KR102070742B1

KR102070742B1 - 전자 장치의 수용 및 온도 조절을 위한 하우징과 이러한 하우징을 구비하는 차량

Info

Publication number: KR102070742B1
Application number: KR1020130031402A
Authority: KR
Inventors: 베르너 랑; 스테판 바우어; 시몬 데프너; 세바스찬 헤거; 마티아스 징크
Original assignee: 메크라 랑 게엠베하 운트 코 카게
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2013-03-25
Publication date: 2020-01-29
Also published as: ES2747180T3; JP2013216313A; DE102012204892A1; KR20130110057A; EP2644419B1; EP2644419A1; US10363793B2; JP5913173B2; US20130273824A1

Abstract

차량은 승객용 구역, 승객용 구역 내에 온도가 조절된 기류를 생성하는 공기 조화 시스템, 및 승객용 구역 내의 미리 정해진 위치에 위치하며, 전자 장치를 수용하고, 공기 조화 시스템의 온도가 조절된 기류를 유입 및 배출하는 하나 이상의 공기 유입구(18)와 하나 이상의 공기 배출구(20)를 구비하는 하우징(12)을 포함한다. 차량은 전자 장치의 온도 조절이 공지 조화 시스템에 의한 온도 조절에 의해 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

전자 장치의 수용 및 온도 조절을 위한 하우징과 이러한 하우징을 구비하는 차량{HOUSING FOR ACCOMMODATION AND TEMPERATURE-REGULATION OF AN ELECTRONIC DEVICE AND VEHICLE PROVIDED WITH THIS HOUSING}

본 발명은 전자 장치의 수용 및 온도 조절(조정)을 위한 하우징과, 이러한 하우징을 구비하는 차량에 관한 것이다. 하우징은 차량의 승객 구역 내의 미리 정해진 위치에 위치한다.

전자 장치는 각자의 동작 온도에서만 신뢰성 있게 작동한다. 동작 "온도"라는 것은 전자 장치가 최적으로 작동하는, 즉 어떠한 훼손도 없이 높은 효율로 작동하는 허용된 온도 "범위"를 의미한다. 신뢰성 있게 작동하는 것은 전자 장치가 차량의 승객 구역(passenger compartment)에 배치되어 주행의 안전을 수행하는 경우에 필수적이다. 극한의 상황, 예를 들어, 한여름에 차량이 비교적 오랜 시간 동안 태양에 노출되어 승객 구역의 온도와 동일하게 되는 전자 장치의 온도가 상승하는 상황에서도 이러한 것이 온도 조절 장치에 의해 보장되어야 한다. 그 반대의 경우에도 마찬가지인데, 승객 구역의 온도, 즉 전자 장치의 온도가 동작 온도 이하로 내려가는 경우에도 마찬가지이다.

따라서, 본 발명의 목적은 전자 장치의 수용 및 온도 조절을 위한 하우징과, 이러한 하우징을 구비하는 차량을 제공하는 것이며, 온도를 경제적 및 전용으로 조절하기 위해 차량의 기존에 있는 리소스가 사용된다.

본 목적은 독립 청구항의 특징에 의해 달성된다. 다른 유리한 실시예는 대응하는 종속 청구항에서 정의하고 있다.

본 발명(청구항 1)에 의하면, 차량은 승객용 구역(passenger compartment); 승객용 구역 내에 온도가 조절된 기류(temperature-regulated air currents)를 생성하는 공기 조화 시스템(air conditioning system); 및 승객용 구역 내의 미리 정해진 위치에 위치하며, 전자 장치를 수용하고, 공기 조화 시스템의 온도가 조절된 기류를 유입 및 배출하는 하나 이상의 공기 유입구와 하나 이상의 공기 배출구를 구비하는 하우징(housing)을 포함한다. 차량은 전자 장치의 온도 조절이 공지 조화 시스템에 의한 온도 조절에 의해 전용으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 전자 장치의 "온도 조절"은, 공기 조화 시스템의 기류를 냉각 또는 가열함으로써, 또는 흐름 속도(flow rate)나 대류에 의해 전자 장치와 열을 전달하는 기류의 시간당 공기량을 조절함으로써, 전용으로 이루어진다. 이것을 위해, 바람직하게는 온도가 조절되는데, 즉 가열되거나 냉각된 기류가 하우징을 통해 안내된다. "조절"이라는 용어는 폐루프 제어와 개방 루프 제어(즉, 온도의 수동 설정)에 모두 사용되는 일반적인 용어로서 이해하여야 한다. 본 발명은 새로운 차량의 개발 단계에서 미리 고려될 수도 있고 기존의 차량에 이것을 새로 장착하는 것으로 사용될 수도 있다. 전자 장치의 효율적인 온도 조절은, (a)공기 조화 시스템에 의해 제공되고 온도 조절되는 기류, (b)전자 장치를 통해 및/또는 그 주변으로 기류를 안내하는 안내 수단으로서의 하우징, 및 (c)조절이 차량의 리소스를 가능한 적게 사용하면서 높은 효율로 달성되는, 전자 장치의 배치(위치 및 방향) 모두에 의해 달성된다. "전용으로"라는 용어는 하우징이 조절가능한 플랩이나 셔터 등과 같은 조절 수단을 구비하지 않는다는 것을 의미한다. 따라서, "전자 장치의 온도 조절이 공기 조화 시스템에 의한 온도 조절에 의해 전용으로 이루어진다"는 표현은 하우징이 공기 조화 시스템의 일부가 아니라 이에 의해 온도 조절되는 실체를 의미한다.

본 발명의 유리한 개선(청구항 2)에 의하면, 공기 조화 시스템의 에어 덕트(air duct)는 하우징에 영구적으로 연결된다. 반면에, 본 발명의 다른 유리한 개선(청구항 3)에 의하면, 기류가 외부로부터 하우징을 향하게(하우징에 닿게) 된다. 첫 번째 유리한 개선사항은 에어 덕트로부터 빠져나오는 기류의 전부(100%)가 하우징에 유입되고 전자 장치를 온도 조절하는 데에 이용가능함에 따라 냉각/가열의 더 높은 효율을 얻는 것에 있다. 두 번째 유리한 개선사항의 장점은 구조, 즉 경제성이 있다. 이 경우 에어 덕트는 하우징을 향해 계속해서 연장될 필요가 없으며, 하우징과 대시보드 패널 아래에 배치된 에어 덕트의 끝 부분 사이의 거리가 비제로(non-zero)이기(기류가 승객 구역으로 들어감) 때문이다. 유리하게는, 에어 덕트의 끝 부분에는 적절한 노즐을 구비한다. 노즐은, 기류의 (a)방향 및 (b)흐름 특징을 판정해서, 승객 구역 내의 하우징의 위치를 가변으로[(a)에 의해] 하고, 냉각/가열의 효율을 최적화[예를 들어, (b)를 통해]한다. 앞서 언급한 바와 같이, 냉각/가열의 효율에 영향을 주는 요인은, 예를 들어 기류의 온도 및 흐름 속도와, 하우징의 구성(이하 참조)이다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 4)에 의하면, 미리 정해진 위치는 차량의 A-필러(A-pillar) 내의 위치이다. 전자 장치의 기능과 관계없이, 이 위치의 장점은, 대시보드 또는 그 패널의 측면 단부로 연장하며 기류를 차량의 윈드실드 및/또는 측면 창문 쪽으로 향하게 하는 에어 덕트가 일반적으로 미리 제공되어 있다는 것이다. 이 장점은 특히 상기 언급한 두 번째 유리한 개선사항(청구항 3)과 관련되는데, 기존의 A-필러는 하우징이 그 내부에 수용될 수 있는 방식으로(상기 언급한 개발 단계) 적용되어야 하거나, 이것을 위해 특별히 설계된 A-필러를 대신(상기 언급한 새로운 장착)해야 하기 때문이다. 이와 달리, A-필러는 본 발명의 차후의 내장을 위해 준비될 수 있다. 공기 조화 시스템은 전혀 변경하지 않아도 되거나, 하우징을 향하는 흐름을 향상시키기 위해 노즐만을 변경해도 된다. 또한, 첫 번째 유리한 개선사항(청구항 2)에서, 에어 덕트의 적절한 연장만 필요로 할 뿐이다. 따라서, 본 발명에 따른 하우징을 구비하는 차량의 새로운 장착 또는 본 발명에 따른 차량에의 차량의 재구성은 매우 경제적이다. 이하에 더 설명하는 바와 같이, 전자 장치는 LCD 등의 디스플레이를 포함하는 것이 가능하다. 이 경우, 하우징을 A-필러 내에 위치시키는 것이 유리한데, 표시된 정보를 운전자 또는 앞좌석 승객이 볼 수 있게 되기 때문이다. A-필러 중의 하나에, 하우징이 배치되는데, 전자 장치 자체에 따라 달라진다. 예를 들어, 전자 장치가 습관적인 후방 미러를 보완하는 사각 지역을 보여주는 모니터라면, 하우징은 우측 A-필러에 배치되는 것이 바람직한데, 그래야 운전자가 보기 쉬우며 차량의 좌측의 사각(blind angle)은 머리를 간단히 돌리는 것으로 가능하다. 바람직하게는, A-필러 내에 적절한 리세스가 제공 또는 형성될 수 있는데, 그 내부에 하우징이 설치되거나, 하우징을 어느 정도 A-필러로서 설계해서, 즉 오목하게 해서 전자 장치가 설치될 수 있도록 할 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 5)에 의하면, 미리 정해진 위치는 차량의 대시보드 채널(dashboard panel) 위의 위치이다. 바람직하게는, 이 위치는 에어 덕트가 존재하는 부근이 됨으로써, 본 발명의 청구항 4에 따른 유리한 개선사항에 관한 것도 적용된다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 6)에 의하면, 하우징은 차량의 요소(element)에 일체로 연결된다. 본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 7)에 의하면, 하우징은 차량의 요소에 착탈가능하게 연결된다. 차량의 "요소"는, 본 발명에 의하면, 차량의 A-필러의 패널 또는 대시보드 패널인 것이 바람직하다. "하우징이 차량의 요소에 일체로 연결된다"(청구항 6)는 표현은, 본 발명에 의하면, 이러한 연결이 "착탈가능한"(detachable) 경우(청구항 7)와 반대로 이해하면 된다. 즉, 하우징과 요소는, 예를 들어 사출성형 프로세스 등을 통해 서로 하나의 부품으로 연결되거나 일체로 연결될 수 있다. 또한, 하우징은 요소에 "착탈가능하게" 연결되는데, 하우징이 (a)요소로부터 수리 또는 유지를 위해 적절한 도구를 사용해서 비파괴적인 방식으로 부착 및 제거(즉, 착탈)되거나, (b)플러깅(plugging) 또는 잠금(locking) 등에 의해 요소에 부착될 수 있는 경우에 그렇다. 하우징이, 예를 들어 대시보드 패널에 연결되는데 중앙 콘솔(center console)의 위에 부착되는 경우, 디스플레이를 갖는 일체형의 전자 장치가 그 내부에 수용되어 있다면, 디스플레이에 대해 피벗회전이 가능하게 연결되어 운전자 또는 앞좌석 승객 쪽으로 방향전환이 가능한 것이 바람직하다. 이 경우, 추가의 유리한 개선사항으로서, 여러 에어 덕트가 예를 들어, 하우징을 회전시킴으로써 자동으로 선택될 수 있으며, 이에 의해 임의의 위치에 있는 하우징 쪽으로 또는 반대로의 흐름을 최적화할 수 있다(청구항 2의 경우). 에어 덕트와 하우징 사이가 직접 연결된 경우(청구항 3의 경우)에는, 이러한 메커니즘이 필요하지 않다. 이와 달리, 기류가 여러 쪽으로부터 효율적으로 통과할 수 있도록 하우징을 설계할 수 있는데, 이에 의해 에어 덕트 하나만으로 하우징의 여러 면을 향하도록 할 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 8)에 의하면, 하우징의 내부 온도는 전자 장치의 동작 온도를 설정하기 위한 제어 변수(controlled variable)이다. 청구항 1에 정의한 온도 조절은 기류의 흐름 속도 또는 온도가 작동 변수(actuating variables)인 폐루프 제어로서 특정된다. 이로부터, "흐름 안내 수단"으로서 전자 장치를 수용하는 하우징을 사용함으로써 전자 장치의 온도를 조절할 수 있다. 하우징의 온도는 승객 구역 내에서의 하우징의 위치, 날씨 상태, 즉 입사 태양 방사, 하우징의 절연 및 표면 코팅 등과 같은 여러 요인에 따라 달라지기 때문에, 신뢰성 있는 온도 조절을 위해서는, 하우징의 내부 온도를 검출하는 것이 바람직하며, 이것을 폐루프의 제어 변수로서 사용하는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 이를 위해 필요한 온도 센서는 전자 장치의 공기 흐름 영향 내에 위치시킴으로써, 예를 들어 히스테리시스에 의한 부정확한 측정(센서는 전자 장치에 비해 기류에 대해 더 빨리 냉각/가열될 수 있음)을 피할 수 있다. 센서는 특히 전자 장치의 온도 감지 부분 상에 위치시키는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 9)에 의하면, 전자 장치는 차량의 운전자의 시야 내에 위치하는 간접 시야 시스템(indirect vision system)이다. 앞서 언급한 바와 같이, 간접 시야 시스템은 종래의 후방 미러를 대신하거나 보완하기 위한 것이다. 바람직하게는, 간접 시야 시스템은 미리 정해진 시야각을 촬상하는 차량내 또는 보드위 카메라에 연결된다. 간접 시야 시스템이 이러한 카메라에 하나 이상 연결되어 있으면, 여러 시야각 사이에서 전환가능한 것이 바람직하며, 여러 시야각이 간접 시야 시스템의 디스플레이 상에 서로 나란하게 표시되도록 해도 된다. 이와 달리, 전자 장치는 네비게이션 장치가 될 수 있으며, 또는 네비게이션 장치를 간접 시야 시스템에 추가해도 된다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 10)에 의하면, 하나 이상의 공기 배출구는 하우징으로부터 빠져나오는 기류가 차량의 창문 중의 하나 이상을 타격할 수 있도록 위치한다. 이 유리한 개선사항에 의하면, 기류는 하우징을 통해 안내되어, 하우징의 내부에서 편향됨으로써, 창문에 닿거나 부딪쳐서 흐르도록 할 수 있다. 바람직하게는, 창문은 차량의 윈드실드 및/또는 측면 창문이다. 이 경우, 예를 들어, 차량이 0℃보다 매우 낮은 외부 온도, 결국 내부 온도에서 오랜 시간 동안 정차한 후에 출발하는 경우, 주행 안전을 위해 먼저 전자 장치를 그 동작 온도까지 가온시키는 것(이것이 우선권을 가짐)이 중요한데, 예를 들어 하우징을 통하지 않고 승객 구역으로 직접 안내되는 기류보다 하우징 내부로 안내되는 기류를 가열시키는 것에 의해 가온이 가능하다. 기류의 온도는 동작 온도까지 가능한 빨리 도달하도록 하기 위해 가능한 높도록(최대 동작 온도보다는 높지 않게) 선택하기 때문에, 하우징을 통과한 기류의 온도는 전자 장치에의 방열에 불구하고, 승객 구역의 직접 가열을 위한 기류의 온도보다 상당히 높다. 차량의 창문을 향하는 이러한 기류의 상대적으로 높은 온도는 직접 닿는 창문을 통한 시야가 매우 빨리 개선된다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 11)에 의하면, 공기 조화 시스템은 하나 이상의 공기 유입구에 유동적으로 연결될 수 있다(fluidly connectible). 즉, 에어 덕트는 하우징까지 연장되어 하우징에 유동적으로 연결되는 것이 바람직하다. 이 경우, 하우징은 에어 덕트의 끝 부분의 사이즈에 맞는 사이즈를 갖는 공기 유입구를 하나만 포함하는 것이 바람직하다. 앞서 언급한 바와 같이, 이에 의하면, 기류 전체가 하우징으로 안내되어 온도 조절에 사용된다. 따라서, 전달되는 열량이 최대가 되고, 효율은 100%가 된다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 12)에 의하면, 하나 이상의 공기 유입구는 하우징의 안쪽을 향해 갈수록 감소되는 단면을 갖는다. 이것은 가능한 크게 한 기류의 양을 "포획"하고 하우징의 안쪽으로 향하도록 하는 장점(에어 덕트 효과)을 가진다. 단면은 하우징의 안쪽에서 층류의 공기 날(air knife)이 생성되도록 형성되는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 하나 이상의 공기 유입구가 하우징 전체에 대하여, 기류가 전자 장치의 주위로 최적으로 흐르도록 또는 기류가 전자 장치의 온도 감응 부분으로 향하도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 13)에 의하면, 여러 개의 공기 유입구가 하우징의 에지를 따라 배치된다. 하우징을 통과하는 기류의 흐름 경로의 일부로서, 전자 장치와 하우징의 사이에 갭이 형성되고, 여러 개의 공기 유입구가 하우징의 에지를 따라, 즉 갭을 따라 배치됨으로써, 전자 장치 주의의 공기 흐름이 최적으로 된다.

본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 14)에 의하면, 전자 장치는 하우징 내에 영구적으로 수용된다. 본 발명의 다른 유리한 개선사항(청구항 15)에 의하면, 하우징은 도킹 스케이션으로 형성되며, 모바일 장치인 전자 장치는 도킹 스케이션에 플러그삽입되거나 결합될 수 있다. 모바일 전자 장치를 제거함으로써, 교환성 및 도난방지가 가능하다. 교환성이라는 것은 시스템이 모듈식으로 사용될 수 있다는 것을 의미한다. 차량을 교대로 이용하는 여러 사람이 개인용 데이터 및 설정을 포함하는 개별 전자 장치를 삽입할 수 있는 점에서 유리하다.

본 발명의 다른 장점과 특징에 대해서는 도면을 참조해서 이하의 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하우징을 포함하는 차량의 일부이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 하우징을 포함하는 차량의 일부이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 하우징을 포함하는 차량의 일부이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 하우징을 포함하는 차량의 일부이다.

도 1 및 도 2는 전자 장치가 수용되어 있는 차량의 A-필러(A-pillar)(A-필러의 하단부 주변의 일부만 나타내고 있음)에 장착된 하우징(12)을 각각 나타낸다. 도 3 및 도 4는 대시보드 패널(dashboard panel)(14)에 부착된 하우징(12)을 각각 나타낸다.

도 1 및 도 3은 하우징(12)에 유밀하게 연결된(fluidly tightly connected) 차량의 공기 조화 시스템(도시 안 됨)의 일부로서의 에어 덕트(air duct)(16)를 각각 나타낸다. 에어 덕트(16)를 통해 하우징(12)으로 안내되는 기류는 공기 유입구(18)를 통해 하우징(12)으로 유입되고 몇 개의 공기 배출구(20)를 통해 하우징(12)의 밖으로 배출된다. 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 공기는 한쪽에서 윈드실드(windshield)(22)(도 1)를 향하고 다른 쪽에서 하우징(12)으로부터 공기 배출구(20)를 통해 측면 창문(24)을 향해 흐른다. 도 3으로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 실시예에 의하면, 하우징(12)은 대시보드 패널(14)에 일체로 연결된다.

도 2 및 도 4에 나타낸 실시예에서, 에어 덕트(16)와 하우징(12) 사이에는 거리가 있어서, 공기가 하우징(12)에 닿고, 기류는 도 1 및 도 3에 나타낸 실시예에서와 같이 하우징 내에 직접 결합되지 않는다. 기류는 에어 덕트(16)의 끝 부분 또는 몇 개의 에어 덕트(16)의 끝 부분, 이 경우에는 공기 조화 시스템의 끝 부분을 형성하며 하우징(12)까지의 정해진 경로에서 기류를 방향을 정하는 노즐(26)로부터 시작된다. 도 2에서, 공기 유입구(28)는 하우징(12)의 외주의 일부를 따라 형성되며, 도 4에서, 표면(30)의 측면(하나의 측면만 보임)에 형성된다. 도 3과 도 4를 비교하면 알 수 있는 바와 같이, 도 4의 실시예에서의 하우징(12)은 대시보드 패널(14)에 일체로 연결되어 있지 않지만 이 패널에 착탈가능하게 연결된다.

제1 내지 제4 실시예에 따른 하우징(12)의 어느 것도 전자 장치의 온도 조절에 참여할 수 있는 임의의 수단을 구비하고 있지 않다.

10 A-필러 12 하우징
14 대시보드 패널 16 에어 덕트
18 공기 유입구 20 공기 배출구
22 윈드실드 24 측면 창문
26 노즐 28 공기 유입구
30 하우징의 측면

Claims

승객용 구역(passenger compartment);
상기 승객용 구역 내에 온도가 조절된 기류(temperature-regulated air currents)를 생성하는 공기 조화 시스템(air conditioning system); 및
상기 승객용 구역 내의 미리 정해진 위치에 위치하며, 전자 장치를 수용하고, 상기 공기 조화 시스템의 온도가 조절된 기류를 통과시키는 하나 이상의 공기 유입구(18)와 하나 이상의 공기 배출구(20)를 구비하는 하우징(housing)(12)
을 포함하며,
상기 전자 장치의 온도 조절이 상기 공기 조화 시스템에 의한 온도 조절에 의해 전용으로 이루어지고,
상기 전자 장치는 차량의 운전자의 시야 내에 위치하는 간접 시야 시스템(indirect vision system)이고,
상기 온도 조절은 냉각 및 가열 둘 다를 포함하는, 차량.
제1항에 있어서,
상기 공기 조화 시스템의 에어 덕트(air duct)(16)가 상기 하우징(12)에 영구적으로 연결된, 차량.
제1항에 있어서,
기류가 외부로부터 상기 하우징(12)을 향하도록 된, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 미리 정해진 위치는 상기 차량의 A-필러(A-pillar)(10) 내의 위치인 것인, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 미리 정해진 위치는 상기 차량의 대시보드 채널(dashboard panel)(14) 위의 위치인 것인, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징(12)은 상기 차량의 요소에 일체로 연결된, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징(12)은 상기 차량의 요소에 착탈가능하게 연결된, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징(12)의 내부 온도는 상기 전자 장치의 동작 온도를 설정하기 위한 제어 변수(controlled variable)인 것인, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 공기 배출구(20)는 상기 하우징(12)으로부터 빠져나오는 기류가 상기 차량의 창문(22, 24) 중의 하나 이상을 타격할 수 있도록 위치하는 것인, 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 차량에서 사용하기 위한 하우징(12)에 있어서,
상기 공기 조화 시스템은 상기 하나 이상의 공기 유입구(18)에 유동적으로 연결가능하게(fluidly connectible) 된 것인, 하우징.
제10항에 있어서,
상기 하나 이상의 공기 유입구(18)는 하우징(12)의 안쪽을 향해 갈수록 감소되는 단면을 갖는, 하우징.
제11항에 있어서,
상기 하우징(12)의 에지를 따라 여러 개의 공기 유입구(18)가 배치된, 하우징.
제10항에 있어서,
상기 전자 장치는 상기 하우징(12) 내에 영구적으로 수용된, 하우징.
제10항에 있어서,
상기 하우징(12)은 도킹 스테이션(docking station)으로 설계되며, 상기 전자 장치는 상기 도킹 스테이션에 접속가능하게 플러그삽입(plugged-into)될 수 있도록 된 모바일 장치인 것인, 하우징.
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