JP2008189038A - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のサイドドア構造において、車体幅が狭くドアの横幅を充分に確保できない車両でも、側面衝突時及び前面衝突時に適切に対応することができるようにする。
【解決手段】 サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に配置される機能部品１２の取付用の開口部７を、サイドドア１のインナーパネル３に形成する。インナーパネル３の後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部３ａを形成し、開口部７につながるように凹部３ａを配置する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、乗用車や商用車等の車両におけるサイドドアの構造に関する。

例えば特許文献１に開示されているように、車両の一例である乗用車のサイドドアは、アウターパネル（特許文献１の図２の６）及びインナーパネル（特許文献１の図２の１２）を備えて構成されており、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に、ドアロック機構やサイドドアガラスを昇降駆動する昇降機構等が配置されている。

特許文献１では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出しており、サイドドアのインナーパネルの上端部（張り出し部）に、衝撃吸収材（特許文献１の図２の５）を備えている。これにより、側面衝突時にサイドドアのインナーパネルが車体内方に移動してきた際、衝撃吸収材によってシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。
又、サイドドアのベルトラインリインフォースを車体下方や車体外方に凹ませたり湾曲させたりすれば、車内の空間確保（増大）が容易なものとなるのであり、前述の凹ませた（湾曲させた）空間に衝撃吸収材を備えることにより、前述と同様に衝撃吸収材によってシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。

実開平６−７４４２５号公報

特許文献１のように、サイドドアのインナーパネルに衝撃吸収材を備えることは、側面衝突時に好ましいものであるが、特許文献１では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出して、衝撃吸収材を備えている。この場合、前面衝突時の車体の衝撃吸収と言う面から、サイドドアのインナーパネルの上端部（ベルトライン部）を車体内方に張り出すこと（屈曲させること）は好ましくない。

これは、軽及び小型車両において、サイドドアのベルトラインリインフォースが前面衝突時の車体前方からの荷重を車体後方へ伝達し、車体の変形を緩和する目的も兼ね備えているので、特許文献１のようにサイドドアのインナーパネルの上端部（ベルトラインリインフォース）を、車体内方に張り出したり（凹ませたり）（湾曲させたり）すると、サイドドアのインナーパネルの上端部（ベルトラインリインフォース）の断面が、車体前後方向の中間部で変化することになり、衝突安全性能と言う面で好ましくないからである。

特許文献１では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出す為に、車内の空間確保と言う面から、車体幅を充分に備えた車両であることが好ましい。これによって、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない軽及び小型車両では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出すことは困難なものとなっている。さらに、サイドドアの横幅を充分に確保できない軽及び小型車両において、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体外方に張り出せば、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に、機能部品（サイドドアガラスの昇降機構等）を配置することが困難なものになることがある。

本発明は車両のサイドドア構造において、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両でも、側面衝突時及び前面衝突時に適切に対応することができるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、アウターパネル及びインナーパネルを備えて構成された車両のサイドドア構造において、次のように構成することにある。
アウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、インナーパネルに形成する。インナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成し、開口部につながるように凹部を配置する。

（作用）
本発明の第１特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成している。この場合、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分は一般に、シートに着座する乗員の横外側に位置するので、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分（凹部）が、シートに着座する乗員から車体外方側に離れることになる。
これにより、側面衝突時にサイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分（凹部）が車体内方に移動しても、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分（凹部）がシートに着座する乗員に到達し難くなるのであり、シートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。

本発明の第１特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成しており、車体内方に張り出していないので、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両でも車内の空間確保と言う面で有利なものとなる。本発明の第１特徴では、車体外方に向く凹部（車体外方への張り出し）を備えているが、車体外方に向く凹部の位置がサイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分であるので、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品（サイドドアガラスの昇降機構等）に、車体外方に向く凹部が影響を及ぼすことが少ない（サイドドアガラスの昇降機構等の主な機能部品が、サイドドアの後部にあまり配置されていないことによる）。

本発明の第１特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成しており、サイドドアのインナーパネルの上端部（ベルトライン部）に凹部を形成していないので、前面衝突時の車体前方からの荷重が、サイドドアのインナーパネルの上端部（ベルトライン部）を介して車体後方へ適切に伝達されるようになって、前面衝突時の車体の衝撃吸収及び車体の変形の緩和と言う面で有利なものとなる。

本発明の第１特徴によると、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、インナーパネルに形成した場合、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を、開口部につながるように配置している。これにより、開口部の凹部につながらない部分に対して、開口部の凹部につながる部分が車体外方側に位置することになり、開口部がドアの後側に向いた状態（開口部がドアの後側に開いた状態）となる（図５参照）。
言い換えると、車体左右方向に段差の無い単純な平面に開口部を形成した状態に対し、本発明の第１特徴のように、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を、開口部につながるように配置すると、開口部に車体左右方向の段差がある状態となり、開口部が車体左右方向に拡大した状態となるので、開口部の面積が車体左右方向の段差の分だけ拡大した状態となる。

従って、本発明の第１特徴によると、生産ラインにおいてサイドドアのドアロック機構やサイドドアガラスの昇降機構等の機能部品を、開口部からサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に入れる場合、機能部品をサイドドアの後側から凹部を介して開口部に容易に入れることができるのであり、開口部からサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間の内方に容易に入れることができる。

例えば、図４，５，６に示すようなサイドドア１のインナーパネル３をプレス成形する場合、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の接合部分（例えば図６のサイドドア１のインナーパネル３の下端部）を基準面として、この基準面から図６の３ｂ，３ｃ，３ｄの位置まで型を移動させてプレス成形する状態となる。
この場合、本発明の第１特徴によると、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上下中間部分（凹部３ａ）が、図６の３ｂ，３ｃ，３ｄの位置よりも紙面左側に位置して基準面に近いものとなっている。これにより、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上下中間部分（凹部３ａ）において、材料（鋼板）の基準面からの移動ストロークが図６の３ｂ，３ｃ，３ｄの部分よりも短いものとなるので、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上下中間部分（凹部３ａ）に割れや亀裂等が発生し難い。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のサイドドア構造において、前面衝突時の車体の衝撃吸収性能を低下させることなく、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成することによって、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両での車内の空間確保を行い、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品への影響を抑えながら、側面衝突時のシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができるようになって（サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分（凹部）が、シートに着座する乗員から車体外方側に離れることによる）、側面衝突時の衝撃緩和性能を向上させることができた。

本発明の第１特徴によると、サイドドアのインナーパネルに開口部と凹部とを適切に配置することにより、生産ラインにおいてサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品を、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間の内方に容易に入れることができるようになって、生産性の向上を図ることができた。サイドドアのインナーパネルをプレス成形する場合、サイドドアのインナーパネルの後部の上下中間部分（凹部）に割れや亀裂等が発生し難いので、不良品の発生が少なくなり、この面においても生産性の向上を図ることができた。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のサイドドア構造において、次のように構成することにある。
アウターパネル及びインナーパネルの間において、凹部の範囲よりも上側の部分にドアロック機構を備える。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、生産ラインにおいてドアロック機構をサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に入れる場合、例えば図６に示すように、ドアロック機構１３の下側に凹部３ａの上部（内面）３ｇが位置している。
これにより、例えば図６に示すように、ドアロック機構１３を開口部からサイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に入れる際に、サイドドア１のインナーパネル３の凹部３ａの上部（内面）３ｇが案内ガイドとして機能するのであり、サイドドア１のインナーパネル３の凹部３ａの上部（内面）３ｇに、ドアロック機構１３を仮置きしながら、ボルト等の締結手段によるドアロック機構１３の連結を行うことができるので、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間でのドアロック機構１３の取り付けが容易に行えるようになる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、凹部を有効に利用することにより、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間でのドアロック機構の取り付けが容易に行えるようになって、生産性の向上を図ることができた。

図１，２，３は、４ドア型式の乗用車における後の左のサイドドア１の付近を示している。サイドドア１は、アウターパネル２及びインナーパネル３、ドアサッシ４、昇降自在な第１サイドドアガラス５、ドアサッシ４に固定された第２サイドドアガラス１７等を備えて構成されており、サイドドア１の前部がヒンジ６によって揺動開閉自在に車体に取り付けられている。

図１，２，３に示すように、サイドドア１において、車体外方に位置するアウターパネル２及び車体内方に位置するインナーパネル３により、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に空間が形成されている。サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間にサイドインパクトビーム９，１０が配置されており、サイドインパクトビーム９，１０の前端部及び後端部が、ブラケット１１を介してドア１のインナーパネル３に連結されている。

図１，２，３に示すように、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間において、サイドドア１の前部に第１ガイド部材１８が固定されて、サイドドア１の前後中間部に第２ガイド部材１９が固定されており、第１サイドドアガラス５が第１及び第２ガイド部材１８，１９の間で昇降自在に支持されて、第２サイドドアガラス１７がドアサッシ４及び第２ガイド部材１９の間で固定されている。

図１，２，３に示すように、サイドドア１のインナーパネル３において、サイドインパクトビーム９，１０の間の部分（サイドドア１のインナーパネル３の上下中間部分）に、第１開口部７（開口部に相当）が形成され、サイドインパクトビーム９の上側の部分に第２開口部８が形成されている。サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間において、第１サイドドアガラス５を昇降駆動する昇降機構１２（機能部品に相当）が第１開口部７の少し前側の位置に取り付けられ、ドアロック機構１３が第２開口部８の少し後側の位置に取り付けられている。

図７に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の第１及び第２開口部７，８を覆うように、ドアトリム１４がサイドドア１のインナーパネル３の車体内方部分に取り付けられており、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間にアウターパッド１５（衝撃吸収材）が配置され、サイドドア１のインナーパネル３及びドアトリム１４の間にインナーパッド１６（衝撃吸収材）が配置されている。

図２，３，６に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上下中間部分（第１開口部７の後側（図２及び図３の紙面左側）に位置する部分）に、第１凹部３ａ（凹部に相当）が形成されており、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａは、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上端部３ｃ及び下端部３ｄから、車体外方（図６の紙面左側）に向いている（変位している）。サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａは背面視（図６参照）で円弧状に形成されており、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの前側（図２及び図３の紙面右側）が、第１開口部７につながっている（第１開口部７の後側（図２及び図３の紙面左側）の外周部が、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの一部となっている）。

図２，３，６に示すように、第２ガイド部材１９の上部がドアサッシ４の上部に固定され、第２ガイド部材１９の下部に固定されたブラケット１９ａが、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの内面に固定されている。この場合、図６に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａが、車体外方（図６の紙面左側）に向いて（変位して）、第２ガイド部材１９のブラケット１９ａに接近した状態となっているので、第２ガイド部材１９のブラケット１９ａが小型化されている。

図２，３，６に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上部（第２開口部８の後側（図２及び図３の紙面左側）に位置する部分）（ドアロック機構１３の部分）に、第２凹部３ｂが形成されており、サイドドア１のインナーパネル３の第２凹部３ｂはサイドドア１のインナーパネル３の後部の上端部３ｃ及び下端部３ｄから、車体外方（図６の紙面左側）に向いている（変位している）。サイドドア１のインナーパネル３の第２凹部３ｂは、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの上側の部分に位置しており、サイドドア１のインナーパネル３の第２凹部３ｂは、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａよりも小さい（浅い）ものとなっている。
後のシート（図示せず）に着座する乗員（図示せず）にとって、腰部及び肩部の横外側に、サイドドア１のインナーパネル３の第１及び第２凹部３ａ，３ｂが位置している。

図２，３，４，５に示すように、車体左右方向（図６の紙面左右方向）において、サイドドア１のインナーパネル３の前部の上下中間部分３ｅ（第１開口部７の前側（図２及び図３の紙面右側）に位置する部分）は、サイドドア１のインナーパネル３の後部の上端部３ｃ及び下端部３ｄと略同じ位置に位置している。

これにより、図４，５，７に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の前部の上下中間部分３ｅが、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａよりも車体内方（図４及び図５の紙面下側）に位置しており、第１開口部７の後側（図５の紙面左側）の外周部に対し前側（図５の紙面右側）の外周部が車体内方（図７の紙面下側）に位置して、第１開口部７の前側及び後側の外周部に段差Ａ１が生じている（第１開口部７がサイドドア１の後側（図５及び図７の紙面左側）に向いた状態）（第１開口部７がサイドドア１の後側（図５及び図７の紙面左側）に開いた状態）。

図２，３，４に示すように、サイドドア１のインナーパネル３の第１及び第２開口部７，８の間の部分３ｆは、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａ及び上下中間部分３ｅに亘っている。この場合に、第１開口部７の前側及び後側の外周部の段差Ａ１により、サイドドア１のインナーパネル３の第１及び第２開口部７，８の間の部分３ｆは、サイドドア１のインナーパネル３の前部の上下中間部分３ｅから、車体外方（図４の紙面上側）に斜めに変位しながら、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａにつながっている。

図２及び図３に示すように、生産ラインにおいて昇降機構１２を第１開口部７からサイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に入れて取り付ける。この場合、昇降機構１２をサイドドア１の後側（図２及び図３の紙面左側）から、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａをサイドドア１の前側（図２及び図３の紙面右側）に通過させて、第１開口部７に容易に入れることができるのであり、昇降機構１２を第１開口部７からサイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間の内方に容易に入れることができる。

図２及び図３に示すように、生産ラインにおいてドアロック機構１３を第２開口部８からサイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に入れて取り付ける。
この場合、ドアロック機構１３を第２開口部８からサイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に入れる際に、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの上部（内面）３ｇが案内ガイドとして機能するのであり、サイドドア１のインナーパネル３の第１凹部３ａの上部（内面）３ｇ（図６参照）に、ドアロック機構１３を仮置きしながら、ボルト等の締結手段によるドアロック機構１３の連結を行うことができるので、サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間でのドアロック機構１３の取り付けが容易に行えるようになる。

［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］では後のサイドドア１の構造を示したが、本発明は前のサイドドアにも適用できる。

乗用車の後のサイドドアの付近の左側面図 後の左のサイドドアをインナーパネル側から見た側面図（ドアトリム及びインナーパッドを除いた状態） 後の左のサイドドアをインナーパネル側から見た斜視図（ドアトリム及びインナーパッドを除いた状態） 図２をＡ−Ａ方向から見た拡大断面図（ドアトリム及びインナーパッドを除いた状態） 図２をＢ−Ｂ方向から見た拡大断面図（ドアトリム及びインナーパッドを除いた状態） 後の左のサイドドアを後方から見た拡大背面図（ドアトリム及びインナーパッドを除いた状態） 図２をＣ−Ｃ方向から見た拡大断面図（ドアトリム、アウターパッド及びインナーパッドを取り付けた状態）

符号の説明

２ アウターパネル
３ インナーパネル
３ａ 凹部
７ 開口部
１２ 機能部品（サイドドアガラスの昇降機構）
１３ ドアロック機構

Claims (2)

1. アウターパネル及びインナーパネルを備えて構成された車両のサイドドア構造において、
   前記アウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、前記インナーパネルに形成して、
   前記インナーパネルの後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部を形成し、前記開口部につながるように前記凹部を配置してある車両のサイドドア構造。
2. 前記アウターパネル及びインナーパネルの間において、前記凹部の範囲よりも上側の部分にドアロック機構を備えてある請求項１に記載の車両のサイドドア構造。

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