RU2570920C2 - Аэродинамически оптимизированный корпус на лобовом стекле автомобиля - Google Patents

Аэродинамически оптимизированный корпус на лобовом стекле автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2570920C2
RU2570920C2 RU2012101880/11A RU2012101880A RU2570920C2 RU 2570920 C2 RU2570920 C2 RU 2570920C2 RU 2012101880/11 A RU2012101880/11 A RU 2012101880/11A RU 2012101880 A RU2012101880 A RU 2012101880A RU 2570920 C2 RU2570920 C2 RU 2570920C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
windshield
vehicle
interior
interior according
Prior art date
Application number
RU2012101880/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012101880A (ru
Inventor
Ханс РОРМЮЛЛЕР
Гюнтер ГЕРЛАХ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2012101880A publication Critical patent/RU2012101880A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2570920C2 publication Critical patent/RU2570920C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
    • B60H1/28Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0026Windows, e.g. windscreen

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Элемент внутреннего помещения автомобиля снабжен корпусом, в котором предусмотрен электрический и/или электронный функциональный компонент. Корпус расположен во внутреннем помещении автомобиля на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства в области, через которую время от времени из воздуховыпускного отверстия протекает воздушный поток, который на отдельных участках направлен на внутреннюю сторону лобового стекла. Корпус имеет аэродинамически оптимизированный в отношении обтекания направленным на внутреннюю сторону лобового стекла воздушным потоком наружный контур. Площадь поперечного сечения наружного контура, на которую осуществляется приток протекающего вдоль лобового стекла или практически параллельно ему части воздушного потока, больше, чем площадь поперечного сечения, находящаяся в области оттока. Достигается предотвращение замерзания лобового стекла транспортного средства. 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение касается элемента внутреннего помещения автомобиля, в частности автомобиля промышленного назначения, снабженного корпусом, в котором предусмотрен или интегрирован по меньшей мере один электрический и/или электронный функциональный компонент и который расположен во внутреннем помещении автомобиля, в частности автомобиля промышленного назначения, на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства в области, через которую по меньшей мере периодически по меньшей мере из одного воздушного сопла протекает воздушный поток, по меньшей мере на отдельных участках направленный на внутреннюю сторону лобового стекла транспортного средства.
В области транспортостроения известно множество электрических, а также электронных компонентов, которые крепятся изнутри на лобовом стекле или позади лобового стекла транспортного средства. Компоненты такого рода представляют собой, в зависимости от соответствующего оснащения транспортного средства, например, камеры, сенсоры, устройства для считывания чип-карт, компасные системы, навигационные системы, часы, антенны и/или элементы систем для определения дорожного сбора и прочее. В этой связи, например, в автомобилях промышленного назначения, в частности в тяжелых грузовых автомобилях, а также автобусах, на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства часто располагаются сенсорные элементы для систем автоматического регулирования расстояния (ACC) и/или для систем слежения за дорожной разметкой или, соответственно, держания колеи (Lane Guard System).
Расположение электрических или электронных компонентов на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства обеспечивает, прежде всего, то преимущество, что в значительной степени предотвращаются повреждения компонентов. Кроме того, в частности, для оптических сенсоров и камер, как правило, не требуются никакие дополнительные устройства для очистки поля зрения, так как эти компоненты обычно находятся в зоне протирки стеклоочистителей, предусмотренных с наружной стороны лобового стекла транспортного средства. Даже у грузовых автомобилей часто предусмотренные на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства сенсоры, камеры или трансмиттеры предпочтительно располагаются в области зоны протирки, а в ней - в нижней области лобового стекла транспортного средства.
В этой связи из DE 10 2007 012 993 A1 известна система для монтажа камеры внутри транспортного средства. В описанном техническом решении камера располагается внутри транспортного средства позади специального, вделанного в лобовое стекло транспортного средства, пропускающего инфракрасное излучение окна. Камера закрывается от пассажирского салона посредством корпуса, при этом она располагается между лобовым стеклом транспортного средства и корпусом таким образом, что поле зрения камеры направлено через окно, пропускающее инфракрасное излучение. Применяемый корпус имеет L-образную форму и крепится в верхней области лобового стекла транспортного средства, прилегая к лобовому стеклу транспортного средства, у потолка. Здесь также поле зрения камеры находится в зоне протирки стеклоочистителей, так что оно всегда может оставаться чистым.
Кроме того, из DE 10 2005 002 686 A1 известен корпус, расположенный позади стекла транспортного средства, который может вмещать в себя камеру, сенсоры для чип-карт или другие системы. Описанный корпус отличается, прежде всего, тем, что у него имеется крышка, которая простым способом обеспечивает доступ к внутреннему пространству корпуса, чтобы, например, очищать стекло транспортного средства позади корпуса или ремонтировать или заменять расположенные внутри корпуса компоненты. Корпус расположен непосредственно на внутренней стороне лобового стекла транспортного средства, при этом площадь поперечного сечения в направлении потолка сильно увеличивается.
Проблематичным в креплении электрических или электронных компонентов или, соответственно, их корпусов в области внутренней стороны лобовых стекол транспортных средств является не только то, что они ограничивают поле зрения водителя, но и то, что они расположены непосредственно в области течения воздушных сопел, которые направляют свежий воздух на внутреннюю сторону лобового стекла транспортного средства. Свежий воздух, направляемый на внутреннюю сторону лобового стекла транспортного средства, обычно кондиционирован в отношении параметров своего состояния таким образом, чтобы на внутренней стороне стекла не было свободной воды, соответственно, предотвращалось образование льда, в частности, на наружной стороне стекла. При этом предохранение лобового стекла от замерзания обычно осуществляется посредством кондиционированного воздушного потока, который выходит из воздушных сопел или, соответственно, воздуховыпускных отверстий, расположенных в непосредственной близости от лобового стекла на приборной панели или примыкающем к ней козырьке, и течет вверх по лобовому стеклу. Компоненты или, соответственно, их корпус, которые находятся в непосредственном воздушном потоке, протекающем по внутренней стороне лобового стекла, иногда существенно влияют на этот воздушный поток негативным образом.
Из-за геометрии корпуса, обычно рассчитанной только в отношении возможности размещения электрических и/или электронных компонентов, а также на минимальное ограничение поля зрения водителя транспортного средства, часто возникают проблемы при предохранении стекла от замерзания, оттаивании стекла или также при обогреве стекла. Эти проблемы могут приводить к тому, что по меньшей мере в определенных областях лобового стекла транспортного средства при соответствующих условиях происходит нежелательное образование слоя льда с наружной стороны лобового стекла.
Исходя из уровня техники известных технических решений, а также проблем известных систем, в основу изобретения положена задача предоставить элемент внутреннего помещения с электрическими и/или электронными компонентами, которые не влияют или по меньшей мере только минимально влияют на течение воздуха вдоль внутренней стороны лобового стекла транспортного средства. Решение, которое должно быть предоставлено, должно, в частности, гарантировать, чтобы, с одной стороны, воздушное течение вдоль внутренней стороны лобового стекла транспортного средства нарушалось в наименьшей возможной степени, а с другой стороны, чтобы области, которые не обтекаются воздушным потоком, были наименьшими. Таким образом должно гарантироваться, чтобы в любое время, несмотря на предусмотренные часто обязательные электрические или электронные компоненты на внутренней стороне лобового стекла транспортного средства, обеспечивалось надежное предохранение от замерзания, оттаивание, а также обогрев лобового стекла транспортного средства.
Изложенная выше задача решается с помощью элемента внутреннего помещения по п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения и поясняются подробнее в последующем описании с частичной ссылкой на фигуры.
В соответствии с изобретением элемент внутреннего помещения автомобиля или для автомобиля, снабженный корпусом, в котором предусмотрен по меньшей мере один электрический и/или электронный функциональный компонент и который расположен во внутреннем помещении автомобиля на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла транспортного средства в области, через которую по меньшей мере время от времени по меньшей мере из одного воздушного сопла протекает воздушный поток, по меньшей мере на отдельных участках направленный на внутреннюю сторону лобового стекла транспортного средства, усовершенствован таким образом, что корпус имеет аэродинамически оптимизированный в отношении обтекания направленным на внутреннюю сторону лобового стекла транспортного средства воздушным потоком и/или закругленный наружный контур, площадь поперечного сечения которого, на которую осуществляется приток протекающей вдоль лобового стекла транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему части воздушного потока, больше, чем площадь поперечного сечения, находящаяся в области оттока от корпуса.
Предпочтительно оптимизация корпуса в отношении аэродинамического расчета осуществляется таким образом, что протяженность наружного контура поперек части воздушного потока, протекающего вдоль лобового стекла транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему, меньше, чем в направлении течения. В этом случае предлагаемый изобретением элемент внутреннего помещения, снабженный корпусом, в котором предусмотрен электронный и/или электрический функциональный компонент, отличается тем, что наружный контур в продольном направлении воздушного течения имеет относительно длинную протяженность по сравнению с его площадью поперечного сечения. Ориентированная поперек воздушного потока или, соответственно, воздушного течения поверхность притока имеет сравнительно тонкий наружный контур.
В особом варианте осуществления изобретения корпус имеет по меньшей мере частично или по меньшей мере на отдельных участках каплеобразный наружный контур. При этом выполненный в соответствии с изобретением элемент внутреннего помещения или, соответственно, его корпус имеет каплеобразную форму, площадь поперечного сечения которой вдоль направления течения воздушного потока постоянно изменяется и, в частности, сильно уменьшается в области оттока от корпуса. Предпочтительно в верхнем, обращенном к потолку конце корпуса предусмотрена закругленная кромка, которая расположена практически перпендикулярно к ветровому стеклу и в которой сходятся поверхности боковых стенок корпуса. Альтернативно можно также предусмотреть в области оттока от корпуса поверхность срыва или поверхность срыва с надлежащим образом выполненными закруглениями или, соответственно, формами. В качестве возможных форм допустимы, например, известные из кузовостроения гребенчатые контуры или контуры Ярая (Jaray), которые, в частности, применяются для задней части транспортного средства. Кроме того, на выбор, отдельные поверхности, в частности обе наружные поверхности лобового стекла транспортного средства или, соответственно, боковые поверхности, обращенные к стойкам A, корпуса или же весь корпус могут иметь каплеобразный контур. В каждом случае существенно, чтобы сужение наружного контура корпуса осуществлялось в направлении течения текущего по стеклу воздушного потока, так чтобы обтекающие корпус отдельные воздушные потоки в области оттока от корпуса сходились таким образом, чтобы здесь не происходил срыв течения с сопутствующим ему образованием завихрений. Поэтому верхняя замыкающая кромка корпуса, которая образует кромку срыва, выполнена таким образом, чтобы по меньшей мере два обтекающих корпус отдельных воздушных потока сходились с подветренной стороны этой кромки под как можно более острым углом.
Геометрия наружного контура корпуса может быть также выполнена с радиусами, оптимизированными в отношении обтекания воздушным потоком, текущим практически параллельно лобовому стеклу транспортного средства. Под частично каплеобразной формой, которая реализуется в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления изобретения, следует понимать, что корпус имеет каплеобразную форму не по всему объему, потому что он, например, в своей области, обращенной к воздуховыпускным соплам, граничит с приборной панелью или примыкающим к ней конструктивным элементом, в частности конструктивным элементом интерьера. В этом случае корпус может быть также закреплен предпочтительно непосредственно на приборной панели или граничащем с ней конструктивном элементе, в частности конструктивном элементе интерьера, так чтобы поверхность приборной панели непосредственно переходила в наружную стенку корпуса.
В другом варианте осуществления корпус может быть закреплен на лобовом стекле транспортного средства, например, посредством клеевого соединения или, соответственно, адгезионного соединения.
Альтернативно, разумеется, возможно также, чтобы корпус элемента внутреннего помещения был закреплен на приборной панели или, соответственно, граничащем с ней конструктивном элементе, в частности конструктивном элементе интерьера, с помощью выполненного надлежащим образом держателя, цоколя и/или опоры компонента.
В одном из такого рода вариантов осуществления или, соответственно, креплений элемента внутреннего помещения особенно предпочтительно, если держатель, цоколь и/или опора компонента также оптимизированы в отношении аэродинамического расчета или снабжены надлежащим образом аэродинамически оптимизированными элементами облицовки.
Другой предпочтительный вариант осуществления предусматривает, что корпус элемента внутреннего помещения снабжен подводом провода, который подключен к корпусу и снабжает энергией электрические и/или электронные компоненты и/или служит для передачи данных.
Надлежащим образом подвод провода такого рода аэродинамически оптимизируется в отношении воздушного потока, протекающего по меньшей мере практически параллельно внутренней стороне лобового стекла транспортного средства, или окружается аэродинамически оптимизированным элементом облицовки.
В корпусе, предлагаемом изобретением, могут быть предусмотрены, на выбор, один или несколько электрических и/или электронных компонентов. По одному из предпочтительных усовершенствованных вариантов осуществления в этой связи предусмотрено, что корпус со стороны, обращенной к внутренней стороне лобового стекла транспортного средства, снабжен по меньшей мере одним отверстием для сенсорного элемента по меньшей мере одного электрического или электронного функционального элемента. Предусмотренное отверстие служит, например, для оптических сенсоров полем зрения, которое направлено через стекло транспортного средства на дорогу перед транспортным средством. Если внутри аэродинамически оптимизированного корпуса предусмотрено несколько компонентов, эти компоненты предпочтительно расположены друг над другом, чтобы таким образом получить контур корпуса, выполненный тонким поперек направления притока воздушного потока, а также удлиненным в направлении течения.
В другом варианте осуществления настоящего изобретения у корпуса в области оттока имеется поверхность срыва, на которой по меньшей мере периодически может практически без завихрений осуществляться срыв воздушного потока.
Ниже изобретение поясняется подробнее без ограничения общей идеи изобретения на примерах осуществления со ссылкой на фигуры. Показано:
фиг.1: приборная панель с граничащим конструктивным элементом и расположенным на нем функциональным компонентом, снабженным оптическим сенсором из уровня техники, а также
фиг.2: приборная панель с граничащим конструктивным элементом и расположенным на нем корпусом, в котором расположены два электронных функциональных компонента.
На фиг.1 показан элемент 1 внутреннего помещения автомобиля промышленного назначения (на фиг.1 не изображен), известный из уровня техники. Изображен вид в направлении взгляда спереди через лобовое стекло 4 автомобиля промышленного назначения на приборную панель 5 с граничащим с ней конструктивным элементом, соответственно, конструктивным элементом 6 интерьера. Приборная панель 5 с граничащим с ней конструктивным элементом 6 интерьера в передней области снабжена воздушными соплами, соответственно, надлежащим образом выполненными воздуховыпускными отверстиями 7, которые расположены практически параллельно внутренней стороне лобового стекла 4 транспортного средства. В средней части конструктивного элемента 6 интерьера предусмотрен функциональный компонент 8, снабженный сенсорным элементом 9, в частности оптическим сенсором 9, который расположен в корпусе 2. Изображенный электронный компонент 8 представляет собой, например, камеру системы распознавания колеи.
С помощью такого рода камеры 8 регистрируются отметки, ограничивающие дорожное полотно, чтобы на основании соответствующих данных с помощью оценочного и/или регулировочного устройства соответствующей системы осуществлять автоматическое распознавание колеи и/или удержание колеи.
В нижней области корпуса 2 предусмотрена опора 3 компонента, посредством которой камера 8 со своим корпусом прикреплена к конструктивному элементу 6 интерьера автомобиля промышленного назначения. При этом отчетливо видно, что корпус 2 имеет сравнительно угловатый наружный контур (сравнительно, например, боковую поверхность 11), и опора 3 компонента также включает в себя области, в которых воздушное течение не направляется, а, более того, могут происходить завихрения воздушного течения.
Выходящий из воздушных сопел и/или из надлежащих воздуховыпускных отверстий 7 воздушный поток по меньшей мере частично направляется на внутреннюю сторону лобового стекла 4 транспортного средства. Воздушный поток или по меньшей мере часть этого воздушного потока течет, таким образом, начинаясь от воздушных сопел, соответственно, воздуховыпускных отверстий 7 вдоль внутренней стороны лобового стекла 4 транспортного средства и/или по меньшей мере практически параллельно ей вверх в направлении X верхней боковой кромки лобового стекла 4 транспортного средства. Боковой кромкой лобовое стекло 4 транспортного средства обычно граничит с поперечиной окна (не изображено на фиг.1).
Водитель транспортного средства может, в зависимости от условий окружающей среды, а также личной потребности в комфорте, регулировать как температуру, так и расход воздушного потока. Часто в дополнение к ручному регулированию бывают предусмотрены также системы автоматического регулирования, которые в зависимости от условий окружающей среды планомерно регулируют параметры воздуха, вытекающего из воздушных сопел, соответственно, воздуховыпускных отверстий 7. Так, например, предохранение от замерзания лобового стекла осуществляется с помощью воздушного потока, надлежащим образом кондиционированного в отношении параметров своего состояния с помощью установки кондиционирования транспортного средства. Под кондиционированием воздушного потока в этой связи понимается, что воздушный поток не только может по-разному темперироваться, но и возможно частичное планомерное регулирование содержания в нем влаги.
Предусмотренный блок камеры, соответственно, камера 8 в проточной области воздуха, вытекающего из воздуховыпускных отверстий 7, создает нарушение воздушного потока, направляемого по внутренней стороне лобового стекла 4 транспортного средства или по меньшей мере параллельно ей. Это может приводить к тому, что предохранение от замерзания, соответственно, отопление, оттаивание и/или обогрев лобового стекла 4 транспортного средства не будут осуществляться в необходимой мере. В частности, могут либо возникать задержки во времени при предохранении от замерзания или оттаивании лобового стекла 4 транспортного средства, либо в отдельные области лобового стекла 4 транспортного средства вообще не будет подаваться соответственно кондиционированный воздушный поток. Нарушение воздушного течения из-за компонентов 3, 8, расположенных в области внутренней стороны лобового стекла 4 транспортного средства, может приводить к тому, что обогрев лобового стекла 4 транспортного средства, в частности, при низких наружных температурах, не будет осуществляться в необходимой мере, и будет происходить образование слоя льда с наружной стороны лобового стекла 4 транспортного средства. Это приводит к ограничению видимости для водителя транспортного средства и в итоге к опасности при эксплуатации транспортного средства, прежде всего вскоре после холодного пуска транспортного средства.
На фиг.2 предлагаемый изобретением элемент 1 внутреннего помещения изображен в одном из вариантов осуществления. Элемент 1 внутреннего помещения имеет корпус 2 и две расположенные в нем камеры 8 в качестве функциональных элементов 8. Каждая из камер 8 снабжена по меньшей мере одним сенсорным элементом 9. В противоположность техническим решениям, известным из уровня техники, корпус 2 аэродинамически оптимизирован в отношении воздушного течения, которое протекает вдоль внутренней стороны лобового стекла 4 транспортного средства. Изображенный на фиг.2 корпус 2 отличается, прежде всего, тем, что наружный контур является сравнительно продолговатым в направлении течения воздушного потока, и корпус 2 в области 12 оттока от него выполнен тонким.
Изображенный корпус 2 выполнен в каплеобразной форме, при этом поперечные сечения и/или участки контура были выбраны с оптимизированными радиусами. Корпус 2 может быть также по меньшей мере на отдельных участках выполнен каплеобразным или по меньшей мере на отдельных участках коническим или по меньшей мере на отдельных участках шарообразным. В частности, боковые поверхности 11 корпуса 2 на фиг.2 воспроизводят контур капли таким образом, что они сходятся в закругленной замыкающей кромке в области 12 оттока. Благодаря сужению поперечного сечения корпуса в направлении области 12 оттока и в равной степени закругленной форме замыкающей кромки обеспечивается, что, в частности, обтекающие боковые поверхности 11 корпуса 2 отдельные воздушные потоки сходятся позади замыкающей кромки, с подветренной стороны корпуса 2, с образованием острого угла. Область 12 оттока от корпуса 2 представляет собой наиболее узкую область, то есть область с наименьшей площадью поперечного сечения корпуса 2.
Как область 10 притока, так и замыкающая кромка в области 12 оттока от корпуса 2 выполнены закругленными. При этом существенно, что радиус контура корпуса в области 10 притока выбран больше, чем радиус наружного контура в области 12 оттока. Таким образом одновременно достигается надлежащее обтекание корпуса 2, а также сокращение до минимума потерь в потоке в области 12 оттока, в частности, благодаря значительному предотвращению образованию завихрений позади закругленной замыкающей кромки.
Корпус 2 в своей области 10 притока снабжен небольшим цоколем 3, который соединяет элемент 1 внутреннего помещения с конструктивным элементом 6 интерьера автомобиля промышленного назначения (на фиг.2 не изображен). Наружный контур цоколя 3 согласован с наружным контуром корпуса 2, так что наружная оболочка цоколя 3 переходит непосредственно в поверхность корпуса 2. Переходная область между конструктивным элементом 6 интерьера и корпусом 2 также выполнена таким образом, что воздушное течение может протекать по обтекаемым поверхностям по меньшей мере практически без нарушений или, соответственно, завихрений.
На стороне корпуса 2, обращенной к лобовому стеклу 4 транспортного средства, предусмотрены два расположенных друг над другом отверстия 13. Непосредственно позади этих отверстий 13 расположены оптические приборы или, соответственно, оптические сенсоры 9 камеры 8 системы слежения за дорожной разметкой или, соответственно, удержания колеи (Lane Guard System), а также камера 8 системы автоматического регулирования расстояния (ACC). Отверстия 13 образуют при этом исходную точку для поля зрения обеих камер 8 на дороге, находящейся перед транспортным средством (на фиг.2 не изображено), здесь автомобилем промышленного назначения. Камеры 8, предусмотренные в выполненном в соответствии с изобретением корпусе 2, расположены друг над другом. Благодаря этому расположению, в свою очередь, обеспечивается, что корпус 2 имеет тонкий и продолговатый наружный контур. При этом протяженность корпуса 2 в направлении течения больше, чем поперек воздушного течения.
Элемент 1 внутреннего помещения, снабженный корпусом 2 и двумя расположенными внутри него камерами 8, также расположен позади лобового стекла 4 транспортного средства таким образом, что воздушный поток, выходящий из воздушных сопел, соответственно, воздуховыпускных отверстий 7 и протекающий по внутренней стороне лобового стекла 4 транспортного средства, практически не испытывает негативных воздействий. Для этого расположение воздуховыпускных отверстий 7 предпочтительным образом согласовано с расположением элемента 1 внутреннего помещения. Обращенная к лобовому стеклу 4 транспортного средства поверхность корпуса 2 проходит по меньшей мере практически параллельно внутренней стороне лобового стекла 4 транспортного средства. Корпус 2 примыкает к лобовому стеклу 4 транспортного средства, при этом между лобовым стеклом 4 транспортного средства и корпусом предусмотрено уплотнение (на фиг.2 не изображено). Альтернативно можно приклеить корпус 2 к стеклу по всей поверхности. На поверхностях, не обращенных к лобовому стеклу 4 транспортного средства, в частности, боковой поверхности 11, корпус 2 обтекается выходящим из воздуховыпускных отверстий 7 воздушным потоком, при этом одновременно обеспечивается надежное обтекание внутренней стороны лобового стекла 4 транспортного средства.
Предлагаемое изобретением техническое решение особым образом предоставляет элемент 1 внутреннего помещения, снабженный корпусом 2, который позволяет расположить электрические и/или электронные компоненты 8 позади лобового стекла 4 транспортного средства без заметного нарушения за счет этого воздушного потока, протекающего вдоль внутренней стороны лобового стекла 4 транспортного средства. Тем самым надежно обеспечивается достаточный при каждом рабочем состоянии обдув лобового стекла 4 транспортного средства, в частности, с целью оттаивания, предохранения от замерзания или, соответственно, отепления и/или обогрева.
Список ссылочных позиций
1. Элемент внутреннего помещения.
2. Корпус.
3. Опора компонента.
4. Лобовое стекло транспортного средства.
5. Приборная панель.
6. Конструктивный элемент интерьера.
7. Воздуховыпускное отверстие.
8. Функциональный элемент, камера.
9. Сенсорный элемент, в частности оптический сенсор.
10. Область притока.
11. Боковая поверхность/поверхности.
12. Область оттока, соответственно, замыкающая кромка.
13. Отверстие.

Claims (15)

1. Элемент (1) внутреннего помещения автомобиля, снабженный корпусом (2), в котором предусмотрен по меньшей мере один электрический и/или электронный функциональный компонент (8) и который расположен во внутреннем помещении автомобиля на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла (4) транспортного средства в области, через которую по меньшей мере время от времени по меньшей мере из одного воздуховыпускного отверстия (7) протекает воздушный поток, по меньшей мере на отдельных участках направленный на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства, отличающийся тем, что корпус (2) имеет аэродинамически оптимизированный в отношении обтекания направленным на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства воздушным потоком наружный контур (11), площадь (10) поперечного сечения которого, на которую осуществляется приток протекающего вдоль лобового стекла (4) транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему части воздушного потока, больше, чем площадь поперечного сечения, находящаяся в области (12) оттока.
2. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что протяженность наружного контура (11) поперек части воздушного потока, протекающей вдоль лобового стекла (4) транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему, меньше, чем в направлении течения.
3. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что корпус (2) имеет по меньшей мере частично каплеобразный наружный контур.
4. Элемент (1) внутреннего помещения по п.2, отличающийся тем, что корпус (2) имеет по меньшей мере частично каплеобразный наружный контур.
5. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
6. Элемент (1) внутреннего помещения по п.2, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
7. Элемент (1) внутреннего помещения по п.3, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
8. Элемент (1) внутреннего помещения по п.4, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
9. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) закреплен на приборной панели (5) или граничащем с ней конструктивном элементе (6) интерьера.
10. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) закреплен на лобовом стекле (4) транспортного средства.
11. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) включает в себя закрепленный снаружи держатель, цоколь и/или опору (3) компонента.
12. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что к корпусу (2) подсоединен подвод провода.
13. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что подвод провода, держатель, цоколь и/или опора (3) компонента аэродинамически оптимизированы в отношении воздушного потока, направленного на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства, или снабжены аэродинамически оптимизированным элементом облицовки.
14. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) со стороны, обращенной к лобовому стеклу (4) транспортного средства, снабжен по меньшей мере одним отверстием (13) для сенсорного элемента (9) по меньшей мере одного электрического или электронного функционального элемента (8).
15. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что у корпуса (2) в области (12) оттока имеется поверхность срыва, на которой по меньшей мере время от времени практически без завихрений осуществляется срыв воздушного потока.
RU2012101880/11A 2011-01-20 2012-01-19 Аэродинамически оптимизированный корпус на лобовом стекле автомобиля RU2570920C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011008969.1 2011-01-20
DE102011008969A DE102011008969A1 (de) 2011-01-20 2011-01-20 Strömungsoptimiertes Gehäuse an der Frontscheibe eines Kraftfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012101880A RU2012101880A (ru) 2013-07-27
RU2570920C2 true RU2570920C2 (ru) 2015-12-20

Family

ID=45478058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012101880/11A RU2570920C2 (ru) 2011-01-20 2012-01-19 Аэродинамически оптимизированный корпус на лобовом стекле автомобиля

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20120187171A1 (ru)
EP (1) EP2479067B1 (ru)
CN (1) CN102673485B (ru)
DE (1) DE102011008969A1 (ru)
RU (1) RU2570920C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756741C2 (ru) * 2017-05-11 2021-10-04 Сэн-Гобэн Гласс Франс Панель остекления транспортного средства, содержащая основание для крепления аксессуаров, имеющее металлическую часть, и основание для крепления аксессуаров

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3045512B1 (fr) * 2015-12-22 2019-04-12 Compagnie Plastic Omnium Dispositif d'ouverture et de fermeture en sequence de volets d'air
US11827157B2 (en) 2020-11-25 2023-11-28 Rivian Ip Holdings, Llc Vehicle camera mounting assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2111131C1 (ru) * 1994-04-08 1998-05-20 Акционерное общество "Научно-технический центр АвтоВАЗ" Отопительно-вентиляционное устройство для салона транспортного средства
WO2000050292A1 (en) * 1999-02-25 2000-08-31 Lear Corporation Modular instrument panel assembly
RU24150U1 (ru) * 2001-12-17 2002-07-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Отопительно-вентиляционное устройство салона транспортного средства
US7363148B1 (en) * 2003-03-26 2008-04-22 Garmin Ltd. Navigational device for installation in a vehicle and a method for doing same

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3176602A (en) * 1963-07-03 1965-04-06 Loyal R Wilt Movie camera and auto dash mounting means
USD394274S (en) * 1997-02-19 1998-05-12 Kabushiki Kaisha Toshiba Camera for electronic computers
US5860573A (en) * 1997-06-30 1999-01-19 Hossack; Lance Dashboard accessory support
DE10024931C1 (de) * 2000-05-20 2002-01-03 Daimler Chrysler Ag Anordnung aus einem Schalttafelträger und einem einen Aufbewahrungsraum begrenzenden Formteil eines Kraftfahrzeugs
US20030202097A1 (en) * 2000-10-26 2003-10-30 Autoliv Development Ab Night vision arrangement
CA2436484C (en) * 2001-02-14 2008-01-22 Gentex Corporation Vehicle accessory microphone
CA2524041C (en) * 2003-05-19 2011-07-19 Gentex Corporation Rearview mirror assemblies incorporating hands-free telephone components
USD523050S1 (en) * 2004-06-09 2006-06-13 Creative Technology Ltd Camera
DE102005002686B4 (de) 2005-01-20 2023-09-28 SMR Patents S.à.r.l. Hinter einer Scheibe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, vorgesehenes Gehäuse
DE102006008420A1 (de) * 2006-02-23 2007-08-30 Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg Gerätehalter zum Einbau in ein Kraftfahrzeug
US20070216768A1 (en) 2006-03-14 2007-09-20 Ford Global Technologies, Llc Device and method for outwardly looking ir camera mounted inside vehicles particularly suited for pre-crash sensing and pedestrian detection
TWI316167B (en) * 2006-05-01 2009-10-21 Quanta Comp Inc Built-in webcam device
DE202006007395U1 (de) * 2006-05-08 2006-08-31 Richter, Harald Vakuumsaughalter mit Lösestellungsarretierung
TWI307385B (en) * 2006-06-01 2009-03-11 Mitac Int Corp Suction cup structure
JP4667430B2 (ja) * 2007-08-09 2011-04-13 日立オートモティブシステムズ株式会社 車載用カメラ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2111131C1 (ru) * 1994-04-08 1998-05-20 Акционерное общество "Научно-технический центр АвтоВАЗ" Отопительно-вентиляционное устройство для салона транспортного средства
WO2000050292A1 (en) * 1999-02-25 2000-08-31 Lear Corporation Modular instrument panel assembly
RU24150U1 (ru) * 2001-12-17 2002-07-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Отопительно-вентиляционное устройство салона транспортного средства
US7363148B1 (en) * 2003-03-26 2008-04-22 Garmin Ltd. Navigational device for installation in a vehicle and a method for doing same

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756741C2 (ru) * 2017-05-11 2021-10-04 Сэн-Гобэн Гласс Франс Панель остекления транспортного средства, содержащая основание для крепления аксессуаров, имеющее металлическую часть, и основание для крепления аксессуаров

Also Published As

Publication number Publication date
EP2479067B1 (de) 2014-09-17
RU2012101880A (ru) 2013-07-27
DE102011008969A1 (de) 2012-07-26
US20120187171A1 (en) 2012-07-26
EP2479067A1 (de) 2012-07-25
CN102673485B (zh) 2015-05-27
DE102011008969A8 (de) 2012-10-04
CN102673485A (zh) 2012-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5735057B2 (ja) 車両用の外部カメラデバイス、およびそのような外部カメラデバイスを備える車両
TR201613333A2 (tr) Enerji̇ etki̇li̇ araç pencere buğusu temi̇zleme ve yeni̇den donmayi önleme si̇stemi̇
EP3441269B1 (en) Predictive windshield wiper system
RU2570920C2 (ru) Аэродинамически оптимизированный корпус на лобовом стекле автомобиля
CN104859596A (zh) 一种汽车智能除雾系统、除雾方法及汽车
ITRM980448A1 (it) Impianto di climatizzazione per autoveicoli con funzione di climatizzazione dipendente dal punto di rugiada esterno
JP2003326936A (ja) 車両用防曇装置
CN111912444A (zh) 传感器排水设备
ITRM980422A1 (it) Procedimento per il comando dell'impianto di climatizzazione di un autoveicolo in dipendenza dall'umidita' esterna
CN205417374U (zh) 一种汽车后视镜及汽车
US11654767B2 (en) Motor vehicle with cooling air flap device
US20180339572A1 (en) System and method for defogging windows of a motor vehicle
CN109421673A (zh) 一种具备雨刷功能的车窗清扫系统
EP1876044A3 (en) Intake heater for HVAC fresh air intake
CN206884997U (zh) 车窗除雾系统及包含其的车辆
CN115605375A (zh) 具有传感器模块和盖元件的车辆顶部
CN206914299U (zh) 车窗清洁系统以及包括该车窗清洁系统的车辆
CN203410370U (zh) 新型汽车后视镜装置
CN203611941U (zh) 一种后视镜和汽车
US10131272B2 (en) Warning light system with dedicated windshield heating element
CN207579742U (zh) 汽车后视镜
CA2471774C (en) The windshield heating air appliance
JP6079964B2 (ja) ドアウインドウの水滴除去装置
KR20150071416A (ko) 사이드 미러 모듈
CN219904250U (zh) 应用于车辆的前视相机及前风挡清洁系统、以及车辆