KR101956658B1 - 자동차 시트용 변형 부재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 시트용 변형 부재에 관한 것으로, 변형 부재는 자동차 시트에 배치될 수 있고, 기초 몸체(50), 기초 몸체(50)에 형성되는 변형부(55)로서, 변형부에서 변형 부재(4)는 외부 힘의 인가 시 변형 가능 및/또는 파손 가능한 것인, 변형부(55), 및 힘 인가 영역(58)을 포함하고, 힘 인가 영역을 통해 자동차 시트의 부품(2, 8)은 변형부(55)와 연동할 수 있어서, 바로 이 부품(2, 8)에 작용하는 힘은 힘 인가 영역(58)에서 변형부(55) 내로 인가될 수 있다. 본 발명에 따르면, 변형부(55)는 변형 부재(4)의 물질이 부분적으로 성형됨으로써 형성되며, 변형부(55)에서 변형 부재(4)의 기본 몸체(50)로 넘어가는 이행 구간에 취약 영역(59)이 제공되고, 취약 영역은 적어도 하나의 절취선을 형성하며, 외부 힘의 인가 시 이 절취선을 따라 변형 부재(4)가 찢어질 수 있다.

Description

자동차 시트용 변형 부재{DEFORMATION ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 제1항의 전제부에 따르며 규정에 맞는 사용 시 자동차 시트의 조립체에 고정될 수 있는 자동차 시트용 변형 부재에 관한 것이다.
이와 같은 변형 부재는 기초 몸체 및 기초 몸체에 형성되는 변형부를 포함하고, 변형부에서 변형 부재는 외부 힘의 인가 시 변형 가능 및/또는 파손 가능하다. 변형 부재는 힘 인가 영역을 더 포함하고, 힘 인가 영역을 통해 자동차 시트의 부품은 변형부와 함께 연동할 수 있어서, (사고 발생 시) 전술한 부품에 작용하는 힘은 변형 부재의 변형부 내에 인가될 수 있다.
그러한 변형 부재를 사용하여, 한편으로 충돌 경우에 동작 에너지가 소실될 수 있거나 더 정확하게 말하여 변형 부재의 변형부가 변형 및/또는 파손될 때 생성되는 그러한 에너지 형태로, 특히 열 및 변형 에너지로 변환될 수 있다. 또한, 변형부의 형태가 바뀌거나 파손되면. 예컨대 시트 등받이와 같은 제1 시트 조립체가 예컨대 시트 하부 프레임과 같은 제2 시트 조립체에 대하여 목적한 바대로 제한적으로 움직이게 될 수 있다. 충돌 경우에 동작 에너지가 다른 에너지 형태로 변환되고, 시트 하부 프레임과 관련하여 예컨대 시트 등받이가 목적한 바대로 제어된 이동성을 갖게 됨으로써, 해당 자동차 시트에 착석한 차량 승객에게 닥치는 상해 위험이 현저하게 줄어들 수 있다. 특히 추돌 사고 시("heck-crash") 또는 도로를 이탈한 경우("run-off-road crash") 목/목덜미 부분에 상해를 입을 위험을 현저하게 줄일 수 있다.
EP 2 674 322 A1에는 전술한 목적으로 사용될 수 있는 변형 부재를 포함하는 자동차 시트가 기술되어 있다. 변형 영역은 변형 부재의 기초 몸체에 일체형으로 성형되고, 기초 몸체보다 두께가 얇다.
본 발명의 기초가 되는 과제는 서두에 언급한 기술 분야의 변형 부재를 제공하되, 간편하게 제조할 수 있고, 충돌 경우에 신뢰할만하게 동작 에너지를 소실시킬 수 있으며 목적한 바대로 2개의 시트 조립체가 소정의 이동 가능성을 갖게 할 수 있는 특징을 갖는 변형 부재를 제공하는 것이다.
이러한 과제는 본 발명에 따르면 제1항의 특징들을 포함하는 변형 부재를 제조함으로써 해결된다.
이에 따르면, 변형 부재의 변형부는 변형 부재의 물질이 부분적으로 성형됨으로써 형성되되, 변형부에서 변형 부재의 기초 몸체로 넘어가는 이행 구간에 취약 영역이 구비되고, 이러한 취약 영역은 적어도 하나의 절취선을 정의하며, 외부 힘의 인가 시 변형 부재는 이 절취선을 따라 바람직하게는 찢기도록 형성된다. 특히 이러한 성형은 예컨대 전단(펀칭)에 의한 압력을 이용할 수 있다.
본 발명에 따른 해결 방법에서, 간편한 방식으로 변형 부재의 기초 몸체에 예컨대 스탬프와 같은 적합한 툴이 작용하여 변형 부재에 변형부가 형성될 수 있다. 예컨대 금속 부품, 경우에 따라서 판재 부품으로, 신뢰할만한 기능을 제공하는 변형 부재가 특히 간편한 펀칭 부품의 형태로 비용 효과적으로 제조될 수 있다. 또한, 변형 부재는 공간 절약적으로 설치될 수 있어서, 좁은 공간 내에 장착될 수 있다. 또한 경량 설계 요건도 충족할 수 있다.
변형 부재를 위한 재료로서 예컨대 (열간 또는 냉간 압연된) 강 스트립(steel strip)이 적합하다. 변형 부재 재료로 특정한 강을 선택할 때, 상이한 품질을 갖는 강 소재의 기계적 특성이 서로 상이하고 이는 소실 가능한 충돌 에너지 수준에도 영향을 미칠 수 있다.
변형 부재를 부분적으로 성형함으로써 변형부를 형성하는 것은, 예컨대 펀칭 공정과 같은 성형 공정의 결과물로서 변형부가 변형 부재의 기초 몸체와 적어도 부분적으로 (예컨대 힘 인가 영역 제외) 연결 영역을 통해 연결되고, 연결 영역의 두께는 바로 이 연결 영역(변형부에서 변형 부재의 기초 몸체로 이행하는 영역)을 제외한 변형부의 두께보다 더 얇다. 따라서 연결 영역은 취약 영역을 형성하고, 외부 힘이 인가될 때 변형 부재는 이 취약 영역을 따라 찢긴다. 변형부 또는 연결 영역의 두께는 변형 부재가 연장되는 평면에 수직한 방향으로의 치수이다. 연결 영역은 특히 전단 에지(shearing edge)로 형성될 수 있다. 또한, 변형부는 변형 부재가 연장되는 평면을 가로지르는 방향으로 변형 부재의 기초 몸체보다 연장될 수 있다.
한편으로 변형 부재의 기초 몸체 및 다른 한편으로 변형부는 본원에서 실질적으로 동일한 두께를 가질 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 변형 부재의 기초 몸체는 구성성분 간의 결합 방식으로, 특히 용접 또는 레이저 용접을 이용하여 캐리어 부품에 고정되고, 변형 부재는 이러한 캐리어 부품에서 자동차 시트에 고정된다. 이를 통해 변형 부재의 기초 몸체는 목적한 바대로 보강되되, 충돌 힘이 변형 부재에 인가될 때 변형 부재의 형태 변화가 목적한 바대로 변형부 내에서 일어나고, 변형부 외에서는 형태 변화가 일어나지 않도록 보강될 수 있다.
변형 부재의 기초 몸체가 캐리어 부품과 구성성분 간의 결합이 이루어지는 방식으로 연결되는 것은, 특히, 한편으로 기초 몸체 및 다른 한편으로 캐리어 부품이 각각의 (둘레의) 외부 가장자리를 따라 서로 구성성분 간의 결합 방식으로 연결됨으로써 가능할 수 있다. 용접 또는 레이저 용접에 의해 구성성분 간의 결합 방식으로 연결되는 것은, 용점 심(seam)이 적어도 부분적으로 기초 몸체의 외부 가장자리뿐만 아니라 캐리어 부품의 외부 가장자리도 따라 연장됨으로써, 한편으로 기초 몸체의 외부 가장자리 및 다른 한편으로 캐리어 부품의 외부 가장자리가 바로 이러한 심을 통해 서로 직접적으로 연결되어 있음을 의미한다.
바람직하게는, 캐리어 부품은, 한편으로 변형 부재의 기초 몸체를 덮고, 다른 한편으로 변형 부재의 변형부를 따라 연장되는 관통 개구부를 포함하도록 형성된다. 즉, 캐리어 부품은 목적한 바대로 변형 부재의 기초 몸체를 보강하긴 하나, 이로 인하여 변형부의 기능이 저하되지 않는다.
변형 부재와 결합된 부품에 작용하는 충돌 힘이 목적한 바대로 변형부에 인가될 수 있도록 하기 위해, 힘 전달 영역은 변형부에 직접 접하여 배치되는 것이 유리하며, 바로 이 부품은 힘 전달 영역을 통해 변형 부재와 연동한다.
힘 전달 영역은 예컨대 개구부로서 형성될 수 있고, 이러한 개구부 내에 시트 부재가 예컨대 볼트를 통해 맞물릴 수 있다.
본 발명에 따른 변형 부재는 예컨대 시트 높이 조절부와 같은 시트 조절 장치 내에 통합될 수 있거나, 충돌 경우에 제한적으로 서로에 대해 움직일 수 있어야 하는 2개의 시트 조립체의 연결부 내에 여타 방식으로 통합되어 있을 수 있다.
본 발명에 따른 변형 부재를 포함하는 자동차 시트의 조립체는 제19항의 특징들로 특징이 지어진다. 유리한 발전 형태는 종속 청구항들에 제공된다.
본 발명의 다른 세부사항 및 이점은 이하 도면을 참조로 하는 실시예의 설명에서 더 명확하게 된다.
도 1a는 자동차 시트용 시트 조절 장치의 사시도이다.
도 1b는 도 1a의 시트 조절 장치의 분해도이다.
도 2a는 도 1a, 1b의 시트 조절 장치에 변형 부재가 통합된 조립체의 제1 사시도이다.
도 2b는 도 2a의 조립체의 제2 사시도이다.
도 2c는 도 2a, 2b의 조립체의 분해도이다.
도 3a는 도 2a 내지 도 2c의 변형 부재의 제1 사시도이다.
도 3b는 도 2a 내지 도 2c의 변형 부재의 제2 사시도이다.
도 3c는 도 2a, 2b의 변형 부재의 분해도이다.
도 4a는 도 3a 내지 3c의 변형 부재의 평면도이다.
도 4b는 도 4a의 도면의 횡단면도이다.
도 5a는 도 2a 내지 도 2c의 조립체에서 충돌 경우에 발생하는 힘이 가능한 방향을 화살표로 표시한 도면이다.
도 5b는 도 5a의 조립체의 후면도이다.
도 5c는 도 5b의 횡단면도이다.
도 6a는 변형 부재의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 6b는 자동차의 등받이 부품에서 도 6a의 변형 부재를 나타낸 도면이다.
도 1a, 1b에는 자동차 시트를 위한 시트 조절 장치의 사시도 및 분해도가 각각 도시되어 있고, 이러한 시트 조절 장치를 사용하여 자동차 시트의 가로 파이프(Q) - 및 가로 파이프(Q)와 연결된 시트 조립체, 예컨대 시트 캐리어 또는 충전재 캐리어(T) - 는 차량 바닥 또는 차량 바닥 위에 배치된 종방향 레일 가이드(O, U)와 관련하여 조절될 수 있다. 종방향 레일 가이드(O, U)는 자동차의 바닥면에 고정되는 바닥측 가이드 레일(하부 레일, U) 및 그 위에서 종방향으로 이동 가능하게 안내되는 상부 레일(O)을 포함한다. 이를 통해 종방향 레일 가이드(O, U)의 연장 방향으로 차량 시트의 자리가 조절될 수 있다.
도 1a, 1b에 도시된 시트 조절 장치는 높이 조절 장치로 형성된다. 이러한 시트 조절 장치를 사용하여 종방향 레일 가이드(O, U)와 관련하여 가로 파이프(Q)의 위치를 조절할 수 있다. 즉, 특히 차량 바닥을 가로지르는 방향에서, 종방향 가이드 레일(O, U)로부터 가로 파이프(Q)의 간격이 조절될 수 있다.
또한, 도 1a, 1b의 시트 조절 장치 조립체는 도 2a~2c에서 2개의 사시도 및 1개의 분해도로 각각 도시되어 있다. 이러한 도면은 이하에서 도 1a, 1b에 대해 보완적으로 참조된다.
도 1a, 1b의 시트 조절 장치는 구동 모터(11) 및 구동 모터에 의해 구동되는 조절 기어박스(12)를 구비한 구동 조립체(1)를 포함하고, 기어박스는 종동측에서 치형 휠의 형태(피니언)를 갖는 조절부(14)를 포함한다. 구동 모터(11) 및 조절 기어박스(12)는 구동 조립체(1)의 구동 캐리어(10) 위에 배치된다.
구동 캐리어(10) 및 이와 함께 구동 조립체(1)는 (본원에서 베어링 볼트의 형태를 갖는 베어링 부재(15)를 통해) 피벗 가능하게 종방향 레일 가이드(O, U)에서 지지되거나, 더 정확하게 말하여 종방향 레일 가이드(O, U)의 상부 레일(O)에 배치되며 베어링 부품(3)의 형태를 갖는 부품에서 피벗 가능하게 지지된다. 베어링 부품(3)은 베어링 자리(35)를 포함하고, 실시예에서 베어링 자리는 베어링 개구부의 형태를 가지며, 이러한 베어링 개구부에 구동 조립체측의 베어링 부재(15)가 맞물릴 수 있어서, 구동 조립체(1)가 피벗 가능하게 지지된다.
다른 한편으로, 구동 조립체(1)는 구동 캐리어(10)의 홀더 영역(18)을 통해 가로 파이프(Q)와 연결된다. 이를 통해, 구동 조립체(1)가 종방향 레일 가이드(O, U) 또는 이러한 레일 가이드에 배치된 베어링 부품(3)과 관련하여 피벗 동작을 할 때 종방향 레일 가이드(O, U)에 대해 상대적인 가로 파이프(Q)의 위치가 조절된다. 그러한 피벗 동작을 생성하기 위해, 실시예에서 구동 조립체(1)에서 치형 휠로 형성되는 종동측의 조절부(14)는 치형부 부품(2)의 형태를 갖는 부품에 형성되는 세로 치형부(24)와 맞물린다. (이를 위해 조절부(14)는 구동 캐리어(10) 내의 개구부(16) 안에 진입한다.)
치형부 부품(2)이 베어링 부품(3)과 (그리고 이를 통해 종방향 레일 가이드(O, U)의 상부 레일과) 고정적으로 연결되면, 전술한 조절 과정을 위해 필요한 구동 조립체(1)의 피벗 동작은, 구동 모터(11)의 작동 시 구동 조립체(1)의 종동측 구동 부재(14)가 치형부 부품(2)의 세로 치형부(24)와 연동함으로써, 시작된다. 이와 같은 조절 장치는 DE 10 2010 063 972 A1에 상세하게 기술되어 있으며, 이 문헌은 다른 세부사항에 관하여 참조된다.
본원에서 중요한 것은 특히 이와 같은 조절 장치 내에 변형 부재(4)가 통합되는 것으로, 이는 이하에서 도 1a 내지 1c를 참조하고, 보완적으로 도 3a 내지 3c 및 4a, 4b를 참조하여 기술된다.
도 1b, 2c에서 알 수 있는 바와 같이, 치형부 부품(2)은 2개의 연결 자리에서 베어링 부품(3)과 연결됨으로써, 회전 안정적인 연결이 이루어진다. 이러한 연결은, 한편으로, 치형부 부품(2)이 구동 조립체측의 베어링 부재(15) 및 베어링 부품측의 베어링 자리(35)로 정의되는 피벗 베어링에서 베어링 자리(25)를 통해 지지됨으로써 이루어진다. 구체적으로 말하여, 치형부 부품(2)은 베어링 개구부의 형태를 갖는 베어링 자리(25)를 통해 구동 조립체측의 베어링 부재(15)와 베어링 부품측의 베어링 자리(35) 사이에서 수용된다. 이러한 연결만으로, 베어링 부품(3)과 관련한 치형부 부품(2)의 피벗 동작이 수행될 수 있다.
한편, 치형부 부품(2)은, 이러한 치형부 부품(2)이 추가적으로 베어링 자리(25)로부터 이격된 고정 자리(28)를 통해 베어링 부품(3)과 연결됨으로써 베어링 부품(3)에 회전 안정적으로 배치된다. 이러한 추가적인 연결은, 예컨대 리벳 형태를 갖는 고정 부재(8)를 이용하고, 이러한 고정 부재는 베어링 부품(3)을 통과하여 고정 개구부의 형태를 갖는 치형부 부품(2)의 고정 자리(28) 안으로 진입한다. 고정 부재(8)는 베어링 부품(3)에서 변형 부재(4)를 통과하여 수용된다.
변형 부재(4)는 도 2a 내지 2c에서 치형부 부품(2), 베어링 부품(3) 및 변형 부재(4)로 구성되는 조립체의 구성 요소로서 도시되어 있고, 또한 도 3a 내지 3c에서 개별 부품으로서 도시되어 있다. 또한, 도 4a, 4b에서 변형 부재(4)의 구성 요소가 더 세부적으로 도시되어 있다.
실시예에서 변형 부재(4)는 2개의 구성 요소를 포함하고, 이러한 구성 요소 중에 일 구성 요소는 변형 부품(5)으로, 타 구성 요소는 캐리어 부품(6)으로 형성된다.
변형 부품(5)은 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)를 정의하고, 기초 몸체는 평편하게 연장되며 둘레에 연장되는 외부 가장자리(52)에 의해 둘러싸여 있다. 변형 부재(4)의 기초 몸체(50), 더 정확히 말하여 변형 부품(5)의 기초 몸체(50)는 고정 개구부의 형태를 갖는 고정 자리들(51)을 더 구비하고, 이러한 고정 자리들을 통해 변형 부품(5)은 베어링 부품(3)에서 또는 베어링 부품에 구비된 고정 자리들(31)에서 고정될 수 있으며, 고정 자리들은 실시예에서 마찬가지로 고정 개구부들의 형태를 갖는다. 이를 위해 도 1b에서 암시된 고정 부재들(32)은 리벳 형태로 사용될 수 있다.
본원에서, 변형 부품(5)은 개별 부품으로 베어링 부품(3)에 고정되는 것이 아니라, 오히려 변형 부품(5) 외에 캐리어 부품(6)을 포함하여 변형 부재(4)를 형성하는 유닛의 구성 요소로서 고정된다. 캐리어 부품(6)은 평편하게 연장된 기초 몸체(60)를 포함하고, 이러한 기초 몸체는 둘레에 연장되는 외부 가장자리(62)에 의해 제한되며, 고정 자리들(61)을 구비하고, 고정 자리들은 본원에서 고정 개구부들의 형태이다.
변형 부재(4)의 기초 몸체(50) 및 변형부(55)는 특히 금속 소재일 수 있다. 이는 캐리어 부품(6)에도 동일하게 적용된다.
도 3c에 도시된 고정 부재(4)의 구성 요소들(변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6))을 도 3a, 3b에 도시된 바와 같이 규정에 맞게 조립하면, 고정 개구부들의 형태를 갖는 양측의 고정 자리들(51, 61)은 일직선상에 놓이게 됨으로써, 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)으로 구성되어 변형 부재(4)의 형태를 갖는 유닛이 양측의 고정 개구부들(51, 61)을 관통하여 베어링 부품(3)에서 고정될 수 있고, 이는 도 1b를 참조하면 확인할 수 있다.
또한, 도 3a, 3b를 참조하여 알 수 있는 바와 같이, 변형 부재(4)의 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)은 이러한 부품들의 둘레 가장자리들(52, 62)과 함께 변형 부재(4)의 둘레 가장자리를 정의한다. 즉, 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)이 도 3a, 3b에 도시된 바와 같이 규정에 맞게 포개지면, 이러한 부품들의 둘레면 외부 가장자리들(52, 62)은 서로 직접적으로 접한다.
도 3c에 따르면 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)은 둘레 가장자리들(52, 62)을 따라, 더 정확히 말하여 둘레 가장자리들(52, 62)에서 구성성분 간의 결합 방식으로 연결되어 있고, 즉 실시예에서 레이저 용접에 의해 레이저 용접 심(N)을 형성하며 연결되어 있어서, 변형 부재(4)의 형태를 갖는 하나의 유닛으로 통합된다.
변형 부품(5)은 기초 몸체(50) 외에 기초 몸체에 일체형으로 형성된 변형부(55)를 포함한다. 변형부는 특히 도 3c, 4a, 4b에서 알 수 있는 바와 같이, 변형 부품(5)의 부분적 성형에 의하여 생성된다. 구체적으로 말하여, 변형부(55)는 변형 부품(5)에 예컨대 스탬프를 이용하여 압력이 가해지거나, 전단(shearing) 또는 펀칭에 의해 형성된다. 도 3c, 4a, 4b에서 변형 부품(5)이 목적한 바대로 성형되거나 형태 변화되어 변형부(55)로 형성되는 그러한 영역들은 각각 형태 변화 영역들(56)(비딩의 형태)로 도시되고, 실시예에서 이러한 형태 변화 영역들 중에 2개는 마름모꼴로, 1개는 낫(sickle) 모양으로 형성된다. 형태 변화 영역들(56)의 기하학적 형상에 의해 충돌 경우에 변형부(55)의 접힘이 제어될 수 있다. 변형부(55)를 정의하는 형태 변화 영역들(56)에서 변형부는 변형 부품(5)이 연장되는 평면을 가로지르는 방향으로 기초 몸체(50)보다 돌출한다. 즉, 변형 부품(5)이 연장되는 평면을 가로지르는 방향(E)을 따라 스탬프를 이용하여 변형 부품(5)이 영향을 받으면, 변형 부품(5)의 물질은 부분적으로 변형됨으로써, 전술한 방향(E)을 따라 기초 몸체(50) 보다 돌출한다.
따라서 연결 영역들(59)은 기초 몸체(50) 및 변형부(55) 보다 더 얇은 두께(변형 부품(5)이 연장되는 평면을 가로지르는 치수)를 가진다. 연결 영역들을 통해 (스탬프의 영향을 받거나 펀칭에 의해 형성되는) 변형부(55)는 변형 부품(5)의 기초 몸체(50)와 연결된다. 기초 몸체 및 변형부는 실시예에서 동일한 두께이다(D=d). 본원에서 연결 영역들(59)은 전단 에지들로 형성되고, 이러한 전단 에지들은 스탬프의 영향에 의해, 즉 특히 펀칭 또는 전단에 의해 변형부(55)가 형성될 때 생성된다.
바로 이러한 연결 영역들(59)에서 변형 부재(4)의 변형부(55)는 이러한 변형부에 외부 힘이 인가될 때 중점적으로 변형되거나 파손된다. 이때의 힘은 특히, 충돌 경우에 차량 시트에 작용하고 고정 부재(8)를 통해 인가되는 힘을 가리킬 수 있다. 바꾸어 말하면, 연결 영역들(59)은 취약 영역(적어도 하나의 절취선의 형태)을 정의하고, 이러한 취약 영역을 따라 변형 부재(4)는 외부 힘의 인가 시 중점적으로 찢긴다.
조절 장치에 작용하는 힘이 변형 부재(4)에, 더 정확하게 말하여 변형 부재의 변형부(55)에 인가되게 하기 위해 힘 인가 영역(58)이 역할하고, 힘 인가 영역은 실시예에서 변형 부재(4) 또는 변형 부품(5) 내의 개구부로서 형성된다. 개구부의 형태를 갖는 힘 인가 영역(58) 내에 치형부 부품(2)이 고정 부재(8)를 사용하여 맞물리고, 고정 부재는 치형부 부품(2)이 베어링 부품(3)에 고정되게 하는 역할을 한다. 이러한 고정은 본원에서, 고정 부재(8)가 한편으로 치형부 부품(2)의 측에서 고정 자리(28), 즉 본원에서 고정 개구부의 형태를 갖는 고정 자리에서 고정되고, 다른 한편으로 베어링 부품(3)의 측에서 링크부(link)(38) 내에 연장됨으로써 이루어지며, 고정 부재(8)가 베어링 부품(3)에 고정된 변형 부재(4)의 힘 인가 영역(58) 내에 수용됨으로써 고정 부재(8)는 베어링 부품(3)에서 소정의 방식으로 위치 결정 및 유지된다.
힘 인가 영역(58)은 변형 부재(4) 또는 변형 부재의 변형 부품(5)에서 변형부(55)에 직접적으로 이웃함으로써, 치형부 부품(2)에 작용하는 충돌 힘이 - 힘의 방향에 따라 - 고정 부재(8)를 통해 변형부(55) 내에 직접적으로 인가될 수 있다. 변형부(55)는 실시예에서 종방향으로 기초 몸체(50)의 2개의 측면 영역들(50a, 50b) 사이에서 연장된다. 힘 인가 영역(58)도 마찬가지로 변형부(55)에 직접 이웃하여, 기초 몸체(50) 양측의 바로 이 영역들(50a, 50b) 사이에 위치한다.
도 2a 내지 2c, 3a 내지 3c를 참조하면 알 수 있는 바와 같이, 캐리어 부품(6)에서 길쭉한 구멍으로 형성되는 관통 개구부(65)가 연장되되, 도 3a, 3b에 도시된 바와 같이 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)이 규정에 맞게 서로 연결될 때 이러한 관통 개구부가 변형 영역(55) 및 힘 인가 영역(58)을 따라 연장된다.
도 5a 내지 5c에 따르면, 변형 부재(4)를 통해 베어링 부품(3)에서 치형부 부품(2)을 고정시키는 기능으로, 실시예에서 리벳으로 형성되는 고정 부재(8)에는 본원에서 숄더 형태를 갖는 클램핑 영역(85)이 형성되고, 이러한 클램핑 영역에서 변형 부재(4)의 (약간 돌출한) 변형부(55)는 치형부 부품(2) 쪽으로 눌린다. 이를 통해 시스템 내의 유격이 제거될 수 있다. 반면, 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)는 치형부 부품(2)으로부터 근소하게 이격되고, 치형부 부품에 접해 있지 않은데, 고정 부재들(32)의 적어도 하나의 헤드(32a)가 치형부 부품(2)을 지지하되, 치형부 부품(2)과 변형 부재(4)의 기초 몸체(50) 사이에 근소한 간격이 유지되도록 지지하기 때문이다. 이러한 고정 부재들을 통해 변형 부재 또는 변형 부재의 기초 몸체(50)는 베어링 부품(3)에 고정된다.
또한, 한편으로 베어링 부품(3)에 링크부(38)가 형성되고, 다른 한편으로 변형 부재(4)에 변형부(55)가 형성되고, 상호 간에 배치됨으로써, 치형부 부품(2)에 인가되는 충돌 힘은 - 힘 방향에 따라 - 직접적으로 베어링 부품(3) 내에 전달되거나 우선 변형 부재(4)의 변형부(55)에 인가된다. 도 5c의 횡단면도에 따르면, 치형부 부품(2)에 작용하는 힘은 수직으로 위를 향하는 힘 방향(+z)을 가지며, 치형부 부품(2)으로부터 고정 부재(8)를 통해 직접적으로 베어링 부품(3)으로 힘을 인가한다. 왜냐하면, 바로 이 방향(+z)을 따라 고정 부재(8)는 직접적으로 베어링 부품(3)에서, 즉 베어링 부품의 링크부(38)의 상부 가장자리에서 지지되기 때문이다.
반면, 반대 방향(-z)에서, 고정 부재(8)는 베어링 부품(3)에서 직접적으로 지지되지 않는데, 바로 이 방향을 따라 링크부(38)의 가장자리로부터 이격되기 때문이다. 오히려, 방향(-z)을 따라 변형 부재(5)의 변형부(55)에서 지지력이 생성된다. 사고 발생 시 치형부 부품(2)에서 실질적인 충돌 힘으로 인하여 전술한 방향(-z)을 따라 힘이 작용하면, 이는 (고정 부재(8)가 변형부(55)에 영향을 미침으로써) 변형부(55) 내에서, 특히 연결 영역들(59)의 형태를 갖는 취약 자리들(전단 에지들)에서 변형 부재(4)가 변형되고 찢긴다. 그러므로 한편으로 동작 에너지가 소실되거나 열 및 변형 에너지로 변환된다; 그리고 다른 한편으로 치형부 부품(2)이 아래쪽으로 (방향(-z)을 따라) 목적한 바에 따라 움직이게 되고, 이때 이와 맞물려 있는 구동 조립체(1) 및 이로 인하여 가로 파이프(Q) 및 시트 캐리어 또는 충전재 캐리어(T)가 동반된다. 이를 통해 충돌 경우에 전술한 조립체의 목적한 위치 결정이 달성될 수 있고, 이에 따라 차량 승객의 상해 위험이 줄어들 수 있다.
도 1a, 1b에 도시된 자동차 시트의 해당 조절 장치의 배치를 전제로 하여, 전면 충돌 시(front-crash) 도 5a에서 FF로 표시된 힘이 치형부 부품(2)에서 발생하는 반면, 후방 충돌 시(heck-crash) 치형부 부품(2)에는 FH로 표시된 힘이 작용한다. 도 5a, 5c를 함께 참조하면, 첫번째로 기술한 힘(FF)은 치형부 부품(2)으로부터 고정 부재(8)를 통해 직접적으로 베어링 부품(3)으로 인가되는 반면, 두번째로 기술한 힘(FH)이 작용하면 치형부 부품(2)으로부터 고정 부재(8)를 통해 변형 부재(4)의 변형부(55)로 힘이 인가된다. 이는 특히 후방 충돌 시 동작 에너지를 소실시키고 시트 캐리어를 소정의 방식으로 하향시켜, 시트 사용자가 특히 목, 목덜미 부분에 상해를 입을 위험이 최소화된다.
도 1a 내지 5c에 도시된 실시예에서, 변형 부재(4)는 조절 장치 내에 통합되고, 이러한 조절 장치를 사용하여 조절 동작 중에 구동 조립체(1)는 조절해야 할 시트 조립체(Q, T)와 함께 움직이는 반면, 구동 조립체(1)와 연동하는 부속 치형부 부품(2)은 조절 모드에서 위치 고정적으로 (베어링 부품(3)에서) 배치된다. 대안적으로, 변형 부재(4)는 조절 장치 내에 통합될 수 있고, 조절 장치는 조절 모드에서 위치 고정적인 구동 조립체를 포함하며, 이러한 구동 조립체는 조절 모드에서 움직이는 치형부 부품(2)과 연동한다.
또한, 전술한 실시예에서, 변형 부재(4)는 시트 조절 장치 내에 통합되고, 이 위치에서 베어링 부품(3)과 치형부 부품(2) 사이에 배치됨으로써, 예컨대 사고 후에 변형 부재(4)가 변형되어 변형 부재(4)를 교체할 경우에 조절 장치를 부분적으로 분해해야 한다.
도 6a, 6b에는 자동차 시트에 장착될 변형 부재(4)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 변형 부재는 기본적 구성과 관련하여 도 1a 내지 5c를 참조로 하여 기술된 실시예와 일치한다. 이 경우에도 변형 부재(4)는 기초 몸체(50) 및 성형, 특히 전단(펀칭)에 의해 기초 몸체에 형성되는 변형부(55)를 포함한다. 기초 몸체(50) 및 변형부(55)는 변형 부품(5)을 형성하고, 변형 부품은 캐리어 부품(6)과 함께 (예컨대 레이저 용접에 의해) 구성성분 간의 결합 방식으로 연결됨으로써, 변형 부재(4)는 변형 부품(5) 및 캐리어 부품(6)으로 형성되는 유닛으로 형성된다. 변형 영역(55)에 인접하여, 다시 힘 인가 영역(58)이 개구부의 형태로 형성됨으로써, 충돌 경우에 시트에 발생하는 힘이 변형부(55)에 인가될 수 있다. 변형부는 다시 측면에서 기초 몸체(50)의 영역들(50a, 50b)에 의해 한정된다.
도 6a, 6b에 따른 변형 부재(4)의 실시예를 도 1a 내지 5c에 따른 변형 부재와 비교 시, 도 6a, 6b에 따른 고정 자리들(151, 161)은 기초 몸체(50)에서 변형부(55)의 종측면에 배치되고, (도 1a 내지 5c의 경우와 같이) 변형부(55)의 연장 방향을 따라 변형부의 위, 아래에 배치되지 않는다. 이러한 고정 자리들을 통해 변형 부재(4)는 시트 구성 요소에 고정될 수 있다.
또 다른 차이점으로, 도 6a, 6b에 따른 변형 부재(4)는 전동식으로 구동되는 시트 조절 장치 내에 통합되지 않고, 오히려 자동차 시트의 시트 등받이의 구성 요소(L)의 형태를 갖는 부품에 배치된다. 바로 이 구성 요소(L)는 실시예에서 등받이 연결부를 가리키며, 등받이 연결부를 통해 시트 등받이는 등받이 경사 조절을 위한 등받이 피팅과 결합될 수 있다. 도 6a, 6b에 따른 변형 부재(4)는 고정 개구부들의 형태를 갖는 고정 자리들(151, 161)에서 고정 부재들(71)을 이용하여 시트 구성 요소(L)에 고정된다. 등받이 연결부의 형태를 갖는 바로 이 시트 구성 요소(L)에 등받이 프레임이 고정되고, 변형 부재(4)의 힘 인가 영역(58)이 고정 자리로서 기능하면, 충돌 경우에 이 영역에 작용하는 힘은 변형 부재(4) 및 특히 변형 부재의 변형부(55)에 인가될 수 있다.
도 6a, 6b에 도시된 변형 부재(4)는 충돌 시 형태가 변경된 후에 간편한 방식으로, 즉 신규 변형 부재로 대체될 수 있다.

Claims (24)

  1. 자동차 시트의 조립체에 배치될 수 있는 자동차 시트용 변형 부재로서,
    - 기초 몸체(50),
    - 상기 기초 몸체(50)에 형성되는 변형부(55)로서, 상기 변형부에서 변형 부재(4)가 외부 힘의 인가 시 변형 및 파손 중 하나 또는 양자 모두가 가능한, 변형부(55), 및
    - 힘 인가 영역(58)으로서, 상기 힘 인가 영역을 통해 자동차 시트의 부품(2, 8)이 상기 변형부(55)와 연동할 수 있어서, 상기 부품(2, 8)에 작용하는 힘이 상기 힘 인가 영역(58)을 통해 상기 변형부(55)에 인가될 수 있는, 힘 인가 영역(58)을 포함하고,
    상기 변형부(55)는 상기 변형 부재(4)의 재료가 부분적으로 성형됨으로써 형성되고, 상기 변형부(55)에서 상기 변형 부재(4)가 상기 기초 몸체(50)로 이행하는 구간에서 취약 영역(59)이 제공되고, 상기 취약 영역은 적어도 하나의 절취선을 형성하며, 상기 절취선을 따라 상기 변형 부재(4)는 외부 힘의 인가 시 찢어질 수 있고,
    상기 변형부(55)는, 상기 취약 영역(59)을 형성하기 위해, 상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)에 적어도 부분적으로 연결 영역을 통해 연결되고, 상기 연결 영역의 두께는 상기 연결 영역에 이웃하는 상기 변형부(55)의 두께(D)보다 더 얇으며, 두께는 상기 변형 부재(4)의 연장 평면에 대해 수직한 방향으로 측정되는 것인, 변형 부재.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 변형부(55)는 상기 변형 부재(4)의 재료가 압력을 받아 부분적으로 성형됨으로써 형성되는, 변형 부재.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 변형부(55)는 전단에 의해 형성되는, 변형 부재.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 변형부(55)는 펀칭에 의해 형성되는, 변형 부재.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 변형부(55)는, 상기 취약 영역(59)의 형성을 위해, 상기 힘 인가 영역(58)의 외부에서 상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)와 연결 영역을 통해 연결되고, 상기 연결 영역의 두께는 상기 연결 영역에 이웃하는 상기 변형부(55)의 두께(D)보다 더 얇은, 변형 부재.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결 영역은 전단 에지로 형성되는, 변형 부재.
  8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)는 평평하게 연장되고, 둘레의 외부 가장자리(52)에 의해 제한되는, 변형 부재.
  9. 자동차 시트의 조립체에 배치될 수 있는 자동차 시트용 변형 부재로서,
    - 기초 몸체(50),
    - 상기 기초 몸체(50)에 형성되는 변형부(55)로서, 상기 변형부에서 변형 부재(4)가 외부 힘의 인가 시 변형 및 파손 중 하나 또는 양자 모두가 가능한, 변형부(55), 및
    - 힘 인가 영역(58)으로서, 상기 힘 인가 영역을 통해 자동차 시트의 부품(2, 8)이 상기 변형부(55)와 연동할 수 있어서, 상기 부품(2, 8)에 작용하는 힘이 상기 힘 인가 영역(58)을 통해 상기 변형부(55)에 인가될 수 있는, 힘 인가 영역(58)을 포함하고,
    상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)는 캐리어 부품(6)과 구성 성분 간의 결합이 이루어지는 방식으로 연결되고, 상기 캐리어 부품과 함께 자동차 시트의 조립체에 고정될 수 있는, 변형 부재.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)는 용접에 의해 상기 캐리어 부품(6)과 연결되는, 변형 부재.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50)는 레이저 용접에 의해 상기 캐리어 부품(6)과 연결되는, 변형 부재.
  12. 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 부품(6)은 평평하게 연장되고, 둘레의 외부 가장자리(62)에 의해 제한되는, 변형 부재.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 기초 몸체(50) 및 상기 캐리어 부품(6)은 각각의 외부 가장자리(52, 62)에서 구성성분 간의 결합이 이루어지는 방식으로 서로 연결되는, 변형 부재.
  14. 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 부품(6) 내에서 개구부(65)가 상기 변형 부재(4)의 변형부(55)를 따라 연장되는, 변형 부재.
  15. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 변형부(55)는 상기 변형 부재(4)가 연장되는 평면을 가로지르는 방향으로 상기 변형 부재의 기초 몸체(50)보다 돌출되는, 변형 부재.
  16. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 변형 부재(4)의 기초 몸체(50) 및 변형부(55)는 실질적으로 동일한 두께(D=d)를 가지는, 변형 부재.
  17. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘 인가 영역(58)은 상기 변형 부재(4) 내의 개구부로 형성되는, 변형 부재.
  18. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘 인가 영역(58)은 상기 변형 부재(4)의 변형부(55)에 직접적으로 접하는, 변형 부재.
  19. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 따른 변형 부재(4)를 포함하는 자동차 시트의 시트 조립체.
  20. 청구항 19에 있어서,
    상기 변형 부재(4)는 상기 시트 조립체의 일 부품(3; L)에 고정되고, 상기 시트 조립체의 타 부품(2, 8)은 상기 변형 부재(4)의 힘 인가 영역(58)과 맞물리는, 시트 조립체.
  21. 청구항 19에 있어서,
    상기 변형 부재(4)는 시트 조절 장치 내에 통합되는, 시트 조립체.
  22. 청구항 21에 있어서,
    조절 장치의 조절 부재의 형태를 갖는 부품(2, 8)은 상기 변형 부재(4)의 힘 인가 영역(58)과 맞물림으로써, 상기 조절 부재에서 충돌 힘의 발생 시 힘은 상기 변형 부재(4)의 변형부(55) 내에 인가될 수 있고, 상기 변형부(55)의 변형 및 파손 중 하나 또는 양자 모두의 경우 상기 조절 부재는 상기 변형부(55)를 따라 움직일 수 있는, 시트 조립체.
  23. 청구항 22에 있어서,
    상기 변형 부재(4)는 상기 조절 장치의 베어링 부품(3)에 고정되는, 시트 조립체.
  24. 청구항 23에 있어서,
    상기 변형 부재(4)는 조절 부재의 형태를 갖는 부품(2, 8)과 상기 베어링 부품(3) 사이에 수용되는, 시트 조립체.
KR1020177008642A 2014-09-02 2015-08-19 자동차 시트용 변형 부재 KR101956658B1 (ko)

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