버 부재를 릴 본체에 취부(取付)하는 나사 부재를 간소한 구조로 릴 본체에 보지(保持)시킨다.
[해결 수단] 스피닝 릴(100)은, 릴 본체(2)와 나사 부재(48)와 빠짐 방지 부재(38)와 본체 가드(14)를 구비한다. 릴 본체(2)는, 주벽(周壁)(10a)과, 주벽(10a)을 전후(前後) 방향으로 관통하는 제4 관통 구멍(10f)을 가진다. 나사 부재(48)는, 일단(一端)에 설치되고 제4 관통 구멍(10f)의 전단(前端) 측의 주위에 있는 내벽(10j)에 접촉 가능한 나사 머리부(48a)와, 나사 머리부(48a)로부터 타단(他端)을 향하여 연장되고, 제4 관통 구멍(10f)을 관통하고 타단에 수나사부(48c)가 설치되는 나사축부(48b)를 가진다. 빠짐 방지 부재(38)는, 나사축부(48b)에 장착되고, 제4 관통 구멍(10f)의 후단(後端) 측의 주위에 있는 단차면(段差面)(10i)에 접촉 가능하다. 본체 가드(14)는, 나사 부재(48)에 의하여 고정되는 고정부로서의 보스부(14b)를 가지고, 릴 본체(2)의 후부(後部)를 덮는다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 낚시용 릴, 특히, 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 스피닝 릴에 관한 것이다.

스피닝 릴의 릴 본체는, 개구(開口)를 가지고 기구가 장착되는 케이스부와, 개구를 막아 릴 보디와의 사이에서 기구 장착용 공간을 형성 가능한 적어도 하나의 덮개 부재를 가진다. 스피닝 릴에 있어서, 릴 본체에 케이스부 및 덮개 부재의 후방(後方)을 덮는 커버 부재를 더 설치한 것이 종래 알려져 있다. (예를 들어, 특허문헌 1 참조) 종래의 스피닝 릴에서는, 케이스부의 내부에 보지(保持)된 나사 부재에 의하여, 커버 부재를 케이스부에 고정하고 있다. 이것에 의하여, 나사 부재의 머리부가 스피닝 릴의 외관에 나타나지 않고 고급감이 있는 외관이 얻어진다.

케이스부 측으로부터 나사 부재를 보지하는 경우, 케이스부 내로의 기구를 짜 넣는 것을 종료하고, 덮개 부재를 케이스부에 취부(取付)하여 개구를 막은 후에 커버 부재를 케이스부 및 덮개 부재의 후부(後部)에 취부할 때까지, 나사 부재가 케이스부 내에서 빠지지 않도록 할 필요가 있다. 케이스부 내에 보지된 나사 부재는, 케이스부의 외부로부터 드라이버 등의 공구에 의하여 커버 부재에 단단히 조여진다. 그래서 특허문헌 1의 스피닝 릴에서는, 나사 부재의 머리부를 보지하는 통상(筒狀)의 보지 부재를 릴 본체에 일체(一體) 또는 별체(別體)로 설치하고, 커버 부재를 드라이버 등의 공구에 의하여 커버 부재에 비틀어 박을 때까지, 나사 부재를 릴 본체의 내부에서 보지할 수 있도록 하고 있다.

일본국 공개특허공보 특개2008-154482호

종래의 스피닝 릴에서는, 릴 본체에 일체 또는 별체로 나사 부재의 머리부를 보지하는 보지 부재를 설치하고 있다. 이 때문에, 나사 부재를 릴 본체에 보지하는 구조가 복잡하게 된다.

본 발명의 과제는, 머리부를 숨겨 커버 부재를 릴 본체에 취부하는 스피닝 릴에 있어서, 나사 부재를 간소한 구조로 릴 본체에 보지할 수 있도록 하는 것에 있다.

본 발명에 관련되는 스피닝 릴은, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 릴이다. 스피닝 릴은, 릴 본체와, 나사 부재와, 빠짐 방지 부재와, 커버 부재를 구비한다. 릴 본체는, 낚싯줄을 감기 위한 핸들이 회전 가능하게 장착된 것이다. 릴 본체는, 케이스부와, 케이스부를 전후(前後) 방향으로 관통하는 관통 구멍을 가진다. 나사 부재는, 나사 머리부와, 나사축부를 가진다. 나사 머리부는, 일단(一端)에 설치되고, 관통 구멍의 전단(前端) 측의 케이스부에 접촉 가능하다. 나사축부는, 나사 머리부로부터 타단(他端)을 향하여 연장되고, 관통 구멍을 관통하고, 적어도 일부에 수나사부가 설치되는 것이다. 빠짐 방지 부재는, 나사축부에 장착되고, 관통 구멍의 후단(後端) 측의 주위에 접촉 가능하다. 커버 부재는, 나사 부재에 의하여 고정되는 고정부를 가지고, 릴 본체의 후부를 덮는다.

이 스피닝 릴에서는, 나사 부재를 보지할 때에는, 나사 부재를 케이스부에 설치되는 관통 구멍을 관통시켜 나사축부의 타단을 관통 구멍으로부터 돌출시킨다. 이 돌출한 나사축부의 타단에 빠짐 방지 부재를 장착하면, 빠짐 방지 부재가 관통 구멍의 후단 측의 주위에 접촉 가능하고, 나사 부재의 나사 머리부가 관통 구멍의 전단 측의 케이스부에 접촉 가능하기 때문에, 나사 머리부와 빠짐 방지 부재에 의하여, 나사 부재가 관통 구멍으로부터 빠지기 어려워진다. 여기에서는, 나사 머리부와 나사축부에 장착된 빠짐 방지 부재와의 사이에 관통 구멍이 배치되기 때문에, 나사 부재가 관통 구멍으로부터 빠지기 어려워지고, 나사 부재를 간소한 구조로 릴 본체에 보지할 수 있도록 된다.

빠짐 방지 부재는 탄성체제여도 무방하다. 이 경우에는, 나사 부재에 빠짐 방지 부재가 탄성적으로 장착 가능하기 때문에, 빠짐 방지 부재의 장착이 용이하다.

빠짐 방지 부재는 합성수지제여도 무방하다. 이 경우에는, 나사 부재에 맞춘 형상의 빠짐 방지 부재를 얻기 쉬워진다.

빠짐 방지 부재는, 나사 부재가 관통 가능한 O링이어도 무방하다. 이 경우에, O링을 탄성적으로 나사 부재에 장착할 수 있는 것과 함께, 시판의 실(seal)용의 O링을 사용하면, 염가의 빠짐 방지 부재를 얻을 수 있는 것과 함께, 관통 구멍을 실할 수 있다.

빠짐 방지 부재는, 플랜지부와, 통상부(筒狀部)를 가져도 무방하다. 플랜지부는, 릴 본체에 설치된 관통 구멍보다 대경(大徑)이다. 통상부(筒狀部)는, 내주(內周)를 나사 부재가 통과 가능하고, 외주(外周)가 관통 구멍에 감합(勘合) 가능하다. 이 경우에는, 예를 들어, 통과 구멍의 내경(內徑)을 나사 부재의 외형보다도 약간 작게 하는 것에 의하여, 나사 부재를 통상부(筒狀部)에 보지할 수 있다. 특히, 나사 부재로서 태핑(tapping) 나사를 이용하는 경우, 보지력이 약한 암나사부에 의하여 나사 부재를 보지할 수 있다.

플랜지부는, 릴 본체에 접촉하여, 회전 멈춤되는 회전 멈춤부를 가져도 무방하다. 이 경우, 회전 멈춤부는, 직경 방향으로 직사각형으로 돌출하여 형성된다. 회전 멈춤부는, 나사 부재를 빠짐 방지 부재에 비틀어 박을 때에 빠짐 방지 부재가 돌지 않도록 할 수 있다.

고정부는, 수나사부에 나합하고, 빠짐 방지 부재에 접촉 가능한 보스부를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 보스부가 빠짐 방지 부재에 접촉하는 것에 의하여 빠짐 방지 부재에 의하여 보스부와 나사축부와 릴 본체와의 간극(間隙)을 실할 수 있다.

스피닝 릴은, 스풀축과, 스풀과, 로터와, 로터 구동 기구와, 오실레이팅(oscillating) 기구를 더 구비하여도 무방하다. 스풀축은, 릴 본체에 전후 방향을 따라 이동 가능하게 장착된다. 스풀은, 스풀축의 전단부에 설치되고, 외주에 낚싯줄이 감기는 것이다. 로터는, 스풀의 외주 측에 회전 가능하게 설치되고, 핸들의 회전에 따라, 낚싯줄을 스풀에 감는다. 로터 구동 기구는, 핸들의 회전을 로터에 전달하고, 핸들의 회전에 연동하여 로터를 회전시킨다. 오실레이팅 기구는, 핸들의 회전에 연동하여 스풀축을 통하여 스풀을 전후 이동시킨다. 오실레이팅 기구는, 나축(螺軸)과, 슬라이더를 가진다. 나축은, 외주부에 나선상(螺旋狀) 홈이 형성되고, 핸들의 회전에 연동하여 회전한다. 슬라이더는, 나축의 나선상 홈에 계합(係合)하고, 나축의 회전에 연동하여 전후 이동한다. 나사축부는, 나사 머리부와 수나사부의 사이에, 슬라이더의 전후 이동을 가이드하는 가이드부를 더 가진다.

이 경우에는, 커버 부재를 릴 본체에 취부하기 위한 나사 부재와 오실레이팅 기구의 가이드축을 겸용할 수 있기 때문에, 커버 부재의 취부 구조가 간소하게 된다.

케이스부는 주벽(周壁)을 포함하고, 관통 구멍은 주벽을 전후 방향으로 관통하여도 무방하다.

케이스부에는 고정부가 감합되는 감합부가 설치되고, 관통 구멍은 감합부에 연통하여도 무방하다.

본 발명에 의하면, 나사 머리부와 나사축부에 장착된 빠짐 방지 부재와의 사이에 관통 구멍이 배치되기 때문에, 나사 부재가 관통 구멍으로부터 빠지기 어려워지고, 나사 부재를 간소한 구조로 릴 본체에 보지할 수 있도록 된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 스피닝 릴의 사시도.
도 3은 스피닝 릴의 배면 단면도.
도 4는 슬라이더의 확대 측면도.
도 5는 도 1의 V부 확대도.
도 6은 탄성체의 단면도.
도 7은 제1 실시예의 탄성체의 제1 변형예의 도 6에 상당하는 도면.
도 8은 제1 실시예의 제2 변형예의 도 5에 상당하는 도면.
도 9는 제1 실시예의 제2 변형예의 도 8의 절단선 IX-IX에 의한 단면도.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 1에 상당하는 도면.
도 11은 도 10의 XI부 확대도.

<제1 실시예>

본 발명의 제1 실시예에 의한 스피닝 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 릴이다. 스피닝 릴(100)은, 도 1, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)와, 스풀축(16)과, 스풀(4)과, 로터(3)와, 로터 구동 기구(5)와, 오실레이팅 기구(6)를 구비하고 있다. 또한, 스피닝 릴(100)은, 나사 부재(48)와, 빠짐 방지 부재(38)와, 본체 가드(14)를 구비하고 있다. 덧붙여, 여기에서의 전후란, 낚시를 행할 때에, 낚싯줄이 방출되는 방향을 전이라고 하고 그 반대의 방향을 후라고 한다. 또한, 좌우란, 스피닝 릴(100)을 후방으로부터 보았을 때의 좌우를 말한다.

릴 본체(2)는, 낚싯줄을 감기 위한 핸들(1)이 회전 가능하게 장착되고, 낚싯대에 장착 가능하다. 스풀축(16)은, 릴 본체(2)에 전후 방향을 따라 이동 가능하게 장착된다. 스풀(4)은, 스풀축(16)의 전단부에 설치되고, 외주에 낚싯줄이 감기는 것이다. 로터(3)는, 스풀(4)의 외주 측에 회전 가능하게 설치되고, 핸들(1)의 회전에 따라, 낚싯줄을 스풀(4)에 감는다. 로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)의 회전을 로터(3)에 전달하고, 핸들(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전시킨다. 오실레이팅 기구(6)는, 핸들(1)의 회전에 연동하여 스풀축(16)을 통하여 스풀(4)을 전후 이동시킨다.

나사 부재(48)는, 본체 가드(14)를 릴 본체(2)에 고정하는 것이다. 빠짐 방지 부재(38)는, 나사 부재(48)를 릴 본체(2)에 대하여 빠짐 방지하기 위하여 설치된다. 본체 가드(14)는, 릴 본체(2)의 후부를 덮는다. 본체 가드(14)는 커버 부재의 일례이다.

릴 본체(2)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 내부에 로터 구동 기구(5)와 오실레이팅 기구(6)를 수납한다. 릴 본체(2)는, 양측이 개구하는 케이스부(10)와, 케이스부(10)의 양측을 각각 막는 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)와, 케이스부(10)에 일체 형성된 장대 취부 다리부(13)와, 누름판(15)을 가진다.

케이스부(10)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재이다. 케이스부(10)는, 로터 구동 기구(5)나 오실레이팅 기구(6)를 수납 지지하기 위한 수납 공간을 형성할 수 있도록 수납 공간을 둘러싸는 주벽(10a)을 가지는 양면이 개구한 틀 형상의 부재이다. 케이스부(10)의 전면(前面)에는, 후술하는 역전(逆轉) 방지 기구(50)의 원웨이(one-way) 클러치(51)나 피니언 기어(9) 등이 장착되는 원판상(圓板狀)의 기구 지지부(10b)가 형성된다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 케이스부(10)의 주벽(10a)의 후부에는, 오실레이팅 기구(6)의 후술하는 제1 가이드축(23a) 및 제2 가이드축(23b)과, 나축(21)을 지지하기 위한 베어링(43)을 각각 별도로 장착하기 위한 제1 관통 구멍(10c)과 제2 관통 구멍(10d)과 제3 관통 구멍(10e)이 전후 방향을 따라 형성된다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 주벽(10a)은, 나사 부재(48)를 장착하기 위한 제4 관통 구멍(10f)을 가진다. 제4 관통 구멍(10f)은, 제1 관통 구멍(10c)의 상방(上方)에서 주벽(10a)을 전후 방향을 관통하여 형성된다. 제4 관통 구멍(10f)은 관통 구멍의 일례이다. 제4 관통 구멍(10f)은, 도 5에 확대하여 도시하는 바와 같이, 주벽(10a)에 형성된 가드 감합부(10g)의 감합 구멍(10h)에 연통(連通)하여 설치된다. 가드 감합부(10g)에는, 본체 가드(14)의 후술하는 보스부(14b)가 헐거운 끼워맞춤으로 감합한다. 가드 감합부(10g)는, 본체 가드(14)를 릴 본체(2)에 대하여 위치 결정하기 위하여 설치된다. 감합 구멍(10h)은, 제4 관통 구멍(10f)보다도 내경이 크다. 제4 관통 구멍(10f)의 전단 측의 주위에는, 전후 방향과 직교하는 내벽(10j)이 주벽(10a)에 형성된다. 내벽(10j)은, 관통 구멍의 전단 측의 주벽의 일례이다. 제4 관통 구멍(10f)과 감합 구멍(10h)의 단차면(段差面)(10i)은, 관통 구멍의 후단 측의 주위의 일례이다. 감합 구멍(10h)의 단차면(10i) 측에 빠짐 방지 부재(38)가 장착된다. 빠짐 방지 부재(38)는, 나사 부재(48)의 후술하는 나사축부(48b)에 장착된다.

제1 덮개 부재(11)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재이고, 케이스부(10)의 일면을 덮도록 형성된다. 제1 덮개 부재(11)는, 로터 구동 기구(5)의 구동 기어(7)에 근접하여 배치된다. 또한, 제1 덮개 부재(11)에는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(7)가 설치된 구동 기어축(8)의 일단(一端)을 구동 기어(7)의 배면(背面) 측에서 지지하는 제1 보스부(11a)를 가진다. 제1 보스부(11a)는, 제1 덮개 부재(11)의 벽면의 대략 중앙 부분에 외방(外方)으로 돌출하여 형성된다. 또한, 제1 덮개 부재(11)는, 전부(前部)에, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 내부에 들어가는 원판부를 구성하는 대략 반원형(半圓形)으로 형성된 제1 플랜지부(11b)를 가진다. 나아가, 제1 플랜지부(11b)의 전부에는, 기구 지지부(10b)의 후면(後面)에 배치되고 기구 지지부(10b)의 외주면과 대략 면일(面一)로 구성되는 대략 반원호상(半圓弧狀)의 제1 기구 수납 커버(11c)가 형성된다.

제2 덮개 부재(12)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재이고, 제1 덮개 부재(11)와 대략 대칭인 경상(鏡像) 관계의 형상이다. 제2 덮개 부재(12)에는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 보스부(11a), 제1 플랜지부(11b), 제1 기구 수납 커버(11c)와 대략 대칭인 경상 관계의 형상으로 형성된 제2 보스부(12a), 제2 플랜지부(12b), 제2 기구 수납 커버(12c)를 가진다. 이 때문에, 제1 플랜지부(11b) 및 제2 플랜지부(12b)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b) 후면의 외주면에서 원형(圓形)을 구성하도록 형성된다. 이 원형 부분이 로터(3)의 후면에 약간의 간극으로 끼워 넣어지도록 구성된다.

덧붙여, 제1 덮개 부재(11), 제2 덮개 부재(12)는, 예를 들어 둥근머리 나사와 같은 나사 부재에 의하여 케이스부(10)에 고정된다.

장대 취부 다리부(13)는, 도 1, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 케이스부(10)로부터 상방으로 연장되는 T자 형상의 부재이다. 장대 취부 다리부(13)는, 선단(先端)에 형성된 전후로 연장되는 릴 다리(13a)를 가진다. 릴 다리(13a)는, 도시하지 않는 낚싯대의 릴 시트에 장착 가능하다.

나사 부재(48)는, 예를 들어, 암나사부를 형성 가능한 태핑 나사이다. 나사 부재(48)는, 일단에 설치되는 나사 머리부(48a)와, 나사 머리부(48a)로부터 타단을 향하여 연장되는 나사축부(48b)를 가진다. 나사 머리부(48a)는, 제4 관통 구멍(10f)의 전단 측의 주위인 내벽(10j)에 접촉 가능하다. 따라서 나사 머리부(48a)는, 제4 관통 구멍(10f)의 직경보다도 대경으로 형성된다. 나사축부(48b)는, 제4 관통 구멍(10f)을 관통하고, 외주면의 적어도 일부에 수나사부(48c)가 설치된다. 따라서 나사축부(48b)는, 나사 머리부(48a)보다도 소경(小徑)이다. 나사축부(48b)는, 제4 관통 구멍(10f)보다도 돌출하고, 돌출한 타단이 본체 가드(14)에 비틀어 박힌다.

나사 부재(48)는, 케이스부(10)의 전부에 형성된 제5 관통 구멍(10k)으로부터 삽입되는 드라이버 등의 공구에 의하여 돌려진다. 제5 관통 구멍(10k)은, 탄성체제의 캡 부재(28)에 의하여 통상(通常)은 막힌다. 캡 부재(28)는, 제5 관통 구멍(10k)에 착탈(着脫) 가능하게 설치된다. 이것에 의하여, 제5 관통 구멍(10k)을 설치하여도, 릴 본체(2)의 내부에 이물이 침입하기 어렵다. 나사 부재(48)는, 스피닝 릴(100)의 조립 시에는, 빠짐 방지 부재(38)에 의하여 제4 관통 구멍(10f)에 보지된다. 보지된 나사 부재(48)는, 케이스부(10) 내에 로터 구동 기구(5) 및 오실레이팅 기구(6)가 짜 넣어지고, 나아가, 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)가 고정된 후에, 본체 가드(14)의 후술하는 보스부(14b)를 향하여 제5 관통 구멍(10k)으로부터 삽입된 드라이버에 의하여 돌려지고, 보스부(14b)에 암나사부를 형성하면서 비틀어 박힌다.

빠짐 방지 부재(38)는, 케이스부(10) 내의 기구를 짜 넣고, 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)를 케이스부(10)에 고정한 후에, 본체 가드(14)를 케이스부(10)에 고정할 때까지, 나사 부재(48)를 케이스부(10) 내에 보지하기 위하여 설치된다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 빠짐 방지 부재(38)는 환상(環狀)이고, 나사축부(48b)에 장착되고, 제4 관통 구멍(10f)의 후단 측의 주위인 단차면(10i)에 접촉 가능하다. 제1 실시예에서는, 빠짐 방지 부재(38)는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 나사 부재(48)의 나사축부(48b)가 관통 가능한 단면이 원형의 합성고무제의 시판의 O링(38a)이다. O링(38a)은, 나사축부(48b)의 외형보다도 작은 내경을 가지고, 감합 구멍(10h)의 내경보다도 큰 외경(外徑)을 가지고 있다. 빠짐 방지 부재(38)는, 감합 구멍(10h)과 단차면(10i)과 나사축부(48b)에 각각 접하고 있다. 빠짐 방지 부재(38)는, 스피닝 릴(100)의 조립 시 등에, 나사 부재(48)를 보지하여 나사 부재(48)가 케이스부(10)로부터 빠지지 않도록 하기 위하여 설치된다. 또한, 빠짐 방지 부재(38)는, 본체 가드(14) 내에 들어간 진애(塵埃), 액체 등의 이물이 케이스부(10)의 내부에 들어가는 것을 방지하는 실 부재로서도 기능한다.

본체 가드(14)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)를 케이스부(10)에 장착한 상태로, 케이스부(10), 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)를 후방으로부터 측부(側部) 및 저부(底部)를 덮도록 만곡(彎曲)하여 형성된다. 본체 가드(14)는, ABS 수지 등의 비교적 경질(硬質)의 합성수지제이고, 표면에 금속 도금이 행하여져 있다. 본체 가드(14)는, 케이스부(10), 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)를 후방으로부터 덮는 가드부(14a)와, 가드부(14a)의 내측면(內側面)으로부터 케이스부(10)를 향하여 연장되는 통상(筒狀)의 보스부(14b)를 가진다. 보스부(14b)는 고정부의 일례이다. 본체 가드(14)는, 케이스부(10)의 주벽(10a)의 후부에 장착된 나사 부재(48)와, 가드부(14a)의 하면(下面)으로부터 장착된 나사 부재(49)에 의하여 케이스부(10)에 고정된다. 보스부(14b)는, 가드 감합부(10g)에 외주면이 헐거운 끼워맞춤으로 감합하는 통상(筒狀)의 부분이다. 보스부(14b)에는, 나사 구멍(14c)이 설치된다. 제1 실시예에서는, 나사 부재(48)가 태핑 나사이기 때문에, 암나사부는, 나사 부재(48)에 의하여 나사 구멍(14c)에 형성된다. 다만, 나사 부재가 통상(通常)의 볼트 부재의 경우, 나사 구멍(14c)에 암나사부가 형성된다.

누름판(15)은, 오실레이팅 기구(6)의 후술하는 제1 가이드축(23a)의 적어도 일부를 보지하여 빠짐 방지하는 것과 함께, 나축(21)의 후단을 지지하는 베어링(43)을 보지하여 빠짐 방지하기 위하여 설치된다. 누름판(15)은, 예를 들어 2개의 나사 부재(44)에 의하여 케이스부(10)의 후면에 고정된다.

로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)의 핸들축(1a)이 비틀어 박음 고정되는 구동 기어축(8)과, 구동 기어축(8)에 일체 또는 별체로 형성된 구동 기어(7)와, 구동 기어(7)와 맞물리는 피니언 기어(9)를 구비한다. 이 실시예에서는, 구동 기어(7)는, 구동 기어축과 일체로 형성된다.

구동 기어(7)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 예를 들어 알루미늄 합금제의 페이스 기어이고, 구동 기어축(8)에 일체 성형된다. 구동 기어(7)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)에 맞물리는 만곡한 페이스 기어 이빨로 구성되는 기어부(7a)가 후방으로부터 보아 우측을 향하도록 배치된다.

구동 기어축(8)은, 구동 기어(7)와 알루미늄 합금에 의하여 일체 성형된 중실(中實) 부재이다. 구동 기어축(8)은, 릴 본체(2)의 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)에 각각 별도로 형성된 제1 보스부(11a) 및 제2 보스부(12a)에 회전 가능하게 지지된다. 구체적으로는, 제1 보스부(11a) 및 제2 보스부(12a)에 각각 별도로 장착된 제1 베어링(19a) 및 제2 베어링(19b)에 의하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된다. 구동 기어축(8)은, 후술하는 슬라이더 본체(24)의 제1 장착부(24a)와 제2 장착부(24b)로 걸쳐지는 부분이, 중실 부재이고, 다른 부분보다 소경이 되도록 형성된다. 또한, 구동 기어축(8)은, 스풀축(16)의 낚싯대 장착 측(상측(上側))에 배치된다. 구동 기어축(8)의 양단(兩端) 내주부에는, 제1 암나사부(8a) 및 제2 암나사부(8b)가 각각 형성된다. 제1 암나사부(8a) 및 제2 암나사부(8b)는, 핸들(1)을 줄 감기 방향으로 회전하였을 때 나사가 죄이는 방향의 나사이다. 따라서 도 3 좌측의 제1 암나사부(8a)는 왼나사이고, 도 3 우측의 제2 암나사부(8b)는 오른나사이다. 또한, 구동 기어축(8)의 제2 베어링(19b)의 지지 부분의 축 방향 내측에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제2 베어링(19b)의 내륜(內輪)에 접촉하는 대경의 테두리부(8c)가 형성된다. 테두리부(8c)의 외주면의 대향하는 2개소에는, 조립 시에 구동 기어축(8)을 스풀축(16)과 나축(21)의 사이로 통과하기 쉽게 하기 위하여 평면적으로 노치(notch)된 노치부(8d)가 형성된다.

덧붙여, 핸들(1)은, 릴 본체(2)의 좌측에 배치되는 왼쪽 위치와 우측에 배치되는 오른쪽 위치와의 구동 기어축(8)의 양단의 어느 쪽에도 장착 가능하다. 그러나 제1 암나사부(8a)와 제2 암나사부(8b)의 나사 방향이 다르기 때문에, 핸들축(1a)을 좌우에 취부하는 경우, 각각 전용의 것이 준비된다.

피니언 기어(9)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 중공(中空) 통상(筒狀)의 부재이고, 전부가 로터(3)를 관통하여 로터(3)를 회전 불가능하게 장착한다. 피니언 기어(9)의 내주부에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀축(16)이 관통하여 배치된다. 피니언 기어(9)의 전부에는, 너트(17)가 장착되어 있고, 너트(17)에 의하여 로터(3)가 피니언 기어(9)에 일체 회전 가능하게 연결된다. 피니언 기어(9)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부가 각각 베어링 18a 및 베어링 18b에 의하여 릴 본체(2)의 케이스부(10)에 회전 가능하게 지지된다. 베어링 18a 및 베어링 18b는 기구 지지부(10b)에 장착된다.

오실레이팅 기구(6)는, 도 1, 도 2, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 트래버스 캠(traverse cam) 방식의 레벨 와인드 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는, 피니언 기어(9)에 맞물리는 감속 기구(20)(도 2)와, 감속 기구(20)에 연동하여 회전하는 나축(21)과, 나축(21)에 계합하여 전후로 왕복 이동하는 슬라이더(22)와, 슬라이더(22)를 스풀축(16) 방향으로 안내하는 제1 가이드축(23a) 및 제2 가이드축(23b)을 가진다. 또한, 오실레이팅 기구(6)는, 제1 가이드축(23a)과 제1 관통 구멍(10c)의 사이 및 제2 가이드축(23b)과 제2 관통 구멍(10d)의 사이에 각각 별도로 설치되는 환상의 제1 탄성체(45a) 및 환상의 제2 탄성체(45b)를 더 가진다.

감속 기구(20)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)에 맞물리는 대경 기어(25a) 및 소경 기어(25b)를 가지는 단붙이 기어(25)와, 나축(21)의 전단부의 축부에 상대 회전 불가능하게 장착되고 소경 기어(25b)에 맞물리는 중간 기어(26)를 구비한다. 단붙이 기어(25)는, 피니언 기어(9)와 평행한 축 둘레에 회전한다. 대경 기어(25a)는, 피니언 기어(9)에 맞물리는 헬리컬 기어이다. 소경 기어(25b)는, 중간 기어(26)에 맞물리는 헬리컬 기어이다.

피니언 기어(9)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 구동 기어축(8)의 하측(下側)에 배치되고, 단붙이 기어(25) 및 중간 기어(26)는, 구동 기어축(8)의 상측에 배치된다. 나축(21)의 전단의 축부는, 나축(21)의 다른 부분보다 소경으로 형성되어 있다. 이 때문에 대경 기어(25a)와 나축(21)의 전단부의 축부가 간섭하기 어려운 구성이 되어 있다. 중간 기어(26)는, 나축(21)의 전단부에 일체 회전 가능하게 장착된 헬리컬 기어이다. 여기에서는, 소경 기어(25b)가 대경의 중간 기어(26)에 맞물리는 것에 의하여, 피니언 기어(9)의 회전이 크게 감속되어 나축(21)에 전달된다. 이와 같은 감속 기구(20)에 의하여, 스풀(4)의 전후 이동의 속도가 감속되기 때문에, 낚싯줄을 밀착 감기할 수 있다.

나축(21)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 표면에 교차하는 나선상의 나선상 홈(21a)이 형성된 부재이고, 스풀축(16)과 평행으로 배치된다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 후단과 기구 지지부(10b)에 양단 지지된다. 구체적으로는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b)에 장착된 베어링 42 및 케이스부(10)의 후단에 장착된 베어링 43을 통하여 케이스부(10)에 회전 가능하게 지지된다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착된다. 나축(21)은, 도 4에 확대하여 도시하는 바와 같이, 스풀축(16)과 대략 평행하게 또한 구동 기어축(8)의 릴 다리(13a) 측(상측)에 배치된다. 나축(21)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(7)의 기어부(7a)에 면하여 배치된다. 나축(21)은, 스풀축(16)보다 기어부(7a) 측(도 3 좌측)에 근접한 위치에 배치된다.

슬라이더(22)는, 도 2, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 나축(21)의 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22a)와, 계합 부재(22a)가 장착되고 나축(21)의 회전에 연동하여 전후 이동하는 슬라이더 본체(24)를 가진다. 슬라이더(22)는, 계합 부재(22a)의 선단이 나선상 홈(21a)에 계합하는 것에 의하여, 나축(21)의 회전에 따라 스풀축 방향으로 왕복 이동하고, 스풀축(16)을 핸들(1)의 회전에 연동하여 왕복 이동시킨다.

계합 부재(22a)는, 슬라이더 본체(24)에 소정 각도(예를 들어, 60도로부터 100도 정도) 회동(回動) 가능하게 장착된다. 계합 부재(22a)는, 선단부 측의 계합부(22b)와, 계합부(22b)보다도 소경의 장착축부(22c)를 가진다. 이 계합부(22b)가 나축(21)의 나선상 홈(21a)에 계합하고, 기단(基端) 측의 소경의 장착축부(22c)가 슬라이더 본체(24)에 장착된 부시(22d)에 회동 가능하게 지지된다. 계합 부재(22a)의 기단부는, 슬라이더 본체(24)에 나사 멈춤된 판상(板狀) 부재(22e)에 의하여 빠짐 방지된다. 계합 부재(22a)는, 릴 본체(2)의 제2 덮개 부재(12) 측의 개구로부터 삽입된다. 계합 부재(22a)는, 제2 덮개 부재(12) 장착 측으로부터, 슬라이더 본체(24), 계합 부재(22a)의 순으로 조립된다.

슬라이더 본체(24)는, 도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀축(16)의 후단부가 회전 불가능하게 또한 축 방향 이동 불가능하게 장착되는 제1 장착부(24a)와, 계합 부재(22a)가 부시(22d)를 통하여 장착되는 제2 장착부(24b)와, 제1 장착부(24a)와 제2 장착부(24b)를 연결하는 연결부(24c)를 가진다.

제1 장착부(24a)는, 스풀축(16)의 후단부가 일체적으로 축 방향으로 이동 가능하게 취부되는 D자 형상의 연결 구멍(24d)과, 제2 가이드축(23b)에 의하여 안내되는 제2 가이드 구멍(24e)을 가진다. 연결 구멍(24d)과 제2 가이드 구멍(24e)은, 평행으로 배치된다. 스풀축(16)의 후단부는, 연결 구멍(24d)에 삽입되고, 2개의 나사 부재에 의하여 슬라이더 본체(24)에 체결된다.

제2 장착부(24b)는, 계합 부재(22a) 및 부시(22d)가 수용되는 수용 구멍(24f)과, 제1 가이드축(23a)에 의하여 안내되는 제1 가이드 구멍(24g)을 가진다. 수용 구멍(24f)과 제1 가이드 구멍(24g)은, 어긋나는 방향으로 배치된다. 계합 부재(22a)는, 수용 구멍(24f) 내에 규제된 범위에서 회동 가능하게 수용된다.

연결부(24c)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)이 가장 전방에 위치하였을 때, 제1 장착부(24a)와 제2 장착부(24b)가 구동 기어축(8)을 사이에 두고 상하에 배치되도록 제1 장착부(24a)와 제2 장착부(24b)를 만곡하여 연결한다. 구체적으로는, 스풀축(16)의 고정 부분인 제1 장착부(24a)가 구동 기어축(8)의 낚싯대 장착 측과 반대 측의 하측에 배치되고, 계합 부재(22a)의 장착 부분인 제2 장착부(24b)가 구동 기어축(8)의 상측에 배치된다.

제1 장착부(24a)와 제2 장착부(24b)는, 스풀축(16)이 가장 전방에 위치하였을 때에 구동 기어축(8)보다 전방에 위치하도록 배치된다. 제2 장착부(24b)는, 제1 장착부(24a)보다 전방에 위치하도록 배치된다. 제2 장착부(24b)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 장착부(24a)보다 제2 덮개 부재(12) 측(도 3 우측)에 편의(偏倚)하도록 배치된다. 연결부(24c)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 내주부가 구동 기어축(8)의 외주부를 따른 형상이 되도록, 원주상(圓柱狀)의 구동 기어축(8)의 외주부를 따른 대략 U자 형상으로 되도록 형성된다.

슬라이더 본체(24)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 나축(21)의 기어부(7a)와 이반(離反)하는 측(도 3 우측)의 외주와만 대향하여 설치되어 있다. 여기에서, 나축(21)은, 구동 기어(7)의 기어부(7a)에 면하여 배치되고, 슬라이더 본체(24)는, 나축(21)의 기어부(7a)와 이반하는 측의 외주와만 대향하여 설치되어 있다. 나축(21)은, 슬라이더 본체(24)와 대향하도록 배치되기 때문에, 도 3의 우방향을 향하여, 구동 기어(7)의 기어부(7a), 나축(21), 계합 부재(22a), 및 슬라이더 본체(24)의 순으로 배치된다.

제1 가이드축(23a) 및 제2 가이드축(23b)은, 도 1, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 슬라이더 본체(24)의 제1 가이드 구멍(24g) 및 제2 가이드 구멍(24e)을 각각 별도로 관통하고 있고, 슬라이더(22)를 스풀축(16)을 따라 안내한다. 제1 가이드축(23a) 및 제2 가이드축(23b)은, 케이스부(10)의 후단과 기구 지지부(10b)에 양단이 지지된다. 제1 가이드축(23a) 및 제2 가이드축(23b)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착된다. 제1 가이드축(23a)은, 계합 부재(22a)의 계합부(22b)의 도 3 상방, 즉 릴 다리(13a)에 접근하는 방향으로 나축(21)에 근접하여 배치된다. 또한, 제2 가이드축(23b)은, 제1 가이드축(23a)보다도 제2 덮개 부재(12) 측에서 스풀축(16)의 구동 기어(7)로부터 이반하는 측방(側方)에 겹쳐지도록 배치된다. 제1 가이드축(23a)을 계합부(22b)에 근접하여 배치하는 것에 의하여, 나축(21)에 의하여 슬라이더 본체(24)를 지지하지 않아도, 계합부(22b)와 나선상 홈(21a)의 거리를 일정하게 유지할 수 있고, 계합 부재(22a)의 계합 상태가 변동하기 어려워진다. 또한, 제2 가이드축(23b)을 스풀축(16)의 측방에 배치하는 것에 의하여, 스풀축(16)의 측방의 데드 스페이스(dead space)를 유효 이용할 수 있고, 제2 가이드축(23b)을 설치하여도 릴 본체(2)의 좌우의 폭에 영향을 주기 어렵다. 나아가, 릴 본체(2)의 상하 방향의 크기에도 영향을 주기 어렵다. 상측에 배치되는 제1 가이드축(23a)은, 이 실시예에서는, 누름판(15)에 의하여 일부가 보지되고 빠짐 방지된다. 하측에 배치되는 제2 가이드축(23b)은, 케이스부(10)의 후면에 비틀어 박히는 나사 부재(46)의 머리부에 의하여 보지되고 빠짐 방지된다.

로터(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된 로터 본체(35)와, 로터 본체(35)에 요동(搖動) 가능하게 장착된 베일 암(34)을 가진다. 로터 본체(35)는, 예를 들어 알루미늄 합금제이고, 피니언 기어(9)에 고정된 통상(筒狀)의 지지부(30)와, 지지부(30)의 후단부 외주면의 대향하는 위치로부터 지지부(30)와 간격을 두고 각각 전방으로 연장되는 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)을 가진다. 로터 본체(35)를 구성하는, 지지부(30), 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)은, 예를 들어 알루미늄 합금제이고, 다이캐스트 성형에 의하여 일체 성형된다. 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)의 직경 방향 외주 측은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 각각, 제1 커버 부재(36) 및 제2 커버 부재(37)에 의하여 덮여 있다. 또한, 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)의 선단의 외주 측에는, 베일 암(34)을 구성하는 제1 베일 지지 부재(40) 및 제2 베일 지지 부재(41)가 각각 별도로 요동 가능하게 장착된다. 베일 암(34)은, 스풀(4)에 낚싯줄을 부드럽게 안내하여 스풀(4)에 낚싯줄을 감기 위하여 설치되어 있다. 베일 암(34)은, 줄 안내 자세와 그것으로부터 반전(反轉)한 줄 개방 자세와의 사이에서 요동 가능하다.

로터(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 역전 방지 기구(50)에 의하여 줄 방출 방향의 역전을 금지 및 금지 해제 가능하다. 역전 방지 기구(50)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b)에 장착된 롤러형의 원웨이 클러치(51)를 가진다. 원웨이 클러치(51)는, 역전 금지 상태와 역전 가능 상태로 전환 가능하다. 역전 방지 기구(50)는, 원웨이 클러치(51)를 역전 금지 상태와 역전 가능 상태로 전환하는 전환 조작부(52)를 더 가진다. 전환 조작부(52)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b)의 하부(下部)에 요동 가능하게 지지된다.

스풀(4)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 예를 들어, 알루미늄 합금제의 얕은 홈형의 것이고, 외주에 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부(4a)와, 줄 감기 몸통부(4a)의 후단부에 줄 감기 몸통부(4a)보다 대경으로 형성된 통상(筒狀)의 스커트부(4b)와, 줄 감기 몸통부(4a)의 선단부에 줄 감기 몸통부(4a)보다 약간 대경으로 형성된 전(前) 플랜지부(4c)를 구비하고 있다. 줄 감기 몸통부(4a)는 박육(薄肉) 통상(筒狀)이고, 그 내주면에는, 보강을 위한 환상 리브(4d)가 축 방향으로 간격을 두고 복수 개소(예를 들어 2개소)에 형성된다. 또한, 스풀(4)은, 중심에 스풀축(16)에 회전 가능하게 장착 가능한 취부 보스(4e)를 가진다.

스풀(4)은, 스풀축(16)의 선단에 나합(螺合)하는 손잡이 부재(27)에 의하여 스풀축(16)에 고정된다. 스풀축(16)의 선단에는, 수나사부(16a)가 형성되는 것과 함께, 수나사부(16a)보다 긴 길이이고 서로 평행의 모따기부(16b)가 형성된다. 손잡이 부재(27)는, 스풀축(16)의 수나사부(16a)에 나합하는 금속제의 너트 부재(27a)와, 너트 부재(27a)를 금형 내에 인서트하여 일체 형성된 합성수지제의 손잡이 본체(27b)를 가진다. 손잡이 본체(27b)는, 너트 부재(27a)가 내부에 배치된 보스부(27c)를 가지고, 보스부(27c)는, 너트 부재(27a)의 후단면(27d)까지 돌아 들어가 형성된다. 이것에 의하여, 너트 부재(27a)와 보스부(27c)의 접촉면을 늘릴 수 있어, 너트 부재(27a)가 보스부(27c)에 대하여 느슨해지기 어려워진다.

<릴 본체의 조립 수순>

이와 같은 구성의 스피닝 릴(100)에서는, 미리 제4 관통 구멍(10f)에 나사 부재(48)를 장착하고, 빠짐 방지 부재(38)를 나사 부재(48)의 나사축부(48b)에 끼워 둔다. 이것에 의하여, 나사 부재가 제4 관통 구멍(10f)에 보지된다.

스피닝 릴(100)을 조립할 때에는, 릴 본체(2) 내에 로터 구동 기구(5)나 오실레이팅 기구(6)를 장착하는 것과 함께, 기구 지지부(10b) 내에 역전 방지 기구(50)를 장착한다. 이 상태로 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)를 케이스부(10)에 덮어, 도시하지 않는 고정 볼트에 의하여 케이스부(10)에 고정한다. 다음으로, 케이스부(10), 제1 덮개 부재(11) 및 제2 덮개 부재(12)의 후방으로부터 본체 가드(14)를 장착한다. 이때, 본체 가드(14)의 보스부(14b)를 감합 구멍(10h)에 삽입한다. 그리고 제5 관통 구멍(10k)으로부터 드라이버의 축부를 삽입하고, 축부의 선단의 ＋ 또는 -의 선단부를 나사 머리부(48a)에 계합시킨다. 이 상태로, 본체 가드(14)를 눌러, 드라이버를 압압(押壓)하면서 나사 부재(48)를 돌리고, 본체 가드(14)를 케이스부(10)에 고정한다. 이것에 의하여, 릴 본체(2)의 조립 작업이 완료한다. 이 후에, 로터(3), 스풀(4) 등을 짜 넣는 것을 행하여 스피닝 릴(100)의 조립 작업이 완료한다.

여기에서는, 나사 부재(48)의 나사 머리부(48a)와, 나사축부(48b)에 장착된 빠짐 방지 부재(38)와의 사이에, 나사 부재(48)가 관통한 제4 관통 구멍(10f)이 배치된다. 이 때문에, 나사 부재(48)가 제4 관통 구멍(10f)으로부터 빠지기 어려워지고, 나사 부재(48)를 간소한 구조로 릴 본체(2)에 보지할 수 있도록 된다.

<제1 실시예의 제1 변형예>

제1 실시예에서는, 빠짐 방지 부재(38)로서 시판의 O링(38a)을 이용하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 제1 실시예의 제1 변형예에서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 빠짐 방지 부재(138)로서 단면이 U자 형상의 환상 오목부(138b)를 가지는 외형이 직사각형이고 단면이 대략 C자 형상의 합성고무제의 O링(138a)이어도 무방하다. 이 경우, 실 성능을 높이기 위하여, 환상 오목부(138b)를 후부 측을 향하여 배치하는 것이 바람직하다.

<제1 실시예의 제2 변형예>

제1 실시예 및 그 제1 변형예에서는, 탄성이 높은 합성고무제의 O링을 빠짐 방지 부재로서 이용하였지만 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 제1 실시예의 제2 변형예에서는, 도 8에 도시하는 바와 같이, 탄성이 낮은 합성수지제의 칼라(collar) 형태의 빠짐 방지 부재(238)를 이용하고 있다. 도 8에서는, 도 5에 도시하는 제2 실시예와 마찬가지인 부재에 관하여, 같은 부호를 붙여 그 부재의 설명을 생략한다. 도 8에 있어서, 제2 변형예에서는, 빠짐 방지 부재(238)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지, 폴리아세탈, 폴리테트라플루오로에틸렌 등의 접동(摺動) 성능이 높고 또한 실 성능이 높은 경질의 합성수지제이다. 빠짐 방지 부재(238)는, 단차면(210i)에 접촉 가능하고 제4 관통 구멍(210f)보다도 대경의 플랜지부(238a)와, 플랜지부(238a)보다도 소경의 통상부(筒狀部)(238b)를 가진다. 플랜지부(238a)는, 감합 구멍(210h)에 헐거운 끼워맞춤으로 감합 가능하다. 도 9에 도시하는 바와 같이, 플랜지부(238a)는 단차면(210i)에 접촉 가능하다. 플랜지부(238a)는, 감합 구멍(210h)에 설치되는 회전 멈춤 오목부(210n)에 계합하는 회전 멈춤 돌기(238c)를 가진다. 회전 멈춤 돌기(238c)는, 직경 방향으로 직사각형으로 돌출하여 형성된다. 회전 멈춤 돌기(238c)는, 나사 부재(48)를 빠짐 방지 부재(238)에 비틀어 박을 때에 빠짐 방지 부재(238)가 돌지 않도록 하기 위하여 설치된다.

통상부(238b)의 외주부는, 제4 관통 구멍(210f)에 헐거운 끼워맞춤으로 감합 가능하다. 또한, 통상부(238b)의 내주부는, 나사 부재(48)의 나사축부(48b)의 수나사부(48c)보다도 약간 소경(예를 들어, 통상부(238b)의 내경이 0.5mm로부터 1.5mm의 범위에서 수나사부(48c)의 최대 직경보다도 작다)으로 형성된다. 이것에 의하여, 나사 부재(48)를 돌려 비틀어 박는 것에 의하여 나사축부(48b)가 통상부(筒狀部)를 통과 가능하게 된다. 나사 부재(48)를 케이스부(210)에 보지할 때에 나사 부재(48)를 빠짐 방지 부재(238)에 비틀어 박으면, 회전 멈춤된 빠짐 방지 부재(238)의 통상부(238b)의 내주면에 약간의 깊이로 암나사부가 형성된다. 이 때문에, 나사 부재(48)가 빠짐 방지 부재(238)에 나합하여 제4 관통 구멍(10f)으로부터 빠지기 어려워진다. 덧붙여, 본체 가드(14)의 나사 구멍(14c)의 내경은, 통상부(238b)의 내경보다도 작다.

이와 같은 구성의 빠짐 방지 부재(238)에서는, 태핑 나사 형태의 나사 부재(48)를 빠짐 방지 부재(238)의 내주면에 약간의 깊이의 암나사부를 형성하여 비틀어 박을 수 있다. 이 때문에, 나사 부재(48)가 케이스부(210)로부터 한층 더 빠지기 어려워진다.

<제2 실시예>

제1 실시예에서는, 본체 가드(14)를 고정 전용의 나사 부재(48)를 이용하여 케이스부(10)에 고정하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다.

도 10에 있어서, 스피닝 릴(300)의 릴 본체(302)의 케이스부(310)는, 제1 실시예의 가드 감합부가 설치되어 있지 않다. 본체 가드(314)의 보스부(314b)는, 주벽(310a)의 후단면에 당접한다. 제4 관통 구멍(310f)의 후단 측의 주벽(310a)에는, 빠짐 방지 부재(338)로서의 O링(338a)이 장착되는 원형의 장착 오목부(310i)가 설치되어 있다.

오실레이팅 기구의 제1 가이드축(323a)은, 본체 가드(314)를 고정하기 위한 본 발명의 나사 부재로서도 기능한다. 본체 가드(314)는, 가드부(314a)와 보스부(314b)를 가진다. 또한, 본체 가드(314)의 나사 구멍(314c)은, 도 11에 도시하는 바와 같이, 보스부(314b)에, 예를 들어 인서트 성형된 너트 부재(314d)의 내주면으로 구성된다. 따라서 나사 구멍(314c)은 암나사부(314e)를 가진다.

제1 가이드축(323a)은, 일단에 대경의 나사 머리부(323d)와, 나사 머리부(323d)로부터 타단으로 연장되는 나사축부(323e)를 가진다. 나사축부(323e)는, 타단에 암나사부(314e)에 나합하는 수나사부(323f)를 가진다. 또한 나사축부(323e)는, 수나사부(323f)와 나사 머리부(323d)의 사이에 가이드부(323g)를 더 가진다. 가이드부(323g)는, 슬라이더 본체(324)의 제1 가이드 구멍(324g)을 관통한다. 제1 가이드축(323a)은, 슬라이더(322)의 슬라이더 본체(324)의 제2 장착부(324b)의 상부(上部)에 설치되는 제1 가이드 구멍(324g)에 감합하여 슬라이더(322)를 전후 방향으로 안내한다. 제1 가이드 구멍(324g)은, 제1 실시예의 제1 가이드 구멍(24g)보다도 상방에 배치된다. 제1 가이드축(323a)은, 케이스부(310)의 전부에 설치된 제5 관통 구멍(310k)으로부터 제1 가이드 구멍(324g)을 통과하여 제4 관통 구멍(310f)에 장착된다.

또한, 빠짐 방지 부재(338)는, 수나사부(323f)의 외주부에 장착된다. 빠짐 방지 부재(338)는, 제1 가이드축(323a)이 케이스부(310)로부터 빠지는 것을 방지하기 위하여 설치된다. 빠짐 방지 부재(338)는, 제4 관통 구멍(310f)의 외측으로부터 릴 본체(302)의 내부에 이물이 침입하는 것을 방지하는 실 기능도 가지고 있다. 빠짐 방지 부재(338)는, 제1 실시예와 마찬가지인 합성고무제의 O링(338a)이다.

나사 머리부(323d)는 제5 관통 구멍(310k)에 계지(係止)된다. 제5 관통 구멍(310k)은, 대경부(310p)와, 소경부(310q)와, 대경부(310p)와 소경부(310q)와의 사이의 단차면(310r)을 가진다. 단차면(310r)에는, 나사 머리부(323d)에 접촉하는 시트 패킹(329)이 장착되어 있다. 시트 패킹(329)은, 제5 관통 구멍(310k)과 나사 머리부(323d)의 간극으로부터 이물이 릴 본체(302)의 내부에 침입하는 것을 방지하기 위하여 설치된다.

여기에서는, 본체 가드(314)를 릴 본체(302)의 케이스부(310)에 취부하기 위한 나사 부재와 오실레이팅 기구(306)의 제1 가이드축(323a)을 겸용할 수 있기 때문에, 본체 가드(314)의 취부 구조가 간소하게 된다.

<다른 실시예>

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰인 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

(a) 상기 실시예에서는, 던질낚시용의 스피닝 릴을 예로 들어 설명하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 가이드축을 가지는 트래버스 캠식의 오실레이팅 기구(6)를 가지는, 예를 들어 프런트 드래그형, 리어 드래그형, 레버 브레이크형 등의 모든 스피닝 릴에 적용할 수 있다.

(b) 상기 실시예에서는, 빠짐 방지 부재로서, O링 및 플랜지부를 가지는 칼라를 예시하였지만, 빠짐 방지 부재는 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지는 립을 가지는 탄성체제의 실 부재를 빠짐 방지 부재로서 이용하여도 무방하다. 또한, 원형의 코일 용수철로 빠짐 방지 부재를 구성하여도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 본체 가드(14)의 하부를 나사 부재(49)에 의하여 고정하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 본체 가드의 하부를 케이스부에 계지하도록 구성하여도 무방하다.

(d) 상기 실시예에서는, 릴 본체(2)를 케이스부(10)와 제1 덮개 부재와 제2 덮개 부재로 구성하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 케이스부와 제1 덮개 부재(또는 제2 덮개 부재)를 일체로 형성하고, 제2 덮개 부재(또는 제1 덮개 부재)를 따로 설치하여도 무방하다. 이 경우에는, 로터(3) 및 본체 가드(14) 등으로 가려지는 위치에 배치된 나사 부재에 의하여, 제2 덮개 부재(또는 제1 덮개 부재)를 케이스부에 고정하여도 무방하다.

(e) 상기 실시예에서는, O링(38a)으로 구성되는 빠짐 방지 부재(38)를 탄성이 높은 합성고무제로 하고, 플랜지부(238a)를 가지는 빠짐 방지 부재(238)를 탄성이 낮은 합성수지제로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 반대로 O링으로 구성되는 빠짐 방지 부재를 탄성이 낮은 합성수지제로 하고, 플랜지부를 가지는 빠짐 방지 부재를 탄성이 높은 합성고무제로 하여도 무방하다.

<특징>

상기 실시예는 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 스피닝 릴(100)은 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 릴이다. 스피닝 릴(100)은, 릴 본체(2)와, 나사 부재(48)와, 빠짐 방지 부재(38)와, 본체 가드(14)를 구비한다. 릴 본체(2)는, 낚싯줄을 감기 위한 핸들(1)이 회전 가능하게 장착된 것이다. 릴 본체(2)는, 주벽(10a)과, 주벽(10a)을 전후 방향으로 관통하는 제4 관통 구멍(10f)을 가진다. 나사 머리부(48a)는, 일단에 설치되고, 제4 관통 구멍(10f)의 전단 측의 주위에 있는 내벽(10j)에 접촉 가능하다. 나사축부(48b)는, 나사 머리부(48a)로부터 타단을 향하여 연장되고, 제4 관통 구멍(10f)을 관통하고, 적어도 일부에 수나사부(48c)가 설치되는 것이다. 빠짐 방지 부재(38)는, 나사축부(48b)에 장착되고, 제4 관통 구멍(10f)의 후단 측의 주위인 단차면(10i)에 접촉 가능하다. 본체 가드(14)는, 나사 부재(48)에 의하여 고정되는 고정부로서의 보스부(14b)를 가지고, 릴 본체(2)의 후부를 덮는다.

이 스피닝 릴(100)에서는, 나사 부재(48)를 보지할 때에는, 나사 부재(48)를 주벽(10a)에 설치되는 제4 관통 구멍(10f)을 관통시켜 나사축부(48b)의 타단을 제4 관통 구멍(10f)으로부터 돌출시킨다. 이 돌출한 나사축부(48b)의 타단에 빠짐 방지 부재(38)를 장착하면, 빠짐 방지 부재(38)가 제4 관통 구멍(10f)의 후단 측의 주위인 단차면(10i)에 접촉 가능하고, 나사 부재(48)의 나사 머리부(48a)가 제4 관통 구멍(10f)의 전단 측의 주벽인 내벽(10j)에 접촉 가능하기 때문에, 나사 머리부(48a)와 빠짐 방지 부재(38)에 의하여, 나사 부재(48)가 제4 관통 구멍(10f)으로부터 빠지기 어려워진다. 여기에서는, 나사 머리부(48a)와 나사축부(48b)에 장착된 빠짐 방지 부재(38)와의 사이에 제4 관통 구멍(10f)이 배치되기 때문에, 나사 부재(48)가 제4 관통 구멍(10f)으로부터 빠지기 어려워지고, 나사 부재(48)를 간소한 구조로 릴 본체(2)에 보지할 수 있도록 된다.

(B) 빠짐 방지 부재(38)는 탄성체제여도 무방하다. 이 경우에는, 나사 부재(48)에 빠짐 방지 부재(38)가 탄성적으로 장착 가능하기 때문에, 빠짐 방지 부재(38)의 장착이 용이하다.

(C) 빠짐 방지 부재(38)는 합성수지제여도 무방하다. 이 경우에는, 나사 부재(48)에 맞춘 형상의 빠짐 방지 부재(38)를 얻기 쉬워진다.

(D) 빠짐 방지 부재(38)는, 나사 부재(48)가 관통 가능한 O링(38a)이어도 무방하다. 이 경우에, O링(38a)을 탄성적으로 나사 부재(48)에 장착할 수 있는 것과 함께, 시판의 실용의 O링을 사용하면, 염가의 빠짐 방지 부재(38)를 얻을 수 있는 것과 함께, 제4 관통 구멍(10f)을 실할 수 있다.

(E) 빠짐 방지 부재(238)는, 플랜지부(238a)와, 통상부(238b)를 가져도 무방하다. 플랜지부(238a)는, 릴 본체(2)에 설치된 제4 관통 구멍보다 대경이다. 보스부는, 내주에 나사 부재가 통과 가능한 통과 구멍을 가지고, 릴 본체에 설치된 관통 구멍에 삽입 가능한 보스부를 가진다. 이 경우에는, 예를 들어, 통과 구멍의 내경을 나사 부재의 외형보다도 약간 작게 하는 것에 의하여, 나사 부재를 통과 구멍에 보지할 수 있다. 특히, 나사 부재로서 태핑 나사를 이용하는 경우, 보지력이 약한 암나사부에 의하여 나사 부재를 보지할 수 있다.

(F) 고정부는, 수나사부(48c)에 나합하고, 빠짐 방지 부재(38)에 접촉 가능한 보스부(14b)를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 보스부(14b)가 빠짐 방지 부재(38)에 접촉하는 것에 의하여 빠짐 방지 부재(38)에 의하여 보스부(14b)와 나사축부(48b)와 릴 본체(2)와의 간극을 실할 수 있다.

(G) 스피닝 릴(300)은, 스풀축(16)과, 스풀(4)과, 로터(3)와, 로터 구동 기구(5)와, 오실레이팅 기구(306)를 더 구비하여도 무방하다. 스풀축(16)은, 릴 본체(302)에 전후 방향을 따라 이동 가능하게 장착된다. 스풀(4)은, 스풀축(16)의 전단부에 설치되고, 외주에 낚싯줄이 감기는 것이다. 로터(3)는, 스풀(4)의 외주 측에 회전 가능하게 설치되고, 핸들(1)의 회전에 따라, 낚싯줄을 스풀(4)에 감는다. 로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)의 회전을 로터(3)에 전달하고, 핸들(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전시킨다. 오실레이팅 기구(306)는, 핸들(1)의 회전에 연동하여 스풀축(16)을 통하여 스풀(4)을 전후 이동시킨다. 오실레이팅 기구(306)는, 나축(21)과, 슬라이더(322)를 가진다. 나축(21)은, 외주부에 나선상 홈(21a)이 형성되고, 핸들(1)의 회전에 연동하여 회전한다. 슬라이더(322)는, 나축(21)의 나선상 홈(21a)에 계합하고, 나축(21)의 회전에 연동하여 전후 이동한다. 나사축부(323e)는, 나사 머리부(323d)와 수나사부(323f)의 사이에, 슬라이더(322)의 전후 이동을 가이드하는 가이드부(323g)를 더 가진다.

이 경우에는, 본체 가드(314)를 릴 본체(302)에 취부하기 위한 나사 부재와 오실레이팅 기구(306)의 제1 가이드축(323a)을 겸용할 수 있기 때문에, 본체 가드(314)의 취부 구조가 간소하게 된다.

1: 핸들
2, 302: 릴 본체
3: 로터
4: 스풀
5: 로터 구동 기구
6, 306: 오실레이팅 기구
10a: 주벽
14, 314: 본체 가드
14b, 314b: 보스부
16: 스풀축
21: 나축
21a: 나선상 홈
22, 322: 슬라이더
23a, 323a: 제1 가이드축
23b: 제2 가이드축
38, 138, 238, 338: 빠짐 방지 부재
38a, 138a, 338a: O링
48: 나사 부재
48a, 323d: 나사 머리부
48b, 323e: 나사축부
48c, 323f: 수나사부
238a: 플랜지부
238b: 통상부
323g: 가이드부

Claims (10)

1. 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 스피닝 릴이고,
   케이스부와, 상기 케이스부를 전후(前後) 방향으로 관통하는 관통 구멍을 가지고, 낚싯줄을 감기 위한 핸들이 회전 가능하게 장착된 릴 본체와,
   일단(一端)에 설치되고, 상기 관통 구멍의 전단(前端) 측의 케이스부에 접촉 가능한 나사 머리부와, 상기 나사 머리부로부터 타단(他端)을 향하여 연장되고, 상기 관통 구멍을 관통하고, 적어도 일부에 수나사부가 설치되는 나사축부를 가지는 나사 부재와,
   상기 나사축부에 장착되고, 상기 관통 구멍의 후단(後端) 측의 주위에 접촉 가능한 빠짐 방지 부재와,
   상기 나사 부재에 의하여 고정되는 고정부를 가지고, 상기 릴 본체의 후부(後部)를 덮는 커버 부재
   를 구비하고,
   상기 빠짐 방지 부재는,
   상기 릴 본체에 설치된 상기 관통 구멍보다 대경(大徑)의 플랜지부와,
   내주(內周)를 상기 나사축부가 통과 가능하고, 외주(外周)가 상기 관통 구멍에 감합(勘合) 가능한 통상부(筒狀部)를 가지는,
   스피닝 릴.
2. 제1항에 있어서,
   상기 빠짐 방지 부재는 탄성체제인, 스피닝 릴.
3. 제1항에 있어서,
   상기 빠짐 방지 부재는 합성수지제인, 스피닝 릴.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 플랜지부는, 상기 릴 본체에 접촉하여 회전 멈춤되는 회전 멈춤부를 가지는, 스피닝 릴.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 고정부는, 상기 수나사부에 나합(螺合)하고, 상기 빠짐 방지 부재에 접촉 가능한 보스부를 가지는, 스피닝 릴.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 릴 본체에 전후 방향을 따라 이동 가능하게 장착된 스풀축과,
   상기 스풀축의 전단부에 설치되고, 외주에 상기 낚싯줄이 감기는 스풀과,
   상기 스풀의 외주 측에 회전 가능하게 설치되고, 상기 핸들의 회전에 따라, 상기 낚싯줄을 상기 스풀에 감는 로터와,
   상기 핸들의 회전을 상기 로터에 전달하고, 상기 핸들의 회전에 연동하여 상기 로터를 회전시키는 로터 구동 기구와,
   상기 핸들의 회전에 연동하여 상기 스풀축을 통하여 상기 스풀을 전후 이동시키는 오실레이팅 기구
   를 더 구비하고,
   상기 오실레이팅 기구는,
   외주부에 나선상(螺旋狀) 홈이 형성되고, 상기 핸들의 회전에 연동하여 회전하는 나축(螺軸)과,
   상기 나축의 상기 나선상 홈에 계합하고, 상기 나축의 회전에 연동하여 전후 이동하는 슬라이더를 가지고,
   상기 나사축부는, 상기 나사 머리부와 수나사부의 사이에, 상기 슬라이더의 전후 이동을 가이드하는 가이드부를, 더 가지는, 스피닝 릴.
9. 제1항에 있어서,
   상기 케이스부는 주벽(周壁)을 포함하고, 상기 관통 구멍은 상기 주벽을 전후 방향으로 관통하는, 스피닝 릴.
10. 제1항에 있어서,
    상기 케이스부에는 상기 고정부가 감합되는 감합부가 설치되고, 상기 관통 구멍은 상기 감합부에 연통(連通)하는, 스피닝 릴.

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